компресор
идею сделать свою машину мощнее есть наверное у каждого) как то я прочитал, что при совке на ЗАЗ и ЛуАЗ делали самодельную турбину, а точнее нагнетатель из старого пылесоса.
и я решил тоже такой компресор смастерить, но пылесоса такого я не нашол((( потому долго думал как его смастерить.
мой друг сдавал свою волгу на металлолом и сказал, что я могу у него некоторые детали выменять на пиво. так мне в руки попал вентилятор обдува заднего стекла. форма у него была улитки, тоесть как у всех турбин и компресоров.
и тут я придумал, как всю ету байду склепать)
вообщем я взял старый генератор( от ГАЗ64( его удалось снять со старой машины, которую через неделю все равно сдали в металлолом)) отрезал и снял с него все не нужное, оставил только одну сторону с крепежными отверстиями, крыльчатку для охлаждения вместе с валом под ремень генератора.
на валу я нарезал резьбу и накрутил две гайки, между которыми и били самодельные лопасти. все ето собрал и временно приклепал к машине( так же для натяжки ремня пришлось чуть помудрить и придумать временную систему натяжки)
тесты показали, что машина стала намного быстрее разгонятся. возле дома есть улица с наклоном( горкой), до компресора я не мог выехать на нее на 3 передаче даже с разгона по ровной дороге, а сейчас могу тронутся под горку, разогнаться и ехать даже на 4 передаче.
потому в дальнейшем крепеж компрессора был переделан.
так как для проверки покупать новые, дорогие гофры я не захотел, то купил гофру для дымохода))) а также купил фильтр ноль)
на последней поездке от давления её просто разорвало)) хотя из за того, что она блестит ето плохо видно на фото
теперь на машыне два ремня, один крутит генератор и вентилятор, а второй крутится от генератора( там ещё передаточное число больше) к компрессору)
Подготавливаю дизель для установки
Так как чтобы заниматься ремонтом кузова нет металла, а дома сидеть скучно, то потихоньку подготавливаю двигатель для установки в луаз.
Первым делом двигатель был очищен от загрязнений, как ни как а с чистым двигателем работать намного приятнее.
Так же почистил навесное.
Ну и подсобрал все это для примерки.
Затем сделал вырез в кпп под стартер.
Поставил на двигатель переходную плиту, маховик и корзину (корзина родная Audi, была куплена вместе с двигателем) и состыковал двигатель с коробкой.
Когда двигатель был состыкован с кпп я первым делом провернул коленвал на 360 градусов чтобы проверить не задевает ли корзина за колокол сцепления. Как оказалось корзина ничего не задевает, все супер.
Но, как я и думал нарисовалась проблемка.
Выход из турбины оказался напротив подрамника крепления кпп.
Вот думаю как решить данную проблему, менять коллектора на гольфовские или выкидывать турбину не хочу, скорее всего буду переделывать подрамник и ставить другие подушки. Жду ваших предложений по решению данной проблемы. Возможно кто-то подскажет как лучше переделать подрамник и его крепление.
Так же поменял задний сальник коленвала.
И поменял корпус масляного фильтра на гольфовский.
Пока что это все что было сделано с двигателем.
Сейчас предстоит сделать кузов. Затем уже будет установка двигателя в луаз и будут производится дальнейшие переделки уже по месту.
Установка дизеля
Тут меня один приятель достал с просьбой помочь поставить на его ЛуАЗ дизельный двигатель. Сначала я долго его отговаривал от установки Барнаульского дизеля (ВАЗ-341), тем более, что его у него не было (заводская цена этого движка в районе 50 тыс. руб.). А тут звонит и говорит, что достал по случаю дизель Тойоты модели 1N и теперь для него обратной дороги нет, спит и видит, да еще жена и так готова убить за потраченные на него деньги.
.
Отчет об установке дизеля 1N Олег.27RU
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Опубликовано 12.06.2012 16:51 Число просмотров: 17333
Рассказ человека, который установил дизель 1N, и первым начал его эксплуатировать на ЛуАЗе в течение нескольких лет подряд.
Двигатель 1N от Тойоты Старлет 1995 года. Такие япошки ставят еще на автомобили Королла-2 и Корса. Бывают турбовые и без турбин. Без турбины при установке меньше мороки (вместо турбины стоит воздушный фильтр) да и он проще в обслуживании и ближе по ТХ. На моем вроде бы (информация не проверенная) стоит какой то более современный ТНВД, еще буду разбираться. Машин с такими движками бегает достаточно много, но в сервисах про них мало, что говорят.
.
- ‘); loadVbCss(yuipath + ‘/treeview/assets/skins/sam/treeview.css’); //—>
Навигация
- Обратная связь
- Луаз — внедорожник 4х4
- Вверх
Текущее время: 16:06 . Часовой пояс GMT +5. . По всем вопросам обращаться: meza42(спаниэль)yandex.ru .
Powered by vBulletin® Version 4.1.12
Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
Перевод: zCarot
ЛуАЗ 969
Девять лет отъездил на «Запорожце», 180 тыс. км на одном двигателе и одной коробке. На моём «ЛуАЗике» практически тот же движок и та же коробка. Если ЗАЗ был снова, то этот «луноход» достался мне от одного дедушки, но ездил на нём его внучёк. А как ездят внуки на дедушкиных авто, знают многие. Прикупил его с пробегом 28000 км, но при этом они успели подогреть движок, два раза сжечь сцепление и покататься без масла в редукторах. Но всё поправимо, масло налито, сцепление поменяно и движок реанимирован. ЛуАЗ 969 «бегает» без проблем, лазает по снегу и грязи, по бездорожью вытаскивает иномарки (правда назад кладу по мешочку с песком, что бы лучше зацепить задние колёса). На машине стоят все родные детали. Проходимости его можно позавидовать. ЛуАЗ 969, конечно, не скоростная, но работящая и очень выносливая машина. Очень здорово работает с блокировками и на родной резине. На колёсах с дорожным протектором проходимость намного хуже. Ничего не подтекает и не протекает. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому движку. Но Аи-80 и всегда в запасе есть канистра. Единственное что хочу поменять, это отопитель. Нашёл в тех же размерах более мощный и на солярке, расход 100 грамм на час работы. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты и рыбалки, этот авто незаменим. В СССР не всегда могли машину «красиво причесать», но по надёжности им равных не было. Я машиной доволен на 100%. А следить надо даже за «Хаммером».
Достоинства : отменная проходимость. Недорогая эксплуатация. Ремонтопригодность. Простота обслуживания.
Недостатки : отопитель (большой расход бензина). Шумный на трассе. Высокий расход топлива (при небольшом баке, 39 литров).
ЛуАЗ 969, 1990 г
Феноменальная проходимость за счет бортовых редукторов, и «настоящего полного привода». За двигателем ЛуАЗ 969 нужно хотя бы периодически смотреть, тогда пробег 50-60 тыс. гарантирован. Тормоза слабые от 412-го Москвича. Ликвидировать течь почти невозможно. Решается установкой дисковых тормозов. Также течет сальник бортового редуктора, но это решаемая проблема, выбором сальника от иномарки, путем очень многих проб и очень многих ошибок. КПП вместе с «раздаткой» и редуктора, особых проблем не принесут, кроме случаев насилия этих агрегатов без масла. Тоже с рулевой колонкой. Рулевые тяги ЛуАЗ 969 смазываются посредством «шприца». Причем смазку желательно делать хотя бы раз в месяц. Особенно это касается езды в ненастную погоду. Колесные диски можно ставить с 412-го Москвича. Также с кучи иномарок. Размер розетки 114,2. Отключение привода заднего моста значительной экономии не даст. ЛуАЗ 969 -автомобиль переднеприводный, и не нужно себя тешить надеждами о значительной экономии. Это глупость. Все остальное абсолютно легко поправимо.
Достоинства : цена, ремонтопригодность, проходимость.
Недостатки : пожалуй, низкий уровень безопасности и комфорта.
ЛуАЗ 969, 1990 г
Купил я ЛуАЗ 969 по случаю. В то время машины были в очередь. 1990 г. мой дядя встал на очередь года три назад. Пока дошла его очередь, машина стала не нужна, здоровье пошло под гору. Вот он и предложил мне свою машину. И я не прогадал. Т.к. живу в деревне. Ездить по грибы, по ягоды, на сенокос по любой дороге и в любую погоду. Лет пять было без проблем, менял только «расходники». Потом напрочь порвался тент, новый купить было негде. Тогда я решил сделать из своего авто пикап. Нашел капот от 24-й Волги, сделал из него крышу, сделал заднюю стенку сначала из досок, потом заменил на металл. Изготовил обивку из дермантина, шумоизоляцию из войлока. В общем, получилось вполне цивильно. Вот только печки не было.
