Какой паук лучше 4 2 1 или 4 1 на ваз

Паук 4-2-1 или 4-1 что выбрать

первый раз слышиш? Это не я придумал такой сленг . У всяких гонщ иков я читаю и не понимаю. Как я понял гражданская езда это начальная стадия тюнинга движка. И здесь гдето обьясняли какой паук для чего . Вот я понял и тебе передаю . Потомучто спецы тебе не торопятся учить. Я тоже хочу немного усилить движок и паук 4 2 1 буду ставить он как я понял хорош на низах

Вообще 421 конечно, тут главное уменьшить сопротивление. Загляни в паук 41 и 421 и всё поймёшь. Диаметр трубы тоже не последнее дело, я бы даже сказал решающее. Всякие проспорт и стингеры это для школьников, надо самому варить, если хочешь в идеале.

Без машины

Под заказ из нержи, под определенный мотор(настроенный), на 60й трубе весь-36т.р.))))На классику и дело было в прошлом году.
Из ширпотреба НЭКС нормально сварен и более менее правильно, стингер же 4в1 слизан с кроссового мотора времен СССР с объемом 1.3л, а 421 вообще не понятка.

Ну в любом случае кастомный получается, а тем более если мотор сток, отдавать почти 4 десятка тыс рублей, имхо глупо. У меня друг варил, ему посчитали, что 52 труба нужна (Но не классика, расточенный 2112). Выше не нужно и даже плохо. Ну там расчитывается как-то, не углублялся. Рассматривали и стингеры всякие, кроме убожищной сварки ничего там не увидели, да и ценника безбашенного.
Из всего, что проделали, сделали вывод, на стоковом моторе ничего от паука не прибудет, а вот если мотор хоть маленько тюненый, впуск увеличен, объём, то паучок обязателен.

Без машины

Надо просто настраивать выпуск.Классика с мотором 2.0(90*84) на полностью кастом выпуске получила подхват с 5 на валу М25

Верю, вот тут ключевое «настраивать». А не купил готовый, какой был в магазине. Потому и сказал, стингеры всякие для школьников. Что бы можно было «Голову запилил, прямоток воткнул, паука воткнул, прошивку скачал залил, дк выкинул, нафиг его ваз придумал, повалила, ёпт».
У нас без прямотока, резонатор и банка штатные, а звук приятный и не ревёт и звучит. Раскручивается мотор веселее. Ну у нас и вариант наиболее бюджетный был. Больше для интереса. Машина повседневная, дом, работа, детский сад… Мотор весь практически из стоковых деталей, просто от других моторов).

Без машины

Ну мотор раскручивается бысрее даже от перехода с ДМРВ на ДАД и ДТВ, а если просто на ДТВ, то еще быстрее.
Ниразу не скачивали прошивку, либо онлайн, либо по логам с квантованием таблицы(честно не знаю что это)

Без машины

Есть формула расчета выхлопа.Он примерно должен быть равен 4м объемам ДВС

Ну, друг нашёл спеца, который по всем параметрам, которые ему были предоставлены, посчитал. Как бы за всё браться нигде не преуспеть. Друг моторист, я по электрике и диагностике, к настройке прошивки вообще за уши был притянут, а в железки, я вообще не суюсь, только косвенно. Каждый должен своим делом заниматься, и при наработке опыта можно и чему-то новому учиться.

В смысле 4м объёмам? ЧТо? Объём выхлопа или чего? У меня так, спортивный интерес.

Паук 4-2-1 и 4-1. Как тюнинг системы выпуска. Что это такое и зачем вообще нужно

Ни для кого не секрет что двигатель внутреннего сгорания имеет очень низкий КПД (бензиновый в районе 25%, дизель можно прокачать до 40 — 50%). Ничего не поделать, но эти моторы, по сути уже прошлый век (думаю электромобили уже не за горами). Дело можно подправить всевозможными доработками, например установкой турбины, облегчением конструкции поршней, коленвала и т.д. Доработкой впускной и выпускной систем. Именно над выпуском бьются сейчас многие тюнеры, ведь в грамотных руках можно действительно снять до 10% мощности. Но как это происходит? Некоторые думают, что достаточно установить так называемый «паук» по формуле 4-2-1 или 4-1 и ВСЕ! НО что это вообще такое? Какие пауки, какие формулы – что это дает и как настраивается. Читайте дальше и все поймете …

Паук 4-2-1 и 4-1. Как тюнинг системы выпуска

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

А в чем вообще проблема выпуска?
Что такое паук в автомобиле?
Штатный «глушак» – чем плох?
ПАУК 4-2-1
ПАУК 4-1
Эффективность пауков + ВИДЕО ВЕРСИЯ

Начнем с того что у любого мотора есть впускной и выпускной коллектор. Понятное дело, что через «впуск» заходит топливная смесь (воздух + бензин), а через «выпуск» уходят отработанные газы (сгоревшие в камере сгорания). Так вот если сделать выпускную систему максимально беспрепятственной, то можно добиться в небольшом прибавлении мощности.

