Все о коробке передач на КрАЗ 260
КрАЗ 260 – это транспортное средство, обладающее повышенной проходимостью. Машина отлично переходит для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, является моделью Кременчугского завода. Данный автотранспорт может комплектоваться двигателем ЯМЗ-238. Рама КрАЗа – лонжеронная, лестничного типа. Машина может развивать скорость до 80 км/ч.
В середине 1990-х гг. на смену модели 260 пришел бортовой грузовик КрАЗ 6322. Он также предназначен для транспортировки строительных грузов. Среди его модификаций выделяется КрАЗ 63221. Его шасси подходит для установки специального и промышленного оборудования.
Особенности коробки передач КрАЗ
КПП на КрАЗ — внешний вид
Встречающаяся на КрАЗе механическая коробка передач дополнена неподвижными осями валов. Она обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. Эффективностью работы отличаются шестерни постоянного зацепления.
Схема КПП КрАЗ отображает наличие следующих отдельных элементов:
- картер;
- крышка коробки;
- механизм переключения;
- шестерня отбора мощности;
- шлицевая втулка синхронизатора;
- масляный насос;
- валы и т.д.
КПП на КрАЗ — схема
Присутствующий картер КПП КрАЗ изготовлен из серого чугуна. Данный материал широко применяется в области машиностроения, эффективно поглощает вибрационные колебания. Картер имеет специальное отверстие, посредством которого представляется возможным контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Привод управления коробкой – дистанционный. При его поломке хуже станут включаться передачи. Необходимо осуществление его регулировки.
Коробка передач на КрАЗе включает синхронизаторы, которые облегчают активизацию скоростных режимов. Гидропневматический привод включения сцепления отличается быстротой срабатывания.
КПП ЯМЗ-238А — схема
На КрАЗе может присутствовать коробка передач ЯМЗ-238Б (4 ст.), которая дополнена демультипликатором (8 передач вперед и 2 назад). Данный тип трансмиссии облегчает управление машиной. Коробка передач ЯМЗ-238Б имеет сухое двухдисковое сцепление. Благодаря делителю обеспечивается щадящий режим работы автомобильной системы. Также, он снижает необходимость частого переключения водителем передач.
Характеристика раздаточной коробки
Машина КрАЗ комплектуется раздаточной коробкой (РК), которая является механической и двухступенчатой. Она необходима для распределения момента силы по осям транспортного средства. Также, раздатка имеет вал отбора мощности.
Раздаточная коробка на КрАЗ — схема
Следует отметить наличие ручного тормоза барабанного типа. Коробка раздаточная КрАЗ имеет масляный насос шестеренного типа. От него трансмиссионная жидкость по каналам поступает к трущимся поверхностям промежуточного вала.
На КрАЗ раздаточная коробка расположена за КПП, соединяется карданным валом. Валы РК собраны в картере, который оснащен специальной крышкой. Подшипники имеют шариковую и роликовую форму. Если возникла неполадка с функционированием данного устройства, требуется его разборка на специальном стенде.
Коробка отбора мощности КрАЗ обеспечивает снижение расхода топлива, облегчает смену скоростных передач, способствует продлению функционирования сцепления и двигателя.
Коробка отбора мощности выполняет те же функции, что и РК. К ней относится картер, валы с шестернями и подшипниками. Она выполнена из надежных материалов. Валы рассчитаны на большие нагрузки.
Карданная передача включает несколько валов. Она объединяет не только РК и КПП КрАЗ, но и ведущие мосты.
Возможные поломки в системе трансмиссии
КрАЗ – это машина, имеющая надежную техническую часть. Ее обслуживание заключается в периодическом осмотре крепежных соединений, проверке уровня и качества масла. На холодном моторе жидкость должна доходить до контрольного отверстия картера КПП КрАЗ.
Неисправности коробки передач на КрАЗ появляются в результате износа составляющих частей данного агрегата. Как правило, из-за этого возникают посторонние шумы в работе коробки, затрудненно осуществляется включение скоростей. В данном случае является обязательным проверка уровня масла в КПП. Затрудненное переключение передач может быть связано с неполным выключением сцепления. Необходима его регулировка.
