Тюнинг Mercedes G-class (W463A) INFERNO
Аэродинамический обвес Inferno. Новый обвес для Mercedes-Benz G-class от компании TopCar Design может считаться одним из наиболее совершенных продуктов, выпущенных компанией, и насчитывает огромное количество как отдельных элементов, так и сложно-составных. Передний бампер напоминает фирменный стиль автомобилей AMG с A-образным центральным спойлером, но в первую очередь сохраняет общую стилистику TopCar Design — более агрессивные и чистые линии в сочетании с большим количеством карбона. Бампер состоит только из 11 видимых элементов и множества других деталей, скрытых от глаз наблюдателя: несущий корпус бампера (1) с тремя воздуховодами и номерной планкой, нижняя губа-сплиттер (3), центральный А-образный спойлер (4), вставки справа и слева (5) и пара светодиодных ходовых огней с функцией указателя поворотов (2). К передней части автомобиля так же относятся полностью карбоновый капот (7), накладки на передние фонари (6) и эмблема “Акула” в решетке радиатора (21). Капот — отдельный повод для гордости для инженеров и дизайнеров TopCar Design — он состоит из 6 деталей: верхней и нижней половин, теплозащитной панели, воздуховоды-“жабры” и декоративная вставка спереди. Капот сделан из карбона и кевлара, интересная особенность — внутренняя часть капота отделана композитом карбон-кевлара с плетением в стиле “Милитари”. Дизайн капота имеет правильные, мощные контуры, жабры-воздуховоды, что соответствует фирменной стилистике TopCar Design и гармонизирует с самим G-class. Передний бампер неразрывно связан с расширителями передних крыльев (8), так же на передних крыльях разместились дизайнерские наклдаки с логотипами компании (9), расширители передних крыльев гармонично переходят в боковые пороги-подножки (10), на которых крепятся ромбы насадок выхлопной системы с очень интересным внутренним профилем (11), далее взгляд переходит на расширители задних крыльев (8). Расширение автомобиля предполагает установку колёсных проставок 20 мм спереди и 25 мм сзади. Так же на боковой плоскости автомобиля предусмотрены карбоновые молдинги — 10 деталей по кругу (20), карбоновые обтекатели зеркал заднего вида (19), карбоновые корпусы воздуховдов на задних стойках автомобиля (22). Продолжим обзор элементов обвеса на задней части — это несущий корпус заднего бампера с широкими воздуховодами (12), агрессивный диффузор заднего бампера (13), боковые вставки слева и справа (14) и самая притягательная деталь — огромная карбоновая крышка запасного колеса с фигурой акулы (15) — фирменного знака компании TopCar Design. На этом элементы обвеса не исчерпываются. Так же в компании TopCar Design предусмотрели ряд элементов для оформления крыши G-class: это большая передняя панель с двумя светодиодами (16), боковые карбоновые наклдаки на крышу (17), которые при виде сбоку создают впечатление “полностью карбоновой” крыши и финальный элемент — задний спойлер с логотипами (18). Большая часть этих элементов изготовлена из карбона и имеют две опции финишного покрытия — под покраску или отделка лицевым карбоном (правильная структура карбона, покрытая прозрачным лаком). Базовая комплектация включает в себя передний бампер со всеми составными элементами, передние и задние расширители крыльев, накладки на передние крылья, боковые пороги и задний бампер со всеми составными элементами. Все остальные элементы являются опциональными. Технологии. Уникальность данного проекта заключается в его трудоемком изготовлении, в комплекте более 70 деталей, изготавливаемых из сочетания карбона и кевлара методом вакуумной формовки. Все изделия комплекта имеют внутреннюю и внешнюю часть, произведенную из одних и тех же материалов высокого качества (карбона и кевлара), за счет чего увеличивается сложность изготовления деталей в 2 раза. Но несмотря на всю сложность дизайн-композиции самого боди кита, он очень легок в установке и не требует дополнительных работ и предварительной подгонки. Из-за сложных технологических особенностей изготовления этого высококачественного продукта, компания TopCar Design способна производить не более 1 комплекта за 14 дней! Это действительно подтверждает тот факт, что G-class Inferno — один из самых сложных и эксклюзивных комплектов, представленных на мировом рынке. Владелец G-class в обвесе Inferno гарантированно станет центром внимания в любом городе любой страны мира!
