Замена сальника, задней ступицы.
СПАСИБО ВСЕМ, кто поставил диагноз! Как и оказалось, сальнику задней ступицы пришел пи$де$. Благо из ОТЦОВСКИХ запасов ( были волги ), нашлись сальники, нужной комплектации. Раскидал, заменил, промыл, промазал, НО не собрал. Поехал купить прокладку крышки ступицы, не нашел, продаются комплектом, купил комплект (просто лень было из паранита резать).Пока оставил как есть, завтра залезу во вторую ступицу, сделаю тоже самое, ну и промою мост, масло уже купил.
7 сентября 2013 Метки: своими руками
Замена манжеты (сальника) редуктора заднего моста
Как то ни было, а заниматься этим надо.Купил манжету 45х65 за 49 рублей и вперед.
Зафиксировал машину на упорах, открутил кардан, отвел в сторону, чтобы не мешался.
Проверил люфт подшипника — болтается ! Вынул шплинт, открутил гайку.
А вот и дохлый сальник.
Мне, конечно, стало интересно, ведь когда еще так изучишь матчасть.Снял манжету вместе с корпусом.Открылись подшипники.
Сальник на «хирургическом» столе.
Аккуратно почистив посадочное место смажем штатным трансмиссионным маслом, заодно и манжету
Подобрал болванку подходящую по размеру о несколькими ударами молотка все встало на место.Железяка еще пригодится — положил подальше.
Ну а прокладку на заводе забыли поставить, пришлось герметиком
Вывел люфт подшипника заоодно.
А остальное делается в обратном порядке .Ничего там страшного нет !
Как поменять сальник на заднем мосту уаз буханка
К выбору второго автомобиля подошел основательно.
Сидел на многих форумах, читал, разбирался. Автомобиль был нужен для поездок на рыбалку, за грибами-ягодами, а также для повседневного перемещения по городу.
Под мои требования подходит не так уж много авто. Все они честные внедорожники большого размера, с понижайкой и рамой. Был выбран патриот, как самый бюджетный автомобиль, со всеми его косяками и прелестями.
При истечении первого года машина не доставляла никаких проблем, кроме огрехов сборки, недокрученных болтов, замерзающих замков, и т.п.
И вот в одну из поездок в лесу случилась такая история. Удар в подкапотном. Беглый осмотр не выявил ничего. Снова завел машину, начал хлистать тосол из расширителього бачка, температура взлетела до 100.
Обнаружили, что на шкиве не было металлической накладки под болты. Благо в магазине впарили вместе со шкивом…
Замучились с заменой: как снять кожух, крыльчатку и виску не разобрались. В руководстве по эксплуатации написана только последовательность замены ремня. С трудом выкрутили болты крепления шкива (на фиксаторе резьбы(?)) на них шкивом съело почти всю резьбу…
Вот что делается под резинками стекол.
Резинки протирают металл! Вы видели такое ? Либо резинки крепкие или же металл говно
Зимой все хуже и хуже начала закрываться дверь, потому нужно было немного приподнимать её, чтобы закрыть.
НА одном из косогоров дверь не попадала в замок на 5-7 см. Стало очевидно что, что-то не в порядке.
Все проварили и сделали накладку из тройки перекрывающую это безобразие, красил эпоксидным грунтом, заржавело.
Патриот дешевая машина в обслуге. 200 000.
Ржу в голос, когда навоиспеченные обладатели патриота трясутся над пятнышком ржи в неведомом месте.
Пробег 60 000.
Рама спасет кузов от нагрузок? Не у УАЗа! Задний проем двери дал трещину! Все Сварные швы лопнули, а в трещины ноготь влезал.
Заводских точек сварки крайне мало, половину из них вырвало. Все еще где-то скрипит дверь, когда запаска на ней висит, но там уже не добраться без плясок с бубном.
Первый раз лопнула рессора на 30 тыс два года назад, коренных листов в магазинах не нашел, и купил новые трехлистовые на обе стороны.Вчера на 60 тыс снова лопнула рессора (пробег рессор — 30 тыс).
Как лечится биение коробки об кузов? Есть четкие отметины где коробка бьется об кузов на раздолбоне…
Пороги снизу были антикорены при покупке, сегодня отколупывал антикор а там ржа повсюду!
Состояние подножек. Пипец!
Крылья только не снимал как все, а заглянул из арки с фонариком — ничего криминального, десяток ржавых точек на каждом крыле . Как обычно ремонт
Ехал с рыбалки начались провалы тяги, троение, постоянная ошибка «пропуски зажигания 4 цилиндра». Поменял свечку, катушки поменял местами — не помогло.
Иногда начал жутко выть и вибрировать передний мост. Открутили кардан, не помогло. Методом проб и ошибок выяснили, что начали клинить передние тормоза. Перестал пользоваться тормозами, 100 км проехал вроде прошло, потом опять тормозные диски раскаленные, хотя к тормозам не прикасался. То 100 метров проехать не дает, то 100 км пролетали без проблем.
Загнал в сервис, на 4 цилиндре компрессия — 7,5. Раскидали двигатель:
1) кольца под замену
2) на распредвалах износ выше нормы, на замену
3) полукольца на замену
4) по тормозам ничего не нашли
Вроде детский пробег 73 т.км, а с двиглом такая хрень.
Заменили: кольца, распредвалы, полукольца, весь комплект ГРМ, маслосъемные колпачки, 2 гидронатяжителя, прокладки, сальники, свечи, масло, фильтр, патрубки, антифриз…
Не помогло. Троит хоть ты тресни.
Проверили мозги, форсунки, катушки…нашли коротыш в проводке, переложили два провода от мозгов до катушек.
Троит.
проверили все датчики, компрессию
Троит.
Поменял бензин на 95, лучше но все рано троит. На холодную сильно, на горячую поменьше.
Проверили компом — угол опережения зажигания 20 градусов, а должен быть 8.
Снова залезли в ГРМ, выставили коленвал по заводской метке, заметили метку поставленную маркером (отличается от заводской на 1 см) проверили транспортиром углы — 20,5 19,5.
Заметили что патрубок вентиляции картера лопнул — заменили.
Троит, проехал 80 км чтоб комп обучился…
Троит…
Вторая метка ввела в заблуждение, проверили отверткой вмт, вроде заводская около дела, выбили разрезные звезды и переставили по второй метке еще сильнее троит, переставили обратно.
Троит…
Бонусом видео о качестве сборки буханки, вдруг кто не видел
Tags: Замена, сальника, полуоси, заднего, моста, УАЗ, буханка
Замена ступичного сальника на УАЗ с колхозными мостами и мостами спайсер
Замена сальника полуоси заднего моста УАЗ Патриот
Назначение сальника полуоси заднего моста на УАЗ Патриот и его особенности. Процесс замены сальника и установка усиленных полуосей.
Что делать, если масло из поворотного кулака течет по колесу и оставляет след из масляных брызг? | Автор топика: УАЗ
Что делать, если масло из поворотного кулака течет по колесу и оставляет след из масляных брызг? И при осмотре открывается вид на течь между редуктором и карданом? Это прямое указание на замену сальника полуоси. Со временем сальники вырабатываются у всех, поэтому иметь представление об их замене просто необходимо. Если еще немного повременить с заменой сальника полуоси УАЗ Патриот, то заклинивание шестерней будет гарантировано. Перед разборкой нужно еще удостовериться в том, что не засорен сапун и нет избытка масла в картере, т.к. это тоже может проявляться масляной течью по колесу.
Сегодня мы наглядно расскажем и покажем, как это сделать, не загоняя свой Патрик на сервисный центр. Итак, если диагноз ваш, и вы готовы немного испачкаться, то поехали.
Алгоритм замены сальника полуоси УАЗ Патриот
Ставим Патр на домкрат и демонтируем колесо. Пока вроде бы все просто, но нужно не забыть поставить машину на стояночный тормоз, а также для страховки подкинуть упоры под задние колеса.
Следующий этап – снимаем сам поворотный кулак.
Для демонтажа этого узла сначала снимаем тормозной диск в сборе. Прежде, чем отвинтить болты, страхуем проволокой, чтобы не повредить шланг. Осталось вывинтить 6 болтов, которыми к кулаку крепится цапфа.
Цапфу снимаем вместе с тормозным щитом, ступицей и ее муфтой, которая отключает ступицу от колеса.
Итак, вынули полуось, теперь отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (нужно будет открутить 5 болтов).
Чтобы извлечь сальник поддев его отверткой, поворотный кулак нужно крепко зафиксировать в тисках.
Теперь о реверсе сборки – прежде, чем все смонтировать в обратном порядке, нужно смазать новый уплотнитель хорошим слоем густой смазки типа Литола. Очевидно, что собирать нужно все в обратном порядке. Но есть важные моменты, на которые обязательно нужно обратить внимание, чтобы сборка была качественной и надежной:
Довольно часто при сборке забывают поставить на место ограничитель поворота колес. Если его не поставить и не отрегулировать, то скат будет упираться в крыло автомобиля, а это чревато созданием аварийных ситуаций. Как минимум, будет повреждено ЛКП в подкрылках, как максимум – срыв резины, колес, заносы.
Полиуретановые уплотнители существенно дороже резиновых, но и эксплуатационный ресурс у них больше раз в пять. Т.к. вы уже столкнулись с довольно трудозатратным процессом разборки, то может не стоить дешевить и купить не резиновый уплотнитель за 100 рублей, а полиуретановый сальник, устойчивый к износу и механическим воздействиям.
