Улучшение управляемости УАЗ-Хантера.
Давно не писал в бортжурнал. Внедорожная подготовка УАЗа внесла свои коррективы в его управляемость, и не в лучшую сторону. Решение данного вопроса разделилось на три этапа — установка рулевого демпфера, установил обратно стабилизатор передней подвески и изменение угла кастора путем пересверловки отверстий ШОПК. Более подробно по ссылке, в сообществе УАЗоводы.
www.drive2.ru/c/487792562…9MGAWGgSlJR4EXHaRnD4zXlKw
Пробег: 12 000 км
14 ноября 2017 Метки: тюнинг
Улучшение управляемости УАЗ-Хантера.
Улучшение управляемости УАЗ-Хантера.
В чем вопрос? Имеется УАЗ-Хантер, свеже подготовленный, Лифт кузова 5 см., подвески, перед 5 см., пружинами, зад проставка рессора-рама 8 см. и пружины Ока. Аморты газ Пекар, передний стабилизатор демонтирован. Шины Купер СТ 33/12,5/15, диски ORW r15, вылет -19. При езде по асфальту, в колее машина гуляет ток успевай ловить, на ровном все боле-менее прилично. Пути решения вижу два, установить рулевой демпфер, или завалить кастор. Демпфер, проще, дешевле, но вопрос, какой марки ставить, с пружиной или без, как крепить? Кастор, дороже, технически сложнее, на сколько градусов валить. В феврале сего года решил установить рулевой демпфер. Выбор остановился на «Rancho» RS5404. Так же был приобретен комплект для крепления рулевого демпфера «Tough-Dog», для его установки не требует слесарных и сварочных работ, включает в себя кронштейн, монтируемый на раму с помощью П-образной скобы и пластину, прикрепляемую к рулевой тяге U-образными скобами. Для установки, пришлось срезать проушину на раме с правой стороны. На ее месте была установлена П-образная скоба и пластина, U-образная скоба закреплена на рулевой тяге.
В общем и целом, управляемость улучшилась, но чуда не произошло, выбоины, неровности, стали проходится намного комфортнее, но с колейностью не так все хорошо, как гулял так и гуляет. Далее вернул передний стабилизатор, еще прибавилось к управляемости.
В общем стал созревать на изменение угла кастора. Здесь образовалось несколько вариантов:
— Установка полиуретановых сайлентблоков со смещеным центром передней подвески, продольного рычага.
— Замена продольных рычагов передней подвески с изменённым кастором.
— Пересверловка отверстий ШОПК.
Из указаных выше вариантов улучшения управляемости остановился на изменении угла кастора путем пересверловки отверстий ШОПК. Работу делал Иван с Шафиры. После завершения работ, съездил сделать схождение колес, заодно и узнал получившийся угол, вышло порядка 6 градусов. Результатом работы доволен, для проверки результата, в сентябре съездил в район Долгозера-Яндьозера, маршрут протяженностью 380 км. в одну сторону, из которых 240 км. асфальт, остальные – грейдер и бездорожье. Машина идет ровно, на колейность почти не реагирует, перестроения на скорости стали проходить плавно и предсказуемо.
Как улучшить управляемость уаз хантер
Привет всем обладателям УАЗов, хотел бы получить совет, как улучшить управляемость Уаз-Хантер, особенно в колейности и неровной дороге на скорости. Имею УАЗ-315148 2007 г в двигатель ЗМЗ-514, машиной очень доволен , поменял амортизаторы на газовые ПЛАЗА, хотелось бы сделать доработки
1 установит демпфер
2 поменять ГУР на ZF
3 поменять диски на литьё с меньшим вылетом около 0
4 изменить кастор( может кто подскажет где это сделают качественно и быстро)
5 поменять резину хочу 235.85r16 ( 90%асфальт 10%не сильный of-road)
что из всего этого реально может помочь улучшить управляемость
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
Сообщение от piligrimm
Привет всем обладателям УАЗов, хотел бы получить совет, как улучшить управляемость Уаз-Хантер, особенно в колейности и неровной дороге на скорости. Имею УАЗ-315148 2007 г в двигатель ЗМЗ-514, машиной очень доволен , поменял амортизаторы на газовые ПЛАЗА, хотелось бы сделать доработки
1 установит демпфер
2 поменять ГУР на ZF
3 поменять диски на литьё с меньшим вылетом около 0
4 изменить кастор( может кто подскажет где это сделают качественно и быстро)
5 поменять резину хочу 235.85r16 ( 90%асфальт 10%не сильный of-road)
что из всего этого реально может помочь улучшить управляемость
================================================== ========
для начала изменить угол продолного наклона шкворня(кастор).