Уникальный подход
Новый обвес для Mercedes-Benz G-class от компании TopCar Design может считаться одним из наиболее совершенных продуктов, выпущенных компанией, и насчитывает огромное количество как отдельных элементов, так и сложно-составных.
Почему Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал акулой?
Леонид Голованов
Фото: компания Mercedes-Benz | Леонид Голованов
В жизни мужчины, как известно, есть три стадии: когда ты веришь в Деда Мороза, когда ты не веришь в Деда Мороза и когда ты сам становишься Дедом Морозом. Так вот, в первом поколении Mercedes CLS был оружием против BMW, во втором уже не нуждался в этой борьбе, а в третьем — сам стал акулой. Хищной или планктоноядной?
Ну не странно ли? Ведь sharknose, «акулий передок» с отрицательным углом наклона радиаторной решетки, был прерогативой BMW с. Незапамятных времен. С родстеров BMW 507 дизайна графа фон Герца, то есть с конца пятидесятых годов прошлого века!
И вот Mercedes CLS тоже навострил физиономию. Он теперь куда агрессивнее, чем прежде, — особенно по сравнению с первым «си-эл-эсом», который я тогда назвал «серебряной пулей в голову Криса Бэнгла». И кстати, оказался прав.
Но первый CLS, на мой вкус, был интереснее и самобытнее. А новый. Попроще, безыскуснее. Как-то в лоб все решено. Впрочем, если учесть, что лучше всего CLS продается не в Европе и даже не в США, а в Китае и Южной Корее. Им понравится.
Нынешний Е-классовый интерьер — революция после предыдущих поколений: здесь отдыхаешь и телом, особенно в опционных мультиконтурных креслах, и душой
Зато внутри CLS, как и каждый новый Mercedes, космос! О эти волны панелей, тщательно отделанные тончайшим шпоном, эти завораживающие турбинки дефлекторов, которые теперь подсвечиваются не только стационарно, но и в динамике: прибавил температуру — и сопла на пару секунд покраснели, убавил — посинели. А руль со спицами, каждая из которых своими кнопками и металлической отделкой напоминает мне золотую эру аудиоаппаратуры начала 80-х? Причем и слева, и справа есть маленькие черные сенсорные панельки, которыми очень удобно листать страницы меню на огромном дисплее.
А как удобно сидеть! Сзади, правда, тесновато, особенно мало места над головами. Но впервые CLS не имеет четырехместного салона — только трехместный задний диван. Почему, откуда такая забота о седоках? Да просто нужно сильнее развести CLS и только что анонсированный пятидверный Mercedes-AMG GT. Ведь оба — плоть от плоти Е-класса, просто GT спортивнее и строго четырехместный, а CLS теперь нечто среднее. И если для GT основной соперницей будет Panamera, то CLS призван сражаться с BMW Gran Coupe шестой и восьмой серий. Которые он породил — и которые победил еще в прошлом поколении: продажи в Европе, например, отличались в разы. Это при том, что на четырехдверное Gran Coupe приходится 60% всего спроса на «шестерки».
А все почему? Потому что четыре двери лучше, чем две. Примерно этак вдвое. Особенно когда тебе нужно выйти из машины в гараже или на тесной парковке. Или когда твои спутницы, чертыхаясь, перелезают через сложенные передние кресла назад.
А в четырехдверке дернул за ручку — и. Ну, дернул же. Почему замок не срабатывает? Еще раз — вот, теперь открылся. Видимо, проблема предсерийных экземпляров: пошаливает бортовая электроника, которая при открывании двери одновременно должна приопустить стекло.
