как снять эмблемы с багажника?
РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ КАКИМ ОБРАЗОМ АККУРАТНО МОЖНО СНЯТЬ ЭМБЛЕМЫ С БАГАЖНИКА ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ КРАСКУ? СПАСИБО!
9 мая 2013
Поделиться:
Комментарии 24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
у меня сенс, дырки и на капоте были и на багажнике
менял уродливые ЗАЗ значки на DAEWOO а то все не понимали чо за машина. А клеить шевролет с решеткой дэу и 100 кузовом пик идиотизма и колхоза… так как шевролет такой машины в принципе и нет))) только в россии)))
Без машины
поддерживаю! переклейка это глупо! =)
У меня отклеились без проблем )
Без машины
Я вообще все руками отодрал, правда задний шильдик пришлось аккуратно отверткой поддеть, но не советую можно поцарапать краску!Лучше леской как тут пишут…
Потом весь клей пальцами скатывал в комочки и удалял, протер обезжиривателем, правда остались очертания какие-то по контуру, взял полироль образивку и все это дело полирнул!
Как и не было…=)
А вот дырки…, изнутри квадратик виброизола, а снаружи лаком от царапин в чвет или карандашом, как тут пишут!
Я вот все никак лак не куплю…, тоже хочу дырки закрасить!=)
Без машины
СПАСИБО!=)) а как быть со значком и дырками которые остаются на его месте?
Реставрация эмблемы багажника Шевроле Авео, как снять эмблему багажника
Существует несколько путей решения проблемы, связанной с изношенными эмблемами. Простейшим вариантом ремонта является замена старых эмблем на полностью новые аналоги. Но оригинальный фирменный шильдик Chevrolet, в виде креста, стоит недешево. За эмблему для багажника мастеру придется выложить около $ 25. А оригинальная эмблема для капота стоит в районе $ 15. Благо, что нет дефицита на запчасти Шевроле Авео.
Второй метод ремонта заключается в восстановлении изношенных эмблем. Кустарный ремонт шильдиков Chevrolet Aveo – это дешевый и сердитый способ, позволяющий вернуть автомобилю бывалый прежде презентабельный внешний вид.
Автор видеоролика наглядно показал, как быстро и безопасно можно произвести ремонт эмблемы со стороны багажника.
Пошаговая инструкция, как восстановить эмблему багажника Chevrolet Aveo
Нужно сразу отметить, что манипуляции с эмблемой на дверце багажника производятся не только при восстановлении шильдика. Отсоединение эмблемы необходимо и при рихтовании, а также покраске двери багажника.
Эмблема со стороны багажника фиксируется двусторонним скотчем. Причем в 100% случаев заводской шильдик садится на совесть. Голыми руками эмблему не отсоединить. Задача подрыва шильдика облегчается, если эмблема отрывается для рихтовки и покраски двери багажника. В этом случае можно не церемониться с лакокрасочным слоем, острым лезвием ножа получится отсоединить эмблему ровно за 1 минуту.
Другое дело, когда лакокрасочный слой вокруг эмблемы ни в коем случае нельзя поцарапать. В подобной ситуации нужно действовать более деликатными инструментами, чем нож.
Как отсоединить эмблему багажника
- Берем моток лески средней толщины, примерно 0,3-0,5 (мм). Автору видеоролика понадобилось около 5 метров лески. Натягиваем леску, как струну. Чтобы не порезать пальцы, лучше всего работать в перчатках.
- Подрезаем леской эмблему со всех сторон. То есть нужно продеть леску под эмблему и продавить клейкий скотч под шильдиком по всему периметру. Специалисты советуют делать на режущей части лески по 3-4 узла. Узлы будут работать по аналогии с зубьями пильного полотна.
Обратите внимание, на обратной стороне эмблемы есть несколько штифтов, при помощи которых шильдик центрируется на двери багажника . При подрезании эмблемы следует проконтролировать, чтобы леска не повредила штифты, так как они являются пластиковыми.
- Расшатываем эмблему. Это необходимо делать с использованием той же лески.
- Отсоединяем эмблему.
- Тщательно зачищаем эмблему от остатков клейковины. Автор видеоролика отковыривал частицы скотча острием ножа. Но многие специалисты рекомендуют пользоваться растворителем, который не взаимодействует с пластиком. Ацетон для снятия лака с ногтей, который хорошо чистит эмалированный металл, в этом случае не подойдет. Так как ацетон заметно оплавит пластик. Можно прибегнуть к помощи спирта. Но знатоки утверждают, что двусторонний скотч неплохо выводит обыкновенная проникающая смазка, по типу WD-40.
