Citroen C4 picasso 1.6 hdi 2011 замена пневмо на обычную подвеску
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Поделиться
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Нужные темы
Тут собраны ссылки на популярные темы с запросами схем и прошивок
Прошивки, дампы
Темы с запросами оригинальных и модифицированных прошивок
- Запрос оригинальных прошивок ЭБУ
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Footer title
This is an example of a list.
- Example link 1
- Example link 2
- Example link 3
Активация скрытых функций для автомобилей Citroen и Peugeot
Для расширения функциональных возможностей вам понадобится:
• Lexia 3;
• Программное обеспечение DiagBox 7.44.
Когда все будет готово, мы можем приступать к самому процессу.
1) Включение режима динамичного вождения:
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Далее откройте «Телекодирование параметров» и потом «Разное»;
• Далее в самом низу списка поставить значение «Определяется коробкой и двигателем»:
• Теперь производим кодировку, перезаводим автомобиль и все готово!
2) Перевод автомобиля под режим ЕВРО4 (для двигателей 116/120/150 л.с.):
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Двигатель»;
• Далее «Тип образования момента коробки передач»;
• Меняем ЕВРО5 на ЕВРО4.
В итоге вы уменьшите расход, а также улучшите отзывчивость автомобиля.
3) Активация лампочки о состоянии давления масла (если функция не активна с завода):
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Информация водителя»;
• Далее находим строку «Источник информации об уровне масла» и выбираем «Калькулятор контроля двигателя».
4) Одновременная работа ДХО с габаритами:
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Далее находим строку «Одновременное включение дневного режима света фар и габаритных огней» и выбираем необходимый вариант.
5) Возможность отключения ДХО в меню бортового компьютера:
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Находим строку «Наличие функции фар дневного освещения в меню пк» и выбираем «Да»;
• Далее в конфиге дисплея выберите «Активировано» для строки «Вывод меню регулировок автомобиля».
6) Активация стояночных габаритных огней:
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Подсветка — Сигнализация»;
• Находим строку «Присутствие стояночных фонарей» и выбираем «Да».
7) Активация индикатора рекомендуемой передачи:
• Открываем ПО;
• Заходим в BSI2010;
• Переходим в раздел «Информация водителя»;
• Находим строку: «Наличие индикатора рекомендуемой передачи» и выбираем «Да».
На этом все! Удачи на дороге!
Замена задних амортизаторов, даунгрейд пневмы на пружины.
Пока Матрацевозка вторую неделю стоит у дилера и ждет запчастей на коробку, восполню пробелы в БЖ.
После ремонта и небольшого лифта передней подвески, пришла очередь задней.
Как и в случае с передней подвеской, решил не связываться с неоригинальными пружинами и заказал б/у-шные оригиналы с разборки. Беспокоился, что не попаду по жесткости, т. к. там ну очень много самых разных вариантов, но получилось вполне неплохо.
По артикулам.
Как и в случае передней подвески, для оригинальных деталей есть куча вариаций. По пружинам там очень много различных вариантов жесткости, поэтому подъем кузова над задней осью можно выбирать в довольно больших пределах. Плюс еще есть два варианта нижней чашки — стандартная и усиленная, она выше на 1,5 см. По амортизаторам, для пневмы и для пружин в также идут разные артикулы.
Если брать аналоги, то там 3 варианта жесткости пружин и всего один вариант амортизаторов.
Пружины оказались чутка подржавевшими, решил заморочиться и слегка поколхозить их и механизм крепления запаски. Как раз в тот момент устранял ржу на кузове, ну и сделал заодно. Зашкурил, обработал кислотой, промыл, покрасил в радикально серый цвет. Подложку (ака кусок шланга) надетую на низ оторвал, приклеил заново и замотал сверху изолентой, чтобы под нее не забивалась грязь. Вряд ли все эти действия радикально что-то изменят, но душа требовала колхоза. 🙂
Запчасти.
— Две задних пружины по 800 рублей с разборки в ВК (плюс часть от доставки в 900 руб) — 2000 руб;
— Два задних амортизатора Sachs 314 934 — 5298 руб;
— Две задних нижних чашки пружины усиленных Peugeot/Citroen 5164.50 — 1680 руб (надо было брать обычные, зад машины в итоге оказался чуть выше переда)
— Два задних верхних отбойника пружины Peugeot/Citroen 5166.90 — 2416 руб;
— Верхние болты крепления амортизатора, 2 шт. 522314 — 226 руб;
— Верхние гайки крепления амортизатора, 2 шт. 503615 — 102 руб;
— Нижние гайки крепления амортизатора, 2 шт. 373918 — 226 руб;
— Болты крепления верхней чашки, 4 шт, 522312 — 201 руб;
— Нижние болты крепления амортизатора, 2 шт, 513291 — 470 руб;
Работа по замене — 2000 руб.
Могу сказать, что весь крепеж можно было не брать — не пригодился. Болты, выглядящие насквозь проржавевшими снаружи, внутри оказались вполне ничего. Только один болт выкрутился с трудом — верхний массивный болт верхнего крепления правого амортизатора. Еще верхние металлические платформы, к которым крепятся аморты выглядят ооочень проржавевшими, но это чисто эстетический минус.
С заменой особых проблем не возникло. Спустил подушки кнопкой в багажнике (с Лексией не стал заморачиваться), сняли подушки, поменяли амортизаторы (глушитель снимали), поставили пружины. Хвост разъемов засунули в пакет и запихнули в балку. Немного дополнительной мороки было с креплением запаски, но об этом я напишу отдельно.
Со станции уехал с горящей ошибкой «Service». Ковыряния с Лексией решил отложить на потом.
Результаты.
1. Ушло это бесящее громыхание сзади на любой мало-мальской неровности. Все-таки Каяба, которую ставил Вадим была или с браком, или контрафактная. В то, что это норма для всех Каяб я как-то верю с трудом.
2. Избавился от этой вымораживающей меня запаски в багажнике! Места значительно прибавилось. Был бы у меня Гранд, возможно оставил бы пневму. Там она актуальней.
3. Раскачка кузова стала значительно меньше, машина перестала прыгать на неровностях и на особо кочкастых дорогах колеса перестали отрываться от земли. По ощущениям могу сказать, что тест на вибростенде у ОД не обманул. Ресурса старых передних амортизаторов оставалось примерно две трети, старых задних — меньше половины. С новенькими гораздо приятней. Помните, писал про недовольство подвеской? Теперь вполне доволен, пассажиров укачивать не будет.
Минусы — стало больше трясти на мелких неровностях, из-за чего обострились некоторые сверчки в салоне (солнцезащитные шторки, в основном). Надеюсь победить это в будущем более высокопрофильной резиной. И почему-то показалось, что стал тяжелее руль. Планирую сделать сход-развал.
Получившимся в итоге клиренсом очень доволен. Надеюсь, на ресурс приводов не повлияет. 🙂
Зад на ухабах наверное стал жестче, но это сложно оценить субъективно.
Ковыряния с Лексией.
Опасался, что будут проблемы с автоматической коррекцией фар. На форуме писали, что возможно придется подбирать какой-то коэффициент. Но нет, вообще никаких проблем. Да и есть вероятность, что данные для корректора с других датчиков берутся, а не с датчиков задней балки.
Итого, оказалось, что достаточно отключить в Driving Assistance «Presence of a rear ride height corrector unit». Четыре ошибки по компрессору остаются, но лампочка «Service» гаснет, все системы работают нормально.
Собственно, они наверное и с лампочкой «Service» работали нормально, но горящая ошибка — не айс.
Вообще же в Диагбоксе в четырех местах нашел упоминания о пневме.
1. Вот этот вот Driving Assistance «Presence of a rear ride height corrector unit».
2. В BSI, где выбираешь наличие разных ECU, там можно поставить Missing, но реально я не понял какая от этого польза. Ничего не меняется абсолютно. У реально отсутствующих блоков там должно быть указано Absent, но такой вариант поставить нельзя.
3. В конфигурации Pneumatic Suspension можно выключить наличие кнопки контроля высоты в багажнике. Тоже хрен знает зачем.
4. В конфигурации ABS/ESP можно поставить «Система без пневматической подвески», но после этого появляется ошибка по блоку ESP — «Ошибочная конфигурация».
Калькулятор подвески пробовать физически отключать не стал. Хоть и хочется получить дополнительное место под ништяки, но судя по 4-тому пункту, есть вероятность, что он используется в работе ABS/ESP, так что нехай с ним, пусть остается. Заодно отключил в Лексии проверку пристегивания ремней водителя и пассажира. Мне для этого напоминания не нужны.
Вот и всё. Подушки и компрессор, как уже писал, продаю. Можем поторговаться. 🙂
Удаление пневмоподвески Citroen C4 Picasso
Пост для тех прекрасных людей, что за каким то хреном решили удалить на своём прекрасном Пикассо (в том числе гранд-что по сути пофиг) пневмоподвеску.
Копирую с форума, где я в час ночи человеку писал, как это сделать. Писал в час ночи. Уставший.
Пункты 20-22 для машин с галогеном делать не надо.
