Как различить мосты на уаз

УАЗ. Отличия военных мостов от гражданских.

УАЗ. Отличия военных мостов от гражданских.
Военные мосты называют «П-образными» (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами.

Отличия военных мостов от гражданских.

Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Главная пара меньше по размеру (картер военного моста «свисает» на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.
Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские!

Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:
— клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах — 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа — 20 мм Итого: 60 мм.)
— больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи;
— надежнее из-за большего размера зубьев главной пары;
— надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами;
— разрабатывались, в том числе, для «сопровождения танковой колонны» и одобрены Минобороны СССР.

В военных стоит дифференциал повышенного трения. Т.е. если застрял в грязи одним колесом моста или на льду стоишь одной половиной и у тебя одна половина буксует а вторая нет (так работает обычный дифференциал). Чтобы такого не было придумали военные мосты. Так что по бездорожью военные мосты намного лучше.

Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1453 мм

Наша страница на DRIVE2:

Как различить мосты на уаз

Здравствуйте уважаемые!
В бизжайщее время хочу приобрести УАЗ 31519 2000 г.в. с консервации. Помогите советом как определить какие мосты в нем стоят? И если честно то я не понимаю какие они вообще бывают. Судя по форуму бывают: колхоные, гражданские, военные, какие-то «Спайсер», возможно еще какие то есть. Можно ли визуально определить тип моста? Уточню — вопрос не в том какой мост лучше. Да и еще был бы благодарен, если кто нибудь выложит фотки мостов. Ну и еще в догонку вопросик по мостам: разве стандартно есть в УАЗе какие-нибудь блокировки? Я считал, что нет, в отличии от НИВЫ. Или все блокировки, про которые вы пишите устанавливаются самостоятельно?
Спасибо!

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Подольский район
Сообщений: 363
Новый УАЗер
Сообщений: n/a

В ниве есть блокировка дифференциала в раздатке, а в уазе нет дифференциала и поэтому он как бы всегда заблокирован, парт-тайм называется, минус в том что нельзя пользоваться полным приводом постоянно, только на скольских поверхностях, плюс в том что можно отключить передок и не жечь топливо на трассе в отличие от нивы.

Новый УАЗер

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.08.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,841

Посмотри на редуктор.
Если он маленького размера и высоко от земли — то военные.
Если похож на орех — то гражданские, они же колхозные.
В 2000 спайсера на козлов ещё не ставили, так что врятли наткнёшься.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: г. Когалым
Сообщений: 1,547
Сообщение от NeFOuND

Посмотри на редуктор.
Если он маленького размера и высоко от земли — то военные.
Если похож на орех — то гражданские, они же колхозные.
В 2000 спайсера на козлов ещё не ставили, так что врятли наткнёшься.

А если с переди (с низу) ни того ни другого то это вообще не УАЗ

Morozov Denis

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Morozov Denis

Найти ещё сообщения от Morozov Denis

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.10.2008
Адрес: Карелия, г.Кондопога
Сообщений: 196

Ну хорошо, про военные мосты более,менее понятно. А как определить есть ли блокировки? Я так понимаю, что если они есть, то должен быть дополнительный рычаг, включающий эти блокировки? Это конечно не относится, если блокировки автоматические?

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: г. Когалым
Сообщений: 1,547
Сообщение от KPBKPB

Ну хорошо, про военные мосты более,менее понятно. А как определить есть ли блокировки? Я так понимаю, что если они есть, то должен быть дополнительный рычаг, включающий эти блокировки? Это конечно не относится, если блокировки автоматические?