Кстати, по поводу WD-40, растворяющими свойствами данной смазки можно воспользоваться еще перед началом отсоединения эмблемы. Рекомендуется открыть дверь багажника до тех пор, пока шильдик не обретет горизонтальное положения. Далее эмблему стоит залить со всех сторон проникающей смазкой. Шильдик должен покиснуть в WD-40 не менее 10-15 минут. После этого можно переходить к леске.
- Чистим поверхность двери багажника от остатков клейковины. Для чистки окрашенного металла можно воспользоваться более эффективным средством, чем WD-40. Автор видеоролика использовал ацетон, в виде средства «Ноготок», которое используется в быту при снятии лака с ногтей.
Как восстановить эмблему
- Разбираем эмблему. Необходимо снять защитное стекло. Мастеру потребуется помощь маленькой плоской отвертки или ножа.
- Тщательно и аккуратно вычищаем старую краску.
- Окрашиваем защитное стекло. Красить необходимо только с внутренней стороны. Наружную же часть стекла необходимо заклеить скотчем. В качестве красителя использовался баллончик с оранжевой краской.
Специалисты рекомендуют перед непосредственным нанесением краски провести шлифовку внутренней части стекла. Автор видеоролика использовал наждак с минимальной зернистостью, около Р1200. Наружную же часть стекла желательно подвергнуть полировке.
- Собираем эмблему, когда краска полностью высохнет. Краска сохнет примерно за 30 минут. Рамку следует обклеить двухсторонним скотчем. Автор видеоролика использовал двухсторонний скотч в виде тонкой полоски. Очень важно, чтобы получилось проклеить не только середину рамки. Особенно плотно стекло должно прилегать к рамке по периметру. Если по краям останутся щели, то влага быстро проникнет внутрь, что в скором времени приведет к отслоению краски.
Устанавливаем эмблему на место. Обратную сторону шильдика необходимо обклеить двусторонним скотчем. Как и в случае с приклеиванием стекла, эмблему следует оснащать скотчем по всей площади, особенно по краям. Обратите внимание, на обратной стороне эмблемы предусмотрено 2 направляющих штифта . Направляющие нужно совмещать с ответными отверстиями на торце двери багажного отделения. Благодаря направляющим при установке эмблемы нет нужды дополнительно центровать шильдик.
Дополнительная информация
Эмблема на капоте Chevrolet Aveo восстанавливается аналогичным способом. Касательно букв на двери багажника, они фиксируются при помощи только двухстороннего скотча. При обновлении надписей следует пользоваться специальным шаблоном, который позволит легко и быстро наклеить буквы с соблюдением наклона и расстояния между буквами.
ЗАЗ Шанс 2012 — отзыв владельца
Доброго дня, а также ровных дорог и уважительных гаишников (впрочем, это уже мечты) уважаемым посетителям дрома и сочувствующим!
Доброго дня, а також рівних доріг і поважних даішників (втім, це вже мрії) шановним відвідувачам дрома і співчуваючим! ))
Поведаю свою историю о покупке и эксплуатации украинско-корейской брички «Заз Шанс» с двигуном от авео 1,4 (опель китайский) и автоматом (айсин от япошек). Машину многие пинают и гнобят абсолютно безосновательно, не ездив на ней и минуты, руководствуясь принципами: «не читал но осуждаю», и: «люди говорят». Авто 2012 г.в., брал новым с салона, за год прошел 28 тысяч. Авто продано.
Теперь по подробности:
1. Купил машину осенью 2013, как только стали ее распродавать по цене от 280 000 российских тугриков. Взял комплектацию с гуром, кондюком, обогревом зеркал за 280 в кузове седан, потом пожалел, т.к. надо было хетч и за 295, там шли плюсом подушка, ЦЗ, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, противотуманки, другой руль и обивка дверей там намного приятнее. И еще момент существенный для меня. Хочу всегда хоть немного видеть капот Если брать в сером цвете, то кромка капота почти сливается с асфальтом днем, соответственно белый был бы лучше. Коричневый и синий тоже, но такие цвета нагреваются сильнее. Ну да ладно.
2. Общие впечатления по салону.
— салон не дюже гарный, пластик царапается, сам по себе серый цвет выглядит хуже чем если б такой же фактуры был бы черный, сиденья удобные, обивка велюр – приятная, хоть до потолка доставал головой (рост 182 см), но в целом все на своем месте. Однако, почему кореяки не оставили обивки дверей нексии (по-моему они приятнее)? вопрос. Впрочем, на Украине народ конкретно тюнингует салон шансов, — перетягивает кожей и т.пр. Получается гарно!
Зимой тепло, хотя греется долго, минус то, что потеют стекла в дождь – спасал кондюк. Сам кондей сильно шумит, и не на 100% холодит, я хотел бы большего. Стекла в мороз медленно оттаивают. Народ пишет то, что салон не скрипит – це вранье. У меня скрипел после 10 000 не сильно но все же. Вообще после 10 тыс. немного скрипело на сильно неровной дороге все — задняя полка, крепление кондюка, торпедо, салазки дверей, какой-то резиновый шланг (может тормозной… не знаю, я водитель-чайник )) ) терся о кузов в районе заднего левого колеса, стал смазывать его на 25 тыс. – скрип пропал. впрочем это уже к подвеске…
3. подвеска… категорически не создана для наших дорог. Что, впрочем, для них создано, не знаю. Вначале тыс. 5 было в целом нормуль, на мягкой зимней резине тоже, по весне вернулся на штатную росаву и понял, что жестковато реагирует на большие кочки, средние ямы и стиральную доску, — амортизаторы частенько пробивало. Когда после продажи проехался на совсем новом шансе был поражен плавностью хода. Вывод – штатные аморты после 20 тыс езды по плохим трассам надо выкинуть. В идеале конечно же лучше засунуть их в одно место тем, кто ворует деньги выделяемые на дороги – но это в идеале. Кстати, ездил максимум 100-120 по идеально ровной дороге, а если местами стиральная доска то ехал 80-90. По подвеске, только потек задний аморт (может и от езды при минус 35), поменяли по гарантии официалы на 9 тысячах (один поменяли….. , ну да хрен с ними – поведение машины не поменялось вроде). А так не шумело ничего (кроме см.: выше), не скрипело. Минус машины – низкая (так как АКПП. Без защиты никак, — сколько раз спасала. Правда, с ней еще пониже. Но куда безопаснее! Подвеска мягкая, на скорости качает по волнам, будь здоров. Так что 100 км.ч. – за глаза на внутриобластных дорогах, по М-4 можно и 130-140 (если камер нету ))), а они есть).
4. Двигун. Нормальный. Тянет хорошо, хоть и греется долго, но не перегреешь зато))) один раз загорался чек, на 3 тысячах, диагностика показала неисправность датчика коленвала, но после сброса ошибки, все было путем. Минус- какой то шелест при разгоне на 1-2 передачах, почти пропадал при заправке 95 или 98. На форумах тоже народ беспокоится по этому поводу. Но видимо звук напрягает из-за отсутствия шумки. Кстати когда мимо меня пешехода проезжали астры фэмили или лечетти или авехи, слышал такой же звук как и у меня. Видимо норма для корейско-китайского опеля.
5. Акпп – порадовала. Все прекрасно! Без тычков и пинков. Не тупит, разгоняет нормально для 1,4. Хотя конечно к обгонам надо подходить осторожнее — даже обгоняя дагестанские фуры к-е едут 50-70 ))) сочетание автомат+движок 1,4. не для летчиков, но в городе и почти всегда за городом — хватало. Пару раз буксовал – ничего. Масло сменил на вс. случай после буксования на 15 тыс. – было хорошее, светлое, только немного стружки. Кстати менять его надо на 40 тыс. частично, раза 2-3 (смена через аппарат – часто развод, см: http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=13).
6. Внешний вид – на любителя, но в целом ничего, был бы шильдик типа Порш Панамера – мини )) (тоже, кстати, плавные обводы) все бы хвалили, а коли заз – гнобят. Как в сказке про голого короля, «платьем» которого придворные восхищались т.к. он король, а мальчуган не знал, что он король… и венценосного нудиста раскололи )). Делал апгрейд – прилепил блестящие молдинги сбоку на двери (пластик), по подоконной линии и блестящие колпаки (3 элемента все по науке – образ радикально поменялся). На перспективу думал прикупить стальные молдинги на двери (по моему стальные) от пассата последнего, или пассата СС или суперба, и прилепить. Было бы, думаю, еще лучше.
7. По кузову еще. Шумки почти нет. Надо ставить.
8. Багажник – нормальный. Правда был косяк – там все время горела лампочка. Решил проблему, выкрутив ея насовсем. С обивкой багажника надо осторожнее – царапается влет! Еще иногда на панели раза 2 загорался сигнал о том что дверь открыта. Решил, пошевелив ключом зажигания маленький железный язычок торчащий из замка багажника (читал про такой совет где то).
9. Еще попила крови туманка левая, криво поставленная в салоне – вместо штатного приколхозили какой то левый разъем провода. Решил так же колхозно — прикрутив разьем изолентой намертво к гнезду фары. Больше не беспокоило. Сигналку тоже, кстати, в салоне кинули на туманки, глючила родимая, пока дядя Вася знакомый не провел ее отдельно и не вырезал блокировку,так как если стоит эта блокировка, то из-за поломки сигнализации машина может не завестись (в этих делах не ас, говорю то, что он мне сказал).
