«Божья Искра»
Сидел тут дома сидел, мороз на улице, в гараже холоднища, и чтото стукнуло меня поэксперементировать с ВВ проводами «нулевого» сопротивления. Начитавшись интернетов, насмотревшись всяких умных видео, были куплены провода от ГАЗона, целый пук аж 9 штук, вобщем варик ПОБОМЖУ. Провод по своей структуре состоит из центральной медной жилы и обычного НЕ СИЛИКОНОВОГО изолятора, который на морозе стоял как херпоутру. По длине можно было пол подкапотного пространства обмотать-с большим запасом, что радовало. Сопротивление у них после обмеров тестером лежало в пределах 4-5ОМ, неплохо так…у обычных эти пределы в килоОмах, и не зря кстати.
В итоге покатавшись пару часов на этих чудо проводах, модуль зажигания пал смертью эксперимента…В ходе тестирования выяснелось, провода дают нехилый такой фон на электронику. При соединеии ЭБУ с компом частенько присутствовали разрывы соединения при работающем моторе. Хотя на магнитоле все играло без лишних шумов(скорее всего магнитола сглаживала шумы). Вобщем в топку эти «нулевого» сопротивления провода, для карба пойдет, для электронного впрыска-лучше не ставить.
Ну и так как модуль ушел в мир иной, такойже ставить не хотел, здоровый падла. Давно хотел изготовить «божью искру», ну и изготовил.
«Божья искра»-система зажигания, более надежная чем модуль 2112, дает более «мощную» искру, бюджетна при ремонте. Широко применяется данная система на автомобилях отечественного производства с увеличенной мощностью, зарекомендовала себя очень хорошо.
Для изготовления нужно: 2 коммутатора 2108, катушка зажигания «КАЛИНА»(2111), пучек проводов зажигания 2108. Бюджет всех материалов у меня вышел в районе 2тыщ рублей.(цена нового модуля 2112)
Коммутатроы я взял проверенные АСТРО 96.3734. Их нужно чуть доработать, а именно отпаять несколько конденсаторов и перемычку. Схем в интернетах летает пару штук, но поштудировав форумы, выявилась наиболее правильная схема.
Далее перепаковываем проводку по схеме ниже:
Сложного ничего нету. Коммутаторы я рассположил в салоне, вместо сток мозга, модуль на растяжке стакана, ВВ провода Тесла от инж 2110. На данный момент все заводится и ездиит. Пока тестирую.
VOLVO-CLUB.BY
- ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтМОДЕЛЬНЫЙ РЯД700, 900, V90, S90
-
- Модельный ряд
- Жизнь клуба
- Барахолка, авторынок
- Тюнинг, стайлинг, автозвук
- Модельный ряд
Помогите, проблемы с зажиганием B230F
Обсуждение автомобилей Volvo 700 и 900 серии, V90 и S90
9 сообщений • Страница 1 из 1
Kolia_88 Сообщения: 176 Зарегистрирован: 19.08.2010 01:58 Авто: volvo 740 GL B230F 1990 г.в GSM: +375444953694 Откуда: Пинск
Помогите, проблемы с зажиганием B230F
Сообщение Kolia_88 » 26.05.2012 16:39
Сегодня ехал на работу и на ходу загохла . Машина 740, двигатель B230F, если поможет вот вин YV1744883L2468499.
Все попытки завести оказались неудачными.На шнурке притянули на работу, стал разбираться-ремень в порядке, залило свечи.Просушил(прокалил) свечи.Снял провод высоковольтный, одел в него свечу, положил на «массу» -нет искры.Снял второй провод-результат тот же.Снял провод с катушки зажигания(который в трамплер) положил на массу, кручу стартером нет искры.Снял катушку зажигания понес к другому авто(к слову ЗиЛ), поставили — ЗиЛ завелся с пол-оборота.В чем причина может быть,друзья??Выручайте.
К слову при попытке завести с буксира сразу же сгорает предохранитель № 1, это как я понял питание бензонасоса.Сам бензонасос качает, пробовал напрямую подносить к нему + и — .Если крутить стартером-предохранитель остается целым.
Буквально пару дней назад машина начала троить и дергаться на низких оборотах, после 2000 обор/мин дергание прекращалось.Вчера ночью под капотом наблюдал северное сияние.Думал что провода к замене, но заменить их так и не успел.Для справки на борту имею ГБО, но на газу так же не заводится. Жду помощи от знающих.
Борьба с системой зажигания
Поделюсь небольшой тру стори, как я боролся с системой зажигания своего авто. На самом деле все оказалось очень просто, но поскольку я не знал некоторых нюансов конкретно моего автомобиля и вообще модели в целом дело подзатянулось. Будет тупо описание, что произошло, что было сделано, что надо было сделать, без фоточек, смиритесь ��
Началась эта борьба в одном проклятом месте Питера, которое именуется Площадь труда. Почему проклятое? Да потому что из 3 поломок за время владения авто, после которых машина не могла своим ходом передвигаться, 2 произошли на этой Площади труда, ровно в одном и том же месте, отличие только в рядности. Еще один фактор влияющий на поломку, это то, что обе эти поломки в данном месте произошли, когда я подвозил кого-то с работы. Один то я вроде нормально всегда проезжал, а тут оба раза «привет».
Выглядело все просто, еду-еду-заглох. Ни рывков, ни чего, просто заглох. Покрутил двиг, никакой реакции. Нечто похожее у меня бывало, и, обычно, это было связано с карбюратором, хотя машина то в таких случаях заводилась, просто потом глохла.
Полез в карб, выкрутил клапан ХХ, посмотрел на него, подул в жиклёр, вкрутил другой клапан, который без иглы. Попробовал еще – ничего. Ну блииин. Долгими сложными путями мыслительного процесса было решено проверить искру. Если двигатель не заводится это или бензин или искра �� Полез смотреть, на свечи искры нет, блин, с катушки искры нет. Окей… на этом мои познания в авто диагностике закончились, и если с карбюратором я че-то шарю, то с этим не то что бы не шарю, но у меня даже тестера с собой не было (теперь есть, В – Вовремя). Позвонил умному человеку, рассказал что да как, сломался я один фиг на пути к его дому, когда он с работы едет. После работы он подрулил ко мне начал диагностировать. Методом тыка (в смысле тестером) пришли к выводу, что скорее всего пришел привет датчику холла. Ну ок, до его дома раза в 4 ближе чем до моего, трос, погнали. Затолкали машину в его двор, в ближайшие выхи более подробно потыкались с проводкой. Решили что все таки холла, сигнал с него не шел.
Заказал датчик, сальник, колечки уплотнительные. К сожалению я сам выбить штифт из трамблера не мог, по этому это дело было поручено умному человеку, чтобы сделал это на работе (он в сервисе работает), выдал ему запчасти. Выпало это все к первомайским праздникам. Часть запчастюлек я получил до первомайских, часть между перво-девято. И соответственно кому интересно заниматься моей машиной в выходные? Да никому.
Тут надо добавить, что поломка машина оказалась очень даже кстати. Во-первых, в данном направлении я давно хотел поковыряться, чтобы попробовать решить проблемы легких потряхиваний на холостом ходу. Если это не карб, то электрика или уже механика. Во-вторых, это уже не по машине, но ехать на первомайские куда-либо я не хотел, а припахать меня хотели, точнее уже припахали, мне оставалось только смириться, однако машина сломалась, азазаза. И ладно бы просто ни кто никуда не поехал. Я бы сидел дома присматривая за бабушкой с мелким братом, но они то как раз уехали с маминой сестрой к нам на дачу, а мне только собаку на попечение оставили >_В общем праздники прошли, трамблер мне собрали, после работы, вечером, пошли все это дело ставить. Сказали, что холла действительно не работал, этот работает. Думаю сейчас воткнем, все будет круто. Воткнули – не работает. Нууу блиин. Точнее ничего мы не втыкали, пальцем трамблер крутили, что меня весьма удивило. Не, так то почему бы и нет, но просто было необычно наблюдать, внимание спойлер, когда добились искры, как эта искра выдается от кручения трамблера пальцем ��
Значит искры пока нет, замена датчика холла не помогла. Надо тупить с коммутатором (или блоком управления О_о, нафига он вообще нужен). Как его проверить хз, где его взять хз. Да я знаю можно перекинуть контакты и использовать жигулевский, но времени половина десятого искать инструкции и тд… и тут мне в голову приходит «гениальная» идея, а не сделать ли в тупую систему от жигулей, катушка/холла/коммутатор. Почему нет? Рядом был Би-Би, купил катушку (на всякий, не знал что они одинаковые), коммутатор, и жгут проводов. Потупили с жигулевской схемой, подключили, искра появилась. «Хехей», обрадовался я. Правда такое… Двигатель работал неустойчиво и заводился со второго раза, первый его клинило. Покрутили зажигание, чтоб типа работало, я поехал домой, а нормально настроить решили потом. Ехать было крайне сложно. Автомобиль трогался с провалами и вообще все очень плохо, ехать пришлось все время на повышенных оборотах (да, тахометр с моей «новой» системой зажигания работать естественно перестал). Провалы я по началу списал на засорившийся карб. Была аналогичная проблема, решилась вытаскиванием кирпича какого-то гуано из топливного жиклёра первой камеры. Доехал до дома. По пути еще порвался патрубок ОЖ, который я ставил. В общем победитель по полной. Но пока еще не переживал, по патрубку был план зарулить в гараж и взять старого Франкенштейна (потому что собран из нескольких патрубков), который был до этого, а по провалам я думал, что это сор в карбе. Ок, че, в пятницу вечером, после работы, вышел у гаража, нашел патрубок, по пути купил ОЖ, не заходя домой начал ковыряться. Патрубок поменял, карб разобрал, вроде все было чисто, но ладно. Один фиг хотел ГТЖ 1й камеры с 115 на 110 поменять, казалось, что богатит. Завелся, опять же как то не хорошо. Решил настроить зажигание. Метка стоит, свечу стробоскопом – ее нет. О_о. Где она? На шкиве стоит четко, должно быть видно, по стробоскопу ее нет. Зашибись, че за фигня. Ладно, посмотрел на шкив с боку… ага, вот она, где-то то слева. Если шкив принять за часы, и по стоку метка в районе 11.30-12 часов, то сейчас она была в районе 10.30. Никакие кручения трамблера не помогали вернуть ее в правильное положение. И вот пришел ответ на мой вопрос «НАХЕРА В КАБЮРАТОРНОЙ МАШИНЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ?!». Оказывается он нужен, он зажигание регулирует… каким-то образом.
Ладно, машина в моем дворе хотя бы, а не в другом конце города. Сделаем как было, и поменяем коммутатор, может проблема в нем. Заказал коммутатор, самый дешман, чисто потестить. Через пару дней приходит какая-то подозрительная хреновина, ну выглядит то как коммутатор, но номер детали с него сцарапали. С продавцом потупили, по фоточкам решили что скорее всего это говнопартс, заказывал Suico. Затупок заключался в том, что говнопартс так то был дороже Suico, и как бы «Чооо. » Ладно, хрен с ним, взял, воткнул – не работает. Я в глубокой печали, но не теряю надежду, может все таки если коммутатор без номера, то это вообще не тот, может жигулевский какой-нить с другой распиновкой (ах если бы �� ). Куплю наверно другой, чтоб знать что он для Вольво, а этот попробую сделать возврат, но это детали. Начал уже готовиться к покупке блока управления, спросил у Никанда, цена вроде у него адекватная, но проблема в том, что моего может и не быть. Ладно, надо снять блок, смотреть номера, лезть не удобно, сделаю потом, уже времени много, пора спать. И тут, вот как писал выше, В – Вовремя, приходит в голову, что заказывать то коммутатор лучше наверно как аналог того что у меня уже стоял. Не сдержался, почапал к машине, срисовал номер. Номер был написан краской, читался плохо, но угадывался. Угадываю этот номер и… барабанная дробь… ЭТО, КОММУТАТОР ОТ ВОСЬМЕРКИ! От, мать его, ВАЗ 2108. Да, немецкий, да вроде чОткий, но, сука, ВОСЬМЕРОЧНЫЙ! Поборов желание прям щас бежать проверять, так как восьмерочный у меня то был куплен для колхоза, внезапно, вазовской системы зажигания, но завтра на работу. Просидев целый день в надежде, что Вольвешный не заработал, потому что у меня должен быть жигулевский, придя вечером воткнул его и… ничего не произошло. СУКА! А не, я зажигание забыл включить, У меня же с кнопки старт, но ключ все равно повернуть надо. Включил зажигание и ААААА, ИСКРА! Воткнул провод в трамблер, машинка с полтычка завелась! Все, я сделаль! ОНО РАБОТАЕТ!
Пошел домой довольный, больше не было сил ничего смотреть. На следующий день настроил зажигание, которые на этот раз оказалось в нормальном положении. Подкрутил карб. Машинка, кстати, стала вроде работать ровнее, хотя спорно. Имеются пропуски искры, на 1 и 2 цилиндре такие, примерно каждая 4-5я искра отсутствует, обороты гуляют +-40, но надо крышку с бегунком смотреть, в конце концов на 3 и 4 цилиндре то все вроде четенько. Обороты всегда так погуливали, но вроде сильней, а то что это искра узнал только сейчас. Кстати, для меня почему то стало открытием, ну это конечно логично, но искру я случайно проверил, стробоскопом. То есть он своим миганием тупо не мигает когда пропуск. Простейший тест проверки целостности искры.
Ну как итог машина завелась и ездит, выходные, которые я хотел уделить другим ее аспектам, правда, пропущены, хотя они в любом случае были бы скорей всего пропущены. Теперь будем дальше решать различного рода косяки ��
Запчасти участники:
Холла — Huco 138154, люди жигулевские берут, с ними работает, но надо вроде жигулевский напильником дорабатывать
Уплотнительные кольца — Volvo 940289331 и 940289330
Сальник — M730900280000
Ну и комплект жигулевской системы зажигания 🙂
Накрывшийся коммутатор — Huco 138090, лично у меня 2.5 года отпахал, минимум 1.5 из них недозакрепленный стукаясь об корпус авто.
Запчасти
Датчик импульсов (распред.) зажигания
Ожидает решения Проблема с Volvo 740 91 г. (двигатель B200F)
Доброго времени суток, уважаемые форумчане.
В общем то история не маленькая.
Сам лично имею очень маленький опыт в тех облсуживании автомобиля и поэтому могу в некоторых терминах ошибаться, поправляйте.
Приобрёл вышеуказанный агрегат прошлой осенью около 4-х месяцев назад, автомобиль первый, опыта нету, денег было немного, взял по совету в принципе у проверенного человека. Пробег небольшой (165 тыс. км, должен быть реальный), приятный, вместительный салон, обалденная печка, гур, подогрев.. в общем всё понравилось, за те же деньги ездить на «жигули» как потом оказалось было бы куда менее приятно.
Всё началось хорошо, ездил, потихоньку осваивался, проблем не было никаких. Так продолжалось в течение 2 месяцев. Первая неожиданность произошла тихим, уже зимним, вечером после работы, сел в автомобиль, завёл. Сразу почувствовалась какая-то неестественная вибрация сиденья, взгляд упал на тахометр стрелка на котором колебалась в районе 500-900 об.\мин, причем достаточно резво. Вспомнил что где-то краем уха слышал про подобные симптомы и были они вызваны забиванием форсунок из-за некачественного бензина, подержал на высоких оборотах около 10 сек двигатель, и вроде всё встало на место. Прошла неделя, заменил воздушный фильтр,
уже начал забывать об инцеденте, пока однажды во время обгона чудесным образом педаль газа перестала реагировать на нажатие, стрелка тахометра стремительно близилась к нулю, через секунду всё встало на места, но следующие пол-часа машина двигалась «рывками», что-то подобное возникло после промывки двигателя, но длилось это минуты 3, как я понял из-за попавшей воды не знаю правда куда (промывал кстати до того как всё это началось). В общем, остановился, заглушил двигатель, завёлся — вроде тихо, поехал дальше. Дальше всё было очень интересно, утром хорошо, вечером тоже самое, и так на протяжении недели, причем бывало что 3 дня всё без проблем, потом день-два проскакивали рывки. Начал распрашивать знакомых, никто ничего про вольво не мог сказать (Живу кстати в провинции). Ассортимент автосервисов у нас не большой, объездил всё, никто не взялся даже посмотреть, мотивируя тем что у вольво блок самопроверки и подключить его к компьютеру не представляется возможным. Начал отчаиваться, проблемы медленно, но верно набирали серьёзные обороты, начал временами глохнуть на подъёмах, ездить стало страшно, тахометр плавал по поводу и без, рывки при разгоне всё чаще. Пробовал искать частников — тщетно, в принципе надо было сразу везти в Москву до которой не так далеко (250 км), но к сожалению водительского опыта мне бы явно не хватило (стаж в принципе с момента покупки пошёл). Уговорил на одном автосервисе местного «мастера» хотя бы просто визуально посмотреть что внутри, и вот вроде бы всё — нашёл причину всех бед — из регулятора давления подачи топлива подтекал бензин, объяснил про мембрану, она порвалась, надо новую, заменить легко.
Всё, обрадовался, поехал в Москву за з\ч, купил (2.5 тыс. фирма Bosch). Заменил, завёл, обороты также плавали около 3 минут, потом встали на свои законные 900 об\мин. всё, попробовал, поехал без проблем. Казалось бы тут истории конец. но! прошло около двух недель поехал в областной город (60 км), по дороге туда проскользнуло что-то из старых воспоминаний, но вроде только проскользнуло. Дальше всё было нормально, но по дороге обратно уже почти подъезжая к родному городу, всё стало как раньше, чуть ли не сразу заглох, завёлся, поехал рывками и с плавающими оборотами, кое-как доехал. Огорчился. Чуть позже поехал на работу, поехал нормально. К утру опять началось, и всё то же самое — день нормально, день плавает. Браться никто не хочет. Заменил свечи, промыл форсунки в автосервисе, сказали что б следил за свечами, т.к. на одной из них не было колпака (замена была после). Помогло, до тех пор пока, переезжая ж\д пути не провалился передним колесом в приличную ямку, сразу тахометр по привычке устремился к нулю, пошло то же самое, специальной доехал до ухабистой дороги, проехался по ней хорошенько, заметил что провалы в основном возникают при сильной тряске, также тахометр всё время стремится упасть к нулю, и при этом начинается жуткая вибрация, бывало так что, он останавливался на 1.5 к оборотах, и работал в этом режиме, тогда рывков было куда меньше, причем как правило на ровном ходу этого ничего нет, либо при ускорениях, либо при торможении на нейтралке. Возникло ощущение что где-то что-то тупо не докручено, что-то болтается. И в общем с тех пор поставил в гараж. Прошло уже недели две, недавно попробовал завести — не завелась, руки совсем опускаются, Что делать не знаю.
теперь список что мне советовали и что я делал (по хронологии событий):
1) Заменить воздушный фильтр — сделал.
2) Заменить топливный фильтр — так руки и не дошли.
3) Промыть инжектор, заменить свечи — сделал.
4) Завести в темноте посмотреть наличие искр от высоковольтных проводов.
5) Отключить аккумулятор на 10 мин вроде должны сбиться настройки «мозгов»
6) Прочистить топливную сетку — никак не могу её достать.
Так же много говорили про: подсос воздуха, конденсат в баке (70 л), положение дроссельной заслонки, что-то про поршневую. Но это уже далеко за пределами моих возможностей. А помочь никто не хочет.
В общем то всё. Машину жалко, во всём устраивала, уже привык к ней, да и проблема я надеюсь не очень серьёзная. Если кто что может подсказать, будьте добры.