Штатная печка ЛуАЗ 969 бензина «кушает» больше движка, пришлось ее выкинуть. Подумал и решил сделать забор теплого воздуха от обдува цилиндров. Поставил воронки с обеих сторон, соединил гофрами, установил турбину от тракторной печки, стало тепло, до — 20 ездить можно. Но одно условие: двигатель должен быть идеально чистым, иначе угораешь. Проходимость у ЛуАЗ 969 — дай Бог каждому. Проходил там, где УАЗы и Нивы безнадежно буксовали. За все время эксплуатации один раз сделал капитальный ремонт двигателя, заменил подшипники в колесных редукторах, крестовины. Вот это настоящий джип, правда, без комфорта и «наворотов».
Достоинства : проходимость. Простота. Надежность.
Недостатки : отсутствие комфорта.
ЛуАЗ 969, 1990 г
Из плюсов: довольно высокая проходимость для стандартного автомобиля, ЛуАЗ 969 сделан из железа (не то что современные авто), ремонтопригоден (можно ремонтировать без спец инструмента, знаний и т.д.). Внутри практически тех же размеров что и снаружи (внутренняя отделка отсутствует). Внешний вид достаточно красивый (во всяком случае, на мой взгляд). Автомобиль конструктор, в него можно поставить практически всё что вздумается, разумеется, в разумных пределах. Бесконечное поле для творчества и доработок. Небольшой вес и размеры, что позволяет выигрывать в проходимости в некоторых ситуациях. ЛуАЗ 969 имеет блокировку заднего дифференциала, независимую подвеску торсионного типа, колёсные редуктора, довольно медленную пониженную передачу, а также возможность отключения заднего привода. Тентованный салон можно всячески изменять (например, оставить одну крышу, а бока тента сложить; снять тент полностью; снять вместе с дугами, лобовым, верхом дверей, одним словом всячески трансформировать салон).
Самые основные минусы ЛуАЗ 969 для меня: очень большой для джипа (вездехода) передний свес. Из-за него на серьёзном бездорожье втыкается носом. И серьёзно уменьшить этот свес можно только при достаточно серьёзной перестройке авто. Двигатель воздушного охлаждения как и на Запорожце. Слабый, шумный, порой не хватает тяги на задней передаче. Одним словом он имеет множество недостатков, но и несколько достоинств (вес, размеры, отсутствие охлаждающей жидкости и всего что с ней связано). Коробка передач с нестандартно расположенными передачами. Пыльники полуосей при разрыве выпускают масло из КПП или редуктора заднего моста. ЛуАЗ 969 неустойчиво ведёт себя на дороге из-за довольно слабых тормозов, большого люфта руля и короткой базы. Сложность поиска запчастей. Некоторые из них уже давно не выпускаются.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
ЛуАЗ 969, 1985 г
Сегодня продал свой ЛуАЗ 969 хорошим людям. Так что жить ему долго и счастливо ещё многие лета. Машина хорошая, жаль, что больше их не выпускают. При условии надлежащего обслуживания в сроки ЛуАЗ 969 не требует особого ухода, но может быть нужно немного чаще заглядывать под кузов на предмет протяжки элементов подвески. Ездил на нём на охоту на расстояние 800 км от города туда и обратно (в общем) и ничего не случалось, потому как была машина подготовлена достойно. Двигатель — есть масса желающих поставить на него мотор от Жигулей, я считаю, что ему достаточно и родного мотора, если он конечно ещё жив. Свой я с другом перебирал один раз и надолго, хлопот не доставлял. Сухари в рулевой трапеции меняются на раз, главное вовремя шприцевать крестовины редукторов колёсных и торсионы и не лениться чистить центрифугу, нижний шкив коленвала и проблем не будет. Мой ЛуАЗ 969 работал на газе — сам придумал и сам поставил ГБО, плюсом был поставлен генератор от ВАЗ 2109, слева по борту, проблемы с зарядкой батареи исчезли в один момент. Машиной доволен, сейчас купил Буханку, потому как из ЛуАЗ 969а я видимо уже вырос, да и предпочтения и цели уже намного больше, чем мог бы их реализовать мой Луаз. Минусов мало, потому как я сразу, как приобрёл его — прошёл по всем узлам и агрегатам и ездил пять лет без забот, лишь иногда проводя ТО. За сезон весна-осень накатывалось примерно 2-4 тысячи км, потому как была вторая машина Хонда Цивик и Луаз был машиной выходного дня — мотоблок увезти, иногда как грузовик и вывезти урожай с дачи. Всем желаю приобрести данный агрегат живым и эксплуатировать себе на радость.
Достоинства : надежный. Неприхотливый. Безотказный.
Недостатки : особых и нет.