Воет передний мост УАЗ
При движении воет мост уаза буханки. Причём выть начинает когда скорость доходит до 40 км/ч и до полной остановки.
В мосты установлены блокировки преднатяг. Заменили переднюю на новую, но проблема осталась. Пробег авто 7900км, если выкрутить муфты воя нет вообще, а с закрученными воет и при включении и при выключении моста на пониженной и на повышенной.
Иногда до появления воя можно проехать несколько километров, а иногда практически сразу начинается. Выжимаю сцепление вой пропадает, а иногда и не помогает, включение выключение моста прекращает вой, но лишь на минуту, а потом всё повторяется. Когда совсем прогреется, то вой уже ничем не прекращается, ни увеличением ни уменьшением оборотов ни включением выключением моста, только выкручиванием муфт передних колёс.
Достало до глубины души, не знаю что и делать.
В сервисе причину не нашли, попробовали заменить передний редуктор с блокировкой на новый, но не помогло.
Подскажите что может быть.
спасибо
#2 07.05.2010 17:25:11
Поблагодарили 272 раза в 180 сообщениях
Лучше спроси на www.vologda4x4.ru
Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник.
#3 26.05.2010 16:44:25
Поблагодарили 39 раз в 28 сообщениях
Авто новое не пробовал обращатся у кого купил?
Если не как то можно обратится в УАЗ цент на окружном там ребята неплохо разбираются, или знакомы у меня обращался в автохозяйство увд, там много у их Уазиков, может помогут.
Почему гудит передний мост на УАЗ 469 ?
Гудит передний мост на уаз 469 1997г. Что делать? И почему гудит?
Ответы (2)
Следить за ответамина этот вопрос
проверьте масло в первую очередь
Сергей Жаринов Занимался ремонтом автомобилей более 25 лет. Специ.
28.10.2017 в 13:12
Там могут быть причины в следующих элементах: сальник шестерни, подшипники, сальник. Вообщем, если уровень масла в порядке, то нужно разбирать мост и смотреть что там вышло из строя. также гудение может идти от ступичных подшипников, раздаточной коробки. И еще как вариант — гудение может быть и вполне нормальным явлением.
28.10.2017 в 18:03
Наш канал в Телеграме
Самые свежие материалы — статьи, фото, видео
Наша группа Вконтакте
Новости с фото и видео. Обсуждения
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Гудит передний мост
Все что связано с ним связано
20 сообщений • Страница 1 из 1
stkorn Сообщений: 84 Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 15:40 Откуда: Липецк Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Гудит передний мост
Сообщение stkorn » Пт фев 06, 2009 22:44
Пару тыс.км. назад появилась следующая проблема: при движении, преимущественно на скорости выше 60 км/ч возникает гул (с отдающей в ноги вибрацией) где-то в районе переднего моста.
Почему-то гул появляется только когда включены хабы, независимо от того, включен полный привод или нет.
Заменил хабы на новые — не помогло. Видимо дело не в хабах, а в том, что когда они включены на мост идёт нагрузка.
Симптомы начала гула следующие:
а) на большой скорости сбрасываешь газ
б) на той же скорости автомобиль качает на небольшой кочке
Что нужно сделать чтобы вой пропал — я так и не понял. Может сам пропасть, можно передачу перетыкнуть, может держаться пока до 20 км/ч не затормозишь.
На форуме нашёл ОЧЕНЬ похожую тему:
http://www.uazpatriot.ru/forum/viewtopic.php?t=3168
Куча народу пишет про те же симптомы, и ни одного ответа. 🙁
Pincet, GanKo, Лентяй — расскажите, чем у вас проблема решилась?
Посоветуйте, что делать — очень не хочется разбирать шкворни и ковырять передний мост.
Помогие с гулом и вибрацие на переднем мосту
Очередной вопрос от новичка.
Сильно не нравилась вибрация при движении на полном приводе. И разогнаться не мог выше 60км/ч. Решил вывесить передние колеса по-очереди и повращать их с вывернутым рулем. Чувствуется, что закусывало немного. Итог ШРУСы под замену.
