компрессор с бензиновым мотором своими руками
Так как у нас накопилось довольно много деталей, требующих очистки от ржи, то Мишка решил замутить хорошую пескоструйку, а она, как известно, потребляет огромное количество сжатого воздуха. Стало быть сперва необходим мощный компрессор. А они только на 380В. А на даче, где как раз много такой работы, только 220В. И те слабенькие. И мы решили сделать бензиновый компрессор. Рассчитывалось всё довольно просто. Компрессор должен иметь производительность не менее 700л/мин. Электрические компрессоры такой производительности имеют моторы не менее 7 кВт. Т.е. около 10 л.с. Для этого были куплены: новый стационарный двигатель «Лифан» мощностью 11л.с. за 16000 руб. и б/у компрессорная голова со шкивом и необходимыми аксессуарами — клапанами, кранами и др. за 9000 руб. Ресивер литров на четыреста, списанный с поезда метро, у меня давно валялся. Пригодился наконец) Также был куплен в «Железяке» какой-то шкив с МАЗа и пара ремней. Шкив встал как родной. После этого был предпринят коллективный мозговой штурм с целью скомпоновать всё это вместе. Красиво, аккуратно и практично. Мишка хотел смонтировать все в прицепе, но я настоял на самостоятельном агрегате. С надувными колесиками сзади и поворотными спереди. Которые и были куплены в «Оби» по 400р/шт. Ну и сегодня мы начали всё это собирать воедино. Агрегат получается солидный, но прикольный. Чем-то похожий на автомобиль Винтика и Шпунтика. Который на газировке ездил. Закончить сегодня конечно не успели, но на след.неделе добьем. А потом и очередь самого пескоструйного аппарата наступит.
На этом чао)
Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 65 000 км
5 сентября 2015 Метки: аксессуары
Компрессор из двигателя ЗАЗ
Собираюсь я делать компрессор из ЗИЛовского. Но потом подумал-подумал и решил что производительности одного компрессора будет мало.
Придумал, и решил что надо ставить два компрессора. Картерами друг к другу. Оппозит, мля, голдвинг:D
Но потом ещё подумал и понял что второго компрессора от ЗИЛа нет. Что же делать?
Вспомнил обо что я периодичесски спотыкаюсь, это двигатель ЗАЗ966, «тридцатка». Вспомнил и то, как в старые добрые времена мой дед качал колёса на ГАЗоне двигателем. Т. е. вкручивал вместо свечи клапан, подключал к нему шланг и на колесо. Заводжился и качался:D
Подобная идея возникла и с двигателем от ЗАЗика, только что бы он качал всеми четырмя цилиндрами, а крутить его электродвигателем. Производительность должна быть весьма производительной:D
Обьём двигателя вроде 900 кубов.
123 след ›конец »
interceptor Чт, 06/12/2007 — 15:58
Техничесская сорона: Выпускной клапан вставляется в резьбу свечки, там шарик подпружиненный.
Впускной клапан. с этим сотжнее, но вот вариант: В клапане просверливаем неск-ко отверстий по окружности. Снизу по центру крепим металлическую калёную пластинку. Притираем. Должен получится клапан на вдув, примерно как на ЗИЛовском компрессоре. Сам клапан засухарен. Можно такое-же сотворить и с выпускным клапаном. По в ходу фильтр бумажный.
Из картера всё лишнее выбрасывается: распредвал, толкатели, коромысла и тд. Маслонасос оставляем для смазки и охлаждения.
Проблемы: как крутить его? На маховик может приварить шкив под клиноременную передачу? Какой нужен двигатель? Я думаю гдето около 3-4 кВт на 15000 об/мин. Есть двигатель 4,5 кВт но на 3000 лб/мин. Много?
interceptor Чт, 06/12/2007 — 16:37
Подобное можно сделать с любым двигателем, желательно воздушного охлаждения. Например, хорошо поджойдёт двигатель от К750. Повтрорююсь — самое главное это клапана. Может реально найти те самые клапана от ГАЗона под свечку? В нём сразу два клапана на вход и выход?
Ещё было бы неплохо проточить поршневые канавки в поршне, или кольца укоротить и вставить ДВА кольца в одну канавку с развёрнутыми на 180 градусов замками.
ПС. А на двигателе ЗАЗ всёже лучше оставить распредвал с приводом, на нём ведь балансирный вал.
пешеход Чт, 06/12/2007 — 18:45
А не дешевле купить заводской компрессор, чем вот заморачиваться так??Оно конечно интересно, но по бабкам я думаю, всё-же накладно..
interceptor Чт, 06/12/2007 — 18:51
psih , Вот представь себе не дешевле. Сколько стоит нормальный компрессор? 10? 15?
А двиг под ногами валяется. Даже два.
пешеход Чт, 06/12/2007 — 19:39
Объем мотора 750 кубов. Имеющегося мотора должно хватить.
На впускной клапан наверное надо просто поставить слабую пружину.
