Сколько стоили машины в СССР?
В СССР автомобиль был не средством передвижения, а настоящей роскошью. Мало того, что его было очень сложно достать, он еще и стоил целое состояние. Давайте изучим, сколько стоили авто в советские времена, и соотнесем это со средним зарплатами.
На дворе 1975 год. Средняя зарплата рядового советского гражданина — 120 руб.
«Волга»
Новая по тем временам «Волга» ГАЗ-24, да еще с радиоприемником, стоила больше 9 000 руб. Не машина — мечта. Современная, комфортная, красивая. В те времена на «Волге» ездили артисты, летчики, начальники, герои советских кинофильмов, например, командир корабля в «Экипаже», которого играл Жженов.
«Копейка» и «Москвич»
Эти варианты для людей попроще. Но и за эти машины нужно было заплатить от 5 000 руб. Правда, тольяттинскую классику ВАЗ-2101 отдавали на пару сотен дороже, чем «Москвич».
«Трёшка»
\
Элегантная «Трешка» — ВАЗ 2103 обходилась советскому гражданину в 6500 рублей. Она была более просторной, комфортной, чем предшественница «Копейка». У нее был более современный салон с новой приборной панелью. Да и ездила она тише.
«Запорожец»
А вот самым доступным автомобилем в СССР был «Запорожец». Цена на него начиналась от 4 000 руб. Маленький скромный «ушастый» ЗАЗ-968 в двумя дверями уже был по карману передовикам производства.
«Днепр»
Машину мог купить себе далеко не каждый советский человек, а вот мотоциклы были более доступны. Так, мотоцикл — мечта, тяжеловес «Днепр» МТ-10, с коляской и 2-цилиндровым мотором мощностью 32 лошадиных силы обходился в 1600 руб. Мог разгоняться до 100 км\ч.
Шины
Одна шина на «Жигули» обходилась автомобилисту в 60 руб. А вот владельцу «Волги» пришлось бы раскошелиться уже на 100 руб. Это объяснимо — по тем временам продукция Горьковскогого автозавода была самой дорогой. Таким образом, чтобы переобуть машину, автолюбителю пришлось бы выложить от 240 до 400 руб.
Фото с интернет-ресурсов
Цены на автомобили в Советском Союзе
Комментарии: 1 26.07.2021 Приобрести автомобиль в современной России совершенно несложно. В советские времена это было не каждому по карману. Ниже мы расскажем о ценах на популярные в СССР модели автомобилей. ГАЗ М-20 “Победа” выпускался в период с 1946 по 1958 г.г. На старте продаж в 1947 году такая машина стоила 16 000 рублей. К 1955 году цена выросла до 20 000 рублей.
Еще одна популярная модель — ГАЗ-21 “Волга” производилась с 1956 по 1970 г.г. До 1964 года машина стоила 5 600 рублей. После снятия с производства ценник вырос до 9 000 рублей.
Более современная “Волга” ГАЗ-24 пошла в массовое производство в 1967 году и выпускалась по 1986 год. До 1976 года цена на машину была 9 200 рублей. В 1979 году ценник вырос до 9 800 рублей. А в 1983 году за “Волгу” просили уже 11 200 рублей. Следующее поколение “Волги” ГАЗ-24-10 выпускалось с 1985 по 1992 г.г. Стоила машина 16 200 рублей. 
В линейке “Жигулей” ВАЗ-2101 имел цену 5 150 рублей (1971 г.) — 6 400 рублей (1983 г.). ВАЗ 2103 стоил 5 600 рублей (1976 г.) — 5 500 рублей (1983 г.). ВАЗ-2107 продавали за 9 000 рублей (1983 г.) — 9 720 рублей (1991 г.). ВАЗ-2108 выпускался с 1984 по 1991 г.г. и стоил 8 350 рублей. ВАЗ-1111 Ока производили с 1987 по 1991 г.г. Цена — 3 500 рублей. Популярный внедорожник ВАЗ-2121 “Нива” пробыл на конвейере в 1977 по 1991 г.г. Его цена снижалась: с 11 000 рублей (1979 г.) до 9 000 рублей (1991 г.). 
“Москвич” 2140 производился с 1976 по 1988 г.г. Цена менялась с 6 800 рублей (1976 г.) до 7 500 рублей (1983 г.). 