Девушка улыбается: ей не пришлось залезать через переднюю дверь, как в купе. Но, будь она выше ростом, головой уперлась бы в потолок — даже несмотря на выемку в панели
А под капотом — наконец-то новые рядные «шестерки»! Помню, был у меня в начале девяностых Mercedes S280 W126 с легендарным мотором M110. О, какой это был агрегат: паровоз мог таскать! А нынешние? Которыми, как уже выяснил коллега Хлебушкин, заменили V-образные двигатели отнюдь не в припадке ностальгии, а ради пущей экологической чистоты, чтобы сбоку блока цилиндров помещался огромный нейтрализатор.
Базовая «четверка» почти теряется в недрах моторного отсека. У нее тоже есть стартер-генератор, но не встроенный в корпус «автомата», как у «шестерок», а навесной с ременным приводом
Дизели потрясающе тихие! И тянут неплохо, особенно старший 400 d, который отличается от младшей версии 350 d лишь увеличенным давлением наддува. Да и в целом хорош Mercedes 350 d с опционной пневмоподвеской и на 19-дюймовых шинах Dunlop. Руль — чистейшей прелести чистейший образец, как говаривал поэт: легкий, точный, интеллигентный, информативнейший до легкой, едва уловимой дрожи обода на шершавом асфальте. И ход при этом должен быть плавным — это ведь Mercedes! Тем более с многокамерными пневмобаллонами в подвеске.
Однако стоит колесу попасть на неровность с острыми краями — и ба-бах! Удар, будто кувалдой по кузову. М-да, дрябловата подвесочка, причем во всех режимах, включая Sport+. Интересно, насколько лучше будут базовые пружины, которые я так и не опробовал.
Это версия AMG Speedshift TCT 9G со встроенной электромеханической муфтой привода передних колес: у обычных «автоматов» 9G-Tronic — асимметричный межосевой дифференциал
Симптоматично, что Mercedes CLS 400 d на 20-дюймовых шинах Michelin уже оказался не столь гармоничен «по рулю»: баранка тяжелее — и часть очарования пропала. Да и спортивности не шибко прибыло.
Впрочем, шустрить в виражах с дизелями вообще особо не хочется: пусть младший 286-сильный мотор выдает 600 Нм, но всего лишь с 1200 до 3200 об/мин. А «поддутая» версия 400 d развивает уже 340 сил и 700 Нм, однако по «железу» ничем не отличается — и неужели не найдутся в мире чип-тюнеры, которые с трех литров смогут снять больше?
Технически CLS не отличается от Е-класса и остальных его производных — купе, кабриолета и пятидверки AMG GT. Подвеска или пружинная, или пневматическая (базовая для AMG-версий), 48-вольтовые стартер-генератор и батарея обеспечивают «мягкую гибридизацию» EQ Boost, а рядные турбомоторы — из нового модульного семейства с алюминиевыми блоками и стальными поршнями
Ведь CLS тяжеловат — две тонны, как-никак. А что вы хотели от гибридного автомобиля с дополнительной 48-вольтовой электросетью, у которого в картер «автомата» встроен мотор-генератор на 16 кВт, а вторая литий-ионная батарея в массивном литом корпусе имеет водяное охлаждение? Так что — спокойно плыть в круизном режиме. Лучше — на автопилоте. Почти автопилоте: на автострадах CLS с адаптивным круиз-контролем сам рулит, придерживаясь середины своей полосы, уверенно тормозит и расторопно трогается в пробках. И наконец-то бортовая электроника по картам навигации и сигналам GPS научилась распознавать крутизну предстоящих поворотов и сложность развязок — теперь она заблаговременно снижает скорость, как это делает любой разумный водитель.
Наконец-то и Mercedes спрятал камеру заднего вида под поворотной эмблемой — всегда будет чистая
Забавно! Сидишь, свернув ножки калачиком и иногда, раз в полминуты, трогая баранку, чтобы система не отключилась. А Mercedes едет сам. Вот притормозил перед круговой развязкой, нашел нужный второй съезд, свернул. Ну, давай, разгоняйся побыстрее, сзади уже напирают! Но нет, не спешит. Перестраховщик.
Однако факт: по своим навыкам мерседесовский «круиз» уступает только тесловскому. Например, Audi A8 проходит развязки еще медленнее, как вчерашний выпускник автошколы. Так что можно со спокойной душой слегка расслабиться, развалиться в кресле и включить Burmester.
