Как померить компрессию на камазе 740

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент, приборы и принадлежности: для двигателя ЗИЛ -375: ключи гаечные 17 и 19 мм, ключ свечной 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;

для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, съемник форсунки, компрессометр модели 628, шланг резиновый диаметром 10 мм, емкость для слива топлива.

Продолжительность работ: 30 мин (двигатель ЗИЛ -375) и 45 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
Нормы расхода горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей
Смазка автомобилей УРАЛ
Регулировка сиденья водителя
Регулировка натяжения цепи тросоукладчика лебедки
Регулировка редуктора лебедки
Проверка исправности масляного насоса коробки дополнительного отбора мощности
Проверка и регулировка стояночной тормозной системы
Регулировка тормозного механизма рабочей тормозной системы

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия На двигателе ЗИЛ -375
1. Пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90 °С.
2. Отсоединить провода от свечей зажигания.
3. Вывернуть все свечи зажигания.
4. Открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.
5. Вставить резиновый наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра и плотно его прижать.
6. Провернуть на десять — двенадцать оборотов коленчатый вал стартером и заметить показания компрессометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью не менее 150— 180 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Замеры повторить два-три раза и определить среднее значение.
7. Записать показания компрессометра.
8. Замерить величину компрессии в остальных цилиндрах согласно пп. 6 и 7.

Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в пределах 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое давление 6,3 кгс/см2. Разница давлений в отдельных цилиндрах должна быть 0,7— 1,0 кгс/см2. При разнице большей 1,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр двигателя с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца ежа-” тия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой блока И блоком двигателя.

При наличии давления в цилиндрах меньше допустимых значений (менее 6,3 кгс/см1) необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневоЛ группы прибором К-69М.

9. Ввернуть свечи в резьбовые отверстия и присоединить к ним провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 —5—4—2—6—3—7—8).

На двигателе КамАЗ-740

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Рис. 2. Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя

4. Пустить двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин записать показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление конца сжатия 34—36 кгс/см2. Допустимое снижение давления не ниже 30 кгс/см2.
5. Остановить двигатель, снять компрессометр, установить форсунку и подсоединить к ней трубопровод высокого давления.
6. Замерить величину давления конца сжатия (компрессию) в других цилиндрах согласно пп. 2—5. Разница давлений по отдельным цилиндрам допускается не более 2,0 кгс/см2.

В случае разницы давлений по отдельным цилиндрам более 2,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца сжатия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним— нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

При наличии давлений в цилиндрах меньше допустимых значений (ниже 30 кгс/см2) необходимо проверить техническое состо яние цилиндро-поршневой группы прибором К-69М.

здравствуйте! Подскажите пожалуйста какая компрессия должна быть в цилиндрах на двс 740 камаз евро 1,2,4. Спасибо большое.

«Такой параметр как компрессия на двигателях КАМАЗ не предусматривалась. Есть степень сжатия. На всех двигателях КАМАЗ она должна быть 16,5. Изначально считается, что двигатель исправен, степень сжатия 16,5 при этом компрессия должна быть 27-29,5 кгс/см2 (вращение стартером с исправными АКБ число оборотов буде порядка 230 об/мин. (1 бар = 1,02кгс/см2). Допустим ,если давление будет где то 26кгс/см2 на всех цилиндрах то возможно используются не те поршни, если разница в одном цилиндре будет отлична от остальных на 5 единиц то возможно пропускают клапана, либо кольца.

Как таковой инструкции не существует. Ссылок на цифры нигде нет. Все это определяется опытным путем. Поэтому цифры приведены из опыта НТЦ. ( В НТЦ давление замеряется при 100 об/мин которое должно быть у нового двигателя 26,5кгс/см2) Допускается разброс на 1-2 единиц.

Двигатель с низкой компрессией, к примеру может и не завестись»

КАМАЗАВТОКЛУБ

Двигатели КамАЗ Евро-2 (740.31-240, 740.30-260 и пр.)

Перейти на страницу:

paysker Новичок paysker Новичок Возраст: 44 Репутация: 4 (+4/−0) Сообщения: 19 С нами: 9 лет 6 месяцев Откуда: Владимирская область ICQ

#31 paysker » 28 апреля 2014, 5:55

leximass , при Вашей поломке что меняли и примерно во сколько обошелся ремонт?

Алексей Автор темы, Администратор Алексей Автор темы, Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.