“Запорожец” ЗАЗ-968 производился с 1971 года по 1991 года. До 1976 года цена была 3 500 рублей. В 1979 году ценник вырос до 5 000 рублей. В 1983 году за “Запорожец” просили 5 600 рублей. А в 1991 году цена снизилась до 3 900 рублей. А во сколько обошлась вам покупка автомобиля? Поделитесь своей историей в комментариях.
Сколько стоили автомобили в СССР
Как говорил Остап Бендер в известном романе — “Автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения”. Но не для граждан СССР. Обычному работяге, получающему среднюю зарплату, пришлось бы копить очень долгое время, а потом еще и искать, у кого занять денег, чтобы купить вожделенное транспортное средство.
И это учитывая то, что в Советском Союзе был достаточно широкий автопарк, который мог предоставить заинтересованному покупателю как машины высокого класса, так и рассчитанные на менее требовательную прослойку населения.
Первые послевоенные года
В первое время, с окончанием советско-немецкой войны, разрушенному государству было не до пополнения своего внутреннего рынка новыми моделями авто.
Но промышленность, в том числе и транспортная, восстанавливались семимильными шагами, и в 49-ом году любой желающий с достаточной суммой на кармане мог купить себе уже легендарный Москвич-401 за 8000 рублей.
Сумма очень немаленькая, да и время тяжелое, но всегда находились те, которые были готовы отдать свои кровные. Не менее легендарную ГАЗ М20В “Победа” можно было купить уже значительно дороже — за 16000 рублей. А самым элитным и соответственно дорогим, считался ГАЗ-12 — авто для советской номенклатуры. Его стоимость была на уровне 40000 рублей.
Вторая половина 50-ых годов
Это время характеризуется активным появлением на рынке новых моделей Москвича, которые сильно полюбились обычному советскому гражданину.
Ставший уже классикой Москвич-401 подорожал на 1000 рублей, и стоил теперь 9000, а его следующие модели Москвич-402 и Москвич-407 стоили теперь гораздо дороже и были далеко не по карману большинству жителей СССР — 15000 и 25000 рублей соответственно.
Первая половина 60-ых
В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР.
А Волга модели ГАЗ-21 обошлась бы и того дороже — 5100. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. А самым доступным считался Запорожец ЗАЗ-965, известный в народе под кличкой “горбатый”. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат.
Конец 60-ых
В это время вышла новая модель Москвича — 408-ая, которая существенно подлетела в цене. Теперь за авто требовали 4500 рублей, что вмещало в себя 45 зарплат.
ГАЗ-21 немного подорожала — до 5600 рублей. Запорожец, после выпуска новой модели — ЗАЗ-966, тоже возрос в цене — 2200 рублей.
70-ые года
Это время ознаменовалось для автолюбителей из Советского Союза появлением автомобиля-классики — Жигулей. Именно в 1971-ом году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки.
За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму — 5620 рублей. Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич — практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец — 3000-3500 рублей.
80-ые
За это время Жигули успели несколько раз обновить свою серию — сначала ВАЗ-2101, потом ВАЗ-21013, и финальный аккорд — ВАЗ-21063. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. А вот на “копейку” сумма колебались от 6300 до тех же 7300 рублей.
Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.
Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало.
И, наконец, самый народное чётырёхколёсное средство передвижения Запорожец стоило в пределах от 3500 до 5500 рублей.
Заключение
Как видно, авто стоили в СССР достаточно дорого и были далеко не каждому по карману. Но все же, это не помешало отечественному автопрому найти своих фанатов и почитателей.
Чёрный рынок в СССР: сколько на самом деле стоили машины и запчасти в 80-х?
