Несущая система
Устройство. Рессоры автомобилей УАЗ расположены сбоку вдоль лонжеронов рамы. Расстояние между осями передних рессор 805 мм, задних 1110 мм.
Передние рессоры грузопассажирских автомобилей (рис. 127) имеют длину рессоры 1100 мм, ширину листа 55 мм, профиль листов прямоугольный.
Рис. 127. Передяя подвеска грузопассажирских автомобилей:
1 Передний кронштеин рессоры; 2 лонжерон рамы; 3 буфер; 4 накладка рессоры; 5 верхний кронштейн амортизатора; 6 амортизатор; 7 задний кронштейн рессоры; 8 резиновые втулки; 9 наружнан щека серьги; 10 внутренняя щека серьги; 11 стремянка; 12 подкладка стремянок; 13 рессора; 14 специальная шайба; 15 ось переднего конца рессоры;
Рессора состоит из восьми листов, стянутых центровым болтом. Первый лист имеет толщину 7 мм, остальные листы 6 мм. Листы рессоры стянуты тремя хомутами, ограничивающими их боковое смещение. Хомут снизу приклепывается заклепкой к последнему листу охватываемого пакета, а сверху концы хомута загнуты на первый лист рессоры. Для повышения срока службы верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйнои обработке. Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа. При таком расположении ушков толкающее и тормозное усилия, действующие вдоль рессоры, не не вызывают дополнительных изгибающих усилий в коренном листе.
Передний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне, приклепанном к лонжерону рамы. Задний конец подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок. К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремянок, накладки и прокладки.
К нижней полке лонжерона болтами крепится буфер, смягчающий удары моста, воспринимаемые лонжероном рамы при небольших прогибах рессоры. Ход моста вверх при полностью смятом резиновом буфере на автомобиле ограничен арматурой, к которой привулканизирован буфер. На автомобилях ход моста вверх ограничен обоймой буфера.
Задние рессоры грузопассажирских автомобилей имеют длину рессоры 1250 мм. Рессора автомобиля состоит из 9 листов, автомобиля из 7 листов толщиной 7 мм, стянутых четырьмя хомутами. Ширина, профиль листов и крепление рессоры к раме аналогичны и для передней рессоры.
Передние и задние рессоры автомобилей вагонной компоновки (рис. 128) одинаковы по конструкция и взаимозаменяемы.
Рис. 128. Передяя подвеска автомобилей вагонной компановки:
1 передний кроиштейн; 2 лонжерон; 3 рессора; 4 накладка; 5 обойма буфера; 6 прокладка, 7 буфер; 8 амортизатор; 9  1; кронштейн амортизатора; 10 задний кронштейн рессоры; 11 резиновая подушка; 12 крышка кронштейна, 13 палец амортизатора; 14 резновые втулки; 15 подкладка стремянок; 16 центральный болт; 17 стремянка; 18 хомуты;
Рессора симметрична. Длина рессоры 1200 мм, ширина листа 45 мм. Профиль листов трапециевидный (с параболическими кромками). Листы рессор подвергнуты термической и дробеструйной обработке. Рессора состоит из 13 листов толщиной 6,5 мм. стянутых центровым болтом. Листы стянуты четырьмя хомутами, ограничивающими боковое их смещение.
При установке рессоры на автомобиль нет необходимости различать передний конец рессоры от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к коренным листам, одинаковы. Штампованные чашки увеличивают площадь соприкосновения листа с резиновой подушкой и снижают ее износ. Резиновая подушка имеет верхнее (большее) и нижнее утолщения, соединенные перемычкой. При помощи этих подушек концы рессор заделаны в кронштейны. Кронштейны литые из ковкого чугуна, приклепаны к лонжеронам рамы. Снизу к рессорным кронштейнам болтами прикреплены крышки. Затяжкой крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек, находящихся между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать рессоры и заменять резиновые подушки. Крепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумность в работе и не требует смазки.
К нижней полке лонжерона рамы болтами крепится литая чугунная обойма буфера. Расположенный внутри этой обоймы резиновый буфер 7 смягчает удары, воспринимаемые лонжеронами при небольших прогибах рессор. Прогиб передней рессоры при ходе переднего моста вверх ограничен обоймой резинового буфера; в нее при полностью сжатом резиновом буфере упирается кожух моста.
С левой стороны (по ходу автомобиля) под обойму буфера подложена подкладка обоймы для обеспечен ия достаточного зазора между кожухом моста и тягами управления коробкой передач при положении «сбитый буфер».
Техническое обслуживание. При каждом техническом обслуживании внешним осмотром проверяйте состояние рессор и амортизаторов. После первых 3000 км пробега подтяните гайку резервуара амортизатора.
Через одно ТО-1 проверьте крепление рессор и амортизаторов и при необходимости подтяните.
При ТО-2 проведите, следующие работы.
Очистите рессору от грязи. При осмотре рессоры обратите внимание на возможное продольное смещение листов рессор, свидетельствующее о срезе центрового болта. Поперечное смещение листов свидетельствует об ослаблении затяжки стремянок. Стуки и скрипы в ушках рессор грузопассажирских автомобилей указывают на износ резиновых втулок или их неполную затяжку. Износ подушек передних рессор автомобилей вагонной компоновки вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобилем. Для проверки состояния резиновых подушек в кронштейнах рессор болты крепления крышек кронштейнов отворачивайте при нагруженном автомобиле.
У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не заменять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее к верхней части подушки.
Крышки кронштейнов рессор устанавливайте и затягивайте болты при выпрямленной рессоре, иначе полушки могут занять неправильное положение и быстро отказать в работе.
При появлении скрипа рессор и для предупреждения коррозии смазывайте листы рессор графитовой смазкой. Для смазки передних рессор поднимите домкратом передний конец рамы (для смазки задних рессор задний) так, чтобы колеса не касались пола, и, отжимая отверткой концы листов, заложите в них графитовую смазку.
Рессора УАЗ-2360 задняя малолистовая
Чертеж 2360-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-2360 rear, drw. 2360-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3151 передняя
Чертеж 3151-2902012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3151 front, drw. 3151-2902012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-31512 задняя малолистовая
Чертеж 31512-2912012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-31512 rear, drw. 31512-2912012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3153 задняя малолистовая
Чертеж 3153-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3153 rear, drw. 3153-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3162 задняя малолистовая
Чертеж 3162-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3162 rear, drw. 3162-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3163 задняя малолистовая
Чертеж 3163-2912010-02 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3163 rear, drw. 3163-2912010-02 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3883 задняя
Чертеж 3883-2912012 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3883 rear, drw. 3883-2912012 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3962 передняя малолистовая
Чертеж 3962-2902010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3962 front, drw. 3962-2902010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-3962 задняя малолистовая
Чертеж 3962-2912010 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-3962 rear, drw. 3962-2912010 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-452 передняя
Чертеж 452-2902012-04 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-452 rear, drw. 452-2902012-04 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-469 задняя
Чертеж 469-2912012-03 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-469 rear, drw. 469-2912012-03 GOST R 51585-2000
Рессора УАЗ-469БГ задняя
Чертеж 469БГ-2912012-01 ГОСТ Р 51585-2000
Spring UAZ-469BG rear, drw. 469BG-2912012-01 GOST R 51585-2000
Рессоры УАЗ вопросы и ответы
Всем привет.
Долго я рылся на просторах тернета, чтобы ответить на вопросы связанные с рессорами и небольшим лифтом.
1. Как собрать более или менее комфортный УАЗ без капитальных вложений?
2. Как сделать лифт без дополнительных переделок и затрат, а главное сохранить сносную управляемость?
3. Какие рессоры лучше?
Ответы сгенирировал сам, не претендую на правильность, однако выводы у меня следующие.
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ:
Исходя из своих потребностей я решил собирать рессоры таким оброзом, чтобы машина была сносной по плавности хода. Груза под тонну мне не возить, а значит пакет рессор большой не нужен. Лифт я реализую так, чтобы это не сказалось негативно на управляемости. Так как передние рессоры у УАЗа отличаются по длинне от задними, тоесть перед короче зада, брать листы на замену мне было негде. Я взял то, что есть. Хорошенько их осмотрев выяснил, что рессоры добрые, износ минимальный. Однако острые края листов, слипшиеся на ржавчину и отсутствие элементарного скольжения между листами сделали ее очень жосткой. Я перевернул ее и встал сверху, масса в 100 килограм прожала рессору на сантиметр. Если взять в расчет массу машины и разделить ее на все рессоры (без учета мостов, самих рессор, колес) примерно получим 180 кг на рессору. Явно такая жосткость будет излишне. А посему рессоры были перебраны, острые концы сглажены, стыки листов зачищены и все это обильно смазано графитовой смазкой. Смазывать рессоры раз в год графитом рекомендует сам завод. После всех манипуляций рессора стала прогибаться на три сантиметра и появилась мягкость. Потом я заматаю все армированным скотчем, дабы сохранить смазку между листами на подольше.
Естественно втулки из полеуретана, их надо чуть чуть подрезать так-как они под хантеровскую широколистовую рессору. Серьги я оставляю родные, ведь на длинных газелевских серьгах появиться поперечный ход, который скажется на управляемости. Убидился на УАЗе соседа по гаражу.
Поэтому я подниму рессору над мостом проставкой в 2-4 см, это не приведет к ухудшению управляемости и не заставит вносить корективы в ходы кардана. Все обильно смазываю смазкой и на полеуретан.
Теперь займемся задним мостом. Старые семи листовые рессоры поели острые стыки. Сначала я думал поставить рессоры четырехлистовые со своего 3151, но это требует переноса заднего крепления рессоры.
В связи с этим я решил оставить семилистовые рессоры, только новые и доработав их по аналогии с передними.
Передние рессоры
доброе время суток уважаемые УАЗоводы и не только.
Сегодня вы окунетесь вместе со мной в переборки передних рессор на козлике 31514)
итак, рессоры уставшие, втулки УЖАСНЫЕ, пока перебирал в голове мелькали моменты когда я ехал на УАЗке а он кааааааааааааааааааааааак кинется в сторону…) теперь я знаю изза чего!) щас я вам все покажу!
ИТАК:
че рассказывать то даж не знаю…
снимаем колесо, ослабляем прикипевшие гайки на серьге и переднем креплении рессоры, не забываем с баааааааааальшим трудом сорвать и открутить гайки крепления моста к рессоре, подумав чуток берем трубу метром длинной и дело пошло легче!
все кароче поснимали, не забывает удивляться количеству и качеству ржавчины! снимаем нах старые рессорные втулки, БАААААААА, … нифика себе, вот они ушааатаааны… заметьте какие ржавенькие стремянки( в следущую переборку заменю (пытаемся запомнить)!
очень важно, дорогой читатель, правильно укомплектовать рабочее место, другом Серёжей,
инстрУменты, ну и не надо забывать о двух жидкостях, без которых в УАЗе никак!) (на кузафф не смотреть, я за него еще не брался)
снимаем-с рессору и пытаемся открутить гайку с болта — итог:
разбираем рессору, ужасаемся количеству ржавчины)
ну а дальше все просто, берем кувалди и равномерно хреначим по каждому листу (уточню ресору надо класть низом вниз и под рессору лучше бы подложить ченьть металлическое, наковальню к примеру) ) ) далее мы чистим шкурочкой каждый лист рессоры с обеих сторон и смазываем. все советуют смазыват графитовой смазкой! у меня еене было, я посчитал, что ее может заменить литол.
теперь собираем рессору, вот так собирать НЕ правильно!)) ) ))
благо у нас есть не разобранная другая рессора, она стоит на УАЗе, смотрим и пересобираем рессору!)
все поверхности, с которыми контактируют рессорные втулки я легонько смазал литолом. зачем?! — лишним не будет!
после простукивания рессора чуток укоротилась, да и болт стоит с башкой не на 13 а на 17)) не хатит болт в свое место залезать… но болгарка свое дело знает!
не забываем и помудить!) примеряем на форь УАЗкину обувку — субара отдыхает!
после сборки смотрим результат, левый борт УАЗки приподнялся на пару сантиметров, смотрим на положение отбойника по отношению к рессоре и сравниваем обе стороны.
беремся за другую сторону — снимаем стремянку, вынимаем втулки ! СПРУТТЕБЯЗАНОГУ! это ж надо так износиться…
удаляем налет и ржу с болта серьги, проделываем те же манипуляции что и с первой рессорой, ставим все на место — понимаем что работа сделана не зря, морда даж чуток приподнилась, а жопа еще ниже стала( ( но ничего, на этой неделе и до зада доберусь, новые листы даж купил уже!
Какие рессоры лучше поставить на уаз 3151
Мне кажется идея имеет право на жизнь, так как со временем между листами рессор набивается грязь, песок и прочая дрянь. В результате она превращается в единую конструкцию из металла и эластичность ее снижается.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 13.04.2007
Адрес: РБ, Минск
Сообщений: 205
Доброго времени суток.
собрался менять раму, подвернулась от 469. у меня на передке серьги сзади а там спереди. Немножко в ступоре — оставить как есть или развернуть крепления серьгой назад? собсна а как лучше в эксплуатации?
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
Сообщение от speedemon
здравствуйте, у меня такой вопрос, можно ли поставить рессоры с таблетки на 469, и как это можно сделать, просто подвеска слишком жесткая, а на таблетке она мягче
Загрузи в 469 столько, что бы он стал весить как таблетка. Тогда и 469 станет мягким.
Junior Member
Новенький
Регистрация: 02.12.2012
Сообщений: 6
Сообщение от Philipp
Рессоры не забудьте развернуть на 180 градусов. Что бы конец, в котором подкоренной лист в виде уха был на пальце, а не на серьге.
а если подкоренной в виде уха оказался на серьге что будет?так неохота разбирать теперь.
Новый Уазовод
Регистрация: 09.12.2013
Адрес: Орел
Сообщений: 74
Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Готовлюсь стать уазоводом (Будем строить УАЗ в ТР-1), вопросов, конечно, куча! Но для начала прошу помощи вот в чем.
УАЗ приобретатся новый (Хантер), ставиться будет на «вояки». Соответственно, передняя подвеска будет переделываться под рессоры (Наоборот, «вояки» под пружины, нельзя по ТТ). Лифт проставками и добавлением листов в рессоры запрещён, только более выгнутыми. С задними понятно — есть всякие Добинсоны, ТафДоги и т. д. А что с передними?
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
Сообщение от SMikR
Вечер добрый. Чтобы не плодить темы решил написать тут. вопрс у меня такой, решил я перебрать рессоры но не знаю чем лучше их смазать, у знакомых спросил сказали графиткой. Есть ли у кого какое мнение или савет? И второй вопрос какой краской их покрасить или можно покрасить кусбаслаком?
Мазать не надо. Надо отработкой поливать регулярно. Как стала подвеска по ощущения жесткой, так сразу и поливать.
Красить не надо. Баловство это. Один фиг через зиму облезут. Кусбаслак — это что то типа смолы разведенной керосином. Его смоет в третьей луже с песком.