#32 Алексей » 28 апреля 2014, 6:55

paysker , менял шестерню привода ТНВД в сборе с подшипниками, корпус подшипника с сальником, полумуфту привода ТНВД, одну из маленьких пластин привода. Конкретно по этой поломке — недорого, в 10-ку уложился. Но, как всегда, мотор вытащил, еще много чего по мелочи понаходил, поэтому итоговая стоимость ремонта вышла под 40 килорублей. Это полностью, со всеми накладным расходами включая теплую стоянку, услуги крана и поездки в Хабаровск за з/ч.

«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.

#33 paysker » 28 апреля 2014, 7:26

leximass , я так понял разбило посадочное место не в плите , а в задней крышке подшипника?

#34 Алексей » 28 апреля 2014, 7:47

В плите все гуд. В задней глухой крышке тоже нормально, в переднем стакане, который с сальником — там и прослеживался проворот и износ.

graf Участник graf Участник Возраст: 53 Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 69 С нами: 9 лет 6 месяцев Откуда: Челябинская область

#35 graf » 14 мая 2014, 16:09

Привет всем камаз 65115 2007 года. ТНВД БОШ. как глушу двс. выбрасывает тосол с расширительного. что может быть. так езжу уже пол года.

Джим3 Участник Джим3 Участник Возраст: 49 Репутация: 0 (+2/−2) Сообщения: 46 С нами: 9 лет 6 месяцев Откуда: Пензкенская обл. Кузнецк Сайт

#36 Джим3 » 15 мая 2014, 10:57

Здравствуйте! Камаз 65115 двигатель е2, бош аппаратура форсунки тоже бош. Проблемма такая, глушу горячий двигатель и потом не могу завесть до у ср. ки гоняю и не в какую с буксира 50 см и работает. Аппаратуру и форсунки не делал. Что может быть?

Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype

Ответить с цитатой
-1

Браток рад бы помочь,но с Бошами не сталкивался.

Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.

Джим3 писал(а): Аппаратуру и форсунки не делал.
Сделай. Проверь для начала. С буксира совершенно другие обороты двигателя, поэтому и заводится.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Серж Новичок Серж Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 16 С нами: 9 лет 9 месяцев

#39 Серж » 15 мая 2014, 21:29

Вот такой вопрос по двигателю Камаз 740.31.240 топливная бош. После покупки б/у двиг. сделали кап.рем полностю. топливную снимал два раза, возили на проверку к двум разным топливщикам говорят все ОК. Вопрос вот какой. Работа движка на холостых вроди бы не плохая, но как бы троит или переливает не пойму, не тянет , тянет только с бака соляру. Семечки 20 тон до 5 повышеной разогнать очень и очень трудно. Перепроверял форсунки на работоспособность, давление 230 +/-2 . Замерял компрессию 35-36 у всех. Утренняя заводка , это нужно дать газ до пола, потом плавно отпускать почти до конца аж потом начинает хапать и заводится . Может кто помочь советом. У нас подобные топливные БОШ стоят на тракторах МАсей Фергюсон, только на шесть выходов под форсунки а так точь в точь как на камазах , ребята крутили их на тягу, потому что хилые были обкатку прошли с завода а в полевых условиях увы . Мне сказали что на регуляторе спереди топливной под колпачком есть винт на шесть с контргайкой , его нужно закрутить на оборотов 4-6 в зависимости проверки как начнет тянуть, может кто пробовал крутить.

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14485 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#40 Пан » 15 мая 2014, 21:49

Может привод ТНВД разбило и попросту запаздывает опережение?
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Серж Новичок Серж Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 16 С нами: 9 лет 9 месяцев

#41 Серж » 15 мая 2014, 21:52

лазил пробовал крутить зажигание на ранние и позднее, та все норма, думаю было бы видно ..

Серж писал(а): Перепроверял форсунки на работоспособность,
Может форсунки поставить наши с 273 распылителями.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Серж Новичок Серж Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 16 С нами: 9 лет 9 месяцев

#43 Серж » 15 мая 2014, 22:05

Не пробовал. Хотелось бы по подробней о них, это с какой топливной они связаны..

Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
Поломок с ними ни каких не будит

Серж писал(а): это с какой топливной они связаны..

От твоего двигателя только топливная ЯЗДА.
Форсунка ЯЗДА 273-21 с распылителем 273-20 давление 250-260.

Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Серж Новичок Серж Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 16 С нами: 9 лет 9 месяцев

#45 Серж » 15 мая 2014, 22:30

Тоисть на топливную бош, ставить форсунки с распылителями 273-20 с давлением 250-260..я так понял.

Серж писал(а): ставить форсунки ЯЗДА 273-21 с распылителями 273-20 с давлением 250-260..я так понял.

Совершенно верно понял.

Роман из Льгова писал(а): Браток рад бы помочь,но с Бошами не сталкивался.
Роман, тогда зачем отвечать, если по сути не имеешь информации. Это уже флуд. Не есть хорошо.

Farit Постоялец Farit Постоялец Возраст: 38 Репутация: 353 (+355/−2) Сообщения: 613 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Набережные Челны

#47 Farit » 16 мая 2014, 8:45

Серж , ТНВД конченный, раз с педалью в пол заводится. что топливщики сказали, стартовая сколько (должно быть от 25 до 27)? Компрессию неправильно мерили, это наверно на горячую было или прибор неисправен, у камаза больше 29-30 не бывает.

У вас на 740.31-240 стоит аппарат bosch 608 самый капиризный вариант двигателя, я бы смело заменил его на язда 337-20. Именно на этих двигателях привода рвались как здрасьте.

Читать:

Как красиво оформить реферат в word

Форсунки с большим давлением ставить тоже не советовал бы, 240-245 норм. Все, что выше нагрузка на аппарат и привод ТНВД,

Серж Новичок Серж Новичок Репутация: 1 (+2/−1) Сообщения: 16 С нами: 9 лет 9 месяцев

#48 Серж » 16 мая 2014, 18:50

Доброго дня Фарит, не знаю но не нужно путать степень сжатия с компрессией , честно говорю проверял компрессию 35-36 кг/см, степень сжатия да, в них около 30, когда с заводкой была проблема , на другой день после работы тоисть двигатель был холодный ,Без буксира никак. Проверял компрессию до ремонта головок , была 23 в четырех цылиндрах, в остальных четырех 26 кг/см, рано без буксира и метров 50 не заводился, снял головки залил в них соляры, пустили сразу, тоисть плотности не было в клапанах, после ремонта головок, и сборки завелся сразу в гараже без всяких проблем, Все клапана заменили на новые, гнезда шарошили и притирали. Где то выше я спрашивал какая должна быть компрессия в цылиндрах камаза ЕВРО 2, Двиг 740 .31.240 с топливной БОШ. У меня после ремонта при замере 35-36 кг/см в каждом цылиндре. Теперь я могу и спорить с каждым. На ЕВРИКАХ КОМПРЕССИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЬШЕ 30 кг/см. Да и еще ФАРИД, заводка в пол с утра не помогает, еще нужно пускать педаль почти до конца, а потом он начинает хапать. Тоисть дать газ в пол и потихоньку отпускать почти до конца , аж потом начинает хапать и заводится. Еще одно начал крутить в топливной на регуляторе болтик на шесть под колпачком с контргайкой, будит рейс напишу, помогло ли на тягу, сейчас не тянет нифига.

Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:
Есть вариант уже поставить топливную какая была до покупки б/у двигателя, тоисть был двиг 740.31.240 с топливной ЯЗДА, купили б/у двиг 740.31.240 с бош, сделают топливную наверное поставлю вместо БОШ, ЯЗДА. И еще вопрос, станет ли она без особых пределок.

Добавлено спустя 5 минут 7 секунд:
Да и на счет стартовой, не могу сказать ничего, возили без меня. у меня тоже мысль на топливную.

#49 Farit » 16 мая 2014, 20:24

Степень сжатия у вас 16,5.
Возможно топливо уходит (клапан не держит) или ТННД слабо качает.

ЯЗДА ставится не сложно. Нужно
1. Просверлить и нарезать резьбу М8 на 4 болт. Сам болт М8х120 вроде.
2. Трубка слива масла с ТНВД (+ еще один фланец) и подачи масла
3. Вал привода ТНВД длинный
4. Трубки топливные высокого и низкого давления

Компрессия дизельного двигателя

Всем привет! Вопрос к знатокам. Как правильно измерить компрессию на дизельном моторе, моторист на работе говорит что на заведеном моторе. Пробовали правда на камазе и разница в 5 очков в большую сторону на заведеном моторе чем на стартере.