А можно ваще извратиться с распредвалом, наварив кулачки с тыльных сторон имеющихся кулачков и использовать штатный клапанный механизм.
interceptor Чт, 06/12/2007 — 20:03
DerSchlang , Про пружинку на клапан думал. ИМХО, инерционный клапан слишком будет, только на холостом ходу работать будет:D
Дануегонах, эти клапана, только сопротивлене вращения лишнее, ни на каком компрессоре я не видел что бы вот такими клапанами управлялась воздухоподача.
И так провернуть непросто двигатель.
Обьём мемз 966 составляет 887 см3
Имеющегося мотора должно хватить.
Ёптыть! Ещё бы его не хватило. Это ж огого дура. Мне его, признаться ,запустить будет непросто от 220в.
ПС. Кто знаком с IGBT схемотехникой?
пешеход Чт, 06/12/2007 — 20:08
Дура-то дура. Только интересно его подключить к твоему компрессору с передачей 1:1, чтобы производительность была веселой. Все-таки 2700 л/мин это писец!
А ты его хочешь запускать от 220В? Неее, так не пойдет. Ищи 380 вольт и подключай его по-человечески. А то ишь тут вздумал частотный привод сделать!
interceptor Чт, 06/12/2007 — 20:45
DerSchlang , Вот нету 380=(
С чего ты взял что
.
Передача. наверно более полутора-двух тысяч оборотов в минуту не надо. А может даже и меньше, как получится.
Так что понижающая. Задача немного упрощается.
Колись, сам делал такое чтоли? Или откуда такие данные?(или пересчёт обороты/рабочий обьём?)
Шаришь в IGBT? Можно инвертор фаз собрать? Там ведь должна быть и регулировка оборотов. ТОлько что то в поиске про это мутно и туманно.
Собрал инвертор фаз из радио на тиристорах, но ещё не испытал.
interceptor Чт, 06/12/2007 — 20:48
Понял, это идеальная производительность. Обьём * рабочие обороты.
Но ведь и клапана несовершенны, и наддува нет=(
РЕКЛАМА Чт, 06/12/2007 — 22:09
interceptor Пт, 07/12/2007 — 02:32
РЕКЛАМА , О! Спасибо! Буквально сегодня там был, а темы этой и не приметил=)
Двигатель ЗАЗ имеет огромные преимущества перед двигателем, например, ВАЗ.
Он более доступный.
Он воздушного охлаждения. Преимущества очевидны.
Он в-образный. Круто=) Компактно.
Он лёгкий. Я его поднимаю одной рукой. Легко.
Он низкооборотистый.
Он может работать на одной половине цилиндров.
Он потребляет меньшее количество топлива.
Он имеет стартёр. А для того же ВАЗа для стартёра надо будет или КП ставить, или как минимум кусок от неё отпиливать.
пешеход Пт, 07/12/2007 — 03:35
Увы, простой рассчёт показывает, что при восьми очках и 1500об/мин, треба мощьность движка 16квт.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 03:48
Neirosifilis , Что это за расчёт такой?
Тут вступает всилу достоинство ЗАЗодвигателя. Можно одну половину цилиндров отключить совсем. Тогда сколько нужно мощность если для 6 атм?
Нуууу, и пусть будет 1000об/мин.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 14:19
Надо будет поджать головы, сократить обьём камеры сгорания, дабы увеличелось максимальное накачивающиеся давление.
пешеход Пт, 07/12/2007 — 22:13
interceptor , очень простой расчёт.
Мощьность одинакова во всех системах.
Произведение давления на производительность. (гы, бред))))
Для двух цилиндеров на 6 очках и 1000 об/мин- 4,2 квт.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 22:39
Neirosifilis , Уже лучше. Ставим двиг 4,5 кВт и понижающую 3:1.
Производительность получается 450 литров/минута. Чёто маловато уже. =( Хотя всё равно лучше ЗИЛовского. Но зиловскому хватает двигателя 2 Квт при 1500 об/мин.
Чорд запутался.
Так как запустить двигатель трёхфазный в однофазной сети? Конденсаторы не предлагать=(
Блииин, хренасе 5 килов из сети тянуть. Может всёже автономный сделать?
пешеход Пт, 07/12/2007 — 22:56
Не путайся.))) У зиловского объём меньше 200 кубов, точно не помню.
А вот с движком сложнее. Грамотно его не запустить, преобразователь сложновато сделать, да и мощность велика для однофазной сети. Есть однофазные движки, с тех же компрессоров, макс. мощность не знаю.
Как то в стройматериалах видел двиг 1.5 квт, стоил около 2 штук. На 4.5 вряд ли такие есть.
ЗЫ. по объёму производ. берётся для расчёта мощи, а по сжатому воздуху она намного меньше, эт как диаметр гондона, воздух то сжимается.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 23:04
Движки то есть, только у меня их не есть=(
Блин, похоже серьёзной проблемой становится отсутствие 380=(
Пойду подумаю что можно сделать.
пешеход Пт, 07/12/2007 — 23:11
interceptor , не верится чтоб в гаражноу сети проводка шла однофазной соплёй. Скорее всего надо купить счётчик и подключится.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 23:18
Neirosifilis , Понимаешь, я живу в частном доме. А рядом микрорайон многоэтажный. 380 поблизости нет. Хотя надо точно узнать.
В будущем планируется переезд в новый дом(подальше от этих грёбанных этажерок), но там электричесства вообще ещё нет. Но думаю провести 380 туда будет проще.
ПС. Всерьёз задумался приводить компрессор в движение оставшейся парой поршней.
пешеход Пт, 07/12/2007 — 23:28
interceptor , Понятно. А мощный компрессор действительно луче автономный.
Прикрути к маховику второй, так будет стабильнее работать, и мощи должно хватить. Проблема в лёгком маховике.
interceptor Пт, 07/12/2007 — 23:33
Neirosifilis , Ага, точно
пешеход Сб, 08/12/2007 — 00:41
а почумы бы не сделать как делают на промышленных компрессорах( автономных) большей производительности? Все же видели такую тележку к которой подключаются обойные молотки у дорожноремонтников. Взять тот же двигатель от заза, а к нему присоединить на маховик( а можно наверное и без него) другой движек( от того же днепра).А оборотами можно будет регулировать производительность и давление
interceptor Сб, 08/12/2007 — 19:17
kotom , Можно, но это какая же дура уже будет. И охлаждение надо мудритью
Для такого случая идеально подойдйт двигатель от мотоблока УД-2, или ЗИД 4,5 как то так называется. Он 4Т сил 5, кубов на 300. Принудит охл-е, пускач.
А как я предложил: смотри, стоит у тебя на полу маленький движочек? тарахтит себе, и, самое главное, КАЧАЕТ.
interceptor Вт, 19/02/2008 — 12:50
Ещё шлиховалку хочется пневматичесскую.=(
ПС. 6 АТМ это 6,0795 БАР? Т.е. грубо 6АТМ=6БАР?
interceptor Вс, 16/03/2008 — 18:21
Идёт работа потихоньку.
Снял голову. Думаю. О клапанах.
Возникла идея: может вместо головы прикрутить пару «шайб» из толстого стального листа? А в них уже клапана.
Клапана ищу готовые от чего нибудь. Воспалёный моск придумал клапана от амортизатора=))))))
Заодно и ст сж поднимется=)
Оставить клапана со слабой пружиной считаю утопией. Т.к. либо открываться/закрываться не будет(«залипнет» от масла), либо «кулак дружбы»(поршень догонит). Да и тяжёлый он сильно.
ПС. По ходу дела удивляюсь, как ущербно выполнен двигатель. Все эти каналы газовые диаметром с палец, нестыковки, маленькие клапана, ущербное зажигание и карбюратор.
При всём этом двиг некисло тягал нас в жужике по молодости=)))))
Считаю, из ЗАЗодвигла при должной доводке получился бы неплохой двигатель.
interceptor Ср, 19/03/2008 — 20:24
Всё, мат, это облом недели.
Оказывется, у МеМЗа НЕТ коренных вкладышей. мат
Вместо них какието алюминиевые кольца, которые смазываются под давлением. мат
interceptor Пт, 21/03/2008 — 17:03
Кто может рассказать вот об этом компрессоре?
Какой двигатель его крутит? Диаметр поршня 100мм или 76? Производительность обороты? Модель хоть какая? Остальное сам найду.
РЕКЛАМА Пт, 21/03/2008 — 21:24
Это от старого пром. холодильника.
Расчитан на малые обороты штатный шкив на нем диаметром ~ 350мм. На 3 ручья.
Такой компрессор я не смог раскрутить движком 2 л.с. (от военного автономного генератора, в армии такой тазывали Габик)с маленьким шкивом на моторе.
РЕКЛАМА Пт, 21/03/2008 — 21:42
Хотя нет тут ребер охлаждения больше..
interceptor Пт, 21/03/2008 — 22:20
РЕКЛАМА , Нет, это не он. Шкив/маховик у него под 2 ручьи и диаметром 370мм(только что померял. хотя да, по ручьям будет как раз350мм)
Диаметр поршня говорят 76мм.
interceptor Пт, 21/03/2008 — 22:41
Зададимся давлением в 6атм=6кг/кв см
Имеем диаметр поршня 72ммм
Считаем площадь поршня S=ПRквадрат===40кв см
Считаем давление при 6атм на ОДИН поршень 40*6=240кг.
Имеем ход поршня 55мм(заз) Радиус кривошипа 22.5мм
Итого крутящий момент на валу 5,3кг/м.
Считаем производительность.
Имеем 500 об/мин на валу компрессора.
Обьём одного цилиндра =D*H=40кв см * 5,5см =220куб см =0,22л
Производительность при 500 об/мин= 500*0,22=110л
При 4-х цилиндрах соответственно 440литров/минута.
При 1000об/мин вала компрессора соответственно 880 литров в минуту
Рассчитываем требуемую мощность по рецепту Neirosifilis ,
При 6атм и 1000об/мин требуется примерно 5кВт
При 6атм и 500 об/мин требуется примерно 2,5кВт
При 8атм и 500 об/мин требуется примерно 3,2кВт
Рассчитаем требуемый диаметр шкива электродвигателя.
Имеем 1500об/мин(3000) на электродвигателе
Имеем шкив диаметром 350мм на компрессоре.
