Как повысить давление масла в двигателе

Много масла не бывает или как поднять давление масла

После замены гидриков и переклейки ГБЦ заметил обратную особенность. На прогретом после длительной езды начинал периодически постукивать какой то один гидрокомпенсатор на хх. Да что за Х, подумал я, и был прикручен кЕтайский датчик давления масла на постоянку, понаблюдать за давлением.
Было обнаружено, что в моменты постукивания гидрика давление масла падало до 0.8 атм на оборотах хх. Полазав по форумам, криминала в этом не обнаружил, т.к. довольно много людей писало, что видели такие значения на 126м при пробегах в районе 90 т.км. и при этом моторы еще долго ходили.
Но нашим рукам не до скуки. Итог, к зиме приобретен комплект маслонасоса GMB от Xray\Vesta 1.8 с маслоприемником.

Закупился прокладками, маслом, фильтром (а без этого никак, не старое же заливать) и махнул к другу Hammer1990 в бокс.
Итак, начнемс

Процесс разбора грм и всего остального описывать не буду, и так много инфы и скучно.
Вот есть пара моментов, на которых много кто останавливается.
1. Открутить болт шкива коленвала.
Для тех, кто не в курсе, доступный для всех способ, это длинный вороток и стартер. Надеваем головку на болт, убираем вороток в переднюю балку и крутим стартером.
ОСТОРОЖНО, у кого стоковая втыковая поршневая. Откручивать болт нужно с надетым и натянутым ремнем ГРМ, иначе пойдете менять загнутые клапана.
У меня безвтык, потому спим спокойно.
Более легкий способ, если есть гайковерт. Ну тут по моему и комментарии не нужны.
2. Снять шестерню грм с коленвала.
Кто то колет, кто то долго и муторно пытается сдернуть прочими отвертками и т.д.
Снял за минуту с помощью приспособы на фото ниже

3 удара и шестерня в руках

А тут видим неприятность…

Помпа лузарььь, чтоб ее. Не люфтит, не шумит, но зато нашел, куда начал антифриз уходить неспешно.
Будем подбирать что то получше, пару месяцев у меня есть.
Дальше скидываем старый маслонасос и впихиваем новый.
По советам посадочное место зачистил, заматовал мелкой шкуркой, обезжирил и прокладку смазал тонким слоем хорошего силиконового герметика (дешевый на уксусе не использовать ни в коем случае!).
Нужно для исключения прорыва прокладки у маслянного канала. Болезнь таким же методом лечилась у официалов на вестах.
Вот оно на месте

Обратный процесс сборки не фотографировал. Поздно было да и руки грязноватые постоянно дергать телефон.
Как только прикрутил поддон, сразу залил масло и покрутил стартером без сбора ГРМ (еще раз предупреждаю, дабы не закидали потом какашками, такая фишка только на безвтыке!).
Довольно быстро система прокачалась и давление в ГБЦ стало сразу 2.4 атм, что порадовало.
Далее сборка всего остального и пуск.
Давление 4 атм и это при +15 в боксе.
На прогретом двигателе на оборотах хх теперь видим следующую картину

На правый датчик не обращайте внимание, пока показывает температуру под капотом над ГБЦ, в будущем есть планы вкорячить проставку под маслофильтр и мониторить еще и температуру масла (ну да, когда коту заняться нечем…).
В общем, моя довольна.
Сразу обращение к хейтерам по поводу расхода масла.
Обязательно сделаю запись по своим наблюдениям, хоть и редко на драйве что то пишу.
Просто лень.

Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

Как повысить давление масла?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

Доброго времени суток. Купил волгу 3110 с 406 двигателям вскрыл головку а она засверлена говорят для повышения давления масла, подскажите какие могут быть последствие

да в принципе движок до капиталки работал нормально и тянул не плохо че ему не хватило

ну вот эту тему еще не закрыли с тех пор как я был здесь последний раз я тоже думал что надо шайбу подкладывать и про фильтр грешил а оказалось что у меня задиры на коленвале 3 коренной и так настала капиталка поменял все что можно было из своего остались- блок, голова,
распредвалы, клапана, колено а остальное поменяли теперь на холодную давление 4 на горячую-1,2 вот как то так

Друг ездил с лампой типо пох. Сейчас скинул распредвалы а там прям годовые кольца. Канавы и задиры на распредах видно из космоса…
Давление 0.2 на горячую
Страшно представить что с корнями… готовлю его к минимальной капиталке)

вообще-то шутить с редукционным клапаном не советовал бы-можно подложить конечно, шайбу под пружину, но надо ясно отдавать себе отчет в том, что повышение давления, -особенно зимой при запуске холодного двигателя, — чревато неприятными последствиями, вплоть до выдавливания вкладышей.

а как шайбу подложить и не переборщить?
или лучше пружинку новую найти?

пружинку новую врядли ты найдешь, надо менять в сборе весь насос, а так только эксперементальным путем, и только с маслом низкой вязкости. Отыщи несколько шайб разной толщины, и равных по диаметру упорной шайбы, которая шплинтуется, и путем подбора можно установить оптимальное для себя давление, НО:
Изменить давление на холостом ходе тебе не удастся — клапан срабатывает при превышении давления, и если у тебя изношены вкладыши, стучит распредвал, то таким способом давление не увеличишь, -ты просто установишь новый предел срабатывания клапана, не при 3,5-4,5 атмосферы, а, к примеру, при 5-6 атмосфер (кгс/см по-научному). Но повторяю-эксперементировать с этим не советую-при изношенном моторе такие опыты могут кончится тем, что он у тебя застучит в дороге

то есть лучше насос новый?

вообще-то шутить с редукционным клапаном не советовал бы-можно подложить конечно, шайбу под пружину, но надо ясно отдавать себе отчет в том, что повышение давления, -особенно зимой при запуске холодного двигателя, — чревато неприятными последствиями, вплоть до выдавливания вкладышей.

Я вас не пойму: как шайба поднимет давление?! Это ведь редукционный, сбрасывающий давление на пределах, клапан! Он никак не изменит производительность насоса

привет всем подскажу причину низкого давления которую подсказали самому газелисты кто постоянно работает на газелях…причина вовсе не в насосах а в плохом качестве фильтров!проверено что какие бы фильтры не ставили короткие или длинные, отечественные или импортные через 3 тыс они забиваються.и давление на холодную норма а на прогретом в красной зоне!нужно чаще менять маслянный фильтр как начинает давление падать так менять на новый.

фильтр поменяй маслянный, у меня было такое

Какой фильтр был? Что поставил в замен? И какое масло было в системе.

Фильтр был ВАЗ-овский (technolux.dp.ua/product/f…j_2101_pr-vo_knecht-mahle), масло заливалось Liqui Moly 10w40.
Сейчас фильтр Газель (technolux.dp.ua/product/f…yj_2101_super_pr-vo_kolan — такой-же, только для Газель), масло — Liqui Moly 10w40.

Изменился — только фильтр …

у меня было такое при покупке, залил шелл синтетику, масло от замены до замены, и давление 1 на хорошо прогретом двигателе, мотор прошел 378 тыс.

Надо перестать лить в систему говно и залить масло.

ну эт понятно)
я на первое время залил как движку воткнул)

Подобная проблема … а главное …
Когда ставил «жигулевский» масляный фильтр — давление держало в пределах 2-ки, а когда начал ставить «Газелевские» — упало давление где-то до единицы … :((

Ребят, а 2 кг\см на ХХ норм:? красная не загорается пробег 165 тыс. масло 10W40 Shell полусинтетика 406й

1 на что смотреть это датчик (он часто ломается) 2е поменять масло у меня мобил 3000 5 на 40 (очень хорошее всегда его лил) ну и если всё это не поможет надо масляный насос смотреть

Промыть и заменить масло на мотуль .

мне кажется этого мало
сделаю всё перечисленное сразу
поставлю новый маслонасос
поставлю термоклапан и маслорадиатор
заменю масло на motul
думаю всё в итоге по чучуть поднимет, чтобы на прогретой 2 держало)

а масло радиатор то тебе зачем?

потому что стандартный отсоединён от системы, вот хочу и его подключить.

да именно про редукционный клапан говорю. Короче ща расскажу как было у меня.значит машина холодная -25 на улице, завожу давление 3.5 через минуту прогрева давление 1 и меньше, моргает лампа, даешь газу давление растет, на хх опять моргает . вопрос, почему так? ответ, запал клапан масло насоса в открытом состоянии, я его разобрал, шлифанул нулевкой, короче сделал так чтоб он свободно там болтался, после всех этих процедур завожу 0_о о ужас давление шкалит, да ещё и масле которое уже пора заменить как пару тыщ, да и похер пусть, этот клапан открывается и сбрасывает избыточное давление при 6атм вроде. Этот клапан очень простой, плунжер-пружинка-шайба-шплинт.дык вот я более чем уверен что со временем эта пружинка теряет свою былую упругость и понятно что она уже не держит как должна, как говорят некоторые люди что не в коем случае нельзя трогать этот клапан, тогда можно попробовать найти эту пружинку новую.ну на мой взгляд можно и подложить вторую шайбу.

а если купить новый маслонасос?

Не факт что поможет. Если причина не в нем то все так и останется.

Давление масла в двигателе: как измерить и повысить?

Давление масла в двигателе — важный показатель. От него зависит, достаточно ли смазки поступает к деталям мотора. Если показатель снижается, повышается трение между деталями. Это приводит к усиленному износу силового агрегата, увеличению расхода топлива и образования выхлопов, повышению температуры двигателя. Игнорирование проблемы приводит к масштабной поломке, устранение которой потребует капитального вмешательства.

Чтобы понять, как поднять давление масла в двигателе, прежде всего, нужно знать, как проверить давление масла в двигателе. Специальным индикаторам можно доверять. Но они иногда выходят из строя или дают ложные показания. Например, если смазочный материал чрезмерно густой, он забивает систему, происходит увеличение внутренней температуры. Некоторые датчики воспринимают это как недостаток давления.

Наиболее распространенная проблема — падает давление масла на прогретом двигателе. Это означает, что есть неисправности системы. Когда вещество начинает циркулировать, что-то мешает ему свободно проходить.

В случае снижения давления масла в двигателе обращайтесь к специалистам. Предварительно выполните простую диагностику (порядок работы описан ниже). Возможно, удастся увеличить показатель самостоятельно.

Признаки низкого давления

После падения давления наблюдаются следующие проблемы:

• Перегрев мотора — вырабатывается больше выхлопных газов, они становятся черными, наблюдается интенсивное выделение продуктов сгорания при разгоне.
• Повышенный износ подшипников.
• Стуки мотора, вибрации — когда давление в двигателе падает, между частями возникает более высокое трение, они вырабатываются, образовываются зазоры. Некоторые детали расшатываются и стучат, вибрируют.
• Появление неприятных запахов. Низкое давление масла приводит к его ускоренному выгоранию и окислению. В ходе этих процессов образовываются неприятные запахи.

Данные проблемы могут возникать и по другим причинам. Но в первую очередь нужно замерить давление на горячем двигателе.

Причины неисправности

Распространенная причина низкого давления масла в двигателе — неправильно подобранный коэффициент температурной вязкости (SAE). Если неподходящий состав используется в сильную жару, он становится слишком жидким, из-за чего не поступает в двигатель в достаточных объемах. Та же проблема возникает в морозы.

Ниже представлена схема зависимости маркировки SAE и температур окружающей среды, при которых применим состав. Если жидкость не соответствует погодным условиям, то нужно просто сменить ее, чтобы повысить давление масла.