15 ноября 2017
Поделиться:

Комментарии 87

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

А ещё бы перед замером маслеца в цилиндр плеснуть — компрессия в стартерном режиме просто нереальная будет — по молодости я так страданул один раз, 60 очков показало.
Компрессия замеряется в стартерном режиме. Мануалы требуют на прогретом двигателе, но лучше и на холодном и на горячем — бывает, что на горячую компрессия меньше, если клапана зажаты. А вообще, разница в два очка буквально будет.
И да, если замеры через свечные отверстия, то обязательно отключать подачу топлива, иначе пыхнет — и прощай компрессометр.

Без машины

На судовых высокооборотных ДВС (Рс — давление сжатия) замеряется на работающем на хх двигателе с отключением подачи топлива замеряемого цилиндра.

Скажу сразу про замер компрессии на заведеном двигателе. ЭТО БРЕД. компрессия меряется в 2 а то и в 3 этапа. 1 это на теплом двигателе. 2 на холодном который как минимум отстоял ночь. Ну а третий это уже с добавлением масла что бы выяснить кто может быть виновен в низкой компрессии. Лично мы меряем через имитаторы форсунок. Так как свечи откручивать на дизеле не всегда выгодно!

Несуществующий пользователь
Без машины

Всем привет! Я не утверждаю, но я считаю, что компрессию надо мерить в самых наихудших условиях. Вот прихожу я зимой в -10 к дизелю, а завести могу только с трудом, маленькая Компрессия. После долгого пуска, поработав одну минуту заводится уже с полпинка.

Видео посмотрел, конечно спорить смысла нет, но как ты и сам можешь видеть это бензин, на турбированом моторе таких значений во впуске небудет.
Да и замеры на стартере делаются на полностью открытый дроссель. Как раз для того что-бы обеспечить полное наполнение целиндров.
Ну и дакучи не в одном мануале невстречал замеров на работующем двс.
Хотя каждый др…т так как хочет.

Видео лишь касается темы про замер компрессии на работающем двс.

Это то понятно, но не замеряют на работающем моторе. У дизелей и дросселя нет соответствено и вакуум образовыватся в таких количествах небудет поэтому и компрессия понижатся не будет, у турбо еще и подув пойдет.
Хотя каждый волен поступать как хочет.
Смысла в таком замере нет, компрессию меряют по рекомендации производителя, тогда и оценку износа можно определить.

michalkoff я тебе общий пример выложил. А ты чего слинял, как последнее #####. К маме под юбку спрятался

Это абсолютная шляпа. каким нужно быть просветленным чтобы в это видео верить и тыкать им другим «смотрите мол какой я гений».
И автор ролика дилетант, мягко говоря.
Ну просто атас, какая дичь, боже…

Ну куда ж мне до вас. А самому поменять слабо, что б так утверждать

Конечно, тут без сарказма, куда тебе до всех тут.

Это жигули, бензиновый мотор. Ужас. Рассмешил ты тут наверное всех.

Я не школьник, чтобы дурастью мается. Читайте так, как для вас это будет удобно

А по грамотности так и не скажешь. Вроде школьники должны уметь писать уже. Ну и теорию ДВС им рано, как раз такое чувство что со школьником общаюсь.

Не все закончили школу на отлично )))))

Да не только школу.
Ты хоть понимаешь суть вопроса?
Все мы можем ошибаться, но ты ведь по видимому даже не знаешь для чего делается замер компрессии.

Вы бы так себя вели с глазу на глаз, герои диванные

Тазик, что дизельный? Как сие можно сопоставить с дизелем, у которого нет разряжения на впуске?

Неблагодарное дело дскутировать со специалистами, которые таковыми себя мнят, гугля тему по ходу обсуждения. Ссылки- инструмент дилетантов за редким исключением если в лом овоими словами простыни на телефоне набирать.

Да не, интернет-это зло. Там много чего пишут всякие самоучки и неучи. А О’key Google я не пользуюсь. Я тебя третий раз прошу дать источник информации о замере компрессии на холодном двигателе. Ведь ты же всем доказываешь, что такая проверка существует. Лично я относительно давно заканчивал институт, может чего и поменялось. Может тебе легче сделать умозаключение о состоянии двигателя имея данные о компрессии на холодную и горячую?

neva-diesel.com/kompressiya-dizelnogo-dvigatelya
пролистай до «2-й вариант».
Твой ход, ученый.
Например, то-то будет, когда у тебя нынче компрессия 23, а прохладным утречком в минус 5 не заведешь.
Вот же головоломка будет для тебя, ведь вчера же мерял, горячий в норме…

Вот замер компрессии из мануала по моему двигателю. В таблице на картинке опечатка — должно быть 200 (двести) оборотов.