остальное по вкусу
| Ugo Chavez |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Ugo Chavez |
| Посетить домашнюю страницу Ugo Chavez |
| Найти ещё сообщения от Ugo Chavez |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.01.2007
Адрес: город Владимир
Сообщений: 409
а во сколько обойдётся изменение кастора в деньгах и сколько времени займёт работа
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 28.01.2007
Адрес: город Владимир
Сообщений: 409
а есть ли изменения в управляемости при замене дисков с меньшим вылетом
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
Сообщение от piligrimm
а есть ли изменения в управляемости при замене дисков с меньшим вылетом
================================================== ========
а позвоните и все олбъяснят
| Ugo Chavez |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Ugo Chavez |
| Посетить домашнюю страницу Ugo Chavez |
| Найти ещё сообщения от Ugo Chavez |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.06.2006
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,674
>а есть ли изменения в управляемости при замене дисков с меньшим вылетом
Я одновременно поменял диски (на КРАМЗ -40) амы-спереди «Плаза» , сзади от ГАЗ-53, управляемость улучшилась на порядок, пропали рысканья и перестановки, не шарахается, на трассе как влитой. Правда что больше повлияло, не знаю. Приятель, прокатившись со мной, сказал что он при таких маневрах уже перевернулся-бы (у него 31519 2002г на пружинах, без доводок), езжу весьма шустро.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 23.06.2006
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 1,674
Да, ГУР Борисовский, колеса Мишлен 255 75 R15 (пока, уже купил Maxxis Creepy Crowler 35х12,5 R15).
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 21.12.2006
Сообщений: 686
Родной Борисовский ГУР + Плаза + кастор от чавеза + сколько то времени на привыкание — 110 по разбитой дороге с колейностью одной рукой.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 16.01.2006
Адрес: г.Ижевск
Сообщений: 148
Люди обьесните новечку, который тока начинает внидрятся в общество УАЗоводов, что такое КАСТОР
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.01.2007
Адрес: тел.(495) 517-7873
Сообщений: 1,385
Сообщение от Risk
Люди обьесните новечку, который тока начинает внидрятся в общество УАЗоводов, что такое КАСТОР
Вложения
| 47%5B1%5D[1].pdf (187.9 Кб, 271 просмотров) |
| Ugo Chavez |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Ugo Chavez |
| Посетить домашнюю страницу Ugo Chavez |
| Найти ещё сообщения от Ugo Chavez |
| Страница 1 из 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Лифт подвески, угол кастора и способы улучшения управляемости на УАЗ.
Лифт подвески любого внедорожника практически всегда приводит к ухудшению управляемости автомобилем, так как происходит изменение кастора.
Кастор — угол, под которым наклонена ось поворота колеса.
Основная цель наличия угла кастора — получение самоцентрирующейся рулевой системы. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем устойчивей движение по прямой, так как колеса все время стремятся встать прямо.
Штатный угол кастора на УАЗ колеблется от 1,5 до 3 градусов и по оценкам специалистов для улучшения управляемости может быть увеличен до 5-6 без ухудшения сопутствующих параметров.