Все поменял их, поехал и та же самая вибрация. При движении с горки на нейтрали явно слышно сильно гудит где-в пкреднем мосту чуть правее центра. Отключаю передок, гул становится явно меньше. Если откручиваю хабы, гул совсем пропадает. Понять не могу, что может быть. Подскажите что-нибудь.
26 января 2019
Поделиться:
Комментарии 148
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Свободный ход кардана вокруг своей оси это нормально, но у тебя он великоват. Это убирается регулировкой самого дифа относительно оси моста, регулировкой главной пары (положения морковки относительно планетарки) и регулировкой сателитов в самом дифе. Отрегулировав все это люфта почти не будет.
Сегодня переставил другой, правда старый, кардан. Он вроде жесткий. Прошприцевал его и поехал. Покатался, что понравилось, вибрации почти не было, как на другом кардане. Но все равно разгоняется с трудом. А в горку так и вообще не могу набрать скорость выше 60км. в час. И опять же гудит, если на нейтралке еду накатом. Думаю, что где-то в мосту проблема. Попробовал повращать колеса, при этом их вывернуть, дело точно не в ШРУСах. Их не закусывает при любом развороте. НЕ понимаю, почему может так трудно машина разгоняться. я бы понял, если бы это было разница в 2-3 секунды до 60км в час, а тут блин все 20 секунд и то по прямой. Думаю, что на два кардана я точно «прилип». Думаю что еще попробовать поменять. Тут отметил, что шлицы на хабах, или как там их называют могут быть изношены. еще и от их люфт идет. Могут ли они добавлять вибрации?
От хабов вибрации не будет. Вибрация только от кардана и от хвостовиков моста или раздатки. Ты пишешь, что машина не разгоняется. Она не разгоняется только при включенном передке, или просто не едет? Есть у меня подозрение, что у тебя разные планетарки стоят. Подключение переднего моста никак не должно влиять на разгон машины.
Вот и я о том же. Сначала думал что ШРУСы. Буквально пару дней назад их проверял при разных углах поворота. Все крутится идеально, не закусывает ничего. Поочередно вывешивал передние колеса. Не знаю конечно, может или нет вибрация быть от хвостовика и по каким причинам. Но он сидит жестко довольно. Сейчас, когда поставил другой кардан хоть и старый, то вибрация почти ушла при разгонах. Но машина просто отказывается разгоняться. Когда отключаю передок (полностью и из кабины и хабы), то УАЗ просто ТАЩИТ. Ехал тогда груженый одной тонной. До 90 в горку, и еще чувствуется, что может набрать скорость.
Правда я вот не помню, при включенных хабах и выключенной РК он так же прет или нет. А ведь реально сейчас подумал, что может быть разные пары. Это как вообще можно проверить? Я думал, что нужно вывешивать одно заднее и одно переднее колесо, поставить где-нибудь метку и сделать несколько оборотов, и там будет ясно, на сколько опережает или нет.
При включенном полном приводе, скорость разгона не должна изменяться. За исключением небольшой потери силы на вращение моста. Проверь хвостовик на раздатке, Он тоже может люфтить и это тоже будет причиной вибрации. Про сравнение главных пар ты решил все правильно. Крути колесо и считай обороты кардана . можно и наоборот, только крутить дольше 🙂 Я сам однажды ставил разные пары на машину, но это было от безисходности, и очень не надолго. В грязи и в снегу это не будет большой помехой. Похоже, что тебе продали именно такой вариант
В общем проверил я скорости вращения передних и задних колес. Крутятся одинаково. Считал по-отдельности, и крутил вместе, предварительно вывесив одну сторону машины. Лишний раз подергал хвостовики в РК и мосту. Все крепко. Думал открутить задний кардан и проехаться на переднем мосту, не успел. Сдох стартер, наверно. Подскажи, немного. Я поворачиваю ключ, щелкает реле, но стартер совершенно молчит. Что я не делал, все так же. Попробовал ключом замкнуть стартер, он крутит. Получается, где-то перед стартером проблема. Что в нем может быть? стартер перебирать?
Если колеса крутятся с одинаковой частотой, то причина торможения машины при включении переднего моста может быть в самом мосту или в раздатке. Хотя сложно диагностировать на расстоянии не видя самой машины. Но искать нужно с моста.
Сверху стартера стоит небольшая болванка — это втягивающее. На втягивающем три провода (есть некоторые схемы на 4 провода, но это обычно на волгах) Два толстых и один тонкий. Один толстый- это постоянный «плюс» с аккумулятора, второй толстый уходит из втягивающего в сам стартер. это питающий плюс стартера. Тонкий провод на втягивающем- это управление самими втягивающим. Втягивающий состоит из катушки и соленоида.Соленоид одним концом лежит на краю катушки, а на втором его конце находится «пятак» и»крючок». При поворачивании ключа в замке зажигания, ток идет на реле стартера и замыкая его контакты, подает «плюс» на управление втягивающим. В это время катушка втягивает в себя соленоид, который «пятаком» замыкает постоянный «плюс» с аккумулятора с питающем «плюсом» стартера, и стартер начинает вращаться, а крючком, в тот же момент, соленоид выбрасывает бендикс, который встает в зацепление с маховиком двигателя. Замыкая ключом два толстых контакта на втягивающем, ты просто подаешь «плюс» на стартер минуя «пятаки» втягивающего. Втягиающий при этом не срабатывает и не выкидывает бендикс. Правильно замыкать постоянный «плюс» с аккумулятора(толстый провод) с управлением втягивающим (тонким проводом). Только замыкать контакты нужно аккуратно, и ключ ( или отвертку) ставить на гайки чтобы не попортить резьбу на шпильках. Если при этом стартер будет работать нормально, то потерялся «плюс» управления втягивающим, который идет от реле стартера. Может и реле сгорело, но это очень редко) А если ситуация будет такая же, что и при повороте ключа, то это значит, что пригорели «пятаки» внутри втягивающего. Такое иногда бывает. Ничего страшного. Снимай стартер, аккуратно разбирай втягиваюшее и зачищай пятаки, или меняй на новые. На втягивающем есть контакт, который при разборке нужно будет отпаивать. Не оторви его. И прежде всего проверь наличие надежной связи «минуса» аккумулятора с двигателем. Иногда причина бывает и в этом.
Ух как все подробно расписано. Спасибо большое. Перечитал и распечатал как памятку 🙂 У меня, к слову сказать три провода на стартере. Сам стартер довольно больших размеров.
Конечно же я, когда запускал его с помощью ключа то сделал все ошибки о которых ты писал. Во-первых замыкал его на болты, а не гайки и они жестко оплавились. Во-вторых замыкал два больших контакта, плюс от аккумулятора и обмотку стартера, как я понял. Про маленький провод у меня даже мыслей не было. И сначала я не понимал, почему стартер крутится спокойно, а не захватывает маховик. Хотя, вот по поводу массы на двигатель я думал, потому что это уже второй раз наблюдается такая фигня. и после езды по сугробам. А там внизу где-то медный провод весь в снегу и во льду. Но от отвертки он ведь крутился. В любом случае буду снимать и разбирать. Денег на новый пока нету.
Что касается ходовых характеристик машины. Я что подумал, ведь на заднем мосту машина просто рвет с места и разгоняется до любой скорости. Не смотря на то, что кардан тоже нужно менять, на шлицах гуляет сильно. В общем буду пробовать разные вариации езды, без заднего, и только на переднем, накатом, на скорости и т.д. Потом уже из полученной статистики буду думать, что делать. До лета дождаться, думаю не смогу, зимой начну переборку моста. Там что-то под замену может понадобиться, или только регулировочные шайбы?
Обычно причина гула это поеденные ролики подшипников дифа. Их под замену. Больше там нет ничего дорогостоящего. Останется набор прокладок и регулировочные шайбы, плюс сальник хвостовика. Придется купить хороший двухлапчатый съемник, если в хозяйстве такой не имеется.Он нужен для снятия подшипников дифа, а снимать и ставить их придется несколько раз для регулировки. Массу на двигатель и раму можно выполнить из любого мягкого медного провода подходящего сечения. Косички, что продают в магазине, мне не очень нравятся. То длинна не та, то сечение маленькое. Я массу сам делаю из огрызков кабелей. Обычно беру 16 квадрат, и лучше старый советский кабель, там медь другая. Резиновую изоляцию оставляю чтобы косичка не распушалась. Наконечники тоже делаю сам из старых медных трубок. Магазинские короткие как правило. Обжимка из куска полосы 3 мм . Все просто…
Привет. Давненько не заходил сюда и не писал ничего.
На днях добрался до УАЗа и решил немного поползать под ним.
Решил полностью скинуть задний кардан и покататься на переднем мосту. Отключение ни на что не повлияло. Поведение машины абсолютно такое же. Значит проблема в полном приводе.
Вывесил полностью передний мост. Начал вращать по очереди колеса. Все крутится нормально, легко. Но. стоило мне попробовать повращать передние колеса одновременно, почему- сделать это было весьма трудно. Сразу скажу, что на нейтралке стояла машина и был включен полный привод без понижайкеи. Да и разницы, как я понял, тут нету.
В общем, у меня такое ощущение, что раз колеса с трудом вращаются от руки, то и накатом машина будет быстро тормозить на полном приводе. Что бы это могло значить?
Привет, Егор. В том, что два колеса вращаются туже чем одно — нет ничего страшного. Даже наоборот- это нормально. Так устроен мост. Если подвесить мост (без разницы задний или передний) и крутить одно колесо вправо, то другое будет крутиться влево. И вращаться относительно легко потому, что блок сателлитов (планетарка) не будет крутиться внутри моста, а будут крутиться только сателлиты внутри планетарки. Если крутить за кардан, то колеса тоже будут крутиться в разные стороны. Но если застопорить одно колесо, то крутиться будет только то, на которое меньше нагрузка. Этим и опасно диагональное вывешивание машины на не ровной дороге. То есть машина будет стоять на двух диагонально расположенных колесах, а два других будут беспомощно крутиться в воздухе. То же самое происходит в том случае, когда машина сидит в грязи. Крутится не то колесо, у которого больше зацепление и которое, как казалось бы должно выталкивать машину, а то на которое будет меньше нагрузки, то есть то, от которого толку меньше всего. Парадокс, но это так. Поэтому и придумали блокировки моста, которые заставляют вращаться оба колеса одновременно. Машина с блокировкой на одном мосту, в грязи будет ехать лучше, чем та же машина, но на двух обычных мостах ( поэтому у меня и стоит блокировка, более того стоят они сразу в обоих мостах 🙂 )
Но вернемся к нашим баранам. Для того, что бы облегчить движение машины накатом на хорошей дороге, там где точно не понадобится передний мост, на колесах установлены хабы. Хабы отключают колеса от моста. Это значит, что при отключенном передке и отключенных хабах, и мост, и кардан, и раздатка крутиться не будут. Они будут нейтральны, то ест будут стоять неподвижно при движении машины, а значит не будут создавать дополнительной нагрузки и дополнительного сопротивления движению. Скорее всего у тебя стоят обычные хабы старого образца. Они закрытого типа, по этому ты и не пользовался ими. В центре переднего колеса у тебя стоит не большой колпак. Открути его, расковыряй солидол, там будет гнездо под шестигранник ( еще в него ловко встает квадрат от набора маленьких головок) Выкрути хаб против часовой стрелки до упора, не до одури, а до упора и поставь колпак обратно. То же самое и с другой стороны. Теперь хабы разблокированы, и накат у твоей машины будет как у жигулей. Когда возникнет необходимость заблокировать хабы, то закрути их обратно, но колпачки сразу не ставь, а проедь на машине несколько метров, потом еще раз подтяни хабы (обычно они с первого раза не встают на место) и только после этого ставь колпаки на место. Вот и вся арифметика.
В общем, ситуация оказалась до банальности простой. Все дело крылось в дифференциале, а точнее в подшипниках. Она на столько убитые были. когда разобрал мост, вынул все части, и начал разбирать дифференциал, то подшипник левой части просто развалился у меня в руках. Оказывается он был разрушен и причем очень давно. Если присмотришься к поверхности скола, то там уже давно замасленная поверхность. Как у меня эти части не попали в шестеренки и не клинанули мост, видимо удача.
Сейчас другая проблема вылезла, как снимать эти подшипники? Если бы их нужно было снять один раз только, то проблемы нет. А во время регулирования нужно будет туда и сюда их таскать. Не могу сообразить каким съемником