А в чем вообще проблема выпуска?

Проблем всего две:

Это шум. Поэтому система выпуска зачастую называется глушителем, чтобы глушить громкий звук
Это экология. Не все газы сгорают в камере сгорания, и если выразиться «простым языком» их нужно «дожечь или разложить» на более-менее безопасные составляющие этим занимается катализатор.

Если бы не было глушителя, то мощность двигателя была бы по умолчанию больше примерно на 10% (зависит от настройки клапанов и распределительного вала). НО на таком автомобиле ездить бы было не возможно, во-первых бы вы сами оглохли от треска, который вырывается от мотора (да и вас бы оштрафовали за нарушение спокойствия граждан, это сейчас преследуется по закону), во-вторых экологическая составляющая была бы на нуле, потому как нет катализатора (а у нас и так загрязненный мир, который требует глобальной уборки) – пройти ТО с таким показателем не возможно, да и сейчас сотрудники ГИБДД могут легко проверить выхлоп.

нет глушителя

В общем, систему глушения газов убрать НЕЛЬЗЯ, но можно ее улучшить, именно этим и занимаются тюнеры.

Что такое паук в автомобиле?

Да действительно — а что это такое?

Собственно здесь также все просто — это выпускной тракт (коллектор) который крепится к блоку двигателя и отводит отработанные газы.

Кстати наши с вами деды и отцы называли его – «штаны» (потому как они чем-то похожи на них). Тюнеры сейчас называют «паук» (типа похож на это насекомое из-за сплетений труб) особенно не штатный, а тот, который изменен по определенным формулам – размерам – расчетам (например, 4–2–1, 4-1 и т.д., про это чуть позже).

выпускной коллектор

Названий масса, суть одна. Где-то читал, что такое название сделано, чтобы привлечь внимание молодежи, маркетинг и все дела, чем агрессивнее назовешь сразу + 10 лошадиных сил!

Читать:

Как перенести фото с фотоаппарата на телефон

Штатный «глушак» – чем плох?

Собственно начинаем подбираться к самому интересному, чем же штатная система то не угодила? Почему ее срочно нужно заменить (так думаю все тюнеры)?

Ответ прост – штатная система, ее можно назвать 4-1 – НЕРАЗВИТАЯ!

Для начала, что такое формула 4-1 – это четыре трубы (от каждого цилиндра) которые соединяются в одной точке (трубе) и далее все это дело идет в основной тракт через катализатор, резонаторы и прочее.

ТЕПЕРЬ ПОЧЕМУ ОНА НЕ РАЗВИТАЯ? Как правило, чтобы угодить инженерам, экологам и прочим – производитель делает короткие трубы от цилиндров двигателя, которые тут же соединяются в одну. Чем это плохо? ДА тем, что расстояние до соседних труб очень короткое. При выпуске образуется определенная волна, которая должна отводить газы в основной выхлоп – НО также эта волна поступает в соседние трубы и цилиндры, тем самым тормозя отвод газов. Отягощает ситуацию наличие катализатора (ибо он фильтр и создает дополнительное сопротивление), наличие продвинутых резонаторов (звук гасят хорошо, а вот отвод газов хуже) и диаметр трубы (зачастую делают тонкими, в пределах разумного конечно).

Штатный коллектор

Если сказать простыми словами — мотор как бы душит сам себя, то есть в этом и есть НЕРАЗВИТОСТЬ системы отвода газов. Двигатель должен «дышать» (отводить «отработку» свободно), тем самым и мощность подрастет.

ПАУК 4-2-1

Как устроен и что дает? Опять же очень просто – короткие трубы, которые идут от двигателя удлиняют (в теории они должны быть около двух метров, но такое не получится реализовать физически), их соединяют в пары – то есть две трубы скажем от первого и четвертого, а две от второго и третьего (по параллельности выхлопа), после эти пары соединяются в одну трубу (но уже далеко от блока).

Получается 4 выхода – 2 пары (по 2 трубы) – 1 общая в конце. Вот вам и формула 4-2-1.

ПАУК 4-2-1

Таким образом, уже нет близкого сообщения между каналами отвода, газы не мешают друг другу (они сгруппированы) и отводятся более уверенно. Таким образом, паук дает прирост в мощности.

ПАУК 4-1

Принцип здесь такой же, цилиндры не мешают друг другу отводить «отработку». Только вот формула немного другая. Здесь 4 длинных отвода от блока двигателя, которые соединяются в один большой тракт далеко за блоком.

Получается 4 удлиненных выхода – в один тракт (далеко от блока), нет паразитного сопротивления. Вот вам и формула 4-1

ПАУК 4-1

Такой паук также должен хорошо работать. Однако как обычно есть одно НО.

Эффективность пауков

В интернете очень много компаний, которые твердят почти одно и тоже, поставь паук на свой ВАЗ и сразу возрастет мощность на 10% — ВО КАК! То есть было 100 л.с. и тут сразу 110, а это я вам скажу ощутимо!

Эффективность пауков

НО ТАК ЛИ ЭТО НА САМОМ ДЕЛЕ? Давайте разбираться логически:

Для установки требуется удаление катализатора. А уже доказано, что удаление этого фильтра прибавляет от 4 до 5% мощности
Нужно прошиваться под ЕВРО 2 – 3. Иначе никак фильтрующего элемента ведь нет! А вот прошивками можно догнать свой авто до 7 – 10% мощности
Ставятся другие резонаторы. Спортивные как их называют! У них меньше сопротивление еще + 2-3%
Иногда всю эту систему варят из большей трубы 51 мм диаметр.

ТАК что делает сам паук и действительно ли + 10%? Скорее всего — НЕТ! ДА он дает небольшой прирост, около 2-3% сам по себе (но ощутить их вы не сможете, потому как это на уровне погрешности). ДА и эта производительность ЗАЧАСТУЮ бывает только в ограниченном диапазоне работ, например 5000 – 6000 оборотов (не всегда, но ЧАСТО). ВАМ нужно понимать, если его задумали ставить, то нужно делать это в совокупности с другими операциями иначе будет эффекта почти не заметно.

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш канал, сайт – будет еще много интересных статей и видео. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(33 голосов, средний: 3,79 из 5)

Какой паук лучше 4-2-1 или 4-1?

При тюнинге двигателя очень важно даже является неотъемлемой частью тюнинга выпускная система автомобиля. И тут встает вопрос какой паук лучше установить для того, что бы получить максимальный приток мощности. На самом деле ответ очень прост, что паук 4-1, что паук 4-2-1 по своим техническим характеристикам одинаковы, хотя при замере на стенде 4-1 показывает маленькую (незначительную) прибавку на низких оборотах, на верхах пауки совершенно одинаковы. Итак исходя из этого ответ такой. если мотор собирается для низких оборотах то паук 4-1 будет немного лучше, для средних и высоких оборотах смело можно устанавливать любой из них. Так же имейте ввиду что установка одного паука Вам даст незначительную прибавку, выпускная система тюнингуется в комплексе т.е резонатор с глушителем менять тоже придется, так как именно тогда Вы сможете получить прибавку порядка 10л.с.

И еще один часто задаваемый вопрос. Чем отличается паук 4-2-1 от паука 4-2-1 субару саунд (Subaru Saund )?

Тут так же ответ очень прост, если Вы занялись тюнингом выпускной системы для получения максимально эффекта а не для пантов, то однозначно паук 4-2-1 лучше для тюнинга чем субару саунд. На обычном пауке гиб 38мм труб а они самые первые затем 48мм и 51мм сделан под определенным углом для того что бы на выходе отработанные газы из цилиндров с меньшим сопротивлением выходили дальше по системе, а не гулял по круглым труба 1-2 цилиндра как это сделано на субару саунд. Так же звук субару достигается благодаря воздуха который не попадет в так двигателя, за счет того что выходящим газам приходятся делать круг по трубам, он попадает между тактами связи с чем мы получаем звук как у субару который очень слышный на высоких оборотах. Но если Вы не гонитесь за мощностью и Вам хочется получить звук заряженного автомобиля то субару саунд Вам в помощь, Он так же дает прибавку мощности, но немного проигрывает обычному пауку 4-2-1.

Какой паук лучше 4 2 1 или 4 1 на ваз

Home Menu

Паук 4-2-1 или 4-1 что выбрать

Паук 4-2-1 и 4-1. Как тюнинг системы выпуска. Что это такое и зачем вообще нужно

А в чем вообще проблема выпуска?

Что такое паук в автомобиле?

Штатный «глушак» – чем плох?

ПАУК 4-2-1

ПАУК 4-1

Эффективность пауков

Какой паук лучше 4-2-1 или 4-1?

И еще один часто задаваемый вопрос. Чем отличается паук 4-2-1 от паука 4-2-1 субару саунд (Subaru Saund )?

Какой паук лучше 4 2 1 или 4 1 на ваз

Навигация

Похожие записи