Если автомобиль с консервации, это не значит что он должен быть напичкан всеми прибамбахами это просто СТАНДАРТНЫЙ автомобиль, тем более военный, все блокировки на УАЗе это ТЮНИНГ, а на стандартных тем более военных, а еще интереснее с концервации такого нет. Проверить легко 1- поробовать вывесить авто диаганально, и будут колеса просто висеть в возухе а машина стоять на месте. 2 — что есть мочи зарюхаться в такое место куда бы сам пешком не пошел и посмотреть сколько в конечном итоге колес одновременно вращаются. 3 — если ты так уверен что в концервированой машине должны стоять блокировки то невключая переднего моста выедь на грунтовую дорогу (песчаную, глинистую и.т.д, очень рекомендую сырую траву или тонкий лед, снег) воткни вторую и дай газ в пол тогда и поймешь что такое блокировка и есть она на авто или нет. У меня на 452 получалось так что одно колесо стоит, а три полностью работают, машина разварачивается хоть на 90 хоть на 180 градусов как танк, сложнее но можно с 469.

Morozov Denis

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Morozov Denis

Найти ещё сообщения от Morozov Denis

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 13.05.2008
Адрес: Алтай, г. Бийск
Сообщений: 227

а может проще будет вывесить сюда фотки этих мостов? тогда уж мозговым штурмом как-нибудь определим их родословную

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.10.2008
Адрес: Карелия, г.Кондопога
Сообщений: 196

Да дело в том что мне его еще не пригнали. Должны в течении месяца. Просто не хочется быть профаном перед продавцом. Да и лапши на уши тоже не хочется от него.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.05.2007
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 672

Гражданский немного неудачно получился, можешь просто заглянуть под любую скорую помощь (буханку), там будет либо гражданский (если старая), либо спайсер (если новая), либо военный (если подготовленная, но это только у частника, в скорой никто это делать не решится).

Можно зайти в крупный магазин, и спросить у продавца, чтобы пальцем ткнул в каждый мост (если магазин хороший, голова и палец у продавца не кривые), думаю все получится.

OFF:
А вообще, зачем тебе УАЗ, едет плохо, жрет много, трясет сильно, сыпиться постоянно.

Страница 1 из 3

1

2

3

>

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Выбираем полуоси на УАЗ (разница между мостами)

Сегодня мы продолжаем разговаривать про полуоси redBTR со съемным фланцем. И сегодня я хочу затронуть такую тему как выбор полуосей конкретно под Ваш автомобиль. Потому что, мало того, что полуоси отличаются левой от правой, так они еще и отличаются в зависимости от того, какой мост установлен на ваш автомобиль.

На автомобиле УАЗ устанавливаются мосты разной конструкции, разной длины. Более того, левая и правая полуось отличаются по длине. Чтобы облегчить вам муки выбора я приготовил для вас специальную таблицу, в которой указал все размеры полуосей для конкретных мостов.

И начнём мы с мостов типа Спайсер их бывает два вида с колеей 1.600 мм и с колеей 1.445 мм. В первом случае левая и правая полуось одинаковые имеют длину 875 мм. Такие мосты устанавливались на модели Патриот, Карго, Пикап, иными словами автомобили с колеей 1.600 мм. Для, так называемого, короткого Спайсера с колею 1.445 мм, полуоси имеют разную длину. Такие мосты устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер.

Переходим к мостам типа Тимкен, их тоже два вида, классический и гибридный. В первом случае мы имеем полуоси 850 и 700 мм, во втором 875 и 736 мм. Короткий Тимкен или в простонародье гражданский мост устанавливался на автомобили УАЗ 452 и УАЗ 469. Гибридный же мост вы можете обнаружить на некоторых моделях УАЗ Хантер.

И последние мосты, которые мы рассмотрим, это разборные с бортовыми редукторами, в простонародье военные мосты. И для военного моста мы имеем две одинаковые полуоси длиной 640 мм. Однако, следует учитывать, что для редукторных мостов существует версия Барс, у которой левая полуось имеет длину 795 мм.

Для удобства вся эта информация приведена в паспорте изделия, которым комплектуется каждая полуось. Паспорт изделия вы также можете найти на сайте на странице конкретной детали в разделе информация.

Что лучше – обычные или редукторные мосты УАЗ, почему?

