Что лучше bmw x3 или ауди q5

Что лучше: BMW X3 или Audi Q5

В автомобильном мире есть вопросы, которым суждено остаться вечными. Что выбрать — турбину или атмосферник, кто качественнее — японцы или немцы, что лучше – «Ауди» или «БМВ»? Оставаться в стороне от спора – не наш метод. Поскольку лучшие японские автомобили мы уже рассматривали, обратим внимание на еще одних «заклятых партнеров» – кроссоверы BMW X3 и Audi Q5, которые заслуженно считаются законодателями мод в своем классе. Кто из них победит в этом раунде? Пристегните ремни — поехали!

Экстерьер и габариты

Оба автомобиля — воплощение яркого, но выверенного и сдержанного стиля, который прославил немецкую школу дизайна. Неоклассика образа, безупречность линий, гармония функций и форм — кроссоверы получились одинаково красивыми. В чем отличие дизайна моделей Q5 и X3 – так это в подходах.

Сухой корпус третьего поколения Х3 вычерчен более агрессивно. Крупные ноздри радиаторной решетки, суровый взгляд головной оптики, увесистый передний бампер с треугольными колодцами воздухозаборников, резкие отштамповки капота и боковин, монументальная корма с разнесенными по краям бампера выхлопными патрубками — вид у машины серьезный и почти угрожающий.

Рестайлинговый Q5 второго поколения исповедует фирменную отстраненную технократичность «Ауди»: граненая решетка радиатора, холодный прищур светодиодных фар, сложная пластика бампера соседствуют с нерезкими линиями академичного профиля. Плавный изгиб покатой крыши переходит в аккуратную корму с фонарями на OLED-светодиодах. Облик авто подчеркнуто бесстрастен, но проработан лучше соперника: пороги прикрыты от грязи краями дверей, а коэффициент лобового сопротивления 0,33 — самый низкий показатель в классе.

Обе машины напоминают старших братьев по модельному ряду — X5 и Q7, как внешностью, так и габаритами:

• Размеры (ДхШхВ): X3 — 4716х1897х1676 мм, Q5 — 4682х1893х1662 мм;
• Колесная база: 2820 и 2819 мм;
• Дорожный просвет: 208 и 158-240 мм;
• Снаряженная масса: 1895 и 1720 кг;
• Объем багажника: 550/1600 л и 550-610/1550 л.

Багажным отделением «Ауди» пользоваться удобнее. За счет смещения заднего дивана можно регулировать его объем, а пневмоподвеска позволяет уменьшать погрузочную высоту, причем управлять ей можно прямо из багажника. Зато у БМВ больше объем при сложенных задних сиденьях, да и конфигурация грузового отсека практичнее. Счет равный: внешность — дело вкуса.

Технические данные

Перед тем, как сравнить БМВ X3 и Ауди Q5 на ходу, присмотримся к техническому оснащению моделей. Q5 предлагает на выбор два турбомотора — дизельный объемом 3,0 л с 8-диапазонным «автоматом» tiptronic и ппостоянным полным приводом quattro, и бензиновый на 2,0 л с 7-скоростной РКПП S tronic, продвинутым приводом quattro ultra и системой «мягкого гибрида», которая позволяет тронуться и проехать до 40 с на электротяге.

Арсенал X3 куда богаче: три бензиновых турбодвигателя объемом от 2,0 до 3,0 л с разной степенью форсировки, и два турбированных дизельных того же объема агрегатируются с 8-ступенчатой АКПП Steptronic и интеллектуальным полным приводом xDrive, распределяющим крутящий момент между передней и задней осями. Отсюда больший диапазон возможностей X3:

• Мощность: Х3 — 184-387л.с., Q5 – 249 л.с.;
• Максимальная скорость: 213-250 и 237-240 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч: 8,3-4,5 и 6,3-6,2 с;
• Расход топлива: 5,6-8,9 и 7,2-8,0 л/100 км.

На дороге машины ведут себя по-разному. Импульсивный азартный кроссовер от BMW мгновенно отзывается на работу педалями, провоцирует на езду дерзкую и даже хулиганскую. За эту яркость эмоций можно простить и досадную тряскость подвески, и неоднозначную управляемость. Audi едет так же академично, как и выглядит: плавный ход на любом покрытии, невозмутимая стабильность в поворотах, плотная опека систем безопасности — не забалуешь.

Интерьер и оборудование

Салоны машин выполнены в духе роскошного минимализма. Дорогие материалы отделки, аккуратный дизайн, качество исполнения — положение обязывает. Но X5 явно играет на чужом поле: мелкие огрехи эргономики, вроде перекрывающих обзор треугольников внизу передних стоек, чуть хуже звукоизоляция, чуть проще профиль и возможности кресел… Из плюсов — интуитивно понятное взаимодействие с бортовым электронным комплексом iDrive и немного больше простора для пассажиров заднего ряда: заслуга форм крыши и кузова.

Зато Q5 на своей территории. Эталонный обзор, высокая посадка в анатомических креслах с вентиляцией, обогревом и массажем, панорамная крыша с электролюком, проекционный дисплей — премиум-сегмент как он есть. Правда, общение с продвинутой медиасистемой MMI Navigation Plus, несмотря на поддержку голосовых команд и тачскрин с тактильным откликом, требует привыкания: здесь «Ауди» явно перемудрила.

В вопросах безопасности и помощи водителю снова паритет: оба кроссовера оборудованы внушительным комплектом электронных систем. Кроме уже привычных, типа АБС или удержания в полосе, есть и весьма изощренные — ассистент левых поворотов, помощь при парковке, аварийное маневрирование и т. д. Автомобили получили высшую оценку в тестах EuroNCAP: для BMW X3 или Audi Q5 здоровье пассажиров — главная ценность.

Комплектации и цены

Разницу в премиум-классе искать куда проще, чем при сравнении «Ситроен Берлинго» и «Пежо Партнер». Х3 предлагает на выбор 5 конфигураций, в каждой из которых минимум 2 варианта исполнения. Они отличаются типом, объемом и мощностью двигателя, опциями отделки и бортового оборудования. Разброс цен – от 4 520 000 р до 7 220 000 р.

Q5 предоставляет для каждого двигателя 4 комплектации – от базовой до спортивной в интервале от 4 590 000 р до 5 227 000 р. Но понятие комплектаций в «Ауди» достаточно условное: множество опций, как в пакетах, так и по отдельности, позволяют учесть любые нюансы будущего автомобиля, и фактически создать кастом-версию.

Подведем черту. Что выбрать, BMW X3 или Audi Q5, больше зависит от владельца, чем от автомобиля. Х3 — настоящий driver’s car, темпераментному водителю которого Q5 покажется слишком скучным и «правильным». А вот спокойному уравновешенному седоку солидный Q5 придется по вкусу: в норовистом Х3 ему будет неуютно. Автомобиль такого класса можно и нужно выбирать под себя – в этом наш автомобильный блог полностью уверен!

Партнер материала — автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

BMW X3 (G01) vs Audi Q5 (FY)

Сразу оговорюсь, сравнение субъективное и не совсем полное. Сравниваются
дорестайлинговая Audi Q5 (FY) 2019 (лето) года сборки в «бюджетной» комплектации с двигателем 40 TDI (2.0L) 190HP
vs
BMW X3 (G01) 2022 (весна) года сборки, в достаточно «жирной» комплектации с двигателем 30d (3.0L) и технологией Mild-Hybrid 286+11HP.

Обе машины для прибалтийского рынка.
Тут есть замечания:
1. Отличия Audi Q5 до и после рестайлинга не сильно велики, и не принципиальны в рамках данного обзора
2. В текущий момент обе машины доступны только в Mild-Hybrid исполнении и эконормы усугубились, поэтому имеющиеся в продаже новые Q5 могут быть «придушены»
3. Т.к. комплектации разные я не буду сравнивать опции которых у меня нет на Ауди
4. Ездил на тест-драйвах с движками 50TDI 3.0L (Audi A7) и 20d 2.0L (BMW X3), кратко упомяну эти двигатели в сравнении (почему «нет»)

Цена, комплектация, тест-драйв
Общее впечатление что Audi можно купить дешевле, т.к. её базовая комплектация практически пустая (вплоть до позорного чёрно-белого экранчика на приборной панели), но за каждый чих придётся доплачивать, можно брать пакетами. BMW в минимальной комплектации достаточно наполненная. Выбор опций доступных для Audi больше (см. ниже).
На тест-драйве у эстонских дилеров доступны только самые популярные машины – с двухлитровыми движками. Трёхлитровые движки можно попробовать только на больших автомобилях (Audi A7, Q7, BMW 5, X5), но там отличаются настройки и возможно даже исполнение в плане наддува.

Гарантия
У обеих машин 5 лет, у Ауди 150 тысяч, у BMW – 200.
Плюсы Ауди
* Если брать пневму, то все детали подвески попадают под гарантию, а не являются расходниками
Плюсы BMW
* Не нужно отдельно доплачивать около тысячи евро за 5 лет/200K
Обслуживание машины (замена масла, и т.о. кроме расходников) входит в стоимость до 100К
Косяки Audi (за 3 года). Сборка Мексика
* У Audi с завода был криво поставлен руль. Также была проблема с развал-схождением, либо с завода, либо он сам ушёл – у оригинальных колёс Hankook Ventus S1 EVO? сожрало внешнюю кромку за 1.5 сезона. Руль поправили по гарантии в первую неделю, развал-схождение – через 1.5 года сказали что уже слишком поздно обращаться, т.к. полгода прошло. Пришлось за развал-схождение платить из своих.
* Были небольшие программные косяки по электронике, с фарами, поворотниками
* Перегорала светодиодная лампочка подсветки номерных знаков
* Было несколько “жучков” в салоне, которых очень долго и нудно лечили.
* До сих пор и практически с самого начала есть свист на холодную какого-то ролика. Представительство морозится – мол они ничего не слышат, предлагают оставить машину на ночь, чтобы остыла, но такой возможности у меня нет.
* Почти год был запах какой-то химии из отопителя в салоне при старте каждое утро. Представительство предлагало оставить машину на ночь, но пока я искал возможность это сделать запах пропал.
Косяки BMW (за полгода). Сборка ЮАР
* С самого начала дефект лака на правом переднем крыле. Машину упаковали на заводе пока не высох лак. Это не первый случай в представительстве. Предлагали перекрашивать крыло, но я отказался и попросил отшлифовать. В целом кол-во мелких косяков ЛКП выше чем у Ауди, а точность сборки ниже чем у Ауди.
* Криво поставленный задний бампер отколол сам себе кусок краски в месте сочленения с задним крылом через 1000 км пробега. Переставили и перекрасили бампер. Также я убедил (после консультации с юристом) представительство за счёт BMW переклеить на него поставленную мной бронепленку.
* Заедала ручка открывания одной из пассажирских дверей
* Кривой руль. Я сначала думал что руль криво поставлен, либо у меня астигматизм, но проверил с отвесом и линейкой – руль не обладает осевой симметрией, из-за этого кажется что он повёрнут чуть влево)
* В январе отключилась часть функций ConnectedDrive (прогрев машины и 3D фото)

Замечание: ConnectedDrive/MyBMW вообще косая штука. Поначалу она зарегистрировала меня в России (sic!) и адресовала на московский (sic!) телефон техподдержки. Просто потому что у меня стоит русский язык в телефоне. По хорошему можно было накатать на BMW в инспекцию по защите данных за нарушение GDPR и трансграничную передачу PII 😉 Чтобы зарегистрироваться на европейском сервисе и получить в качестве бонуса эстонский язык пришлос использовать специальную линку, которую мне прислал продавец.
У меня есть отдельный пост на тему приватности, но с таким количеством багов сразу понятно, что люди разработавщие такой кривой сервис не могли сделать его безопасным. В плане безопасности самый явный косяк — нет MFA. Так что, думаю, взломать сможет даже школьник.

Движок
Audi 40TDI (R4, одна турбина с изменяемой геометрией)
Движок 40TDI очень(!) экономичный, Летом поездка Таллинн-Пярну 4.9-5.1 по шоссе 90/100/110 (в Sport-режиме, с обгонами, с максимально возможной скоростью, в пределах “не наглеть”). Понятно что это заслуга не только мотора но и Quattro-ultra а также низкого клиренса пневмы в спорт-режиме. Мотор весьма отзывчивый (минимальный турболаг, особенно в Sport). Конечно мощности для обгонов на шоссе с полной загрузкой автомобиля на большой скорости (110+) слегка маловато. Для города хватает за уши.
Отступление:
Я также катался на тестдрайве на трёхлитровом 50TDI (Mild-Hybrid на Audi A7). Это просто швах. Чудовищный турболаг и/или задержки электроники, ездить противно. После этого в принципе перестал рассматривать Audi с трёхлитровым дизелем к покупке.
Note: как проверялся турболаг. Выезжаем на шоссе, держим определённую скорость, фиксированную передачу в ручном режиме с высокими оборотами, выше турбоямы, скажем 2200. Резко выжимаем газ, оцениваем как скоро машина начнёт ускоряться (вдавит в сиденье); отпускаем газ; ждём несколько секунд, когда упадёт давление наддува, повторяем операцию. В качестве референса используем старую тачку с атмосферным двигателем – там ускорение происходит моментально 🙂

BMW 30d (R6, одна двойная турбина TwinPower Turbo)
30d кушает на литр больше чем 40TDI. Движок достаточно отзывчивый и очень мощный, я бы даже сказал мощнее не нужно, хороший запас тяги для обгона на шоссе на любых разумных скоростях. Меньше турбояма, хорошо тянет с 1200, но чуть выше турболаг. Первая половина секунды разгона субъективно кажется “более медленной” по сравнению с Audi, возможно из-за большего на 200 кг веса машины.
К минусам двигателя 30d по сравнению с 40 TDI стоит отнести медленный прогрев и большую вибрацию на холостых оборотах. Наверное потому что обороты ниже.

Отступление: На тестдрайве я ездил на X5 (но там версия с двумя турбинами), там ещё меньше турболаг. (к слову X5 классная тачка, но размер совершенно уж неприличный) Также на тестдрайве ездил на 20d – не понравился по сравнению с 40TDI и даже по паспорту машина медленней разгоняется при той же мощности. Скорее всего дело не в двигателе в а гидроавтомате, у Audi ведь DSG.