Верный ход- открыть просто мануал. Жаль, что перевод бывает кривой и опечатки. Но принцип понять можно.

Несуществующий пользователь
Без машины

В том- то и дело, что показания исказятся! Замер компрессии производится с целью оценки состояния цилиндро- поршневой группы. Объективная оценка производится по результатам замера при вывернутых ВСЕХ свечах/форсунок. Это же азы!
Полистай любой мануал по замеру компрессии

Несуществующий пользователь
Без машины

Нет желания с тобой спорить. Я эту тему изучал суммарно 9лет в автотранспортом техникуме и БНТУ, кафедра Техническая эксплуатация автомобилей.
Раз ты «очень хорошо знаешь что такое компрессия теоретически и на практике» объясни мне что оценивается замером компрессии. И почему «нельзя выкручивать все свечи»?
Улыбнул ты меня, парень. А степень сжатия тут к чему? Где-то красивую терминологию услышал?

На холодную-раз.Свечи надо отключить, а не выкручивать-два.Форсунки, в случае замера через гнезда свечей накала отключить-три.Акамулятор заряденный-четыре.Стартер исправный-пять.Ну и самое главное исправный и поверинный компресометр.

Несуществующий пользователь
Без машины

Хотите на заведенной, снимите свечу накала, вкрутите кампресометр и меряйте, а лучше прочтите инструкцию по изменению компрессии

Не, ну может у вас там на Родине и по другому меряют. А чо ты вдруг вспомнил про степень сжатия? Тема — то про компрессию. Тебе уже минус один балл по замеру компрессии. Ссылочку дай про замер компрессии на холодом двигателе., а то это всё самоотсебятина.

Я написал как в мануалах Ниссан пишет, читать вроде умею, что не так?

Ты спросил сколько должна быть по-моему. Я тебе ответил. Тут не по-моему, а по-заводскому должно быть, в мануале читай.

По какому мануалу точнее скажи, если знаешь

по мануалу на твой авто. бинго.
Мне не интересно перекидываться с тобой обвинениями в несведении.
Нужно понимать немного о работе мотора, чтобы знать для чего производится замер компрессии, какой она бывает, и какова цель замера.
Можно просто банально загуглить. Я недавно прочел очередной труд о компресси в дизельном ДВС и могу убить клаву аргументами. Но не хочу.
Оставлю тебе эту работу. Удачи.

Так зачем обмениваться обвинениями, я сам недавно все перерыл по интересующимся меня двигателям, вот и расскажи от чего ты пляшешь, я этого от тебя добиваясь? Где ты это нашёл?

Есть ещё один креативный вариант- на работающем двигателе при всех выкрученных свечах. При скорости 40 км/ч на 3-ей передаче)))

Несуществующий пользователь
Без машины

А сами у себя так проверяли?

Темп 20-30, акб в порядке, все свечи или форсы долой, прокрутка стартером. Заодно проверка акб- напруга ниже 11 не должна падать. Показания согласно мануала. Сравнение сухой прокрутки и с маслом покажет место утечки. Клапана на масло не реагируют.

Например, в мвнуале по 7511 и 740.11.На практике, после ремонта без обкатки на 740-10 на холодную-20-21, обкатанный29-30, еврик из-за более жестких и тонких колец сразу дает 25-29. Разброс по цилиндрам-до 0.5. Это при прокрутке стартером. в книге-больше 30. НО при частоте вращения коленвала 700 об. (стартер дает максимум150-200)

И уже прогретую!)))

))) и сколько должна быть по твоему если не выкручивать и на холодную?

На дизеле компрессия измеряется на холодном двигателе, со всеми выкрученными свечами накаливания, отключенной подачей топлива, проворот двигателя стартером. На современных легковых турбодизелях, как правило норма 24-28 бар(надо смотреть мануал по конкретному двигателю). Разброс компрессии как правило не более 1 бар между максимальным и минимальным значением. Нижний предел износа ЦПГ у каждого двигателя производитель дает свой. На моем это 18 бар. Обычный древний дизель с такой компрессией даже не заведется стартером, а современный со свечами накаливания заводится.
И еще, ищите сервис с нормальным компрессометром, лучше с электронным, они есть как правило только у официалов, т.к. стоят от 1000 евро.