Что смотреть при покупке камаза

На что обратить внимание при покупке б\у КАМАЗа

КАМАЗ – это транспортное средство, которое используется практически везде. И очень часто возникает вопрос, приобрести новый КАМАЗ, или выбрать ТС, бывшее в употреблении, а так же найти много Oiler (автомагазин и СТО). На что нужно обратить внимание, если решено покупать б\у КАМАЗ?

1. При просмотре объявлений о продаже б\у КАМАЗа, обращаете внимание на то, чтобы продавец был собственником автомобиля. Все дело в том, что сегодня очень много перекупщиков. А это грозит тем, что заявленные характеристики автомобиля в документации не будут соответствовать действительности. В результате вместо нормального грузового автомобиля вы приобретете КАМАЗ, в который придется вложить еще столько же денежный средств.
2. Уметь управлять КАМАЗом, еще не значит разбираться в его технических особенностях. Учитывая то, что КАМАЗ – это достаточно дорогостоящая покупка, заручитесь поддержкой человека, который разбирается в данном транспортном средстве. Если такого нет, тогда наберитесь терпения и осваивайте науку «КАМАЗ» самостоятельно. И не торопитесь покупать автомобиль, который понравился по цене. Вполне возможно, что выбор будет не очень хорошим. Соотнести цену и качество в этом случае просто невозможно.
3. Обращайте внимание на состояние документов. Например, в документах может быть указано, что техосмотр просрочен. Также может быть и то, что запчасти на КАМАЗ заменены на неоригинальные. Именно поэтом нужно обращать внимание на все документы. Вообще при покупке любой техники нужно обращать внимание на документы. Даже штабелеры, которые необходимы для любого склада, где груз хранится на поддонах, нуждаются в тщательном осмотре.
4. Покупая КАМАЗ, который заведомо нуждается в ремонте, вы должны понимать, что сэкономить получится только в том случае, если произвести ремонт вы можете самостоятельно. Тем более, что устанавливать рекомендуется только оригинальные детали.

Какой самосвал выбрать: советы

Использование грузового автотранспорта является важным элементом деятельности в некоторых отраслях, при этом на предприятиях добывающей промышленности, строительства, сельского хозяйства, карьерах существует потребность в самосвалах. При этом в каждой отрасли, организации и регионе существует собственный набор или список правил и требований к подобной технике, определяемый спецификой деятельности. В статье разберем вопрос: на что нужно обратить внимание при выборе самых лучших и просто надежных авто с пробегом и без, популярных брендов (МАЗ, Камаз, Scania, Volvo и др.).

Для одних необходима высокая вместимость, для других мобильность, для третьих основным фактором выступают деньги и цена эксплуатации. Рынок в России способен предложить машины ряда производителей, при этом наибольший спрос имеют универсальные, адаптированные для очень экстремальных условий, имеющие доступные запчасти, повышенный срок основных узлов и агрегатов (например, коробки передач и двигателя), способность к перевозке любых строительных материалов (песка, щебня и проч), те, что отличаются износоустойчивостью. Выбираем всегда «под себя».

Компания «Транссервис» осуществляет продажу самосвалов в Хабаровске и предлагает купить новый по доступной цене в лизинг с гарантией производителя — белорусского производителя МАЗ!

Какой самосвал выбрать для работы: советы

В процессе подбора оптимальной серии нужно опираться на следующие нюансы:

• Ценовая доступность. Традиционно ее обеспечивают самосвалы российского производства и белорусские МАЗ, но с недавних пор конкуренцию им составляют и китайские бренды, существенно подтянувшиеся в качестве.
• Обслуживание. Необходимо наличие доступных запасных частей, профильных автосервисов, простота выполнения ремонта и неприхотливость к российским дорожным и климатическим реалиям.
• Удобство для водителя. Только за счет полноценного микроклимата в кабине могут быть созданы условия для полноценной деятельности водителя в течение всей смены, до минимума сведены случаи невыхода персонала на службу.

Сегодня транспортные расходы составляют значительную часть трат многих компаний, поэтому оптимальный подбор подвижного состава играет крайне важную роль в улучшении финансовых показателей.

Колесная формула

Вместимость важный показатель, но далеко не всегда играющий главную роль при подборе самосвала. Основную играет коэффициент тары, то есть доля массы самого авто от полной массы транспортного средства. С его уменьшением возрастает общая эффективность. Определяется он следующими техническими характеристиками:

• Тип машины.
• Число осей.
• Используемая колесная формула.
• Предельная осевая нагрузка.

Наибольшее распространение сегодня получили двухосные грузовики с колесной формулой 4х2. Популярны трехосные модели в версиях 6х4 и 6х6 (все ведущие оси), а среди тяжелых — четырехосные 8х4 и 8х8. Для автопоездов характерно наличие пяти.

Одиночные автомобили

Среди самосвальной техники в настоящее время наиболее распространены машины с тремя осями, которые можно разделить по характеристикам на три основных группы:

Белорусского производства относится к числу двухосных самосвалов с единственной ведущей осью и показателями тоннажа в пределах 10-12 т. В зависимости от модификации мощность двигателя может варьироваться в пределах 240-310 л.с., причем возможен выбор немецких силовых агрегатов.

Запас топлива на борту 300 литров, трансмиссия механическая девятиступенчатая, предусмотрена система ABS, а максимально разогнать автомобиль можно до скорости 85км/ч.

Сильные стороны модели:

• Ценовая доступность.
• Удачный кузов.
• Эксплуатационная неприхотливость и простота конструкции.

• Недостаточная проходимость вне качественных трасс.
• Небольшая подъемность груза.
• Недостаточная эффективность осветительных приборов.

В среднем покупка подобного нового авто 2021 года в автосалоне или дилерских центрах обойдется не меньше, чем в 3 миллиона 250 тысяч рублей.

Автопоезда

На достаточно длинных маршрутах обладают эффективностью автопоезда – связка тягача с двухосным самосвальным полуприцепом. Чаще их грузовместительность достигает 26,5 т. Это идеальный вариант для транспортировки насыпных грузов по различным дорогам, практически без ограничений по допустимым нагрузкам на оси. Для использования в зонах предприятий и карьерной добычи целесообразно применение машин большего тоннажа, способных поднимать за раз больше 30 т.

Альтернативой могут служить прицепные автопоезда, но реальный эффект от их применения можно получить только для дальних маршрутах, так как маневренность таких транспортных средств крайне ограничены. В свою очередь при необходимости прицеп может быть отцеплен, после чего самосвал используется самостоятельно.

Далеко не всегда у владельцев самосвалов есть необходимость максимально использовать автопарк. Например, при перевозке легковесных грузов значительную важность играет вместимость. Для этого более подходят марки сельскохозяйственного назначения или модифицированных самосвалов, в которых на каждую тонну объема приходится около 1-1,25 кубометров свободного пространства.

Грузоподъемность может быть лишней

При взаимодействии с бытовыми и производственными отходами стоит брать машины, обладающих небольшой тоннажностью (не более 8 т.), но высокой маневренностью для ограниченных пространств городской дорожной сети.

Естественно, что выше описаны только основные аспекты отбора самых лучших вариантов. В процессе подбора конкретной серии, требуется опираться в первую очередь на индивидуальные потребности покупателя, рассматривать совокупность факторов, позволяющих получить действительно оптимальный по характеристикам грузовик.

При этом говорить об удобстве обслуживания можно только при наличии возможности качественного и недорогого сервисного обслуживания и ремонта, применении качественного топлива и подготовленных водителей.

Как проверить грузовой автомобиль перед покупкой?

Представленные на вторичном рынке грузовые автомобили в основном эксплуатировались в жестких условиях. Часто уже в первый месяц после покупки обнаруживаются различные технические проблемы, а также юридические. Несмотря на это, купить грузовик, который прослужит еще долгое время, — реально. Для этого нужно знать алгоритм проверок грузовой техники перед покупкой. В статье рассказывается, на что стоит обращать внимание при выборе и осмотре б/у автомобиля для грузоперевозок.

В продаже представлены подержанные грузовые автомобили от частников, небольших транспортных компаний и крупных грузоперевозчиков. Предложения последних, как правило, наиболее привлекательные. В больших компаниях более тщательно контролируют состояние автомобилей, соблюдение сроков прохождения ТО. Машины своевременно ремонтируют, используя для этого оригинальные запасные части и расходники, что делает грузовики с пробегом наиболее интересным вариантом для приобретения.

Нюансы выбора грузового транспорта

Покупка грузовых автомобилей с пробегом имеет свои особенности. Учитывать нужно:

• соотношение технического состояния и цены;
• эксплуатационные расходы;
• ремонтопригодность и надежность;
• наличие поблизости развитой сервисной сети;
• доступность запасных частей и расходников.

Лучше не приобретать б/у технику редкой модели, поскольку потом могут быть проблемы с ее ремонтом и техобслуживанием. Также нужно обязательно учитывать экологический класс грузового автомобиля с пробегом. Если этот показатель ниже Евро-5, то такой грузовик запрещено эксплуатировать в городских условиях.

Автоэксперты рекомендуют смотреть в первую очередь не на километраж и возраст грузовой техники, а на моточасы. Этот показатель объективнее, чем пробег, и позволяет понять реальный износ мотора и оценить его остаточный ресурс. Например, ресурс двигателя внутреннего сгорания магистрального тягача — 35 тысяч моточасов, что соответствует пробегу в 1,7-1,8 млн километров. При одинаковом техническом состоянии узлов и агрегатов, равном количестве моточасов, переплачивать за автомобиль с меньшим пробегом нецелесообразно.

Изучая в интернете объявления о продаже грузовой техники перед покупкой, не стоит зацикливаться на ее внешнем виде. Непрезентабельная машина может оказаться хорошим предложением, если будет технически исправной и с большим ресурсом агрегатов. Бывает и обратная ситуация: когда владелец позаботился о внешности грузовика, чтобы скрыть историю его серьезных ДТП и «убитые» агрегаты. Проверку технического состояния автомобиля с пробегом лучше доверить специалистам профессионального автосервиса

Юридические аспекты проверки грузовика перед покупкой

Проверка грузового автомобиля на юридическую чистоту не отличается от проверки легковых б/у машин. В интернете много открытых баз и платных сервисов, где можно проверить данные о заинтересовавшей вас технике, например, сайты ГИБДД, службы судебных приставов, нотариальной палаты и пр.

Какую информацию нужно проверить:

• Количество владельцев. Опыт показывает, чем меньше у автомобиля было хозяев, тем прозрачнее его история.
• Участие в авариях. Крупные аварии могут негативно сказаться на дальнейшей эксплуатации техники.
• Все ли штрафы заплатил предыдущий владелец. Если информацию о неоплаченных штрафах передали судебным приставам, то на ее регистрацию может быть наложен запрет, и возникнут проблемы в ГИБДД..
• Находится ли авто в залоге у банка. В этом случае вы приобретете долг предыдущего хозяина. Если владелец не погасил кредит и перестал платить, можно лишиться машины. Конечно, можно подать в суд, но это долгий и сложный процесс.
• Проверьте на угон. Грузовики, безусловно, угоняют гораздо реже легковушек. Но на всякий случай лучше перестраховаться.
• Нет ли ограничений. Машину с судебным запретом на регистрационные действия нельзя поставить на учет в ГИБДД.

Нужно внимательно изучить паспорт транспортного средства. В нем не должно быть отметок и вклеек. В идеале ПТС должен быть оригинальным, поскольку дубликат выдают, если в документе не осталось места для отметки о новых владельцах, либо оригинал был утерян; копия должна насторожить. Данные в паспорте владельца машины и указанные в паспорте транспортного средства не должны отличаться, в противном случае возникнут трудности при постановке авто на учет.

Есть мошенническая схема, при которой владелец снимает авто с учета, утилизирует по документам, а затем выставляет на продажу. Часто по цене ниже рыночной, чтобы побыстрее продать. Такую машину невозможно будет поставить на учет.

На что обращать внимание при осмотре грузового автомобиля

Если с юридической точки зрения все в порядке, можно договариваться об осмотре машины. VIN-номер должен быть одинаковым на кабине, раме, в паспорте транспортного средства. Вин-номер, указанный на раме грузовика, должен быть читаемым, в противном случае возникнут вопросы у сотрудников ГИБДД.

Надо осмотреть кабину, обратить внимание на вмятины, следы свежей покраски, толщину и равномерность покрытия, сварные швы. Если на кабине есть сплошные сварочные швы, то ее варили после ДТП или ремонта; заводская сварка — точечная. Эти нюансы помогут сбить цену.

Осмотрите подвеску, электрическую, топливную, тормозную, рулевую системы — в них не должно быть конструктивных изменений. Попросите запустить двигатель. Он должен работать ровно без посторонних звуков. На моторе нежелательны масляные подтеки, также как на турбине, интеркулере, патрубках. Загрязнения будут говорить о неисправности турбины. Проверьте целостность рамы, отсутствие на ней трещин. Нестандартные крепления седельного устройства также не приветствуются.

Нелишним будет заглянуть в расширительный бачок охлаждающей жидкости и убедиться, что там нет возникающих пузырей, масляного налёта. Оба этих фактора говорят о прогоревшей прокладке или возможной трещине в головке блока цилиндров.

Чтобы оценить техническое состояние транспортного средства, нужно обратиться к работникам автосервиса, которые помогут найти возможные недостатки машины или расскажут, почему ее стоит или не стоит приобретать

На что смотреть при покупке грузовика? Толщиномер? — отставить!

Сегодняшнюю статью хочу написать для тех, кто приезжает на осмотр грузовика с толщиномером и начинает выискивать потертости на руле и неоригинальные стекла. Бывают даже такие фигуранты, начитавшись интернетов проверять оригинальность комплектации, и наличие сколов на кнопках панели.
Задача грузовика: доставить груз из пункта А в пункт Б, больше от него не требуется ничего. Разве только, что бы в случае поломки можно было починить в поле молотком и зубилом, что бы запчасти на него были и не пришлось ждать ее полгода.

Хочу рассказать как не облажаться при покупке грузовика.

У грузовика нет ни года выпуска, ни пробега — есть только состояние. Можно купить хорошую машину 1985-1990 год и назвать словом «старый» не повернется язык, которая будет работать каждый день, а можно купить хлам 2013-2015 год который будет ездить от сервиса до сервиса и простаивать по полгода, высасывать деньги. Важно смотреть в чьих руках была машина. Если фирмы которая возит свой товар, машина гуляла по рукам водителей — ничего хорошего ждать не стоит, скорее всего это труп который предстоит поднять более чем полностью с колен, прежде чем он начнет зароблять свою копейку. В этом случае вряд ли кто-то в машину вкладывался и нормально обслуживал, дай бог, что б масло менялось. Запросто, могут быть заглушены задние тормоза, все на веревочках-пружинках, вместо антифриза вода…
Поэтому прежде чем покупать грузовик, надо определиться с маркой. В интернете почитать про болячки, сколько ходят основные узлы и агрегаты, проблемные места. Конечно, в интернете контингент обитает самый разный и опытные шофера для которых мотор перебрать не проблема и ездюки, которые не знают как скинуть АКБ клемму. Но в среднем, интернет покажет картину в целом верную, «среднюю температуру по больнице»
А еще продумайте как и чем будете его буксировать при поломке, если у вас пневматичекая система.

В отличие от легковушки ( где кузов имеет значение) в основа основ грузовика — двигатель. Его я ставлю на первое место, даже вперед рамы. Если на жоповозку стоимость контрактного мотора составляет 2-3 средних зарплаты максимум, а ремонт дешевый, то контрактный грузовой дизель по цене может быть как добротная легковушка 250-800 т.р. А стоимость работ по переборке начинается от 80 т.р. Сразу должна насторожить фраза в объявлении — «двигатель откапитален» ( спрашивается, зачем же ты тогда продаешь если он «почти новый»?) — а дело в том, что не понятно какими руками, какими запчастями капиталился мотор и своего рода лотерея. Но даже если не смутила фраза, надо не стеснятся расспрашивать причину капиталки, что именно где и как делалось. Грузовые двигателя до 2000-х будь то японские, американские, корейские, китайские, европейские. Обычно надежные сами по себе и без какого либо вмешательства 2-3 млн км выходить способные то бишь на наш век хватит. Но и пристрелить двигатель можно легко — вскипятил, гонял на высоких оборотах, не регулировал клапана своевременно, масло просмотрел — как следствие повышенный износ. А после этого начинаются вскрытия мотора, переборка и тд… многие «специалисты» перед такими работами не утруждают себя изучение литературы, допусков, зазоров, регламентов и тд… делают на общих знаниях. Хорошо, если собранный такими руками мотор проходит 300-400 т. км… если нет то надо быть готовым к тому что придется по шесть раз в рейсе перебирать мотор. Более того скажу, что Газелевский Каминс и ярославкие моторы способны очень долго ходить без проблем.
Поэтому важно смотреть грузовик на холодную, что бы иметь полное понимание о работе мотра на вех этапах прогрева. В идеале поехать в рейс с продавцом и посмотреть как двигатель себя чувствует на подъеме с грузом. Мотор должен заводится легко и не принужденно с первого раза. Он не должен троить и трястись — это говорит о том что цилиндры работают правильно, ТНВД, форунки тоже. Пока мотор не нагрелся допустимо что бы был небольшой выхлоп в виде сизоватого едва заметного дымка и стоял запах несгоревшей солярки. Если дымок беловатый может говорить о подсосах воздуха в системе ( это можно устранить, пугаться не стоит). Если дым черный на холостых и пахнет маслом — дела плохи, на горизонте маячат крупные вложения. Черный дым когда топишь внатяг, в нагрузку — нормально, если он конечно не густым черным облаком. Если дымит как паровоз в нагрузку — значит закидывает ТНВД, льют форсунки или турбина помирать собралась. Ездить можно, но надо быть готовым устранить.
По мере прогрева мотора надо смотреть что тосол в расширителе был чистый — он должен быть либо зеленый, либо красный, либо синий, никаких других цветов, в нем не должно быть эмульсии, он не должен бурлить, уходить и тд. На холодную его уровень должен быть по середине между метками, на прогретую — на максимальной. Во всем рабочем диапазоне оборотом ( у грузовиков на тахометре зеленой зоной обычно обозначено как защита от дурака) мотор должен тянуть ровно, равномерно. Стрелка тахометра должна реагировать на педаль газа. Например если отпустил газ, а обороты падают сильно медленно говорит о том что ТНВД «накручена» с целью оттянуть ее капремонт. Ничего страшного в этом нет, кроме повышенного расхода.
Открыть маслозаливную горловину, погазовать. В идеале — крышку должно присасывать- про этот мотор можно сказать «почти новый», дыма идти не должно. Небольшое испарение от нагрева масла может быть, двигатель может саппунить — бояться этого не стоит — такой мотор проходит долго еще. На щупе не должно быть ни тосола ни солярки. Подтеки масла — неприятно, но не смертельно. Это то на что стоит обратить внимание. И должно быть в приоритете при покупке грузовика, потому что остальные элементы в ремонте и замене обойдутся в разы а то и десятки раз дешевле в ремонте.

Второе место занимает рама. То что грузовая рама сгниет даже за 30 лет нахождения в морской воде до дыр — что-то невероятное. На раме важно обратить внимание что бы номер читался, что бы она была не поведеная, не было сварных швов — тогда проблем быть не должно. Ну а если уж ве на заводских клепках то тогда «почти идеал», поперечины что бы были целы, визуально рама левая и правая были параллельны. Ну а подрамник будки или кузова вещь такая, что варится, усиливается. Ну а если он целый, то » почти новый».

На третьем месте КПП. Передачи должны включатся ровно, не хрустеть, не выбивать, при подведении сцепления не должно быть сильной вибрации ( что говорит о выработке сцепления или корзины). Поменять на некоторых грузовиках может стоить около 100 т.р корзиной в сборе. Не должно быть никакого гула при езде. Переборка некоторых КПП невозможна, за неименеем оригинальных запчастей которые отдельно не продаются, контрактная коробка стоит бешеных денег. Знаю случай, когда владельцу самосвала на шасси Исудзу Форвард оказалось дешевле купить двигатель+КПП в сборе, потому что свою он найти не мог.
Подтеки масла с под сальников — как раз наименьшее огорчение, ну а если у рычага не четкий ход, то это уже дело в кулисе. Неприятно, но ездить и сделать можно.

Четвертое место — мост. Важный и дорогой узел. Он не должен гудеть — в противном случае надо копить деньги на новый.

Дальше в любой последовательности можете определить ходовка, электрика, тормоза, все то что делается, ремонтируется своими руками, не дорого и достаточно общих технических знаний и минимальных слесарных навыков. Шкворня, пальцы, втулки. Подвеска у грузовиков одинаковая почти у всех. Тормоза должны работать с одинаковыми усилиями — иначе может быть беда, но делается это относительно не дорого. Серьезно досадить и потрепать нервы может пневматическая система и компрессор который плюет масло особенно зимой.

Резина. Поскольку грузовая резина в отличие от легковой стоит в разы дороже ( и ходит соответственно) стоит на нее обратить внимание. Как правило на грузовиках имеет место круговорот покрышек, на переднюю ось рулевую ставится что получше, на спарку — что похуже. То то подъедает резину по краям на передних колесах нет ничего страшного -влияние загрузки, к тому же специалистов кто по уму сделает развал схождение на зависимой подвеске не много. Главное что бы стачивало резину не за 1000км, ну и запас протектора был неплохой в противном случаее надо быть готовым выложить значительную сумму за комплект резины.

Уже в последнюю очередь кабина. Была в ДТП? да и хрен ли с того. Несущая ведь рама. поцарапан бампер, меняная дверь? Хрен с ними, сделано же? Работает? Печка работает, свет, дворники, приборы работает? Что еще надо?

Пробег. Последнее куда надо смотреть. Это не говорит почти ниочем. Как так? Одна из базовых величин ведь?!
Во-первых на грузовиках как правило отсутствует сложная электроника, щиток механический, кому надо — скрутить дело не хитрое, или заменить щиток. Пробег будет небольшим но моточасов будет много ( пример если грузовик целый день ездит в доставке по пробкам) А дизель на холостых оборотах закоксовываетя быстрей чем на рабочий, залегают кольца. Напротив, большой пробег может говорить о безотказной работе машины длительное время и то что все плановые работы по ремонту агрегатов и узлов производились своевременно.

А еще для езды на грузовике нужно знание матчасти. Хотя бы понимание таких процессов как например, открылся термостат, охлаждение по большому кругу пошло. Пошел в горку с грузом внатяг надо понимать что такое «натяг» для двигателя и какие процессы происходят внутри что бы не убить мотор. Понимать какие процесы происходят при холодном пуске. Динамика езды, тормозные пути на пустой и груженной машине, раскачка в поворотах. Почему один тормозной барабан греется сильней другого. Почему не прошприцовывается шкворень… Просто загнать машину в сервис » что бы починили да накачали колеса со вкусом клубнички» — не получится. Нужно суметь хотя бы сделать так, что бы машина добралась до цивилизации своим ходом. Придется обзавестись набором инструмента и различных приспособлений под конкретно вашу модель.
Не стоит верить объявлениям «машина возила мягкую мебель, плохих дорог не знала и тд» — за этими незамысловатыми фразами может скрываться хлам с целой кучей проблем ( затущеванных присадками и супротеками) которые вскоре вылезут после покупки, якобы не большим пробегом, вся намытая, чистая и блестящая, с покращенными ступицами и карданами в красную эмаль ( усиленные типа). Хорошую машину, которая приносит деньги, вряд ли кто будет целенаправлено готовить к продаже дабы пустить пыль в глаза покупателю и убедить его в отличном состоянии. Реальному продавцу, которому незачем сочинять легенды, вряд ли станет заморачиваться профессиональной фотосъемкой в красивых места, напротив, это будут невзрачные снимки, причем в процессе работы. Убедительными аргументами по продаже можно счесть: «… продаю, т.к нужна машина больше», «… мне нужна машина с КМУ» за этим последует как правило долгий рассказ как машина эксплуатировалась что по ней делалось.

Как-то так, обобщил опыт на основе своих ошибок, ошибок коллег, то с чем довелось столкнуться лично. Возможно, кому-то это поможет, а кто то дополнит своим опытом.

Он же старый! Ему 30 лет! Бампер не родной! Левое стекло менялось! Зазоры дверей разные! Ужа — трещина на лобовом стекле! Задние колеса изношены сильней передних! А пробег 700 тыщ! — увы, но именно такую бы машину я не побоялся бы взять для работы, что бы быть уверенным что всегда заведется, довезет, не подкинет неожиданный сюрприз и всегда могу поставить на ход в любом захолустье.