10. Была при покупке вибрация на руле на драйве при стоянке в пробке – добрый парень из Сибири (нашел его в контакте в группе ЗАЗ Шанс) посоветовал написать на зазавторус претензию (фирма торгует зазами в России). Прислали новый ЭБУ – поставили – все стало хорошо. Вибрация пропала. Сам ЭБУ, к-й под капотом, кстати, надо бы закрыть чем-нибудь (тоже колхозил-закрывал).
11. Заключительные замечания:
— хорошо бы прилепить решетку по низу бампера изнутри, прикрыв радиатор, так как отверстия в бампере снизу слишком большие (сам такое не сделал).
— стекло лобовое тонкое – ловит камни – менял по каско, т.к. пошел паук по низу от камня.
— важное замечание! Летом при включ. кондюке, и какое-то время после выключения хуже тормозит на малой скорости (именно на малой), на тормоз надо жать 2 раза — это непременно надо учитывать! Почему – не знаю.
— колодки к 20-25 тыс. надо бы менять – в пробках издают глухой скрежет.
— хорошо бы найти ланосовские усиленные пружины и поставить на машину, т.к. с автоматом она весит больше и развесовка поменялась, потому и неровности хуже стала проезжать по сравн. с ланосом.
— менял фары на «усиленные» ))) галогенки т.к. штатные плохо светили.
— у машины очень тонкий металл (впрочем все новые современные авто этим грешат).
— в сильный мороз (около -30) заводится плохо, где то с 3-5 раза. Один раз вовсе не завел, правда после 2-х суток стоянки на таком морозе. Пришлось аккумулятор заносить домой. Обратно поставил — завелась с 7 раза. После этого в такой мороз 3 раза в сутки грел — вроде нормально заводилась.
И, наконец, в заключение: по управляемости машина мне показалась очень достойной. Хорошая обратная связь (педали кстати на одном уровне – что удобно для начинающих, сами «начинающие» говорили), прекрасное ощущение габаритов, вид в салонное зеркало хороший, боковые зеркала бы кон. получше, — есть мертвая зона, — в салонное уже не видно в боковые еще не видно, из заводских косяков за почти 30 тыс. – только стойка (и то не факт что заводской брак). ЭБУ – конструктивная недоработка. Так что по кочкам нечего летать, убивая машину, а потом говорить что заз-гумно. Думаю что запас прочности заза не такой как у старой астры, к примеру, но все же машина крепкая если не гонять сильно. Да, 1,3 двигун – то самое гумно и есть, факт! 1,5 – та же нексия, а 1,4. – см: выше.
Посещая сервис (визит «в разведку», визит при покупке, когда забирал авто, смена стойки, смена ЭБУ, вопрос по чеку, 1 ТО, замена аморта, смена масла в автомате, осмотр подвески, — так как в диск попал песок и он скрипел какое то время, 2 ТО (ТО 6700 р. кстати – ну эти ТО в темный лес, но на вс. случай прошел), видел только один ЗАЗ 1,4 у к-го глох двигатель и его ремонтировали. Что это было – не знаю, думаю последствия глубокого тюнинга «от владельца», а машина производила впечатление тюнингованной). В то время как 1,3. часто в сервисе, 1,5 — редко, но все же чаще чем с двигуном 1,4, т.к. в этом авеовском агрегате все косяки устранили еще до 2010 года. А что касается шумки – то это дело наживное, думаю с ней бричка (учитывая ее управляемость, хорошую связь двигатель-коробка) будет по потреб. качествам почти ничем не хуже корсы, фабии, лачетти, авехи, полуседана, солярия, т.е. машин за 500 -600 тысяч. С поправкой на то, что все вышеперечисленное красивее. Но 200-300 тыс. платить за дизайн – неразумно. Астра фэмили и Фокус – это, конечно, другой уровень.
Что касается калины, думаю она немногим лучше, — например по подвеске, у нее просторнее салон, хотя управляется хуже. Однако ваз качеством своих изделий скомпрометировал себя. Чтобы народ вновь поверил в Лады, должно пройти время. Если же говорить о калине акпп, то, думаю, и там подвеску тоже пробивает, из-за изменившейся развесовки и веса машины (читал отзыв, где автор говорит именно об этом, хотя большинство отзывов про калины с автоматом хвалебные, многие из них, возможно, пишут менеджеры). Впрочем Гранта АКПП стоила год назад от 355, а калина АКПП — от 412 т.р.
Це, — шановні товариші, моє скромне думку.
Фото машины не мои, т.к. ее не фотографировал.
Всем счастья и любви! :))