Трансмисия
Сразу оговорюсь, что шины стоят разные, сейчас:
на Audi Q5 шипованная Continental IceContact 2 235/60R18 (Made in Russia) 2019
На BMW X3 ламелька Continental VikingContact 7 SSR 245/50R19 (Made in EU) 2021
Quattro Ultra
На скользкой дороге держит повороты как танк. При резком ускорении с места на снегу зад не уводит. Небольшая недостаточная поворачиваемость, если не слишком сильно выжимать газ. Если выжать сильно – будет небольшая избыточная.
Чтобы в “похулиганить” в поворотах и добиться заноса, надо изначально переключать коробку в спорт, иначе резкое нажатие педали газа приводит к высокой тяге уже когда поворот закончится.
В целом идеальная предсказуемая управляемость для человека который хочет доехать из точки А в точку Б и всю жизнь ездил на переднем приводе.
BMW xDrive
На скользком покрытии и в повороте под небольшим газом – небольшая избыточная поворачиваемость. Если резко разгоняться с места на скользкой дороге – зад уводит, в дело вмешивается ESP, но поздно, надо быть аккуратным.
Трансмиссия и двигатель в целом настроены быстро, дерзко, как понос резко – можно “похулиганить” даже в комфорт-режиме – если в повороте нажать газ она быстро отреагирует и будет “вкручивать в поворот”. ESP/Traction control вмешивается поздно. Нужно оценивать свои возможности и реакцию. Комфорт-режим ленив, но резкое движение пробуждает зверя. Например наблюдения как машина понимает что нужно “выключить овоща”:
В первую же поездку на шоссе какой-то чудак на букву /M/ вылетел передо мной на встречку. я резко ушёл на обочину чтобы избежать лобового столкновения. Вроде даже не тормозил. Машина резко подняла обороты двигателя.
Ехал по заснеженной дороге, решил проверить как держат шины. Резко нажал тормоз в пол, а потом слегка газ – двигатель взревел.
Если сравнивать работу коробки – то X3 со своим гидроавтоматом переключает передачи плавнее чем Q5. Всё-таки DSG достаточно резкая.
В целом очень интересно для вождения, особенно если знаешь что делаешь. Как я уже замечал, хоть и кроссовер, но драйверская машина для тех кто хочет в езду. Но я боюсь доверять эту машину жене, особенно зимой. Возможно с двигателем 20d она вела бы себя по-другому.

Подвеска
Плюсы Audi:
Есть пневма. Мягкий ход, не особо нужно для Эстонии, но идеально на разбитых дорогах, если ездить к южным или восточным соседям. Удобно что можно поднять машину, чтобы переехать какое-то препятствие. Опускает машину на высокой скорости для уменьшения лобового сопротивления.
Плюсы BMW
Пневму не предлагают, поэтому адаптивная подвеска. После Ауди достаточно жёстко. Я не особо чувствую разницу между Sport и Comfort. Единственный плюс по сравнению с пневмой у BMW, что в некоторых местах где BMW просто повторяет рельеф дороги, аудюшная пневма неприятно “раскачивает”, например когда под острым углом пересекаешь 2 ряда колейной дороги (в Таллинне ям на дорогах почти не бывает, но колейность местами жуткая). Такое впечатление что Аудюшная пневма хорошо гасит удар, но хуже гасит отскок.

Удобство
Много мелких фишек, которые каждый день радуют или наоборот напрягают.
Минусы BMW по сравнению с Ауди:
* Дворники доходят не до конца (и на лобовом и на заднем стекле). Остаётся широкая грязная полоса которая мешает обзору. Кроме того даже в самом быстром авто-режиме они слишком медленные, приходится ставить в максимальный принудительный режим.
* Режим замены дворников крайне неудобный. Нужно сначала выключить двигатель, зажать рычажок в крайнем положении, дождаться когда пару раз отработают дворники и только после этого они станут в сервисное положение где их можно почистить руками. У Ауди для этого есть специальный пункт меню.
* Подогрев зеркал невозможно включить мануально, он автоматический. Неудобно в дождь, после мойки или когда въезжаешь в подземный гараж зимой.
* Пороги вечно грязные и снаружи и внутри. Пачкаются штаны. Попадает снег, замерзает и дверь может “хрустеть” при открывании и закрывании
* M-спорт сиденья неудобные, от них устают ноги и у меня и у жены, при том что мы невысокого роста.
* Детский замок задних дверей приходится включать по-старинке рычажком в торце задних дверей. У Ауди он выключается кнопками с водительской двери. Неудобно когда подвозишь кого-то с ребёнком или наоборот коллег с работы на “детском” месте.
* Омыватель задней камеры не предусмотрен. В нашем климате и с нашей горуправой – жирный минус.
* Если багажник открыт и идёт дождь, то вода затекает внутрь багажника. Также затекает в момент открытия. У Ауди такой проблемы нет, можно спокойно “ловить рыбу” сидя в открытом багажнике.
* Малое количество USB-разъёмов (USB-A, USB-C спереди, USB-C на заднем ряду). Нет SD-card ридера, CD-плеера. Как следствие если включён телефон на USB-C зарядку, флешка с музыкой в USB-A, то видеорегистратор приходится подключать в прикуриватель, который расположен крайне неудобно – мешает доступу к подстаканникам.
* Управление мультимедиа прямо скажем странное. Конечно вопрос привычки, но на мой взгляд нарушает принцип “наименьшего удивления”. У Ауди очень удобное колёсико громкости на руле, нажав на которое можно запаузить музыку.
* Круиз-контроль просто дико неудобный. Первый раз после запуска двигателя приходится нажимать одну кнопку, чтобы зафиксировать текущую скорость, а все последующие разы – другую (рычажок вверх/вниз). Ругаюсь каждый день, ловлю себя на том, что лишний раз избегаю пользоваться.
* Отсутствие доступных для заказа опций которых в принципе нету на X3 но есть на X5 и Q5: подогрев/охлаждение подстаканника, электрорегулировка руля с памятью, пневмоподвеска, электроподогрев лобового стекла, настоящий вебасто.
* Меньший размер зеркал по сравнению с Ауди
* Расположение разъема прикуривателя сделано прямо у подстаканника – легко залить кофе.
* Ящик подлокотника не имеет отдельной зоны для мелочи (решается покупкой лотка на Амазоне) и не имеет регулировки высоты
* Организация пространства в багажнике совершенно безумная. Пропадает куча места. Недостаточно зон хранения. В случае если выбрана опция “запасное колесо” пропадает ещё больше места.
* Запотевают стёкла в ряде режимов: если выбрать обдув “авто” – при некоторых условиях запотевает часть лобового или оно недостаточно прогревается чтобы таял весь снег. Если выбрать мануальный режим (обдув лобового стекла + ног) то запотевают боковые стёкла.
открытие /закрытие багажника с ключа путём зажимания кнопки – не самое удобное решение
* Размер и вес машины – она большая и тяжёлая, при этом внутренний объём не больше чем у Q5. Самое обидное – на 8 миллиметров не влазит в предыдущий тариф на паром (4708 мм). Ездить по узким улицам центра или парковаться удобнее всё-таки на Q5.
* Кнопки температуры вместо дорестайлинговых крутилок – спорное решение. Но спасибо BMW что остаются верны физическим кнопкам, а не поддались моде на сенсорные решения и “один большой экран”
* Странное решение откидывания среднего подлокотника за ремень. Как-то кустарно, неудобно, засаливается жирными руками. У Ауди попрактичнее
* У Ауди поперечные рейлинги на крышу в комплекте
Плюсы BMW по сравнению с Ауди.
* Лучше комплектация. Конечно это вопрос цены, но некоторые вещи не включать в базовую комплектацию премиум тачки, как делает Ауди – просто святотатство.
* Лучше отделка салона, и в топе и в базе
* Есть спорт-дисплеи с показанием наддува, температуры, мощности и т.п.
* В целом более удобный компьютер, больше функционал и больше настроек, есть компас для бывших танкистов и всех тех кто любит ездить по азимуту (привет гугловскому “поверните на северо-восток”)))
* Клёвый дисплей-ключ
* Гораздо лучше звук, особенно на низкой громкости (сравнивается “средний звук” – HiFi в обеих машинах, а не Harman/Kardon и ему подобные)
* Автоподогрев сидений и руля при достижении определённой температуры за бортом
* Высота открытия двери багажника настраивается в меню
* Динамическое освещение поворотов (возможно такая опция есть на топовых фарах у Q5?)
* Удобные подстаканники, шторка их закрывающая. Но, к сожалению также закрывает USB-A и прикуриватель
* Кнопки выбора режима движения (хоть и полусенсорные, но отдельные на каждый режим, а не стрелки “вверх-вниз” как у Ауди)
* Сетка от жывотных пассажиров на заднем ряду в комплекте.
* Удобные и большие карманы в дверях. Очень круто, можно уместить большую бутылку и ещё останется место под шапку, шарф и перчатки
* Кнопки 1-8 программируются на всё что угодно, хоть отдельный пункт меню и помощь зала звонок другу, а не только на мультимедиа
* Авторежим кондиционера с выбираемой интенсивностью воздушного потока. У Ауди выбор интенсивности аннулирует авторежим
* Убирающийся под бампер фаркоп(?) Вроде у Ауди он не убирается, если заказывать.
* Отключение заднего пульта управления кондиционером – от шаловливых детских ручек.
* Очень удобное расположение подстаканников по сравнению с Ауди. У Q5 они спроектированы неудобно – некоторые стаканчики в них застревают и проливаются.
* С завода стоит пластиковая защита днища (картер, коробка, …) Не то чтобы очень сильная, но у Q5 с завода стоял войлок(?), который при парковке на развалинах мебельной фабрики (типа «Европарк»!) был насквозь пробит в 2-х местах. Пришлось ехать к саентологам (sic!), чтобы поставили нормальную защиту из композитного материала.

Выводы
BMW X3 это машина невероятного драйва, машина для мужика, для тех кто получает удовольствие не от всяких технических штучек, а от ощущения настоящего автомобиля с акцентом на задний привод. Она хорошо рулится и чувствует дорогу.
Audi Q5 комфортная семейная и практичная. По удобству и продуманности оставляет BMW позади. Акцент на переднеприводность это то, что ожидает средний пользователь от автомобиля. Конечно она тоже весьма неплохо рулится и едет, если сравнивать с обычным кроссовером (всевозможные фольксвагены, корейцы, японцы, …)

Может показаться, по большому объёму критики, что я жалею ли я что купил X3? Нет, это не так, я радуюсь каждой поездке и с нетерпением жду когда можно снова сесть за руль. Машина реально классная.

Но.
Если бы у меня стоял выбор купить только одну машину – для семьи – я бы купил Q5 с тем же двухлитровым дизелем. Точно не 3 литра – он тупит.
Если бы я был холостяк – купил бы эту X3 или X4 с трёхлитровым дизелем. С двухлитровым бы точно не стал, для меня она “не едет”. Добавил бы опций, которые были недоступны на момент заказа, вроде проекции.
Если бы покупал вторую машину в семью лично для себя, ездить на работу (в то время как Q5 у жены) сегодня – в текущей экономической ситуации – всё-таки купил бы что-то поменьше и подешевле и бензиновое, например Skoda Superb 2.0 TFSI 4×4 (не BMW 330, ибо слишком низкая) Цена дизтоплива сравнялась с ценой бензина, плюс вопрос непрогревающегося дизеля по моему новому ежедневному маршруту на работу.