У багажника высокий порог, а сам он невелик — 490 л у бензиновых машин и 520 л у дизельных за счет разных топливных баков, 66 и 50 л соответственно. Зато задняя спинка складная, причем по частям
Ой. Нет, лучше в тишине, чем с такой музыкой. Не удивлюсь, если выяснится, что динамики и усилители у аудиосистемы под маркой покойного Дитера Бурместера те же, что и у базовой. Впрочем, оно и понятно: экономия.
Бензиновые моторы, например, унифицированы донельзя. Двухлитровая «четверка» с небольшой помощью ременного стартер-генератора развивает около трехсот сил и тянет весело, однако расстроила простеньким звуком — ну не должен Mercedes иметь под капотом меньше шести цилиндров! А трехлитровые «шестерки» версий 450 и Mercedes-AMG 53 опять-таки отличаются лишь давлением наддува: у обоих есть пятикиловаттная электрическая турбина, которая за 0,3 секунды развивает 70000 об/мин и не только помогает держать давление во впускном трубопроводе, но и подкручивает ротор основного турбокомпрессора.
Жаль, на 367-сильный Mercedes 450 времени не нашлось, однако AMG 53 хорош. Интересный мотор! Он невероятно ровный и этим похож на атмосферную «восьмерку». Если выбрать в ручном режиме девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic третью или четвертую передачу и нажать на газ с холостых, то нарисованная на дисплее стрелка тахометра будет взбираться по шкале до-о-олго и совершенно академично — ни всплесков, ни провалов. Зато если позволить «автомату» отработать кик-даун — мощнейший толчок в спину! И пошла-поехала писать губерния всеми 435 силами — ведь впереди клубок серпантина, а сегодня воскресенье и никого на дорогах быть не.
Ага. Кроме орды велосипедистов. Ну с горки катиться еще куда ни шло, но бешено крутить педали на подъемах со скоростью улитки — это же мазохизм какой-то! А главное — едут рядышком, болтают друг с другом. Нет чтобы дыхалку поберечь и прижаться к обочине.
Словом, веселья не вышло. Но Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ в горах не спасует, это факт. Причем поджатая AMG-подвеска понравилась даже больше, чем на «дизелях», — да, она пожестче, однако дряблости на ямах поменьше.
А вот более тугой руль не идет Мерседесам. И моторного голоса от AMG-версии я ожидал иного — глубокого и грозного, как у двигателей V8. Но нет, все придушено, приглажено и прилизано.
Хотя понятно, что Mercedes-AMG CLS 63 c «восьмеркой» рано или поздно тоже появится. И если CLS 55 AMG первого поколения по шасси отставал от того сумасшедшего компрессорного мотора — помню, тормоза перегревались даже при променаде на горной дорожке, — то сейчас такого быть не должно.
Кстати, плюс в индексе версии Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ означает иной тип полного привода: если у всех остальных «си-эл-эсов» тягу по осям слегка асимметрично, в пропорции 45/55, распределяет межосевой дифференциал, то у «53-го» AMG-мобиля передок подключается муфтой с электромеханическим приводом. Однако дрифт-режима, как у восьмицилиндровых AMG «с плюсом», нет, хотя наверняка это вопрос лишь программного обеспечения.
