ЗАЗ-968
ЗАЗ 968М «Запорожец». История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1971—1994 гг.
Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965, получившего в народе кличку «Горбатый», началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового «Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике в 1961 году.
Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.
ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)
фотография ЗАЗ-968М
Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.
Двигатель ЗАЗ-968М
Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
фотография двигатель ЗАЗ-968М
Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.
Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).
Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «вперед» и одной «назад». КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.
фотография передней подвески ЗАЗ-968М
Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.
фотография задней подвески ЗАЗ-968М
Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Тормозные механизмы — барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки.
Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.
Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного «триплекса», заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях. ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
фотография ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968МП пикап.
фотография ЗАЗ-968МП
В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей.
Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.
ЗАЗ 968М модификации
| ЗАЗ-968АП | пикап, для внутризаводского транспорта |
| ЗАЗ-968АБ4 | для инвалидов, у кого повреждена левая нога |
| ЗАЗ-968Р | для инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждены обе ноги |
| ЗАЗ-968АБ | для инвалидов, у которых повреждена правая нога |
Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.
Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана «по мотивам» итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.
Открой для себя новые грани наслаждения с спутницами на https://hm.indigram.info. Насладитесь шикарной компанией спутниц с https://nkuznetsk.indi-hub.com — самые незабываемые моменты гарантированы!. Скучаешь по развлечениям? Приглашаем на https://ptg.inditok.info, здесь тебя ожидают самые обворожительные спутницы.
Москвич 401/424Э
В 1949 году была построена небольшая партия автомобилей Москвич 403Э-424Э, которые имели новые навесные панели кузова и капот аллигаторного типа…
Читать полностью
АРХИВ статей
- Первые авто СССР
- Грузовики ЗИС СССР
- Грузовики ЗИЛ СССР
- Грузовые ГАЗ СССР
- Легковые ГАЗ СССР
- Легковые 4х4 СССР
- Легковые Москвич СССР
- Легковые ВАЗ СССР
- Автомобили УАЗ СССР
- Легковые ЗАЗ ЛуАЗ СМЗ
- Лимузины СССР
- Микроавтобусы СССР
- Эксперименты НАМИ
- Спортивные авто СССР
- Опытные легковые СССР
- Опытные грузовые СССР
- Двигатели СССР и России
- …
Масштабные модели
ЗАЗ-968А DeAgostini масштаб 1:43
ЗАЗ-968Е DeAgostini масштаб 1:43
ЗАЗ-968М DeAgostini масштаб 1:43
Характеристики
- статья ЗАЗ-965
- статья ЗАЗ-966
- статья ЗАЗ-968М
- статья ЗАЗ-967 ТПК
- статья ЗАЗ-970
- статья ЛуАЗ-967
- статья ЛуАЗ-969
- статья СМЗ
- АРХИВ СТАТЕЙ
ГАЗ легковые
- Статья ГАЗ-А
- Статья ГАЗ-А Кегресс
- Статья ГАЗ-4 пикап
- Статья ГАЗ-6 седан
- Статья ГАЗ-М1 Эмка
- Статья ГАЗ-М1 Ударник
- Статья ГАЗ-М415 Пикап
- Статья ГАЗ-11-73
- Статья ГАЗ-11-415
- Статья ГАЗ-61-73
- Статья ГАЗ-21 Трёхоска
- Статья ГАЗ-18
- Статья ГАЗ-64-67
- Статья ГАЗ-69А
- Статья ГАЗ-19
- Статья ГАЗ-М20 «Победа»
- Статья ГАЗ-12 «ЗИМ»
- Статья ГАЗ-М72
- ГАЗ-М73 «Украинец»
- Статья ГАЗ-21 «Волга»
- Статья ГАЗ-22 «Волга»
- Статья ГАЗ-23 «Догонялка»
- Статья ГАЗ-24 «Волга»
- Статья ГАЗ-2402 «Волга»
- Статья ГАЗ-2495 4х4
- Статья ГАЗ-3110
- Статья ГАЗ-13 «Чайка»
- Статья ГАЗ-3102 «Cardi»
- Статья ГАЗ Вепрь «Next»
- Статья ГАЗ-14 «Чайка»
- Статья ГАЗ-Спорт СГ-4
- Статья ГАЗ-ГЛ1
Характеристики
- статья ЗИС-101
- статья ЗИС-101А Спорт
- статья ЗИС-102 Фаэтон
- статья ЗИС-110
- статья ЗИС-5
- статья ЗИС-6
- статья ЗИС-11
- статья ЗИС-8
- статья ЗИС-32 4х4
- статья ЗИС-42
- статья ЗИС-128
- статья ЗИС-150
- статья ЗИС-151 6х6
- статья ЗИС-485 БАВ
- статья ЗИЛ-132
- статья ЗИЛ-132Р
- статья ЗИЛ-132П
- статья ЗИЛ-157
- статья ЗИЛ-157Р
- статья ЗИЛ-164
- статья ЗИЛ-Э167
- статья ЗИЛ-130
- статья ЗИЛ-111
- статья ЗИЛ-111В
- статья ЗИЛ-114
- статья ЗИЛ-117
- статья ЗИЛ-4104
- статья ЗИЛ-41045
- статья ЗИЛ-118 Юность
Масштабные лимузины 1:43
Характеристики
ГАЗ-А
ГАЗ-М1 «Эмка»
ГАЗ-64 ГАЗ-67
ГАЗ-69А
ГАЗ-М20 «Победа»
ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-93А
ГАЗ-С1/410
ГАЗ-63А
ГАЗ-66
Москвич 400 история
Москвич-401Э история
Москвич-2140 история
ЗИЛ-Э167 6х6
ЗИЛ-132
- Первые авто СССР
- Грузовики ЗИС СССР
- Грузовики ЗИЛ СССР
- Грузовые ГАЗ СССР
- Опытные грузовые СССР
- Лимузины ЗИС ЗИЛ СССР
- Легковые ВАЗ СССР
- Легковые ГАЗ СССР
- Легковые 4х4 СССР
- Легковые Москвич СССР
- Автомобили ЗАЗ СССР
- Автомобили УАЗ и РАФ
- Эксперименты НАМИ
- Спортивные авто СССР
- Опытные легковые СССР
Как выглядит «ЗАЗ-968» за 11тыс. долларов
Украинский умелец перестроил классический автомобиль «ЗАЗ-968» в стильное ретро-купе . Теперь стоимость машины составляет 11тыс. долларов .
Как пишет «Апостроф» со ссылкой на « Автосота », машина прошла масштабные технические переделки.
Умелец срезал крышу, заменил передние и задние фары, решетку и колеса. В результате получился двухместный автомобиль в стиле ретро, а об отечественной классике напоминает только передний бампер.
Мотор перенесли из задней части машины на перед. Стоит отметить, что его заменили на V-образную четверка воздушного охлаждения.
Салон машины также стилизован под ретро-купе . Очень эффектно выглядит приборная панель выполненная из дерева.
Тюнинг ЗАЗ-968: самые оригинальные и необычные «Запорожцы» (фото)
Тюнинг ЗАЗ-968 иногда бывает очень качественным и профессиональным. «Запорожец» превращали в электромобиль, спорткар и даже дом на колесах.
Related video
Бюджетный ЗАЗ-968 является героем анекдотов и вызывает насмешки, но в то же время стал основой для ряда интересных проектов. Как ни странно, тюнинг «Запорожца» — явление нередкое, и порой он получается весьма интересным. Фокус выбрал самые необычные ЗАЗ-968.
Внедорожник «Запорожец»
В Харькове создали вездеход ЗАЗ-968М с полным приводом, большим клиренсом и огромными 33-дюймовыми шинами для бездорожья. Автомобиль получил 150-сильный двигатель от «Газели» и новую подвеску. Тюнинг «Запорожца» обошелся всего в 1000 долларов.
Обтекаемый дизайн и позолота: как выглядит самый странный «Гелендваген» (фото)
Пикап ЗАЗ
Существовал и серийный пикап «Запорожец», однако такие авто строили нередко и своими руками. К примеру, в Черниговской области создали небольшой грузовичок с кузовом. Примечательно, что этот ЗАЗ-968М стал переднемоторным и получил двигатель от «Жигулей».
Кабриолет ЗАЗ-968
«Запорожец» довольно часто превращают в кабриолет. К примеру у этого авто мягкий верх получил электропривод складывания, а езе появились обвес и заднее антикрыло. Стандартный мотор заменили 1,6-литровой четверкой на 72 л. с. от ВАЗ-2103.
В итальянском стиле
Этот ЗАЗ-968М превратили в купе в стиле Zagato. У него изменена передняя часть и большой угол наклона задних стоек крыши. Мощность двигателя «Запорожца» увеличили до 50 л. с.
Спорткар ЗАЗ из Германии
Тюнинг «Запорожца» для гонок выполнил немец Вольфшанг Кютер еще в конце 70-х. На нем он принимал участие в различных соревнованиях в ГДР. Автомобиль облегчен до 620 кг и оснащен 1,6-литровым двигателем ВАЗ с увеличенной до 155 л. с. мощностью.
Болид «Запорожец»
Трудно поверить, что в основе этого болида тоже лежит ЗАЗ-968. Авто получило полностью новый стеклопластиковый кузов с антикрыльями спереди и сзади. А вот 42-сильный мотор остался без изменений, так что в гонках болид вряд ли сможет добиться успеха.
Электромобиль «Запорожец»
В Запорожье создавали экспериментальные электромобили ЗАЗ еще полвека назад. Такие авто продолжают появляться и сейчас. К примеру, этот «Запорожец» получил 240-сильный электромотор и способен разогнаться до 100 км/ч за 3,7 с. Запас хода составляет 400 км.
Волк в овечьей шкуре
На первый взгляд, этот «Запорожец» из Житомира кажется только заниженным, но на самом деле у него полностью новая начинка. Двигатель ходовая и даже детали салона позаимствованы у Porsche Boxtser. Мощность подняли до 500 сил, а разгон до 100 км/ч занимает менее 6 секунд.
Дом на колесах
Украинец Александр, проживающий в Беларуси, превратил «Запорожец» в автодом для путешествий. На крыше авто появилась палатка со спальными местами, также обустроены раскладные стол со стульями, газовая плита и даже походный душ. Кроме того, предусмотрены барбекю и крепление для велосипеда.
Тюнинг «Таврии»: самые интересные и оригинальные проекты (фото)
В стиле Lamborghini
«Запорожцы» с дверями как у Lamborghini — не редкость. Этот автомобиль, к примеру, построили в Донецкой области. В добавок, ему расширили крылья, установили 2,0-литровый 115-сильный двигатель Opel Omega, а также подвеску и тормоза Daewoo Lanos.
«Запорожец» с пневмоподвеской
Тюнинг ЗАЗ-968М из Киева включает пневмоподвеску с изменяемым клиренсом и сдвижную крышу. Также появились передний спойлер, дополнительная оптика и современные колеса с отрицательным развалом. Сейчас «Запорожец» продают на немецком сайте.
Ранее Фокус рассказывал про уникальный гоночный ЗАЗ-968 для ралли.
Также мы писали про неизвестный грузовик на базе «Запорожца».
- Читайте нас в:
- Читайте в Telegram
- Читайте в Facebook
- Читайте в Twitter
- Читайте в Google news
- Теги:
- автомобили
- заз
- ретро
- тюнинг
- Запорожец
- Поделиться:
- отправить в Telegram
- поделиться в Facebook
- твитнуть
- отправить в Viber
- отправить в Whatsapp
- отправить в Messenger
А теперь ушастый! Найден легендарный «Запорожец» в том виде, как он вышел с завода в 1971 году, — смотрите
Сегодня на НГС рассказываем о легендарном ушастом «Запорожце», а именно — о его модификации , выпускавшейся с 1971 года. Дешевая машина для простых советских людей, герой анекдотов, маленькая, маломощная — но это всё равно был персональный автомобиль, что само по себе для советского человека было роскошью. В Новосибирске обнаружился экземпляр, находящийся полностью в оригинальном виде как с завода, в неплохом техническом состоянии — смотрите на него.
— Чистый 968-й — по сути, переходная модель от 966-го к модели 968А. Внешне он полностью соответствует первому ушастому «Запорожцу» ЗАЗ-966, но при этом имеет немного другую начинку. Здесь уже более мощный двигатель 40 , здесь уже салон более поздний, на передней панели есть два бардачка, которые не закрываются, — рассказывает старший экскурсовод музея «Галерея времени» Вячеслав Крупский.
— Как свойственно для автозаводов в Советском Союзе, модели меняли постепенно, чтобы не останавливать конвейер и полностью всё не переделывать. С какого-то определенного месяца могла пойти, например, новая тормозная система, с другого месяца какой-нибудь новый молдинг появился.
Заднее расположение двигателя — в 60-х в мире была такая мода. На маленьких машинках это позволяло сохранять приемлемый простор в салоне. Здесь стоит двигатель с 4 цилиндрами воздушного охлаждения.
Соответственно, впереди — багажное отделение. Тут находятся аккумулятор, запасное колесо и бензиновая печка.
Вот эта печка — отдельный автономный агрегат, к которому из бензобака идет топливная магистраль. Так и отапливался салон машины.
— У автомобиля характерные уши воздухозаборников на задних крыльях, которые служат для охлаждения двигателя. Впоследствии с 1979 года машина уже лишилась знаменитых ушей, появилась вентиляция через крышку моторного отсека, на крыльях упростили — сделали прорези. Производить крылья с ушами было сложнее, плюс дополнительные хромированные элементы, плюс по своему виду «Запорожец» устарел на тот момент. Его хотели хоть как-то омолодить, поэтому с него пропало много хрома.