Upd: добавлен плюс BMW про защиту днища

Баварское дерби: Audi Q5 против BMW X3

BMW X3 — самый новый представитель сегмента компактных премиум-кроссоверов, его продажи в России начались только 11 ноября. И в первом тесте к нему возникло немало вопросов, ответы на которые мы хотели получить именно на наших дорогах. А в пару к нему взяли еще одного относительно свежего конкурента — Audi Q5. Обе машины — с бензиновыми 249-сильными моторами, автоматическими коробками и полным приводом.

Дерзость или скромность?

Audi нам поменяли буквально в последний момент — вместо линии Sport мы получили Q5 в исполнении Design без пакета S line. Поэтому Q5, да еще и в серебристом металлике смотрится нейтрально — многие наверняка не отличают ее и от предшественницы. BMW, напротив, с пакетом M Sport выпячивает мускулы — агрессивный обвес, черные колеса с проглядывающими синими тормозными суппортами, окрашенные расширители арок и логотипы M на передних крыльях заметно отличают его от базовых машин.

Аналогичная история и с интерьером — в X3 сразу хватают в объятия спортивные кресла, которые непременно напомнят о каждом лишнем килограмме. Но к посадке не придраться, равно как и к материалам отделки, хотя в целом проколов хватает: бардачок слишком маленький, пассажир никак не может заблокировать или разблокировать двери — кнопок справа, как, например, у 5-й серии, тут нет, нужно дергать за стержень. Маловато и мест для размещения мелких вещей на центральном тоннеле. А беспроводная зарядка объединена с телефонией и креплением в боксе-подлокотнике и стоит 34 тысячи рублей. И доколе BMW будет ставить эти M-рули толщиной с батон колбасы?

На тоннеле Audi есть подвижная ванночка беспроводной зарядки, а подстаканники могут быть оснащены подогревом и охлаждением. Это, разумеется, тоже доступно за доплату, но в целом в Q5 пространство организовано лучше, чем в X3. Валики боковой поддержки на креслах расставлены пошире, а светлая отделка делает салон визуально просторнее. Но это иллюзия — места тут не больше.

Электронные фокусы

Главное, что выбивается из общей картины — экран мультимедийного комплекса MMI Navigation Plus. Мало того, что он смотрится чужеродно, так по современным меркам уже слишком мал и не имеет управления нажатиями или жестами. Нужно перемотать музыкальный трек — изволь держать кнопку. Да и вообще все приходится делать по старинке, щелкая шайбой на тоннеле. А если захотите повеселить себя или пассажиров, можно попробовать задать голосом адрес места назначения в навигационной системе — распознавание речи работает неважно, поэтому не удивляйтесь, когда «Сусанин» отправит вас к черту на рога. Так что можно смело отказываться от очень дорогой опции — MMI Navigation Plus с тачпадом на тоннеле стоит 180 тысяч рублей. А еще к Q5 перешла и старая «всефольксвагеновская» история — при выключенном двигателе/зажигании кнопки на руле перестают работать.

Такой же «кривой» голосовой ввод адреса — и в BMW, хотя сам комплекс тут гораздо современнее и удобнее. И это странно — в смартфонах голосовое управление работает без каких-либо проблем. Впрочем, с остальными командами система справляется нормально. И доплату за управление жестами и навигацию Professional с жестким диском и 9-дюймовым дисплеем BMW просит куда более скромную — 76 тысяч в сумме.

Верность традициям

Интересно, что X3 многие путают с. X5! Вот и на мойке выкатили за это максимальный тариф, хотя Audi оценили по средней сетке. На ошибку мы, конечно, указали, но администратору пришлось выйти, дойти до задней двери и удостовериться, что это действительно X3. Сходство со старшей моделью проявляется в движении и это отнюдь не комплимент — при одинаковой ширине с Q5 «Икс» воспринимается гораздо более громоздким. Массивные передние стойки и маленькое лобовое стекло заставляют внимательно маневрировать в заваленных снегом дворах или в тесных переулках. С Audi cправляться проще, а руль тут легче, что должно прийтись по вкусу женщинам.

BMW в целом азартнее и эмоциональнее — быстрее реагирует на действия рулем и газом, а двухлитровый турбомотор и звучит неплохо, и тянет повеселее, чем двигатель того же объема в Q5. Что интересно, расход топлива у X3 в тех же условиях примерно на литр-полтора меньше — в районе 11,5 л/100 км. А 8-ступенчатый автомат гораздо предпочительнее в пробках — как Audi ни бьется с настройками своих роботов, но в московском трафике мелкие подергивания и запаздывания раздражают. А еще X3 очень тихий — в Q5 больше шумов от дороги.

И удивительно, что Audi c опциональной пневмоподвеской не слишком-то и комфортабельнее, чем BMW с более жесткими М-амортизаторами! Да, по волнам и мелочовке Q5 стелет мягко-мягко, но с острыми неровностями вроде стыков, ям или лежачих полицейских пневмобаллоны справляться не умеют. X3, напротив, не оставит без внимания каждую трещинку, но с ростом скорости «разглаживает» дорогу, а энергоемкость позволяет не слишком церемониться с разбитым асфальтом. Конечно, с поправкой на 20-дюймовые колеса.