Длина окружности шкива 2*П*R=2*3.14*175=1100мм.
Искомая длина окружности мЕньшего шкива при передаточном отношении 1:3
1100/3=367мм
Искомый радиус шкива электродвигателя: 367/2*3.14=58мм.
Итого: электродвигателю на 1500об/мин требуется шкив, диаметром 116мм.
электродвигателю на 3000об/мин требуется шкив, диаметром 60мм. По ручью.
ПС. Всё для идеальных условий.
РЕКЛАМА Пт, 21/03/2008 — 22:54
Больше 3 кВ я из гаражной проводки не вытяну.
Зимой даже мелкий итальянец работает через мощный ЛАТР.
По этому у меня уклон на ДВС в качестве силового агрегата..
interceptor Пт, 21/03/2008 — 23:12
РЕКЛАМА , Мне тоже не просто будет даже 3кВ тянуть из бытовой сети.
Если МеМЗ крутить своими силами, то тут всё просто. На одну половину цилиндров одеваем головки от компрессора МТЗ(затыкаем сливное отверстие), ворой половиной крутимся(хоть и неравномерность работы получится дикая. харлей позавидует)))) Одеваем к65 на рабочую пару цилиндров.
Заливаем масло, подтаскиваем аккумулятор и вуаля: все готово. Силовой, качающий агрегат.
РЕКЛАМА , Да поспрашивай у всяких дедов/пионэров/барыг двиг ЗАЗ за пару баттлов. Думаю, не такая это редкость.
interceptor Пн, 24/03/2008 — 00:28
Дело Джима Фьюлинга живёт!
ПС. Что лучше: крутить 500 об/мин при 4-х поршнях или 1000 об/мин при двух? Производительность теоритичесская(по забугорным меркам замера) одинаковая.
Хороший сайт. Много вопросов подробно расписано. http://www.compressorair.ru/articles/
пешеход Вт, 25/03/2008 — 09:43
interceptor , ты меня извини что в твоей теме пишу. Парни а у кого есть опыт изготовления или может какие мысли про компрессор из компрессора кондиционера автомобиля.
Вчера купил компрессор от 607 пежо. Он 6-и цилиндровый, поршень примерно 2-2,5см в диаметре, ход особо не посмотрел но он тоже примерно 2,5-3см. Как вы думаете что либо получится.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 10:01
interceptor , при сохранении отношения объёма и оборотов, как в данном случае производительность по любым замерам будет одинаковой. А вот что лучше- хз, компрессор же не движок, и однозначно решить сложно.
С 4 цилиндрами нагрузка на двиг будет равномерней, но наверное увеличатся потери на трение.
В любом случае, производители не стремятся к многоцилиндровости без необходимости.
Alexandr_I , чтобы он поработал, надо организовать смазку, а масло затем отбирать из воздуха отделителями, как было в старых роторных и винтовых компрессорах.
Имхо, этот компрессор несерьёзно применять.
Он высокого давления, и служит несколько другим целям.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 10:57
Он высокого давления, и служит несколько другим целям
— правильно высокого давления, а нам какой нужен, а каким другим целям он служит, этот компрессор сейчас на последнем рубеже жизни, со вчерашнего дня он будет просто лежать на полке пока я его не выброшу. Я его купил только ради муфты, мужту поставил на свою машину, а компрессор не нужен. И поэтому я и решил его куда либо приспособить
пешеход Вт, 25/03/2008 — 11:04
Alexandr_I , возьми его домой, а ночью сбрось на кую нибудь соседскую машину. Самое полезное применение.
Что ты от него хочешь добиться? Так, ради «что нибудь сделать».
пешеход Вт, 25/03/2008 — 11:24
Neirosifilis , Слыхал ли ты что многие люди берут компрессор от холодильника, ставят рессивер из паяльной лампы, и качают колеса. или еще чтото мелкое. Если ты разбирал компрессор от холодильника, то ты видел какое там устройство, размер и ход поршня, а здесь 6 поршней с большим объемом и ходом. И тыговоришь что деталь за 200уе годится только чтобы ею по машине бросить? А в принципе пойдет, У тебя машина дороже 200уе, если да то подгоняй под мой балкон и выходи из машины, та штуковина тяжеловатая, может и пришибить. Будем вместе сидеть и думать, я — нахрена я ее разбил, а ты — нахрена я такие советы давал.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 11:46
Alexandr_I , штож ты такой непонятливый. )))
Компрессор из холодильного. делают люди которым делать нехрена, и компрессор им не нужен, а нужна игрушка.
Без масла он не проработает долго, а городить маслосистему с отделителями, да ещё сепарировать воду из масла- затея не самая простая.
Не вижу изюма. Возьми зиловский, и вложи всё своё умение в смазку и охлаждение сего компрессора. А до 4-5 очков и охлаждать нехрен, работает и не перегревается.
Производительность и объём компрессора от кондея под вопросом, я его не потрошил, и не думаю что она будет достаточной на разумных оборотах. Степень сжатия- тоже, так как частично его объём при работе заполнен маслом.
Можно сделать компрессор и из гидравлического насоса высокого давления, а смысл?