Вопрос о том, что лучше – обычные или редукторные мосты, впервые возник, когда в продаже только появились первые автомобили с предустановленными редукторными мостами. С тех под данный вопрос возникает регулярно, так что мы попробуем рассмотреть обе точки зрения – доводы обеих спорящих сторон.

К преимуществам военных мостов по сравнению с гражданскими часто относят:

1. Клиренс 30 см вместо 22 см у гражданских, если использовать на военном мосту резину Я-192. Во всех остальных случаях разница составляет не 8, а 6 см.
2. Больший крутящий момент или «тяговитость». Это достоинство важно для буксировки и перевозке тяжелых грузов, а также при езде по грязи на малых оборотах.
3. Выше надежность из-за большего размера зубьев главной пары.
4. Выше надежность из-за равномерного распределения нагрузки между бортовыми и главной передачей.
5. Военные разрабатывались, в том числе для установки на автомобили сопровождения танковой колонны, они получили одобрение Министерства обороны Советского Союза после разработки.

Если же рассматривать достоинства гражданских мостов, то к их основным преимуществам стоит отнести:

• небольшой вес, благодаря которому машина чувствуется более комфортно, кроме того, физически выполнить ремонт проще;
• меньшее число элементов, благодаря чему в случае возникновения поломки ремонт выполняется быстрее и не требует таких же больших затрат;
• можно установить серийно выпускаемые самоблокирующиеся дифференциалы;
• можно установить пружинную подвеску;
• меньше «раскручивается» двигатель при равных скоростях из-за меньшего передаточного числа;
• меньше шума, так как военные мосты оснащены прямозубыми бортовыми передачами, которые в процессе эксплуатации создают больше шума;
• доступность запчастей – элементы таких мостов более распространены, потому их проще купить в случае необходимости заменить;
• меньший расход топлива при одинаковых условиях эксплуатации;
• меньшее число точек смазки, что делает обслуживание более простым и менее затратным.

Отдельно стоит отметить также существующие длинные военные мосты, использование которых возможно только с пружинной подвеской . Они характеризуются:

• лучшими параметрами устойчивостью;
• повышенной проходимостью;
• отсутствием запчастей.

Обсуждая вопрос, многие водители отмечают, что разница в клиренсе в 8 см дает хоть и небольшое, но реальное преимущество, однако его величина напрямую зависит от навыков и умений водителя. Водители даже сами устраивают своеобразные испытания, чтобы определить, что в действительности лучше – военный или гражданский мост. К примеру, один из них отмечал, что два УАЗа – один с блокируемыми дифференциалами, а другой военный проходили одну и ту же дорогу, точнее ее отсутствие по целине. В таких условиях УАЗ с гражданскими мостами показал лучшую проходимость, а военный умудрился застрять дважды и для его извлечения из снежного плена использовался гражданский.

Некоторые отмечают, что разницы между двумя видами мостов вообще не замечают, кроме меньшей посадки у гражданской модели. Однако также отмечают, что вряд ли военные намеренно устанавливают мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как гражданские. Если они пользуются популярностью у Минобороны, то скорее всего они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью. Что же касается езды по трассе на высокой скорости, то здесь гражданские мосты являются более предпочтительными. Военные образцы созданы специально для преодоления бездорожья или медленной езды по дорогам.

Многие автомобилисты также отмечают, что разница в 8 см у клиренсов может быть очень и очень важной. К примеру, там, где гражданский УАЗ может сесть «всем брюхом», военная модель пройдет без каких-либо проблем.

Владельцы УАЗов с гражданскими мостами, которые часто ездят по бездорожью, зачастую планируют заменить мосты на военные, в крайнем случае, если произойдет какая-то поломка и менять будет необходимо. Многие уверены, что у военной модификации проходимость действительно выше, и там, где гражданская версия не может пройти, военная едет без проблем. Однако у них отмечается один серьезный недостаток – ненадежность конструкции ввиду большого количества составных элементов, а чем больше частей, тем выше шанс выхода одной из них из строя.