Так что наши опасения, возникшие в Португалии, подтвердились лишь отчасти — тряска в X3 будет напрягать только на городских скоростях, но можно отказаться от М-пакета со спортивной подвеской и заказать колеса поменьше. А в Q5 едва ли стоит доплачивать за пневмобаллоны — даже в режиме Dynamic машина все равно остается дрябловатой, а комфорта они прибавляют немного. Главное преимущество — возможность поднять Q5 на бездорожье, но что с того, когда у нее отобрали нормальный полный привод?

В России Q5 предлагается только с трансмиссией quattro ultra. Теперь у Q5 не постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, а подключаемая задняя ось. И это отчетливо видно и чувствуется — сначала гребет передок. Так что забудьте о том, чтобы порадовать себя заносами на заснеженной площадке — тут еще и ESP до конца не выключается. Про «бээмвэшный» xDrive ничего не скажешь, кроме восторга. Эх, и кто додумался обуть оба кроссовера в нешипованные шины для «еврозимы»? Они абсолютно беспомощны в таких условиях!

Зимние особенности

Тест удачно совпал с мощными снегопадами в Москве — в сугробах мы, конечно, не застревали, несмотря на скромные возможности шин, которые годятся только для асфальта. Все же полный привод, каким бы он ни был, есть полный привод. Но «вылезли» другие неприятные особенности. У BMW собирается много снега у левой стойки — образуется огромная мертвая зона. В меню можно активировать автоматическое включение подогрева сидений и руля по указанной минимальной температуре. Но какой программист додумался включить в код показания датчиков температуры. за бортом? В итоге заезжаешь по пути на заправку, салон уже давно прогрет, садишься в машину, а система снова все включает. Зачем?

Плюс стандартная беда с дверными ручками, что тянется еще с прошлой BMW 5-й серии. Они просто. замерзают. А сенсоры бесключевого доступа в таких условиях работает через раз (как и у новой «пятерки»). В Audi удивили щетки стеклоочистителей, которые не справляются с налетом реагента и грязи — и это у машины с пробегом 10 тысяч километров. Хорошо, что комфортный доступ не глючит — его тут попросту нет. И это в автомобиле за. 4,7 миллиона рублей! Как можно было так сконфигурировать Q5, чтобы оставить ее без одной из удобнейших опций для зимы (не надо снимать перчатки и доставать ключ из кармана)?

Грустная статистика

Не падайте в обморок — цены на Q5 2.0 TFSI (это единственный предлагаемый на российском рынке двигатель) начинаются с 3 050 000 рублей, а большинство опций, по сути, бесполезны. Но даже разумный набор оборудования легко увеличит цену до 3,5 миллионов рублей. Аналогичная история и с BMW — базовый 184-сильный кроссовер стоит 2 950 000 рублей, 249-сильный вариант доступен с 3 270 000 рублей, а наша машина с пакетом M Sport Launch стоит 3 970 000 рублей.

Да, за эти деньги BMW X3 и Audi Q5 будут иметь все необходимое и даже больше, но за 3,8-4 миллиона можно купить уже X5 и Q7! Пусть и в базовых комплектациях, но это совсем другой уровень комфорта и статуса. Неудивительно, что Q7 продается почти на 30% лучше, чем Q5, а X5 переигрывает «Ха-Третий» в 2 с лишним раза. Конечно, X3 только начинает свой путь, а вскоре появятся и более доступные машины из Калининграда. Но, похоже, оставаться X3 и Q5 в тени старших моделей.

Впрочем, это не имеет отношения к нашему тесту, но однозначно сказать, что лучше — Audi Q5 или BMW X3 — мы не сможем. Активным водителям мы точно рекомендуем BMW с его классным мотором и зажигательным характером. Те, кому не слишком важна трансмиссия, и кого смущает «зажатость» в салоне и тесных креслах X3, могут обратить внимание на Q5 с ее «воздушным» интерьером, регулируемым вторым рядом и удобным багажником. А совсем скоро мы берем еще одну пару из премиум-сегмента — новый Volvo XC60 и Cadillac XT5. Вдруг кто-то из них посягнет на звание лучшего компакт-кроссовера!

Какой кроссовер лучше: Audi Q5 или BMW X3

Премиальные кроссоверы в России с каждым годом становятся всё популярнее, их ценят за высокий уровень качества, комфорта и универсальность. Автомобили данного сегмента отлично адаптированы к российским климатическим и дорожным условиям, они не такие громоздкие, как настоящие внедорожники и идеально подходят как для эксплуатации по городу, так и за пределами асфальта. Эти качества, присущие авто и обусловили большой спрос на них, по статистическим данным на долю SUV (кроссоверы и внедорожники) за прошедший год пришлось более 65% от общего объёма продаж автомобилей класса премиум.