Но поставьте себя на место Дитера Цетше, главы концерна Daimler. Ему нужны финансовые результаты. Продавать «сосиски разной длины», по ироническому выражению пресловутого Бэнгла, тривиально — они должны быть под разным соусом! И чем вкуснее приправа, тем дороже. Приелся Е-класс — пожалуйте, есть CLS. Да, он теснее, а багажник неудобнее. Зато какая линия крыши — как выгнутая спинка у бедлингтон-терьера! Красота. Которая, как известно, спасет мир. А может, уже спасла. Просто мы с вами, увлеченные выбором соуса к сосискам, этого не заметили.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz CLS | |||
| Модификация | CLS 350 d 4Matic | CLS 400 d 4Matic | CLS 450 4Matic | Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ |
| Тип кузова | четырехдверный седан | |||
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||||
| длина | 4988 | 4988 | 4988 | 5001 |
| ширина | 1890 | 1890 | 1890 | 1890 |
| высота | 1435 | 1435 | 1435 | 1422 |
| колесная база | 2939 | 2939 | 2939 | 2939 |
| колея передняя/задняя | 1618/1622 | 1618/1622 | 1618/1620 | 1647/1637 |
| Объем багажника, л | 520 | 520 | 490 | 490 |
| Снаряженная масса, кг | 1860 | 1860 | 1865 | 1905 |
| Полная масса, кг | 2545 | 2545 | 2585 | 2550 |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и электрическим компрессором | ||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | ||
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2925 | 2925 | 2999 | 2999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/92,3 | 82,0/92,3 | 83,0/92,4 | 83,0/92,4 |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 15,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 286/210/4600 | 340/250/4400 | 367/250/5500—6100 | 435/320/6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 600/1200—3200 | 700/1200—3200 | 500/1600—4000 | 520/1800—5800 |
| Макс. мощность стартер-генератора, л.с./кВт | — | — | 22/16 | 22/16 |
| Макс. крутящий момент стартер-генератора, Нм | — | — | 250 | 250 |
| Коробка передач | автоматическая, 9-ступенчатая | |||
| Привод | постоянный полный | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Размерность шин | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | 250 (270)* |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 5,7 | 5 | 4,8 | 4,5 |
| Расход топлива, л/100 км (NEDC) | ||||
| городской цикл | 6,8 | 6,9 | 10,1 | н.д.** |
| загородный цикл | 5,2 | 5,4 | 6,4 | н.д. |
| смешанный цикл | 5,8 | 5,9 | 7,8 | 8,7 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 156 | 156 | 184 | 200 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 66 | 66 |
| Топливо | дизельное | дизельное | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 |
| * С AMG Driver’s Package | ||||
| ** Н.д. — нет данных | ||||
Mercedes-Benz S 63 AMG Белая Акула
Mercedes-Benz S 63 AMG 2016, двигатель бензиновый 5.5 л, 585 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
valdes Был больше месяца назад
Подписаться Сообщение
Отзыв владельца
Здравствуйте. Давно не писал отзывы. Но хотелось бы поделиться мнением об автомобиле Mercedes S-coupe 6.3 amg. Буду писать коротко, и по существу. Купили эту ракету в мае 2016г, в Москве в Рольфе. Белый эксклюзивный матовый цвет, на самом полном фарше, с рыжей кожей, музыкой Burmister, панорамной крышей, ночным видением и проекцией, ну и конечно с двигателем 5.5 ( 585 лс). До этого были автомобили Honda accord 08г, bmw 525 e60 и Bmw 320 ( f кузов) Passat cc, Volkswagen Phaeton, Mercedes GL500 (09г), CL500 (08г), Cls 500( 12г), S350 (221), Infinite QX56 (11г)-конченная машина, Mercedes g400 (гелик) 2003 — ужас а не машина!, Porsche Panamera GTS (12г), Maseratty Quatroporte (12г). В течении нескольких недель, опишу каждую машину. Выложу все фотографии) но сейчас я расскажу действительно о достойном автомобиле, и последней моей покупке. Лучший из лучших. Автомобиль, после которого нечего больше купить, автомобиль вершина эволюции автомобилей. Эрик Давыдыч сказал, что компания Мерседес вложила всю душу и полностью все знания в этот автомобиль! Это действительно правда.На сегодняшний день я проехал 6000км, и кроме слов благодарности компании Мерседес, мне сказать нечего. Она шикарно управляется, она на r20 мягче чем лексус на r17, она быстрая как порше 911. Про расход топлива, не солидно писать, скажу так — заправляюсь раз в неделю ). Буду потихоньку пополнять бортовой журнал, и добавлять фото и видео.
Кстати, многие пишут, что хотят добавить или изменить в своих автомобилях, скажу так в случае s-coupe amg, добавить нечего! менять и тюнинговать) ничего не хочется! и не буду)
Паспортные данные
- Двигатель 5.5 бензиновый, 585 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2016 году
- Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) выпускается с 2013 года
Описание написано 7 лет назад