Чтобы вести разговор о ценах былой эпохи, надо взять какую-то планку для отсчета – иначе все будет непонятно. Пусть это будет 1980 год – год московской Олимпиады. Получить примерное представление об установленных государством ценах в 80-х можно вот из этого перечня:
| Транспорт | Стоимость в 1980 г |
| Велосипед легкодорожный мужской типа «Спутник» | 87 ₽ |
| Мотоцикл Урал с коляской | 1750 ₽ |
| ЗАЗ-968М | 5600 ₽ |
| ВАЗ-21011 | 7300 ₽ |
| ВАЗ-2121 Нива | 10 300 ₽ |
| ГАЗ-24 (позднее — ГАЗ-24-10) | 11 200 ₽ (16 300 ₽) |
Правда, в свободной продаже из перечисленного выше тогда были разве что велосипед, да мотоцикл. Что до черного рынка, то здесь выбор товаров был гораздо шире, но и цены могли быть. любыми! Ценовой потолок фактически отсутствовал, так как определялся он дефицитностью товара и жадностью продавца, у которого этот товар имелся. Из страшилок укажем, конечно же, на «Волгу». В фильме «За последней чертой» с Тальковым и Сидихиным машину главного героя толкнули в восточном регионе страны аж за 120 000 рублей – с десятикратным превышением официальной цены! Это, конечно, было очень круто – чаще за подобные машины просили тысяч 30-40. Что происходило с автомобилем затем – неизвестно: очень может быть, что ее перепродавали дальше.
Вся остальная техника стоила поменьше. К примеру, за жигуленка ВАЗ-21013, официально стоившего 7236 рублей, на черном рынке покупатели предлагали примерно 11 000 рублей – в полтора раза больше номинала.
Касательно запчастей ситуация была аналогичной. На прилавках обычно лежала мелочевка типа лампочек или предохранителей. Когда проносился слух типа «Колодки дают!», тут же выстраивалась очередь: тормозные колодки владельцы жигулей покупали без раздумий. Продавцы заранее завертывали в бумагу по четыре штуки – магазинная цена была около 8 рублей. То же касалось моторного масла: его выгребали из магазинов очень быстро.
Отдельные детали не поступали в продажу никогда. Впрочем, для той же «Волги» понятия дефицита не существовало. Вот тебе шины 205/70 R14, вот тебе дворники, вот тебе распредвал – бери хоть десяток. А вот жигулисты знали: копеечный распредвал – это их погибель… За него спекулянты просили по 250 – 300 рублей – такая накрутка почти соответствовала аппетитам продавцов Волги. На аккумуляторные батареи и шины изредка проводилась предварительная запись с отметкой в техпаспорте – примерно через год в почтовом ящике появлялась открытка. Самая простая шина 6.15х13 для Жигулей стоила примерно 60 ₽, аккумуляторная батарея на 55 Ач – примерно 50 ₽. Кстати, при покупке АКБ надо было еще предъявить справку о том, что предыдущую батарею в сдали на переработку, причем в том же регионе, где находится магазин.
На черном рынке, как водится, продавали все. В столичном регионе этот рынок обычно вел ночной образ жизни, перемещаясь вдоль МКАД от лениво посещающей его милиции. Автор лично знал человека, коллегу по заводу, у которого в любое время суток можно было приобрести любую жигулевскую запчасть, но – по максимальной рыночной цене. Тот объяснял свое поведение просто. Мол, я не спекулянт и готов помочь, но где мне взять такую же деталь, если она понадобится самому? Только на черной рынке! Не нравится – иди в магазин…
Иногда нужную запчасть удавалось приобрести на станции техобслуживания, куда всегда стояла огромная очередь. Бывалые владельцы занимали очередь с позднего вечера, ставя свой автомобиль перед воротами и раскладывая сиденья для ночлега. Нужно было умудриться проникнуть на территорию станции, найти жуликоватого слесаря и уговорить его выписать, к примеру, глушитель в сборе на какую-нибудь из ремонтируемых машин. В подмосковном Чехове, к примеру, это обычно срабатывало: герой труда, озираясь по сторонам, быстро вытаскивал через какие-то ворота нужную тебе железяку, рассовывал по карманам купюры и шипел: проваливай, мол… Все были довольны.
Само собой, что на той же станции техобслуживания, как правило, имелся в наличии полный ассортимент всего и вся, но – в сильно ограниченных количествах. В фильме «Инспектор ГАИ» персонаж Никиты Михалкова довольно внятно дает это понять. Нужные ему люди ни в каких очередях не стояли и черные рынки не посещали.
А остальные? Крутились, вертелись, переплачивали, доставали… И, в общем-то, не жаловались.
Что еще почитать: