Установка поршня с шатуном
Протрите гильзы блока и убедитесь в отсутствии повреждений на стенках гильзы. Удалите нагар с верхней части внутренней поверхности гильзы. Если в верхней части внутренней поверхности гильзы имеется уступ (выработка) от износа, то при установке новых поршневых колец удалите уступ специальным инструментом. Подберите по массе комплекты поршней и шатунов одной группы. Отверните гайки с шатунных болтов и снимите крышку шатуна. Смажьте внутреннюю поверхность гильзы и поршень чистым моторным маслом, расположите замки поршневых колец под углом 120° один относительно другого и установите поршень в сборе с шатуном в гильзу блока.
Рис. 85. Приспособление для установки поршня в сборе с кольцами в гильзу цилиндров
При установке поршней в сборе с кольцами вставляйте поршни в гильзу с помощью приспособления (рис. 85).
Шатуны должны быть обращены бобышками с клеймами в сторону люков блока.
Протрите и смажьте моторным маслом шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши шатунов и крышек и закрепите нижние головки шатунов с крышками и вкладышами на коленчатом валу гайками. Крышки шатуна в сборе с вкладышами устанавливайте в то же положение, в каком они находились на шатуне до разборки.
Смажьте резьбу болта и торец гайки моторным маслом и затяните гайки. Момент затяжки гаек 165. 205 Н.м (17. 21 кгс.м), допускается дотяжка гайки до совпадения прорези с отверстием под шплинт в болте. После затяжки нанесите риски на торцах гаек и болтов.
После затяжки гаек проверьте легкость проворачивания коленчатого вала и наличие осевого зазора в шатунных подшипниках. Нижние головки шатунов от легких ударов молотка должны перемещаться вдоль шейки вала. Нормальный зазор между торцом нижней головки шатуна и буртом шейки коленчатого вала должен быть в пределах 0,230. 0,690 мм. Зашплинтуйте шатунные гайки шплинтами.
Замки вкладышей шатунов как ставить
Уважаемые уазоводы!
Возникла такая ситуация. Решил разобрать мотор у машины (УАЗ буханка 3962), чтобы заменить коленвал, поршневую. Но по недомыслию не промаркеровал шатуны при разборе, а при сборке возникла проблема — как правильно поставить шатун (не в каком порядке, а в каком положении).
Теперь три вопроса по этой проблеме:
В какую сторону должна быть обращена маркировка(надпись маркировки) шатуна при постановке(у поршня понятно — где написано «перед» — та сторона должна быть направлена вперед) «лицом» к лобовухе или нет?
Если подойти с другой стороны — замки вкладышей коренных и шатунных должны быть расположены по одну сторону от воображаемой оси?
Набитые номера (на шатуне сбоку) 1,2, 3, 4 с какой стороны (если смотреть на мотор со стороны лобовухи) должны быть?
Прошу прощения, если спрашиваю очевидные для вас вещи. Но как начинающий уазовод, к сожалению, не знаю ответов на данные вопросы
Убедительная просьба помочь.
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
7 сообщений • Страница 1 из 1
Stryker Сообщения: 4 Зарегистрирован: 01 дек 2011, 03:22 Автомобиль: legnum 4g64, ec3w, 1998 Откуда: Kamchatka
Как правильно поставить крышки шатунов?
#1 Сообщение Stryker » 01 дек 2011, 03:42
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста такой вопрос: снял замятый поддон картера для замены, и решил поменять шатунные и коренные вкладыши, но по неопытности не пометил крышки шатунов какой стороной они стояли. т.е крышки выложил в той последовательности от какого шатуна они стояли, но какой стороной именно они стояли перепутал.
Как правильно их ставить, чтобы замочки вкладышей были на одной стороне, или с разных сторон шатуна? И может быть так, что на одном шатуне они (замочки) находятся на одной стороне, а на другом по разным сторонам? Просто если смотреть на крышку, видно что торец немного не симметричный, т.е с одной стороны закругление больше чем на другой стороне, также и на шатуне, но если ставить следуя такой логике, то получается что на одном шатуне замочки по одной стороне, а на соседнем по разным сторонам. Подскажите пожалуйста, боюсь что-нибудь испортить.
еще вопрос: как правильно ставить постель с коренными вкладышами, я затягивал болты в порядке по рисунку для головки блока, правильно ли это?
Авто: Галант 4g93 gdi 1998г.в, 4вд, ec1a.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Я понимаю, что здесь все собрались профессионалы и мой вопрос может показаться кому то семшным, но все же попрошу на него ответить.
Произвожу капремонт двигателя жигулей. Когда покпуал новые поршни, мне сказали, что их нет необходимости вывешивать, т.к. они подобраны по весу вместе с поршневыми пальцами, однако в случае замены шатунов (я буду менять два, т.к. два в порядке) их необходимо вывешивать. Меня интересует какая должна быть точность (граммы, милиграммы) и есть ли разница какой стороной ставить шатуны?
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация:
Сообщение stas » 05 фев 2008, 18:19
если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
сандро Пилот Сообщения: 20 Зарегистрирован: 03 фев 2008, 11:39
Сообщение сандро » 05 фев 2008, 19:11
stas писал(а): если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
p.s Речь идет о класическом движке.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20200 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Сообщение AB-Engine » 05 фев 2008, 19:14
stas писал(а): если смотреть на шкив двигателя то замки шатунов с правой стороны . по другому у классики в сторону масляного фильтра у восмерок девяток фильтр с другой стороны соответственно замки в противоположную сторону от фильтра . разница по весу в 5 грам ничего страшного .
Вообще нормальный уровень — не более 1% от массы детали.
Stas, не пугай народ фильтрами — от их расположения ничего не зависит .
Правило для всех моторов общее — если смотреть спереди (со стороны шкива), то замки на шатуне — справа, а палец на поршне смещен влево.
Правило действует для всех моторов правого вращения (не хонд!), при этом для поршня оно обязательно, а для шатуна так:
— по желанию механика, если шатун симметричный и на нем нет отверстий для смазки, т.е. без разницы.
— рекомендуется, если шатун симметричный с отверстием для смазки,
— строго следовать инструкции производителя, если шатун несимметричный.
Для несимметричных шатунов (со смещением верхней головки относительно нижней) — как правило, это V-образные моторы.
Правило действует в 99% случаев, но встречаются исключения . Поэтому всегда неплохо проверять соответствие днища поршня к камере сгорания в ГБЦ, к примеру.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация: