Как установить турбину маза на камаз

Турбина…

Всех приветствую друзья! С наступающим Новым Годом, ! Ну добрался я и до «зеленого». пост про турбину «+»и «-«
Ск.было денег, времени сил и нервов, истрачено -одному богу известно!Вообще сначала установили турбину с ремонта-но, как говорится»скупой платит дважды»…через какое то время она начала кидать масло…после чего была увезена и сдана обратно.а ее место заняла чешская новенькая…
И так начнем с хорошего-к чему собственно и шли-Тяга увеличилась!В подьемы стал заходить уверенней!на передачу выше, Вообщем брат доволен!Вообще обкатку пришлось проходить сразу рейсом в 1000км круг.Как раз ехал в паре с простым атмосферником…здесь то и ощутилось превосходство турбины.В подьем уходил от него…НО! сильно грелся!(до 100)доходило.на принудиловке!хотя и ехали ночью.и вот пока его на вверху подьема ждал обливал радиатор(радиатор с ремонта-чищен)…+печка на всю.Ну понятно что это не езда…

Фото в бортжурнале КАМАЗ 5410

По приезду-крутили зажигание, сняли помпу, проверили крыльчатку, проверили гидромуфту, выкинули термостаты, но особого эффекта это не дало…После нескольких таких же поездок, брат решил заглушить малый круг…Вот только по «незнанке» заглушил оба отверстия…Результат не заставил себя долго ждать…(((Деревенская дорога-проехал 30км до деляны, загрузился, отъехал 10км и «прилип»в прямом смысле этого слова…Мотор «потух», с расширителя выкинуло тосол, стартером не крутануть…))))Звонит мне -прилетаю, братан поддон-я сверху снимаю все.итог1 и 2 цилиндр «залипли»…не омывало их попросту((

Фото в бортжурнале КАМАЗ 5410

В это время отец разгружался в Томске, позвонил ему сказал какую купить поршневую.ПРОДАЛИ…МУДАКИ…все в коробочках, все аккуратт.встречаю батю на трассе, забираю запчасти.лечу к брату…

Фото в бортжурнале КАМАЗ 5410

Перекусив перед большим делом)) начинаем собирать на шатуны…и бросается взгляд что один поршень то дали ЕВРО-2!совсем другой поршень и там кольца другие…(((Время 6вечера…у нас магазы уже закрыты.((вообщем пришлось братану начевать там…а я домой, утром в магаз!взял поршень и к нему!Вообщем выкинули заглушки, все собрали-попер!Но греется сцуко. Увезли с горем пополам.На заработанные деньги в магазин в Кемерово за 4-рядным медным радиатором…И ВСЁ ПРОБЛЕМА УШЛА! температура больше 80-ти не поднимается!По делянам с берёзой проверенно все норм!

КАМАЗАВТОКЛУБ

мне вот интересно какую на камаз лучше будет, от ямз 236 или 238, больше склоняюсь к 236, потому как думаю от 238 не хватит выхлопных газов, соответственно не будет раскручиваться должным образом, у кого какие мысли? менять буду по любому, дешевле, надежнее, да и смысла от нее одной я думаю будет по более ведь больше ни где не видел что бы их было две))) эт вот если скамейки ставили или мерсы по две, тогда я бы задумался, в правильности такой идеи, камаз походу тоже репу почесал и решил что он не умнее всех и тоже начал ставить одну турбину, 14 лет ушло на раздумья))))

Здесь еще немного информации.

Ruslan_63 Автор темы, Участник Ruslan_63 Автор темы, Участник Репутация: 6 (+7/−1) Сообщения: 119 С нами: 8 лет 10 месяцев

#2 Ruslan_63 » 21 марта 2015, 18:25

от 1,5 ни чего не будет, да и 2 я думаю тоже))) мое мнение) ведь даже простые турбуют и ездят норм, а тут все гуд степень сж меньше, поршня охлаждаются)) я помню пацаны тазики турбировали, по началу так вообще по поршневой ни чего не менялось, ставили побольше прокладку между блоком и бошкой и усе, так один помню 1.5 бара дул и ни че, ток прокладку потом выдавливало))))))))

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#3 Пан » 21 марта 2015, 18:39

На ТМЗ некоторых битурбо,а также военные УТД-23 и прочие на его базе.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

avb35 Клубный дед avb35 Клубный дед Возраст: 44 Репутация: 260 (+269/−9) Сообщения: 1322 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: 35 регион

#4 avb35 » 21 марта 2015, 18:54

Про скамейки не скажу, в по мерсу как раз их V образные восьмерки имеют такую 2 турбокомпрессорную систему. Визуально — даже выпускные коллектора один в один с камазовскими

#5 Ruslan_63 » 21 марта 2015, 18:58

УТД-23 по фото если не ошибаюсь там по другому, они отдельные, левая с левой стороны питается и левую только питает, правая аналогично только справа. У камаза то питаются с разных сторон а питают вдвоем))) короч своими словами написал не ругайтесь)))

#6 Пан » 21 марта 2015, 19:02

В принципе,да,одна турба накрылась и пол мотора не работает — очень полезное свойство для бронетехники.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#7 Ruslan_63 » 21 марта 2015, 19:08

эт на древних мерсах))) да ты глянь зато какие там турбины))) с виду больше ямзшной))))

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
по сути то 740 эт мерсовский движок, если не ошибаюсь))

turborusarh29 Участник turborusarh29 Участник Возраст: 36 Репутация: 9 (+9/−0) Сообщения: 106 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Архангельск Сайт

Ruslan_63 писал(а): от ямз 236 или 238, больше склоняюсь к 236,

штатные турбики положено ставить они раскручивают не плохо а насчет ямз 236 и 238 разница не велика в надуве. и газов хватит и там и там, ротор на ямз 236 и 238 турбиках одинакового размера

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:

Ruslan_63 писал(а): короч своими словами написал не ругайтесь)))

все правильно написал!Ё. не сравнайте камаз с мерседесом. камаз вообще не би турбо и не твин турбо не путайте.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Пан писал(а): В принципе,да,одна турба накрылась и пол мотора не работает — очень полезное свойство для бронетехники.

ну как бы очень полезно действительно))) на одной можно уехать далеко) да и без турбин люди ездят))) масло загдушил выхлоп на прямую и готово.

#9 Ruslan_63 » 21 марта 2015, 19:31

[/url]

Добавлено спустя 41 секунду:

#10 Пан » 21 марта 2015, 19:33

turborusarh29 писал(а): масло загдушил выхлоп на прямую и готово.

А тяга как? Тем более,что каждая сторона будет выдавать свои,сильно отличные друг от друга показатели.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:
Аккуратно сделано))) Двиг по моему евро 1 без кулера.

Пан писал(а): А тяга как?

насчет тяги ее просто нет. но ездят.

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:

Пан писал(а): Тем более,что каждая сторона будет выдавать свои,сильно отличные друг от друга показатели.

скажу так видел турбу на камазе от кировца рогатая такая))))) здоровая)))) так вот чем ваще насчет тяги бед не знал))) а про ямз турбики скажу только одно там единственное нельзя дугообразные слив масла делать иначе будет кидать турбинка во все щели а так нормально не жалуются люди) даже сказал бы наоборот)

Читать:

Как сделать на python paint

Ребят кто нибудь с форума, ставил турбину от ямз на камаз?

Хотелось бы знать, как она в деле? На кмазовском моторе? Фоток в инете много видел, но толковых отзывов нет((

Борис 7403пм Новичок Борис 7403пм Новичок Репутация: 1 (+1/−0) Сообщения: 11 С нами: 8 лет 9 месяцев

ставили,по тяге как две камазовские,но надежнее и геморройнее при установке.для камаза нужна 236,238 долго разкручиваеться.

Андрей. Новичок Андрей. Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 1 С нами: 7 лет 10 месяцев

#15 Андрей. » 9 января 2016, 21:26

Ruslan_63 писал(а): [/url]

какую ты турбину поставил?и что с тягой и расходом?

Максим23 Клубный дед Максим23 Клубный дед Репутация: 603 (+618/−15) Сообщения: 1485 С нами: 9 лет 9 месяцев

#16 Максим23 » 9 января 2016, 21:55

Борис 7403пм писал(а): для камаза нужна 236,238 долго раскручивается.

С 236 не советую. Расход дт выше, без добавки тяги. С 238 чуть дыма больше, едет также. На фото к36 30-01.

Олег_Балух Постоялец Олег_Балух Постоялец Возраст: 29 Репутация: 114 (+119/−5) Сообщения: 885 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Украина, г. Хмельницкий

turborusarh29 писал(а): скажу так видел турбу на камазе от кировца рогатая такая))))) здоровая)))) так вот чем ваще насчет тяги бед не знал))) а про ямз турбики скажу только одно там единственное нельзя дугообразные слив масла делать иначе будет кидать турбинка во все щели а так нормально не жалуются люди) даже сказал бы наоборот)

говорите тяга у него нормальная была, а так в двигателе что изменено было кроме того что турбина стояла

Как установить турбину на КАМАЗ?

Турбина представляет собой компактный компрессор, благодаря которому любое транспортное средство может значительно увеличить свою мощность, не затрачивая дополнительных топливных ресурсов. Оснащение этим механизмом доступно как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

В нашем сервисном центре можно модернизировать автомобили отечественного производства марки КАМАЗ, установив турбокомпрессор и заметно сократив расход топлива и расходных жидкостей транспортным средством.

Подготовка к рабочему процессу

Если ранее вы уже использовали турбину и теперь требуется замена или для установки выбрана б/у деталь, следует продиагностировать устройство на предмет причины возникновения неполадок, чтобы избежать дальнейших проблем в эксплуатации. Чаще всего неполадки провоцируют недостаток масла или попадание посторонних элементов в систему.

Стоит также проверить турбокомпрессор на предмет деформаций и изгибов трубок, наличие течи и внутреннего повреждения комплектующих. Если детали подлежат замене, стоит настоять на этом, чтобы не тратиться на покупку нового агрегата.

Замените масло и масляный фильтр, а также уделите внимание воздушному фильтру. Проверьте его герметичность и прочистите трубы, через которые проходит воздушный поток. Закажите прокладки, уплотнители и детали, необходимые для работы. В специализированном центре все комплектующие предлагаются перед началом монтажа.

Установка турбины на КАМАЗ

Первым делом специалист убеждается в том, что с нового оборудования устранены все пылезащитные колпачки. Турбина устанавливается на двигатель. Перед тем как произвести подсоединение масляного трубопровода к турбокомпрессору, все его отверстия заполняются расходной жидкостью с помощью шприца таким образом, чтобы смесь попала на крыльчатку и после ее прокручивания на роторный механизм.

Затем специалист перекрывает пуск горючего и прокручивает силовой агрегат с помощью стартера в течение минуты, чтобы система подачи масла активизировалась. Жидкость должна поступать к компрессору.

Мастер запускает двигатель, чтобы оценить работы системы подачи топлива и качество функционирования двигателя, а затем устанавливает воздуховодный патрубок. После работы мотора на холостом ходу и диагностирования результатов работы стоит сменить режимы и оценить наличие посторонних звуков или появление протечек. Если они не обнаружатся, ремонтник верно провел все работы и автомобиль готов к использованию.

Ремонт турбин МАЗ, КАМАЗ в СПб

Оборудование нагнетания кислорода в цилиндры двигателя нашло широкое применение в большинстве транспортных средств. МАЗовский концерн выпускает модели грузовой и пассажирской автотехники, обладающей высокими тяговыми характеристиками. Рассчитаны они для выполнения большегрузных перевозок и функционирования на тяжелых режимах эксплуатации. Благодаря появлению в конструкции турбинного агрегата стало возможным увеличение показателей мощности при умеренном потреблении горючего и неизменном объеме мотора.

Геометрические параметры конструкции турбокомпрессора имеют неправильную форму, и состоят из турбины и нагнетательной части, соединенных корпусом подшипников.

Комплектующие детали турбонагнетателя

Корпусной элемент. Различают корпус турбины, компрессора и подшипникового механизма. Производство корпусных частей выполняется из чугуна по причине высокой температуры выхлопных газовых материалов. Этот металл устойчив к агрессивным тепловым воздействиям. Для изготовления деталей нагнетателя и подшипникового блока могут применять дюраль алюминиевый сплав. Здесь предусмотрены каналы системы смазывания.
Турбинная рабочая часть и крыльчатка осуществления наддува. Эти технологические органы находятся в жестком соединении при помощи вала. Исполняются они с использованием алюминиевого металла. Данные рабочие детали выполняют высокочастотное вращательное движение.
Вакуумный регулятор. Также его могут называть актуатором. На устройство возложены защитные функции исключения агрегата от возможных перегрузочных явлений.При возникновении подобных ситуаций, клапан перепускает определенный объем газов к выхлопному коллектору. Такой процесс позволяет управлять интенсивностью наддува.
Роторный вал с жестко посажеными подшипниками скольжения.

Порядок функционирования системы турбонаддува

Действие системы обеспечивается путем использования энергии выхлопных газов, движущихся по выпускному коллектору. Они воздействуют на крыльчатку, принуждая к вращению. Синхронно приводной момент посредством вала подается на компрессорное лопастное колесо. Затем происходит забор и сжатие воздушной массы. На входе в нагнетатель воздушный поток находится в охлажденном состоянии, при прохождении его температура кислорода повышается. В результате происходит возрастание плотности смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров силовой установки. Это положительно влияет на полноту сгорания топливного вещества и увеличивает тяговые характеристики моторного агрегата. Производительность нагнетателя зависит от частоты вращения коленчатого вала мотора и количества отработанных газов.

Существует мнение о невысокой эффективности компрессора при установлении низких оборотов двигателя. Этот процесс кратковременный и называется турбоямой (провалы мощностных показателей). При нажатии на педаль акселератора силовой агрегат не сразу развивает должные динамические показатели. Такое явление не носит систематический характер.

Ремонт турбины на автомобиль МАЗ: вероятные признаки поломок

Возрастание потребления горюче-смазочных материалов.
Сокращение тягово-динамических характеристик.
Высокий уровень посторонних шумов.
Не герметичность системы, наличие масляных потеков.

В случае обнаружения данных критериев следует своевременно обратиться к профессионалам сервисной организации. Производить ремонтные манипуляции собственными усилиями не рекомендуется по причине малых допусков в сопряжениях деталей. К разборочно-сборочным операциям таких узлов предъявляется ряд требований и правил. Самостоятельное вмешательство может вызвать появление дополнительных дефектов.

Ремонт турбин МАЗ: возможные причины некорректного функционирования

Нарушение герметичности патрубков наддува.
Фильтрующий элемент воздухоочистителя непригоден к эксплуатации.
Неисправен клапан рециркуляции(актуатор).
Попадание масла на рабочие органы турбины.
Дефект датчиков управления электронного блока.
Выход из строя уплотнительных колец ротора.

Такое явление приводит к появлению разбалансирования турбинной либо компрессорной крыльчатки.

Потеря мощностных показателей может свидетельствовать о поступлении кислорода в камеры сгорания в недостаточном объеме.

Подача масла по каналам к подшипникам скольжения осуществляется за счет системы смазки мотора. Поэтому нужно вовремя проводить замену смазочного вещества и сервисное обслуживание данных агрегатов.

Ремонт турбин КАМАЗ в СПб: преимущественные показатели турбонаддува

Повышения мощности двигателя в отличие от классических вариантов воздухозабора.
Привод использует энергию выхлопных газов. Это позволяет не монтировать дополнительного оборудования.
Расходование топливной жидкости сокращается в сравнении с моторными установками аналогичного объема.

Составляющие части турбокомпрессора имеют высокую стоимость. По этой причине необходимо пользоваться регулярными сервисными обследованиями. Такие действия помогут поддерживать оптимальное техническое состояние механизма и продлить ресурс безотказного функционирования. Обращаться за технической помощью нужно в сертифицированные сервисные предприятия, осуществляющие деятельность в рамках действующего законодательства.

Турбина…

КАМАЗАВТОКЛУБ

Ребят кто нибудь с форума, ставил турбину от ямз на камаз?

Как установить турбину на КАМАЗ?

Подготовка к рабочему процессу

Установка турбины на КАМАЗ

Ремонт турбин МАЗ, КАМАЗ в СПб

Комплектующие детали турбонагнетателя

Порядок функционирования системы турбонаддува

Ремонт турбины на автомобиль МАЗ: вероятные признаки поломок

Ремонт турбин МАЗ: возможные причины некорректного функционирования

Ремонт турбин КАМАЗ в СПб: преимущественные показатели турбонаддува

Похожие записи