Ты спрашиваешь мнение- вот мнение того кто с компрессором работает, а не делает игрушку.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 12:08
Neirosifilis , до 4-5 очков это очень хорошо, есть кроме давления еще время за которое он эти очки накачает. Есть у меня самодельный компрессор от 2х пром холдильников включеных в паралель, они и 8 очтов накачают. Работать удобства нет, накачал рессивер за 5 мин, выдул его пескоструей за 20сек, и потом опять 5 мин ждешь, тоже и с покраской. Компрессор от ЗАЗ это круто он он займет пол гаража, кроме того его нужно чем то еще и крутить-чем? 3 фазы нету, а на одной фазе теряется половина мощности мотора, тоесть если взять 3квт элдвиг то после кондеров останется реально 1,5квт его не хватит, запускать на лаптях или пальцах двигун от урала чтобы он крутил зазовский. — крутить будет, но ему нужно охлаждение. Постоянно заправлять, решить вопрос с выхлопом, с шумом.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 12:11
Причём тут время за сколько накачает.
Чё мешать компрессор с бабой зиной. Есть соотношения между объёмом ресивера и проиводительностью компрессора, которые позволяют добиться удобной работы.
При том что среднее потребление должно покрываться, а на пиках, воздух расходуется из ресивера.
На зазе компрессора нет, а то что хочет сделать интерцептор, это действительно серьёзный компрессор с большой производительностью.
Обычно в гараже хватает зиловского, и при покраске он в среднем, компенсирует расход.
Вот и подошли к мощьности.
2,2 Квт двигателя при давлении в 4-6 очков вполне хватает на покраску и питание небольшого пневмоинструмента.
У меня прекрасно работал и от 220, качал до 9 очков, и производительности хватало на покраску.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 12:44
Вот, сообщаю параметры своего компрессора.
Ресиверы объёмом 44 литра он накачивает до 4 атм за 2 минуты.
Предположу что сжатие в ресивере происходит по изотерме, а следовательно производительность составляет около 80-100 литров в минуту.
Делался он для питания от 220, с мотором 2.2 квт качал ок 9 очков мах. Это были оптимальные параметры.
Сейчас давно 380, но шкивы я досихпор не переделал, потому что нет необходимости. При давлении в 6 очков, воздуха хватает и на покраску, и на помывочный пистолет. (ессно по отдельности)
batjka Вт, 25/03/2008 — 13:12
U menja v garaze Zilovskij kompressor , bak iz starogo gazovogo ballona (litrov na 40) i ja vsem dovolen. Na orig. shkiv kopmpressora remen s motora (0.55 kW 1500 ob) , na motore shkiv 75-90 mm — tochnee ne pomnju. Do sih por vsjo OK bilo.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 13:40
Neirosifilis , раскажи как расчитать оптимальный размер ресивера. Тоесть ты своим 2,2квт двигателем при включении в сеть 220в через кондеры крутил компрессор из двигателя ЗАЗ и элдвигатель не перегревался. Так? я правильно понял. Значит двигатель от касика 750 двигателем на 1,5квт коже смогу крутануть, Логично.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 13:48
Alexandr_I , по такой логике тебя можно подвести под ответ за любое слово.))))
Крутил я ЗИЛОВСКИЙ компрессор.
При давлении до 6 очков КОМПРЕССОР не перегревается, долгосрочно ок 100 градусов, терпимо.
Движок с кондёрами конечно греется но тоже терпимо.
Двигатель от касика крутануть наверное сможешь, но воздух сжимать и отбирать вряд ли. 750 кубофф это многовато.
А вот оптимальный объём, хрен его знает, кому что.
Я думаю одного минутного расхода будет за глаза, можно и меньше.
пешеход Вт, 25/03/2008 — 16:24
Neirosifilis , понял спасибо, буду пробывать.
Компрессор воздушный для пневмоподвески
Автомобильные компрессоры для пневмоподвески в наличии на нашем складе в Ставрополь с отправкой по России
Также в наличии запчасти для ремонта автомобильных компрессоров рем.комплекты на Беркут (Berkut), ViAir и др. аналоги
Использование стационарных внешних компрессоров в системе пневмоподвески необходимое условие для поддержания постоянного давления в ресивере или пневмоподушках.
Существуют много типов автомобильных компрессоров предназначение которых разделяется: бытовые для подкачки шин, для стационарной установки в авто (с более износостойкими комплектующими, увеличенным ресурсом и стабильной работе на большом давлении, в комплекте с крепежом, в сборе с армированным шлагном и обратным клапаном) и компрессоры штатных пневмоподвесок.
За годы нашей деятельности мы собрали большой опыт работы с различными Брендами, производителями автомобильных компрессоров. Бренды (ТМ) зарегистрированные например в РФ или США — имеют одних поставщиков (фабрики в Китае), которые по спец. заказу делают различные комплектации, например один из видов поршеней в паре с цилиндром с отводом тепла с уже ранее разработанной модели компрессора одного из брендов или фабрик в Китае. Такое изменение по спец. заказу комплектации получается уникальным и по определенным договоренностям с фабрикой не могут использоваться другими брендами.