Защита рулевых тяг является барьером от грязи, пыли и механических воздействий. Ее стоит установить, чтобы ваши труды по замене сальника полуоси УАЗ Патриот не увенчались кратковременным успехом.
Если уже беспокоиться о предохранении узла со всех сторон, то пригодится защита DZK для КПП и РК DYMOS УАЗ Патриот. В итоге к сальнику будет полностью закрыт доступ дорожной грязи с механическими включениями.
#уаз #uaz #уазпатриот #uazpatriot #avtomechta #автомечта
Максим (Nadzieja) На сколько я понимаю течь между редуктором и карданом влечет замену сальника хвостовика.
Дмитрий (Aslesa) В переднем мосту стоит 3 вида сальников.Написано весьма путано.
Опубликовано в рубрике → Машбюро
Маршрут от и до на машине по России проложить по адресу караульное
Ходит ли общественный транспорт по Мызинскому мосту
Замена заднего моста Нива 2121
УАЗ «буханка»: замена сальника фланца на раздаточной коробке
Друзья, всем привет! На дворе у нас апрель, а значит, что настало время подготовить свои уазики к летнему сезону. Начнем мы обслуживание нашей машины с замены сальника на раздаточной коробке. Вот он видно, побежал, заодно заменю крестовину на карданном валу.
Сразу хочу сказать, что аналогично меняется сальник фланца переднего моста и также сальник фланца заднего моста, то есть, схема в принципе одинаковая. Из инструментов нам понадобится: вороток, головка на 30, ключ на 14, ключ на 17 (будем откручивать болты на карданном валу), металлическая отвертка (ей я буду закернять гаечку на фланце), молоток и плоскогубцы. Плоскогубцы мне не нужны, но у кого-то гаечка на фланце раздаточной коробке закреплена с помощью шплинта, а у меня просто закернена.
Откручиваем 8 болтов крепления карданного вала. Снимаем карданный вал.
Сразу проверяем болты, гаечки и особенно шайбу Гровера на степень износа, то есть изношенные шайбочки будут плоскими, без характерного изгиба. Обязательно нужно поменять шайбы на хорошие, чтобы гаечки не раскручивались. Эти шайбы, болты и гайки нормальные, их и поставим сейчас.
Я снял кардан, теперь хорошо видно люфт, то есть произошел скол вот этого стаканчика на крестовине, и появился вот такой люфт. Все это происходит от обильной смазки. Если продолжать ездить с такой крестовиной, то разбивает один стаканчик, потом второй, а после этого начинает разбивать кардан.
При откручивании гайки фланца вороток, пару раз срывался под аналогичный русский.
Откручиваем гаечку до конца. Гайка еще нормальная, но не понятно, насколько, потому что головка на 30, которую только что откручивали, немного люфтит.
Снимаем фланец, теперь появился сальник. Теперь о сальниках друзья! Вот эти сальнечки, они двух разновидностей (по крайней мере те, которые я видел в магазине). То есть, есть усиленные, в нем идет стандартная пружиночка и на усиленных сальниках пружинка еще есть с внешней части.
Я рекомендую поставить обычный, не усиленный, без внешней пружинки. Сейчас объясню почему. Летом при езде по траве или болоту, бывает, что водоросли жидкие наматываются, вырывают эту пружинку, и он сразу теряет все свои свойства усиленного сальника, и через резиновые края начинает сочиться масло, а потом просто уже бежит.
Поэтому, если будет возможность, ставьте обычные не усиленные сальники с одной пружинкой, с внутренней стороны. Подковырнув какой-нибудь отверточкой сальник в стыке между сальником и корпусом, извлекаем старый сальник. После этого надо будет зачистить посадочное место и установить новый сальник.
Перед установкой нового сальника рекомендую смазать все его края герметиком, тонким слоем для лучшей герметичности. Вот так будет выглядеть сальник на новом месте. То есть, вот эти край должны быть вровень.
После того, как установили сальник, установили обратно фланец, закрутили гайку – ее необходимо закернить. Я использовал для этого обычную железную отвертку (у которой уже нет ручки), поставил ее и просто постучал молоточком, чтобы гаечка не откручивалась. Теперь можно поставить обратно карданный вал. Вот так должно выглядеть то самое место, где были видны подтеки масла после окончания работ.
Обязательно надо будет проверить уровень масла в коробке, уровень масла в раздаточной коробке. Желательно до установки кардана на его рабочее место, прошприцевать вот эти вот масленочки, потому что на машине это будет сделать очень тяжело. Заодно проверим сальник переднего моста – здесь все нормально, сухо, и сальник заднего моста — здесь пока все нормально, сухо, ничего не побежало.