Военные мосты специально разрабатывались для эксплуатации транспортного средства в максимально тяжелых, неприспособленных условиях для езды. Однако они более шумные, более сложные в эксплуатации. Из-за этого их используют именно в военных целях. В гражданских, к примеру, на автомобилях тех же органов внутренних дел, устанавливаются обычные мосты, они лучше приспособлены для использования в городе и к езде на большой скорости.

Некоторые отмечают также, что простому автомобилисту зачастую не важно, какой именно мост у него стоит. Он может не ощутить разницы, если использует машину в обычных бытовых условиях. На УАЗе можно ездить годами и вообще не разбираться в том, какие существуют мосты, в чем их разница и особенности.

Водители, которые выбирают военные мосты, отмечают их безусловные достоинства для тех, кто часто выбирается на охоту и рыбалку. По их мнению блокировки в таких условиях вряд ли помогут, если машина «сядет на мосты», то с блокировкой она сможет разве что закопаться еще глубже. А именно такая «посадка» часто становится основной причиной того, что УАЗ плотно застряет.

В условиях бездорожья самая большая проблема для любителей активного отдыха – это огромные колеи от тракторов и другой сельскохозяйственной техники. При езде по подобным «дорогам» более высокий клиренс часто становится настоящим спасением, так как позволяет преодолевать самые разбитые и, казалось бы, непроходимые участки дороги.

Также отмечается и то, что дифференциалы в таких условиях не помогут. Зато, даже если военный УАЗ забуксует, то под колесо всегда можно будет подложить какую-нибудь ветку или бревно, чтобы вытащить его из плена грязи или снега. Зато если «на пузо» сядет гражданский УАЗ, то чтобы его снова заставить ехать придется приложить намного больше физических усилий и потратить больше времени.

Один из автомобилистов, который заменил гражданские мосты на военные, поделился впечатлениями после года эксплуатации автомобиля. По его словам:

1. Нет большой разницы в шумности эксплуатации. Шумит автомобиль во время работы примерно так же, как и раньше.
2. Расход топлива с военными мостами действительно больше, однако если автомобиль будет правильно отрегулирован, то увеличение должно быть не более чем на 1, максимум 1,5 литра.
3. Мифы о перекрутке двигателя. Примерно у половины гражданских УАЗов стоит ГП 5,125, а на военных – 5,38. В итоге перекрутка составляет менее 5%, что совершенно не значимо. Более того, положенная по штату Я-192 по диаметру больше на 3%, из-за чего разница в перекруте снижается еще и составляет уже не более 2%.

Кроме того, он рассказал и о проходимости своего автомобиля. По его словам, если машина с «колхозными» мостами плотно сядет на обоих редукторах, то сдвинуть ее с места даже с использованием такого же УАЗа будет чрезвычайно сложно. На военных мостах картер сделан в форме лыжи, благодаря чему автомобиль может нормально двигаться, хоть и будет оставлять на земле или снегу борозду от картера глубиной около 3 см.

Также он отметил высокую надежность военных мостов. Да, конструкция у них более сложная, однако она хорошо продумана. Кроме того, такие мосты изготавливаются по стандарту более качественными.

Если установить на гражданский УАЗ блокировки и колеса больше 33″, то придется менять полуоси, шрусы и главные пары. Блокировки созданы не для УАЗ, а для БТР. Кроме того, блокировки не предназначены для использования в качестве межколесного дифференциала и функции эти выполняет не слишком хорошо, потому машина может сильно потерять в управляемости.

Военные мосты намного более надежны, чем гражданские. Да, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых затрат на ремонт, однако сама вероятность поломки на них значительно ниже. Из-за этого все собственники, особенно те, кто ценит возможность выезда на природу, охоту или рыбалку, постепенно переходит с гражданских мостов на военные.