Также и мы работаем с теми же фабриками, получая тоже качество, а в сравнении с некоторыми моделям — лучше. Что в итоге для конечного пользователя выгоднее по цене — без переплаты за бренд, посредников, логистику.
Выбирая компрессор для пневмоподвески нужно обратить внимание на характеристики: максимальное давление (подбирается исходя из веса авто, типа пневмоподушек, и др. комплектующих всей системы), комплектацию, наличие запчастей у продавцов.
Система управления пневмоподвеской, где есть в комплектации компрессор поршневого типа, важный элемент и достаточно технически сложный агрегат, который всегда должен быть в исправном состоянии. И его выход из строя может повлиять на работу всей системы и эксплуатацию автомобиля.
Давление в узле нагнетается при помощи поршня. Внутри каркаса детали находится кривошипно-шатунный механизм, совершающий возвратно-поступательные движения, повышая давление в воздушной камере. За работу детали отвечает электромотор 12В.
Рекомендации по установке и эксплуатации компрессора пневмоподвески
Подробная комплектация и комплекты поставки написаны в описании к товару. Соблюдайте ниже перечисленные правила эксплуатации, а также ознакомьтесь с инструкцией по установке — это важно для понимания рисков и ответственности.
Работа компрессора сопровождается вибрационными и акустическими эффектами. Для достижения максимального уровня комфорта рекомендуется установка компрессора через виброизолирующие опоры или площадку (не входят в комплект поставки), также этот фактор необходимо учесть при выборе места стационарной установки.
1. Не превышайте допустимый уровень давления в накачиваемом объёме, а также максимальное время непрерывной работы компрессора. За информацией обращайтесь к разделу «Технические характеристики» в карточке товара.
Используйте реле давления для автоматизация включения и выключения компрессора при достижении определенного максимального давления датчика (не поставляется с компрессором, если иное не написано в описании карточке товара).
2. Не перегревайте компрессор! Нагрев компрессора происходит в результате трения поршня. Чем дольше компрессор работает, тем сильнее повышается температура рабочих поверхностей, что может привести к образованию задиров и царапин на рабочих поверхностях. В среднем поршневые автомобильные компрессоры не рекомендуется использовать дольше 15 минут без охлаждения. На некоторых моделях существует термореле которое при перегреве не даст запустить компрессор пока не упадет температура. Если устройство самопроизвольно выключилось, не пытайтесь сразу возобновить его работу.
Место установки должно обеспечивать качественное охлаждение. Выбирайте место для установки как можно дальше от источников тепла.
3. Внимание! Не запускайте автомобиль при работающем компрессоре. Мы настоятельно рекомендуем не подключать только от зажигания питание на включение компрессора! Постоянный плюс рекомендуем провести от АКБ напрямую на силовое реле. Обязательно используйте кнопку/тумблер для принудительного отключения перед запуском автомобиля и при длительной парковке. Если компрессор работает, сначала отключите его, а потом запускайте автомобиль. При эксплуатации компрессора рекомендуется оставлять двигатель автомобиля включенным. Это позволит предотвратить разрядку аккумулятора автомобиля при длительном использовании компрессора. При работающем двигателе автомобиля — КПД компрессора увеличивается. Кнопку вкл\откл реле можно подключить с зажигания или с АКБ.
Рекомендуем отключать при длительном простое автомобиля, например на ночь, кнопкой выведенной отдельно для предотвращения включения компрессора при утечке воздуха. Также кнопка принудительного отключения обязательна, при запуске автомобиля или при частом срабатывании и непрерывном использовании компрессора — повлечет к быстрому износу и его поломке.
4. Обязательно накрутите корпус воздушный фильтра перед включением и началом эксплуатации компрессора. Воздушный фильтр компрессора располагайте в сухом и чистом месте, с возможностью легкого доступа, для замены фильтрующего элемента. Замена фильтрующего элемента каждые 6 месяцев. Попадание грязи, пыли, воды и мелкодисперсных частиц на рабочую поверхность приводит к износу деталей и выходу из строя компрессора. В случае выхода из строя поршня или цилиндра можно заказать ремкомплекты.
Если в комплект поставки компрессора входит набор для выноса фильтра, то рекомендуется организовать забор воздуха из салона транспортного средства. Также завод изготовитель предусматривает вынос корпуса воздушного фильтра самостоятельно через герметичные фитинги в салон.
5. Не используйте не оригинальные запчасти при ремонте, не изменяйте конструкцию компрессора.
6. Регулярно протирайте от пыли и грязи ребра, поверхность головки цилиндра, ее кожух и корпус электродвигателя.
7. Поршневая камера компрессора, детали и механизмы не требуют использования какой-либо доп.смазки.
Попадание в цилиндр посторонних жидкостей или смазочных материалов приведет к сокращению срока службы.
8. Подключайте провода внимательно по схеме, не допускайте короткого замыкания при подключении. Отключите питание с АКБ автомобиля при подключении компрессора, проверьте правильность подключения по схеме ниже перед первым запуском компрессора.
Проложите силовой кабель от АКБ к месту установки компрессорного блока. Оставляйте запас провода около 20-30 см для удобства подключения.