Коробка КрАЗ комплектуется игольчатыми подшипниками, при износе которых возникает посторонний шум, как правило, на холостом ходу. Для их замены требуется снятие КПП из посадочного места.
Часто приходится на 260-ой модели менять сальники. Если данные комплектующие детали быстро износились, будет отмечаться утечка масла из КПП КрАЗ, нарушится стабильность работы автомобильной системы, возникает пробуксовка сцепления.
Без профессионального оборудования ремонт коробки передач КрАЗ своими руками будет осложнен.
Узлы управления коробкой передач КрАЗ-64370, КрАЗ-260
Управление основной коробкой — механическое, осуществляется рычагом 10 (рис.80) из кабины водителя.
Управление дополнительной коробкой — пневматическое, с помощью переключателя 1 диапазонов, установленного на корпусе 2 переключателя. Переключатель 1 диапазонов через гибкий трос приводит в действие кран 15 управления механизмом переключения дополнительной коробки.
Неисправности управления коробкой передач, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Перечень возможных неисправностей управления коробкой передач и дополнительной коробкой
Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Способ устранения
Утечка воздуха через кран управления механизмом переключения дополнительной коробки при включении высшей или низшей передачи
Неправильно отогнут трос на размер Е (рис.81)
Отогнуть трос и проверить размер Е (равный 26,95-29,05 мм)
Затруднение переключения передач переключателем диапазонов
Отсутствие смазки на уплотнительных кольцах золотника и тросе
Разобрать кран и смазать уплотнительные кольца смазкой ЦИАТИМ-221, а трос — смазкой ТСп-10
Переключатель диапазонов не занимает фиксированное положение (свободное перемещение переключателя)
Невыключение или замедленное включение передач в дополнительной коробке при нейтральном положения рычага в основной коробке
Износ, разрыв или затвердевание уплотнительных колец золотника крана
Заменить уплотнительные кольца
Рис. 80. Управление коробкой передач и дополнительной коробкой:
1 — переключатель; 2 — корпус переключателя; 3 — гайка; 4 — крышка верхняя; 5 — гайка ограничительная; 6 — хомут; 7 — стяжка чехла верхняя; 8 — уплотнитель рычага; 9 — чехол уплотнителя рычага; 10 — рычаг переключения; 11 — заклепка; 12 — накладка верхняя; 13 — стяжка чехла; 14 — обойма чехла; 15 — кран управления; 16 — оболочка троса; 17 — крышка переднего люка; 18 — накладка уплотнителя; 19 — болт; 20 — рычаг переходной; 21 — гайка; 22 — пружина; 23 — крышка нижняя; 24 — трос; 25 — шарик; 26 — винт; 27 — винт установочный; 28 -винт; 29 — хомут; 30, 32, 34, 38, 39 — болты; 31 — двигатель с коробкой передач; 33, 36, 37, 40 — трубопровода; 35 — клапан редукционный, 41 — цилиндр выключения сцепления; 1 — верхнее фиксированное положение; Г — размер; И — поверхность; К, Л, M, Н — полости; R — радиус
Рис. 80 (вид Ж). Управление коробкой передач и дополнительной коробкой.
Рис. 81. Кран управления механизмом переключения дополнительной коробки:
1 — трос; 2 — оболочка троса; 3 — гайка соединительная; 4 — корпус; 5 — кольцо стопорное; 6 — фильтр; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — золотник; 9 — крышка; 10 — наконечник; 11 — контргайка; А, Б, Е — размеры; В, Г, Д — полость; Ж — торец троса; R — радиус
Снятие узлов управления коробкой передач и дополнительной коробкой. Снять подушки пассажирского сиденья и сиденья водителя, снять чехол кожуха турбонагнетателя и средний коврик пола, отвернуть верхнюю крышку 4 (см. рис.80) рычага. Отвернуть винты 26 крепления крышки корпуса, придерживая от проворачивания установочные винты 27. Отделить крышку 23 от корпуса 2, при этом осторожно извлечь из полости К шарики 25 и пружину 22. Отвернуть винты 28 крепления верхнего и нижнего хомутов 6, отсоединить трос 24 от переключателя 1, одновременно вывести из гнезда корпуса 2 ограничительную гайку 5, При необходимости сместить вниз по рычагу 10 верхний хомут 6. Отвернуть гайку 3, затем отвернуть корпус 2 рычага. При необходимости отвести в сторону ограничительную гайку 5 с тросом. Снять хомуты 6, перемещая их по рычагу 10 и защитной пружине оболочки троса, раздвинуть уплотнительный чехол 9 в нижней его части и расплести стяжку 13 (или разорвать ее). Снять обойму 14 чехла уплотнения рычага 10 с накладки 18 уплотнителя, сдвинуть нижнюю часть уплотнительного чехла 9 с обоймой 14 вверх по рычагу 10, вывернув чехол наизнанку (как показано на рисунке пунктиром) на величину, достаточную для доступа к стяжке 7. Расплести (или разорвать) стяжку 7, вывернуть чехол 9 в первоначальное — исходное положение, снять чехол 9 и обойму 14 в сборе с накладками с рычага 10. Отделить чехол 9 от обоймы 14.
При необходимости разобрать обойму 14 чехла уплотнения рычага, зачистив (срубив) заклепки 11 и отделив обойму от верхней 12 и нижней накладок. Отвернуть болты 19 крепления уплотнителя рычага и снять уплотнитель 8 с рычага 10, отвернуть болты крепления крышки 17 переднего люка пола кабины и снять крышку. Отвернуть винт 28 крепления хомута 29. Снять хомут 29, перемещая его по рычагу 10 и защитной пружине оболочки 16 троса, отвернуть гайку 21 крепления рычага 10. Спрессовать с хвостовика рычаг 10 в сборе с переходным рычагом 20.
С целью облегчения доступа к крану управления механизмом переключения дополнительной коробки рекомендуется использовать люк под задней крышкой в полу кабины.
Для снятия крана необходимо обесточить электрооборудование автомобиля, выключив массу. Открыть кран включения дополнительного отопителя (размещен на крышке люка) и слить воду из отопителя, открыв сливные краны системы предпускового подогревателя двигателя. Отсоединить шланги отопители, отвернуть болты скобы крепления кожуха и снять с крышки заднего люка пола кабины кожух с радиатором отопителя. Отвернуть болты крепления панели с вентилятором отопителя и отвести в сторону панель с вентилятором. При необходимости отсоединить электропровода пучка проводов. Отсоединить крышку заднего люка пола кабины от подставки пассажирского сиденья, отвернуть болты крепления крышки заднего люка пола кабины, приподнять и отвести крышку в сторону. При необходимости отсоединить подводящий и отводящий шланги подогревателя (соединение с краном и патрубком отопителя — под крышкой).
Примечание. Более подробно порядок снятия дополнительного отопителя кабины приведен в разделе «Кабина» (подраздел «Дополнительный отопитель кабины») настоящего руководства.
Отвернуть болты 30, 32, 34 и 38 крепления трубопроводов и снять трубопроводы 36, 37 и 40, снять (при необходимости) трубопровод 33 подвода воздуха от цилиндра 41 выключения сцепления к редукционному клапану 36, отвернуть болты 39 крепления крана 15 и снять кран в сборе с тросом.
Разборка крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.
Для разборки крана отвернуть болты крепления крышки 9 (см. рис.81) к корпусу крана, разъединить корпус 4 с крышкой 9 крана, сняв корпус с золотника 3. Снять стопорное кольцо 5 и извлечь из корпуса фильтр 6, снять с золотника 8 уплотнительные кольца 7.
Разборку троса 1 крана с крышкой 9 производить только в случае необходимости, например, при обрыве троса или других неисправностях. Для разборке троса выпрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть соединительную гайку 3 и вытащить трос I с золотником 8 в сборе из оболочки 2 троса и крышки 9. Отвернуть контргайку 11 и вывернуть наконечник 10 из золотника 8, извлечь из золотника 8 трос 1.
Проверка технического состояния деталей крана и ремонт.
Корпус и крышку крана, имевшие трещины или обломы, необходимо заменить новыми.
Проверить размеры выступавшей части троса и конца троса, устанавливаемого в золотник. При наличии отклонений от размеров, указанных на рисунке, отрихтовать трос или заменить новым.
Уплотнительные кольца золотника при сильном износе или повреждении (по причине отсутствия смазки) подлежат замене новыми.
Сборка и испытание крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.
Сборку крана выполнять в последовательности, обратной разборке, с учетом следующие технических требований:
После сборки проверять работоспособность крана:
Сборка и установка деталей рычага переключения передач и крана управления механизмом переключения дополнительной коробки.
Сборку рычага переключения передач необходимо производить в последовательности, обратной разборке, и с учетом следующих технических требований:
После установки пневматическую систему привода управления понижающей передачей проверять на герметичность воздухом под давлением 0,8 МПа (8 кгс/см2).
При подводе воздуха через редукционный клапан 35 и полости М и нахождении переключателя 1 крана в верхнем фиксированном положении I в полости Н должно быть установлено давление воздуха. равное подведенному. При этом пропуск воздуха через полость Л не допускается.
При нижнем фиксированном положении 11 переключателя 1 крана подведенное давление воздуха должно обеспечиваться в полости Л. При этом пропуск воздуха через полость Н не допускается.
Верхнее положение 1 переключателя I должно соответствовать включению низшей передачи в дополнительной коробке, а нижнее II — высшей передаче в дополнительной коробке.
После сборки и установки рычага переключения передач и привода управления понижающей передачей проверить переключение передач согласно схеме (рис.82).
Рис. 82. Схема переключения передач
Передачи 1, 2, 3, 4 должны соответствовать высшей передаче в дополнительной коробке, а передачи 5, 6, 7, 8 — низшей передаче в дополнительной коробке.
Другие положения рычага переключения передач соответственно:
Переключения передач должны производиться без больших усилий и заеданий.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Механизм переключения передач ГАЗ-53, ГАЗ-3307
В грузовых автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 установлена 4-ступенчатая коробка переключения передач, которая за долгие годы эксплуатации показала себя с лучшей стороны. Об устройстве этой коробки мы уже рассказывали, а здесь мы посмотрим только на одну из ее важных частей — механизм переключения передач.
Общие сведения об устройстве КПП ОАО «ГАЗ»
Несмотря на то, что сегодня 4-ступенчатые коробки передач считаются устаревшими, они все еще занимают видное место в отечественном автопроме. В частности, ими оснащаются актуальные модификации автомобиля ГАЗ-3307, который является прямым «потомком» легендарного «ГАЗона» ГАЗ-53. Причем новый ГАЗ получил в «наследство» не только характеристики, нишу на рынке и целевую аудиторию, но и множество агрегатов, включая и коробку передач — на ГАЗ-3307 она та же, что и на ГАЗ-53 (а также и на ГАЗ-66).
Это имеет как свои минусы, так и плюсы. Из минусов стоит отметить только малый диапазон изменения крутящего момента (5-ступенчатые коробки в этом плане выигрывают у 4-ступенчатых, они более универсальны и позволяют использовать мощность двигателя более эффективно), однако в большинстве ситуаций это некритично. Из положительных сторон данной коробки можно отметить ее несложную конструкцию, высокую степень надежности и ремонтопригодности, и простую эксплуатацию.
Что касается конструкции коробки ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, то она вполне стандартная, можно даже сказать — классическая. Это 4-ступенчатая трехвальная трехходовая КПП с ручным управлением, для включения 1-й, 2-й и задней передач в ней используется подвижная шестерня, расположенная на вторичном валу, для включения 3-й и 4-й (прямой) передачи — муфта синхронизатора, также расположенная на вторичном валу. Отсутствие синхронизатора на 1-й и 2-й передачах упрощает конструкцию коробки, однако управление ею требует от водителя определенного мастерства.
Выбор, включение, выключение и фиксация включенных передач производится с помощью механизма переключения передач, расположенного под верхней крышкой картера КПП. Об этом механизме расскажем подробнее.
Устройство и принцип работы механизма переключения передач в КПП ГАЗ-53 и ГАЗ-3307
• Рычаг переключения передач;
• Три горизонтальных штока переключения передач — шток 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й передач, и отдельный шток задней скорости;
• Три вилки переключения передач, жестко зафиксированные на соответствующих штоках;
• Переводные головки, установленные в центральной части каждого из штоков;
• Фиксаторы шарикового типа, предотвращающие самопроизвольное отключение («вылет») передач;
• Замковое устройство, исключающее возможность параллельного включения нескольких передач;
• Предохранительное устройство, предотвращающее случайное включение передачи заднего хода.
Все детали механизма монтируются в верхней крышке картера коробки передач. Штоки переключения передач установлены горизонтально, их удерживают вертикальные отливы в крышке. При сборке коробки валы вставляются через специальные отверстия в боковой части крышки картера, эти отверстия впоследствии заделываются специальными заглушками.
На каждом из штоков в определенном месте монтируются вилки. На штоке переключения задней передачи и на штоке переключения 1-й и 2-й передач вилки установлены на заднем торце; на штоке переключения 3-й и 4-й передач — в средней части. Также в средней части каждого штока находятся переводные головки, в пазы которых входит выполненная в форме вилки нижняя часть рычага.
В передней части, сверху, на всех штоках есть лунки (на штоках 1-й и 2-й, 3-й и 4-й передач — по три лунки, на штоке задней передачи — только две, так как первые два штока могут занимать три положения, а последний — только два), в которые входит шарик фиксатора при включении и выключении передач. Сам шарик (всего их три — по одному на шток) расположен в крышке картера, в том же приливе, который удерживает штоки. Фиксация штоков производится за счет усилия, созданного расположенной под шариком витой пружины.
На штоке включения задней скорости предусмотрен простой предохранительный механизм, основу которого составляет витая пружина. При включении задней скорости рычаг упирается в эту пружину, что создает сопротивление и требует приложения большего усилия на рычаг. Таким образом, случайного включения задней передачи не произойдет, сделать это можно только приложив к рычагу определенное усилие.
Наконец, в передней части механизма, все в том же переднем приливе крышки картера, расположено замковое устройство, которое препятствует одновременному включению нескольких передач. Это устройство состоит из штифта, установленного в горизонтальном отверстии в штоке переключения 3-й и 4-й передачи (он центральный), и двух плунжеров, которые располагаются по обе стороны от штока, они упираются в боковые лунки крайних штоков. При перемещении любого из крайних штоков плунжер выходит из лунки, немного сдвигается вбок и частично выталкивает штифт из отверстия в центральном штоке, штифт, в свою очередь, упирается в противоположный плунжер, прижимая его к штоку — так происходит запирание двух штоков, не участвующих во включении передачи. При перемещении центрального штока оба плунжера выходят из лунок, образованных отверстием и штифтом, они упираются в лунки своих (крайних) штоков, и удерживают их от случайного движения.
Работает механизм переключения передач КПП ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 довольно просто. Для включения той или иной передачи водитель переводит рычаг в необходимое положение, при этом нижняя часть рычага входит в переводную головку соответствующего штока, смещая его назад или вперед. При достижении крайнего положения данный шток фиксируется неподвижно с помощью фиксатора, а остальные два штока запираются описанным выше запорным устройством. При переключении передачи водитель переводит рычаг в новое положение (это обязательно сопровождается возвратом рычага в нейтральное положение, что отключает предыдущую скорость), преодолевая при этом сопротивление пружины фиксатора и плунжеров запорного устройства.
Неисправности механизма переключения передач
Можно выделить несколько основных неисправностей, которые чаще всего встречаются в механизме переключения передач:
• Заедание (заклинивание) шариковых фиксаторов — при такой неисправности переключение передач будет производиться с затруднением;
• Проседание пружин шариковых фиксаторов или иная поломка фиксаторов — в этом случае включенная скорость может самопроизвольно выключаться («вылетать»);
• Деформация штоков и закрепленных на них вилок — обычно это сопровождается затрудненным включением скоростей;
• Ослабление фиксации вилок на штоках переключения передач — в этом случае возможно самопроизвольное отключение передач.
Зачастую указанные «симптомы» возникают и по другим причинам (чаще всего вследствие повреждения или износа шестерен), поэтому для диагностики неисправности необходимо обращать внимание и на другие признаки. В частности, при поломках механизма переключения передач не повышается шумность работы КПП, также при этих поломках не происходит нагрев масла в коробке.
Однако в любом случае при возникновении неисправностей требуется снятие КПП, ее разборка и замена поломанных деталей. Для ремонта удобно использовать специальные ремкомплекты, содержащие все необходимые мелкие детали и прокладки.
Особенности вождения КрАЗ-255 Б1
Общие указания при движении. Правильное вождение автомобиля является одним из основных условий увеличения срока его службы и безаварийной работы.
Перед началом движения следует включить низшую или высшую передачу в раздаточной коробке. Понижающая передача включается, как правило, в тяжелых дорожных условиях или при работе с прицепом; в остальных случаях должна быть включена высшая передача.
На особо тяжелых участках пути (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) где возможно буксование колес, рекомендуется включать передний ведущий, мост и блокировать межосевой дифференциал, а при необходимости снижать давление воздуха в шинах до величины, соответствующей наилучшей проходимости автомобиля на данном участке (см. табл. 4).
Движение автомобиля нужно начинать плавно: на ровных дорогах с твердым покрытием — со второй передачи коробки передач, на плохих дорогах — с первой, переходя по мере разгона на последующие передачи. Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, кратковременно задерживая его в нейтральном положении. Однако для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов и шестерен рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. Для лучшего использования мощности двигателя при разгоне нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче топлива. Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля.
Переключение передач в раздаточной коробке производится аналогично переключению в коробке передач; включение и выключение переднего ведущего моста, блокировку и разблокировку межосевого дифференциала можно производить на ходу, но обязательно при отсутствии буксования колес.
Преодоление подъемов и спусков. Короткие подъемы на дорогах общей сети необходимо преодолевать, используя запас скорости. Крутые и затяжные подъемы следует преодолевать на низшей передаче раздаточной коробки и на первой или. второй передаче коробки передач с включенным приводом на передний мост и заблокированным межосевым дифференциалом (в зависимости от крутизны и длины подъема).
Максимальный подъем, преодолеваемый при движении с полной массой при протяженности подъема не менее двойной длины транспортного средства ‰ (%):
автомобиля — 580 (58);
автопоезда — 320 (32).
Преодолевать подъемы, как правило, нужно по прямой. Движение наискось с креном резко снижает максимальную силу тяги, приводит к скольжению и развороту автомобиля, вызывает буксование разгруженных колес. Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если по каким — либо причинам подъем преодолеть не удалось, нужно медленно спустить автомобиль вниз задним ходом, не давая разгона. На скользкой дороге опасно начинать движение на крутой подъем, пока впереди идущий автомобиль не достиг его вершины.
На спусках скорость движения автомобиля выдерживать в зависимости от состояния дороги и условий видимости, от крутизны и длины спуска.
При преодолении спусков надо пользоваться вспомогательной тормозной системой и в случае необходимости притормаживать автомобиль рабочей* тормозной системой без выключения сцепления.
Допустимые скорости движения автомобиля на спусках в зависимости от включенной передачи приведены в табл. 5.
Таблица 5 Допустимые скорости движения автомобиля на спусках
Передача в коробке передач
Скорость движения, км/ч
на низшей передаче раздаточной коробки
на высшей передаче раздаточной коробки
Движение по скользким и обледенелым дорогам. При движении по скользким и обледенелым дорогам (или с размокшим тонким поверхностным слоем на твердом сухом основании) водитель должен соблюдать особую осторожность, так как при этом часто возникает «боковой увод» автомобиля. При боковом уводе нужно, не выключая сцепления, снизить частоту вращения, двигателя и повернуть рулевое колесо в сторону увода. Тормозить следует только вспомогательной тормозной системой. В исключительных случаях или для полной остановки автомобиля разрешается притормаживание рабочей тормозной системой при обязательно включенном сцеплении. Делать это нужно плавно, без резкого торможения, не допуская движения автомобиля «юзом».
Движение по льду. Перед выездом на лед все люди, кроме водителя, должны выйти из машины. Двери кабины должны быть открытыми. Переправляться по льду следует только после зачалки буксирного троса за переднюю; буксирную вилку, тщательной разведки толщины и состояния льда, условий выезда на лед и въезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах. Допустимая толщина льда для безопасного движения автомобиля приведена в табл. 6.
Допустимая толщина льда для безопасного движения автомобиля
Весовое состояние автомобиля
Толщина льда, см
С полной нагрузкой
С полной нагрузкой и прицепом общей массой 30 000 кг
При наличии глубокого снежного покрова на льду рекомендуется снизить давление воздуха в шинах до 0,10 — 0,15 МПа (1,0 — 1,5 кгс/см2), включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал. Выезжать на лед нужно осторожно и двигаться плавно на средней частоте вращения коленвала двигателя со скоростью, не превышающей 10 — 15 км/ч, избегая поворотов, рывков и остановок. При сильных прогибах льда нужно плавно увеличить скорость движения.
Дистанция между автомобилями при движении по льду должна быть не менее 50 м. Если водная преграда небольшой ширины, следующей машине* можно спускаться на лед лишь тогда, когда впереди идущая машина уже вышла на противоположный берег. При недостаточной толщине льда для; преодоления водной преграды с прицепом он может буксироваться отдельно на длинном тросе или с помощью лебедки.
Преодоление заболоченного участка. При преодолении заболоченного участка необходимо снизить давление в шинах до 0,10 — 0,15 МПа (1,0 — 1,5 кгс/см2), включить низшую передачу раздаточной коробки и вторую или третью передачу коробки передач, включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал.
По заболоченному участку следует двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская буксования колес. Повороты производить плавно на большом радиусе, не снижая скорости движения. Если возникла необходимость остановки, то для этого нужно выбрать пригорок или более сухое место. Начинать движение после остановки нужно плавно на низшей передаче раздаточной коробки и на первой передаче коробки передач, не допуская буксования колес. Как только начнется буксование колес, необходимо немедленно отъехать назад для разгона. Если буксование колес повторится при заднем ходе, надо подложить под колеса хворост, доски или другой подручный материал для увеличения сцепления колесе грунтом и обеспечения движения автомобиля, а при наличии на автомобиле лебедки — воспользоваться ею.
При движении в колонне не рекомендуется двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.
Движение по песчаным участкам. В зависимости от плотности песка и условий движения песчаные участки следует преодолевать при давлении воздуха в шинах 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), а при необходимости включать передний ведущий мост и блокировать межосевой дифференциал. Передачу при движении следует выбирать, в зависимости от конкретных дорожных условий, выгоднее пользоваться более высокими передачами.
Необходимо соблюдать плавность движения автомобиля, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно на большом радиусе, не снижая* скорости движения. При движении колонной нужно двигаться по следу впереди идущей машины с дистанцией, обеспечивающей безопасность движения, но не менее 40 — 50 м.
Небольшие наметы и песчаные барханы преодолевают с ходу, используя* инерцию движущегося автомобиля. На особо тяжелых участках при падении : скорости нельзя допускать буксования колес. Если колеса начали буксовать, следует сразу же отъехать назад для разгона и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.
Движение по снежной целине. Автомобиль преодолевает снежную целину с толщиной покрова до 65 см при давлении в шинах 0,10 — 0,15 МПа (1,0 — 1,5 кгс/см2) в зависимости от плотности снега. Движение по рыхлому снегу можно осуществлять, не снижая давления в шинах.
Правила движения по снежной целине такие же, как и при движении по песчаному участку.
Преодоление препятствий. Канавы, кюветы и рвы преодолеваются под прямым углом по возможности на малой скорости с включенным передним мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. Если геометрические параметры проходимости автомобиля (передний и задний углы свеса, продольный радиус проходимости) не обеспечивают преодоления препятствия, следует срыть откосы, применить колейные мостики или принять другие меры.
Преодоление водных преград. Автомобиль без предварительной герметизации сборочных единиц может преодолевать водную преграду до 1 м при номинальном давлении воздуха в шинах.
Перед преодолением водной преграды необходимо разведать глубину, состояние грунта и выбрать место въезда и выезда с пологими берегами; вехами отметить ширину и наиболее глубокие места.
Въезжать в воду надо медленно и осторожно, не создавая большой волны; двигаться на низшей передаче в раздаточной коробке и на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленвала s двигателя, с включенным передним ведущим мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. При переезде водной преграды нельзя останавливаться, двигаться по возможности без поворотов. Если при преодолении водной преграды двигатель заглох, необходимо сделать две — три попытки пуска двигателя стартером. Если двигатель не запускается, автомобиль должен быть немедленно эвакуирован из воды с помощью лебедки другого автомобиля или иными средствами.
После преодоления водной преграды зимой надо сразу же просушить тормозные механизмы, для чего при движении автомобиля сделать несколько притормаживаний до нагрева тормозных барабанов (нагрев 50 — 60 °С). После каждого пребывания автомобиля в воде необходимо проверять состояние масла в агрегатах через сливные отверстия. Если в каком — либо агрегате будет обнаружена вода, надо при первой же возможности (но обязательно в тот же день) заменить в нем масло; влагу из газовой камеры подогревателя удалять включением в работу подогревателя на 3 — 5 мин.
Движение по проселочным и профилированным дорогам. При движении по проселочным и профилированным дорогам автомобиль может иметь «Боковой увод». Поэтому водитель должен проявлять осторожность при выборе направления и умело пользоваться уже проложенной колеей. При выходе из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону, так как при этом насос усилителя рулевого привода работает на предохранительный клапан. Длительная работа насоса при таком положении может привести к его повреждениям.
7.4.1. Буксировка прицепов.
Вождение автомобиля с прицепом значительно сложнее, чем без него, поэтому от водителя требуется особое внимание.
Движение автомобиля с прицепом следует начинать с первой передачи коробки передач. Переходить на высшую передачу можно только после того, как автопоезд получит достаточный разгон. Скорость движения автопоезда выбирается в зависимости от дорожных условий; недопустима большая скорость движения на неровных и выбитых дорогах. При маневрировании автопоезда необходимо учитывать, что на поворотах происходит смещение колеи прицепа к центру поворота; повороты осуществлять на скоростях, обеспечивающих безопасность движения. Тормозить плавно и только рабочей тормозной системой, при движении под гору, на мокрой и скользкой дороге необходимо пользоваться вспомогательной тормозной системой.
Останавливать автопоезд на подъеме и спуске, как правило, запрещается. В случае вынужденной остановки необходимо принять все меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автопоезда: включить передачу, затормозить стояночной тормозной системой, подложить противооткатные упоры под задние колеса автомобиля и прицепа.
Буксировка прицепов. Сцепку автомобиля КрАЗ — 255Б1 с прицепом производить таким образом:
После расцепки обязательно включить лампы задних указателей поворота автомобиля, нажав на боковую защелку до возврата кнопки в исходное положение.
7.4.2. Буксировка автомобиля
При буксировке автомобиля с неработающим двигателем или компрессором питание его тормозной системы сжатым воздухом производится от автомобиля — тягача с помощью шланга для накачки шин из ЗИПа. При этом один конец шланга (с гайкой) подсоединяется к буксирному клапану, установленному на первой поперечине рамы буксируемого автомобиля; на другой конец шланга монтируется соединительная головка со штуцером (имеется в комплекте ЗИП), которая подсоединяется к аналогичной соединительной головке автомобиля — тягача.
При соединении головок следует открыть крышку 4 (см. Рис.56), нажать на обратный клапан 2 и кратковременным поворотом рукоятки разобщительного крана на автомобиле — тягаче продуть магистраль. Затем соединить головки и полностью открыть разобщительный кран.
Заполнение воздухом ресиверов тормозной системы буксируемого автомобиля производить до тех пор, пока контрольные лампы 15, 18 и 20 (см. Рис.3) перестанут гореть, что будет соответствовать рабочему давлению для возможности начала движения. Дальнейшее заполнение системы сжатым воздухом контролируется по манометру.
Если питание сжатым воздухом буксируемого автомобиля невозможно по каким — либо причинам, буксировка его производится на жесткой сцепке.
При буксировке автомобиля необходимо установить раздаточную коробку в нейтральное положение, а скорость буксировки не должна превышать 20 км/ч.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!