В таблице приведены данные уменьшения угла кастора УАЗ Хантер и Патриот в зависимости от величины лифта:
| Высота подъема подвески, мм | Кастор, градусы |
| +10 | -0,64 |
| +20 | -1,27 |
| +30 | -1,91 |
| +40 | -2,54 |
| +50 | -3,18 |
| +60 | -3,82 |
| +70 | -4,46 |
| +80 | -5,10 |
| +90 | -5,73 |
| +100 | -6,37 |
Получается что лифтуя подвеску и устанавливая колеса большего диаметра мы уменьшаем исходный угол кастора, соответственно для возвращения к заводским параметрам или улучшения их мы должны найти способ «завалить» кастор в плюс.
Есть несколько путей решения данной проблемы:
- Установка эксцентриковых сайлентблоков, позволяет поправить угол наклона шкворня, но собственная работа сайлентблока ухудшается за счет очень малого количества демпфирующего вещества с одной из сторон. Ресурс таких сайлентблоков значительно ниже обычных. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
- Установка дропбоксов. Дропбокс — некая конструкция переносящая вниз заднюю точку крепления продольной тяги, прикручивается или приваривается к раме. Из недостатков: для спорта лишний вес, для гражданской эксплуатации усложнение конструкции, возможные вопросы со стороны ГИБДД. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 12000 руб.
- Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК) на тюненые. Так же позволяет поправить угол кастора, но потребует значительных работ по переборке моста. Из плюсов: более прочные, выпускаются под разные углы кастора +5, +8 Из минусов: про езду без подключенного переднего моста лучше забыть, ибо велик риск заклинивания подшипника ведущей шестерни главной пары. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 13000 руб.
- Пересверливание штатных ШОПК. Плюс по сути один можно сделать под любой требуемый градус. Из недостатков: требуется обращение в организацию с нормальным станочным парком, пересверливание на коленке в гараже дает непредсказуемые результаты. Стоимость: в районе 4-5 тысяч.
- Установка тюненых продольных тяг. Самый правильный вариант на сегодняшний день по нашему мнению.
Плюсы:
— выпускаются несколько вариантов +3 и +5 градусов
— компенсируют на 10 мм увод моста назад, что позволяет установить колеса большего диаметра с меньшими усилиями
— положение хвостовика моста близко к штатному, подшипнику ведущей шестерни главной пары живется намного проще
Недостаток: на Патриотах 15+ возможно касание карданом траверсы рамы, потребуется небольшая доработка траверсы.
Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – 12000-13000 руб.
- Установка кастор плат. Кастор-платы это набор пластин привариваемых к штатному креплению продольной тяги к мосту. Основной недостаток сложность выставления нужного угла, и невозможность вернуться к штатному без переварки креплений. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
Какие же выводы можно сделать:
про пункт 1 предлагаю сразу забыть так как мнимая экономия вылезет боком на очень частой замене этих сайлентблоков и отсутствии даже элементарного комфорта подвески, ну если конечно данное слово можно применить к УАЗу 🙂
пункт 2 и 4 хороши если есть доступ к станкам и специалистам, самому изготовить можно, но достаточно сложно.
пункт 6 нужно быть очень хорошим сварщиком или обращаться в ответственный автосервис чтобы соблюсти одинаковые углы с двух сторон, экономия на стоимости запчасти может обернуться увеличением стоимости работ по переделке.
Выбор же между тюнеными ШОПК и продольными тягами достаточно сложен, при практически одинаковой цене нужно будет оценить несколько дополнительных факторов: размер колес, высота лифта, жесткость эксплуатации, текущее состояние поворотных кулаков и их шаровых опор.
пункт 3 позволит привести в порядок поворотные кулаки, усилит конструкцию, что не лишне при жесткой эксплуатации и больших колесах, но об экономии топлива и езде с выключенными хабами нужно забыть.
Пункт 5 имеет наибольшее количество плюсов и самый простой в установке, но при большом лифте может не хватить градусов для компенсации доворота моста и нужно будет рассмотреть применение дропбоксов или тюненых ШОПК.
В нашем магазине вы можете приобрести усиленные продольные тяги, усиленные ШОПК производства Ваксойл и кастор-платы.
В статье использованы фото с сайтов drive.ru и autogur73.ru