Хотя 20й может и потребуется.
2-делаем глобальный тест(можно я не буду писать как это сделать)…
3-идем в калькулятор подвески
4-ставим под машину лапы не поднимая подъемник.(опять таки о том что ручник должен быть снят, КПП в нейтрали, зажигание выключено, кнопка запрета коррекции высоты нажата тоже не пишу…хотя написал)
5-заходим в ремонт. Там ищем сброс давления.
7-вытаскиваем штуцеры из обеих баллонов, вытаскиваем два баллона
9-идем в калькулятор бси.естессссна включив зажигание.
10-в имеющихся компьютерах отключаем один пункт про пневму. Дальше в телекодировке в параметрах аааавтомобиля, в комфорте при вождении, убираем коррекция задней части автомобиля(пневмоподвеска)
11-ручник снимаем, зажигание выключаем, двери закрываем. Про то что у нас старое корыто, которое всеми костьми уже стучит помним, конечно, поэтому стёклышко то у нас открыто, а то вдруг замок у нас уже давно лапками не дрыгает и машина сама, в итоге закроется, помним…
12-машину поднимаем, кожух компрессора на 3х болтах откручиваем. Два тонких патрубка один толстый выстаскиваем.мы ж ещё по пункту 7 знаем как это же делать, да?) Надавив на колечко, да?) Ой, поздно сказал.ну не беда.
Два разъема отключаем. Три болты откручиваем, компрессор с площадкой снимаем.кожухом прикрываем, в коробочку кладём, мне за 3к руб отправляем)
Проводку закатываем синей божественной изолентой, за балку прячим.
Освободившееся место потом придумаем как запаску тудой повесить
13-берем, ска, нормальную стяжку пневматическую, пружины стягиваем, отбойники-чашки вставив.
14-металической насадкой щеткой на шуруповёрт/гайковёрт, котороче что крутится, вычищаем посадочные места верх-низ до состояния «едрить, привет как чисто что аж почти отсюда есть можно».
15-нижний болт аррррроматизатора, который амортизирует жопу, откручиваем.
Естессна тяги высоты заранее сняв, почистив, помазав, поняв что они люфтят они как вся твоя жизнь в период ипотеки.
16-пружину впихуем. Стяжку потихоньку отпускаем.смотрим чтоб ровно встало в места нужные.тяги одеваем, болты амортизаторов прикручиваем.
17-вуаля, почти накастовали заклинание «пневмус нафигус».
18-машину опустили, поахали какая жопа теперь высокая.
19-валим к компу опять, что в машине валяется, томится.
Жопу в машину не сажаем.
Не жопу машины а свою.мясную.
20-тыркаем в калькулятор пневмы.
Там находим пункт про регулировку высоты, вводим 94 мм. Если не хватает то таки ты либо жопу посадил(свою, чужую-машине по боку.вот такая она безчувственная скотина), либо жопу не опустил(в смысле лапы подъемника до пола не опустил), либо не нравятся ей твой 94 мм, зачем ты их только вводишь, кто тебе такое сказал, надож 106, ай, сам ты 106 мм, тебе сказали 120)))
Короче что сожрёт то и ввели.
21-звиздуем в калькулятор управляемых фар. Там в телекодировке проверяем что стоит -проводные или мультиплексные.Если стоит мультиплекс-оставляем. Если стоит проводные, то надо что то сделать чтоб было как выше написано)
22-теперь в том же калькуляторе жмякаем В электронную загрузку значений…жоп, ну по прежнему, быть не должно.
23-удадяем ошибке в блоке фар, блоке пневмы(не все уйдут но оно и ясно)
Ключ из замка зажигания от нашего прекрасного автомобиля, прости хосподи, достаем, машину с брелка закрываем, оставляем, даём уснуть всем блокам.минут на 5.
Тебе бы снизу что так удалили, тебе бы тоже потребовалось бы время, прийти в себя.
25-обождав открываем машину, делаем так чтоб двс начал работать(заводим, запускаем-не пишу, потому что щас вот начнется как что запускают, как что заводят и куда)
Если мы бы хорошими мальчиками, и все что выше описано сделали, и везде правильно и без ошибок(в том числе от компа, который говорил что чует что что то не так)-никаких ошибок ни по фарам, ни по пневме нет.
26-в идеале берём прибор для регулировки света, выставить по ГОСТу. Заодно посмотрев силу света (нормальные приборы умеют измерять).
Понимаем что света у нас нихрена нет, потому что линзы выгорели лет 5-8 назад, а лампы мы если и ставили новые, то года три назад и те с Али.
Но радуемся что ошибок нет.