Да, 50 лет назад был расцвет хромированного декора на автомобилях. Даже на бюджетной машине мы видим хром на бамперах, на ушах, на дверных ручках, на радиаторной решетке, на окантовке стекол, на ободках фар.
Особо стоит отметить вот этот хромированный молдинг, опоясывающий машину вокруг, — он делит кузов на верх и низ. Впервые такой элемент появился на американском автомобиле Chevrolet Corvair, после чего идею переняли множество других автопроизводителей. Поэтому и говорят, что «Запорожец» якобы слизали с «Шевроле», однако это не совсем так.
— Что касается «Шевроле», то с него взята была стилистическая идея разделения кузова на верхнюю и нижнюю части при помощи такого опоясывающего молдинга. Это всё, в чем есть сходство с «американцем». В США таких маленьких машин никогда не было.
— «Запорожец» является полностью отечественной разработкой. Его часто сравнивают с автомобилем NSU Prinz (Германия), они действительно очень похожи. Но копирования нет, поскольку ЗАЗ-966 был представлен в 1961 году, опытный образец, где уже были все те характерные элементы. В тот же год дебютировал и NSU Prinz.
Действительно, автомобиль NSU Prinz 4 (немецкая компания NSU впоследствии была куплена концерном Volkswagen) очень похож на нашего ушастого. Но вышли они одновременно и по технической части сильно различались.
— Это была машина именно для народа, такие не шли ни на госпредприятия, ни в такси, это было для частников. Ряд экземпляров отправлялся на экспорт, покупали в странах Варшавского договора — автомобиль был недорогой, неприхотливый, ремонтопригодный. Даже двигатель можно было перебрать у себя дома на балконе, поскольку он маленький — его реально вынуть и унести под мышкой домой.
— Были отрицательные стороны, автомобиль маломощный, не особо комфортный, он малого класса по классификации. Плюс двигатель воздушного охлаждения имел свойство перегреваться. Если поехать сейчас на «Запорожце» и встать в пробку, двигатель перегреется. Для того чтобы следить за температурой двигателя, здесь есть датчик температуры масла, именно масла, так как он воздушного охлаждения.
— Такие машины покупали люди, которые не могли себе позволить «Жигули», «Москвич», поскольку они были значительно дороже. «Запорожцев» было больше на продаже и было проще купить. Но очереди были, как и на все советские машины.
Стоил ушастый в 1971 году 3000 рублей. За «Жигули» ВАЗ-2101 нужно было отдать 5600 рублей, за «Москвич-412» — 4900 рублей, за «Волгу» ГАЗ-24 — 8500 рублей. «Запорожец» являлся самым доступным билетом в автомобильный мир.
— «Запорожец» был героем анекдотов из-за малой мощности, необычной компоновки. Это был единственный советский легковой автомобиль с таким расположением двигателя сзади. Это для того, чтобы увеличить пространство в ногах у водителя и пассажира спереди.
Хоть машина и в заводском состоянии, кое-какие косметические и профилактические работы с ней надо сделать. Подновить хром, убрать коррозию, что-то подкрасить.
— Автомобиль полностью в оригинале, у него нет неродных элементов. И по кузову, и салон, и по технической части всё так, как было изначально с завода. В целом по своему состоянию автомобиль требует, конечно, проведения ряда работ, но полная реставрация не требуется. Нужно устранить некоторые вмятины, заменить отдельные элементы, покрасить. По салону — например, заменить руль. Пластик, который использовался в те годы, он, как правило, до наших дней не доживает и просто трескается. Сиденья нужно немножко восстановить, это дерматин.
— Именно этим автомобиль и ценен, что он полностью в оригинале, полностью комплектный и позволяет восстановить его без глобальных работ. В таком состоянии машины встречаются нечасто.
Почитайте еще о редком «Москвиче» из дерева по прозвищу Буратино — в СССР экономили на металле.
А это черная «Волга» ГАЗ-24, в 70-е годы на такое авто можно было выменять квартиру в Москве.
Представительская «Чайка» ГАЗ-13 выпускалась только для заслуженных людей, ее даже не продавали в магазинах — смотрите на экземпляр 1970 года.
Отлично отреставрированная «Волга» ГАЗ-21 первой серии — полностью соответствует заводскому исполнению. Реставратор Борис Беспальчий трудился над ней два года.
Новосибирский пенсионер Евгений Кириллов на досуге собирает и ремонтирует советские авто — вот его «Москвич» 1959 года.