Другие причины низкого давления масла:

• Утечки ГСМ. Могут возникать при пробое бака из-за плохо закрученного фильтра, износа прокладок.
• Засорение радиатора.
• Износ маслосъемных колпачков.
• Засорение фильтра. Деталь меняют при каждой смене масла. Некоторые водители выполняют процедуру через раз. Долгое использование одного и того же очистителя приведет к серьезным проблемам. Учитывая низкую стоимость детали, экономия нецелесообразна.

Чаще всего описанные неисправности проявляются, если давление пропадает на прогретом моторе. Только утечка дает пониженный показатель независимо от того, запущен ли силовой агрегат.

Со всеми проблемами можно справиться, заменив или прочистив соответствующие детали. Если неисправности не выявлены и вопрос о том, почему нет давления масла в двигателе, остается открытым, необходимо детально проверить машину.

радиатор охлаждения двигателя

Как провести измерения

Если клиент измерил показатель самостоятельно, автомеханику будет легче выполнить проверку системы. Это сэкономит время.

Диагностика проводится на горячем двигателе. Это связано с тем, что масло должно прогнаться по системе. Только так можно заметить наличие утечек, подтеков.

1. Поднять капот и посмотреть, нет ли свежих подтеков, не поврежден ли картер.
2. Заглянуть под машину. Если есть течь на картере, нужно её временно заделать и сразу обратиться в автосервис. Для герметизации подойдет резиновая прокладка, твердая сварка, герметик, ткань.
3. Осмотреть масляный фильтр. Если есть подтеки масла на прокладке, он либо изношен, либо плохо закручен. Следует довернуть деталь, протереть её и подождать. Возможно, таким способом удастся повысить показатель.
4. Проверить уровень масла с помощью щупа.
5. Продиагностировать датчик давления масла на исправность. Для этого понадобится измеряющий прибор — манометр. Его подключают к системе вместо основного датчика. Какое должно быть давление масла, указано в инструкции по эксплуатации.

набор инструментов для автомобиля

После повышения давления нужно обратиться в сервисный центр. За время, которое вы ездили с неисправностью, масло выработалось, потеряло свои свойства. Лучше его заменить. В противном случае есть вероятность, что показатель упадет снова.

Использование манометра

Если есть подозрения, что упало давление масла, манометр — лучший способ для того, чтобы подтвердить или опровергнуть догадки. Все изделия обладают определенными особенностями, но схожи по конструкции и способу подключения.

Порядок применения манометра:

1. Выкрутить родной датчик. Место его расположения проверяется по схеме мотора.
2. Подобрать подходящий адаптер и вкрутить его на место датчика, присоединить измерительный прибор.
3. Прогреть двигатель на холостых оборотах.
4. Снять показатели при холостом ходе и при движении.

Если характеристики ниже указанных в инструкции по эксплуатации, показатель увеличивают путем ремонта и прочистки системы.

манометр автомобильный

Отечественные машины

Часто жалобы на то, что пропало давление масла в двигателе, возникают у владельцев отечественных автомобилей. К примеру, неисправность наблюдается на «Волгах», «Газелях». В этих авто установлен мотор ЗМЗ 406. Он обладает определенными особенностями.

Чтобы проверить давление масла ЗМЗ 406, на моторах нужно выполнить те же операции, что и в случае с другими машинами. Отличается только то, какое давление масла должно быть: 1 кгс/см 2 — идеальный показатель. Также можно определить характеристику по оборотам двигателя:

1. Прогреть автомобиль.
2. Одновременно выжать педали тормоза и сцепления.
3. Включить передачу и плавно отпустить сцепление.

Если тахометр показывает не больше 500 оборотов, а лампочка не загорелась, с показателем на 406 ЗМЗ все хорошо. Нужно искать другие поломки, проверять датчик.

Лучше не пытаться поднимать характеристику самостоятельно, если не уверены в своих силах и знаниях. Профессионалы сделают все качественней и быстрее.

Как вам статья?