Проверьте длины проводов и закрепите компрессорный блок, обрежьте лишние участки проводов, зачистите концы, обожмите клеммы и подключите компоненты согласно схеме подключения.
9. Установка компрессора осуществляется на горизонтальную поверхность. Монтаж компрессора под углом или на вертикальной поверхности сокращает срок его службы.
Компрессор необходимо размещать в салоне или багажном отделении транспортного средства для исключения воздействия агрессивной внешней среды и попадания влаги. Не располагайте компрессор под днищем автомобиля или моторном отсеке — это может сильно сократить срок его эксплуатации.
10. При любых неисправностях сначала обратитесь в сервисный центр.
11. Подключайте компрессор по схеме ниже и только с использованием: силового реле и предохранителя!
12. Применение по назначению включает в себя также соблюдение инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию, предоставленных изготовителем.
Электрическая схема подключения компрессора пневмоподвески 12В
Электрическая схема подключения двух компрессоров пневмоподвески 12В
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ РЕШЕНИЕ
Компрессор не включается. Проверьте компрессор, предохранитель, электрическое реле, реле давления, кнопку включения, подключенный плюс/минус. Замените неисправную запчасть.
Компрессор не выключается. Проверьте компрессор, электрическое реле, реле давления, кнопку включения. Замените неисправный компонент. Проверьте ресивер на течи, магистрали. Устраните течь или замените ресивер.
Компрессор включается, но воздух в ресивер или подушки не подается. Возможно заклинивание (замерзание) обратного клапана на компрессоре. Разберите, прочистите и соберите обратный клапан. Возможно заклинивание клапана подачи воздуха. Прогрейте клапан, подав на него питание на несколько минут. Разберите, прочистите и соберите клапан. Возможна поломка деталей компрессора, обратитесь в сервисный центр, или продавцу за консультацией.
⚖ ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Компания производитель (продавец) не несёт ответственность за любые возможные прямые и косвенные последствия (ущерб, травмы, упущенная выгода и т. д.), возникшие в ходе монтажа и/или эксплуатации.
© BAGONE.ru Перепечатка, использование материалов с данного сайта, разрешена только по согласию владельца (146 статья УК РФ при нарушении авторских и смежных прав).
Компрессор на ВАЗ
Прокачать «сердце» автомобиля, усилить его движущую мощь хочет каждый автолюбитель. Есть несколько способов для получения заметного результата, но самым простым и распространенным является оборудование двигателя наддувом воздуха. Благодаря этому простому методу, можно добиться значительной прибавки лошадиных сил без увеличения рабочего объема, что в последнее время активно применяется большинством зарубежных автопроизводителей. Самыми распространенными являются турбокомпрессоры и приводные нагнетатели, которые на первый взгляд очень похожи, но в действительности имеют различия в конструкциях, тем самым оказывая разное влияние на характер автомобиля.
Чтобы понять, как работает эта система, не нужна специальная подготовка. Всё довольно просто: в цилиндры подается дополнительная порция воздуха, которая создает положительное давление на впуске. Это изменение отслеживается системой управления двигателем, которая настроена на приготовление рабочей смеси оптимального состава, что заставляет ее увеличить подачу топлива. В итоге мы получаем состав, при сгорании которого выделяется больше энергии, что и приводит к повышению мощности двигателя.
Рассмотрим основные отличия данных систем. Источником энергии для турбокомпрессоров являются отработанные газы двигателя, которые вращают турбинное колесо устройства. В отличие от них, приводные нагнетатели используют механическую передачу от коленвала двигателя. Поэтому производительность наддува находится в прямой зависимости от частоты вращения мотора, то есть компрессор в любой момент обеспечивает необходимую подачу воздуха.
Типы приводных нагнетателей
За последние сто лет было создано много типов приводных нагнетателей, но в современном автомобилестроении применяются чаще всего только три разновидности: роторные, винтовые и центробежные. Подача воздуха в первых двух видах производится при помощи двух цилиндрических вращающихся роторов особой формы, а в третьем — лопатками крыльчатки.
Роторные компрессоры
Ключевыми характеристиками роторных компрессоров является простота конструкции, большой срок эксплуатации, уравновешенность, высокая чистота подаваемого воздуха и положительная зависимость давления воздуха за компрессором от частоты вращения роторов. Эта особенность важна при работе двигателя в часто меняющихся режимах. Воздух в рабочей полости компрессора не сжимается, поэтому роторные приводные нагнетатели еще называют компрессорами с внешним сжатием. Устройства эффективны только при умеренной степени повышения давления, которая равна отношению величины давления нагнетания к давлению всасывания. При росте давления на впускном окне, КПД компрессора резко падает.
Чаще всего применяются роторные компрессоры, оснащенные двумя одинаковыми роторами и отличающиеся поперечным расположением впускного и выпускного окон в корпусе устройства. Это наглядно видно на приведенном рисунке.
К недостаткам таких компрессоров можно отнести заметную зависимость КПД устройства от величины зазоров между работающими деталями, большой нагрев, пульсацию давления нагнетания и сильный шум, которые заметны при применении простых в изготовлении прямозубых роторов. Исходя из этого, роторные компрессоры в основном используют для создания положительного давления со значениями не более 0,5-0,6 бара.
Стараясь уменьшить шум и улучшить равномерность подачи воздуха, роторы делают спиральной формы. Но даже эти ухищрения, как и применение окон клиновидной формы, только уменьшают пульсацию давления. Устранить ее полностью в компрессоре с внешним сжатием практически невозможно. Заметного уменьшения амплитуды пульсаций позволяет добиться применение трехзубчатых роторов вместо двухзубчатых. В этом случае период пульсации давления и скорости в проточной части устройства соответствует 60° угла поворота роторов.
Винтовые компрессоры
В отличие от роторного типа устройств, винтовые компрессоры обеспечивают диагональное движение воздуха в проточной части. Внутреннее сжатие достигается изменением объема полостей между корпусом и вращающимися винтовыми роторами. Такая конструкция позволяет получать довольно высокую степень повышения давления воздуха при высоком КПД (более 80%). Большая скорость вращения компрессора (до 12 тыс. об/мин) позволила снизить его габариты, к тому же появилась возможность использовать привод от газовой турбины.
Основными преимуществами винтового компрессора являются его высокая надежность и уравновешенность. Нагнетаемый воздух не содержит примесей масла, поэтому он наиболее пригоден для работы с поршневым двигателем.
Недостатком такого компрессора часто называют особую сложность формы роторов и их массивность, что ведет к их высокой стоимости. При работе винтовой компрессор производит шум высокой частоты, который вызывается пульсациями давления в режимах всасывания и нагнетания.
Рассмотрим конструкцию винтового компрессора на приведенном рисунке:
Его роторы представляют собой зубчатые колеса со спиральными зубьями, которые имеют большой угол наклона спирали. Профили зубьев и выемок роторов полностью соответствуют друг другу. В процессе работы зубья роторов не соприкасаются с корпусом и между собой, что достигается применением синхронизирующих шестерен на валах роторов. При этом отношение количества зубьев шестерен равно отношению количества зубьев соответствующих роторов. Основным распределительным органом при этом выступает ротор с впадинами.
Винтовые компрессоры могут создавать давление до 1 бара, а в некоторых случаях и выше, поэтому чаще всего применяются на мощных и скоростных автомобилях.
Центробежные компрессоры
Наибольшее распространение в двигателях внутреннего сгорания получили центробежные компрессоры. Этот тип устройств относится к лопаточным машинам, принцип действия которых основан на взаимодействии потока воздуха с лопатками рабочего колеса и неподвижных элементов машины. По сравнению с другими конструкциями, центробежные компрессоры имеют более компактные размеры и относительно просты в изготовлении.
Конструкция центробежного компрессора состоит из входного устройства, рабочего колеса (крыльчатки), и диффузора, который включает в себя безлопаточную и лопаточную части, причём последняя может отсутствовать. Также имеется воздухосборник, чаще всего выполняемый в виде улитки. В центробежном компрессоре воздух, пройдя через фильтр, попадает во входное устройство, которое для устойчивости потока постепенно сужается по направлению движения и служит для равномерного его подвода к колесу при минимальных потерях. Рабочее колесо устанавливается на шлицах, но в случае небольших размеров, может крепиться на гладком валу, который через механическую передачу связывается с коленвалом двигателя или рабочим колесом газовой турбины.
Основополагающими параметрами центробежного компрессора являются: расход воздуха, степень повышения давления и КПД компрессора. В современных устройствах, применяемых для наддува двигателей внутреннего сгорания, эти параметры могут изменяться в широком диапазоне. Так, например, степень повышения давления в компрессорах, приводимых в движение валом двигателя, может достигать 1,2 единиц. А в случае использования центробежного компрессора в форсированном комбинированном двигателе ее значение может достигать 3-3,5.
Центробежные компрессоры имеют много общего с турбокомпрессорами. Они довольно компактны, имеют небольшую цену и достаточно долговечны. Конечно, они не отличаются большим КПД и теряют свою эффективность на малых оборотах, но довольно часто применяются на отечественных автомобилях ВАЗ.
Хорошим примером такого устройства может служить компрессор «АutoTurbo» для ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V. Он может быть установлен на модель Лада-Приора, оснащенную ГУР или кондиционером. В комплекте используется серийный компрессор PK 23-1, создающий избыточное давление наддува до 0,5 бар при скорости вращения 5200 об/мин. Для его установки не требуется внесения изменений в конструкцию двигателя, только рекомендуется понизить степень сжатия путем замены штатной прокладки головки блока на более толстую. Разработчики изначально рассчитывали на максимальное упрощение установки компрессора, поэтому он может быть установлен автолюбителем самостоятельно.
Для установки на модель Нива-Шевроле предназначен центробежный компрессор «АutoTurbo» с установочным комплектом для ВАЗ 2123. В устройстве применен компрессор ПК-23, который при своевременной замене ремня и подшипников обладает неограниченным ресурсом. Создавая давление наддува до 0,5 бар, устройство отличается сравнительно небольшими габаритами и бесшумностью работы. Данный нагнетатель может устанавливаться на любые двигатели с максимальным объёмом 3 л.