Особую любовь россияне питают к немецким брендам авто, в частности пользуются немалым спросом представители «Большой тройки» – Audi, BMW и Mercedes-Benz. Ввиду многолетней жёсткой конкуренции бренды достигли невероятных высот в автомобилестроении и уже давно ассоциируются с качеством, надёжностью, комфортом и безопасностью. На российском рынке среди премиальных авто сегмента SUV баварские марки Audi и BMW вошли в пятёрку самых продаваемых. Выбирая кроссовер уровня премиум, многие рассматривают варианты моделей именно этих брендов, и сегодня мы сравним похожие и одновременно такие разные автомобили Audi Q5 и BMW X3, поскольку обе машины совсем недавно предстали в новом свете и их можно поставить на одну ступень для сравнения. При этом автомобили Audi Q5 и BMW X3 не получили настолько впечатляющего спроса, как их «старшие братья» Q7 и Х5, но в общем-то продаются неплохо и также достойны внимания – об этих моделях и пойдёт речь далее.

Технические особенности моделей

С каждой сменой поколений моделей авто градус противостояния брендов накаляется. Оба автомобиля, что Audi Q5, что BMW X3 совершенствуются в угоду современным требованиям, они отлично укомплектованы и их технические характеристики на высоком уровне, соответствующем принадлежности к премиум-классу авто.

Новый кроссовер Audi Q5, собираемый теперь для международного экспорта в Мексике на новом автомобильном заводе, в отличие от автомобилей предыдущего поколения построен на платформе MLB Evo с передней двухрычажной и задней многорычажной подвеской, на ней же базируются и старшие модели Audi от А4 до Q7. За дополнительные деньги в авто появляются спортивная или пневматическая подвески, амортизаторы с возможностью регулировки жёсткости в соответствии с внешними условиями. Особенностями используемой Audi платформы являются продольное размещение двигателя и щедрое применение алюминия, за счёт чего вес автомобиля снижен примерно на 100 кг и варьирует от 1795 до 1955 кг зависимо от модификации. Полный привод реализован посредством системы Quattro Ultra с двумя размыкающимися муфтами, подключающей его беззвучно и неощутимо для автомобилиста. При этом полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen остался у трёхлитрового дизеля.

Как и все современные кроссоверы автопроизводителя BMW, «Икс-третий» в кузове G01 базируется на модульной платформе CLAR с передней двухшарнирной подвеской и задней пятирычажной. Платформа является собственной разработкой автоконцерна и подразумевает продольное расположение мотора, а также весьма щедрое применение высокопрочной стали и алюминия, что позволило снизить вес автомобиля на 60-80 кг по сравнению с предыдущей версией модели авто. Новая ходовая сделала кроссовер BMW X3 ещё манёвреннее и комфортнее, а стабилизатор поперечной устойчивости и алюминиевые поворотные подшипники передних стоек обеспечили автомобилю отличную устойчивость и управляемость. Доступна также комплектация с адаптивными амортизаторами, подстраивающимися под режим езды и дорогу. Система полного привода «xDrive» позволяет кроссоверу уверенно передвигаться как по мощёным городским улицам, так и по сыпучим поверхностям.

Внешний вид

Какой из кроссоверов ни возьми, Audi Q5 или BMW X3, каждый из них в новой генерации больше похож на старшего брата, что внешне, что в плане технических характеристик. Обе премиальные модели, несмотря на убавку в весе, заметно прибавили в габаритах.

Так, внешность Audi Q5 реализована в духе Q7, и вообще черты автомобиля повторяют фирменный стиль Audi, что ещё больше роднит автомобиль с другими представителями модельного ряда автоконцерна. Как можно заметить, автопроизводитель в принципе не спешит перекраивать дизайн экстерьера авто и обновляет свои модели весьма сдержанно. Выразительная хромированная радиаторная решётка, базирующаяся в передней части кузова новой модели Audi Q5 та же, что и у собратьев, при этом некоторые отличия в облике авто всё же присутствуют. Центральные полосы расположены горизонтально, а не вертикально, как у некоторых других моделей, кроме того новинка снабжена узкой головной светодиодной оптикой с ровными гранями. Удачно оформлены нижний и боковые воздухозаборники со встроенными противотуманными фарами, кузов привлекателен также многочисленными рельефами, в том числе багажного отсека, линией, идущей к корме, увеличенным диаметром колёсных арок и длинными стоп-сигналами.

Внешние трансформации кроссовера BMW X3 тоже не самые масштабные. Не изменяя традициям, модели оставили прежние узнаваемые черты, но теперь в облике BMW Х3 ещё больше проглядывается мощь и харизма. Новинка радует количеством рельефных дополнений, спереди – фирменные крупные «ноздри» решётки радиатора с декоративной отделкой из хрома, а также мощный бампер с несколькими секциями воздухозаборников и узкими противотуманными фарами. Хищности автомобилю добавляет обновлённая оптика, а вот профиль изменился несущественно, при этом модель Х3 выделяют рельефные линии и мощные колёсные арки. Агрессивнее стал внешний вид задней части модели – массивный бампер, крупная угловатая оптика и патрубки выхлопной системы по обеим сторонам, напоминающие о внедорожном характере кроссовера. В целом новый BMW X3 соответствует современным тенденциям и выглядит очень неплохо, особенно привлекательно смотрится автомобиль в М-обвесе.

Оба конкурента, и Audi Q5, и BMW Х3 предлагают широкую линейку цветового исполнения кузова, причём за дополнительную плату машину можно окрасить в уникальный цвет.

Салон и багажник

Оформление интерьера авто выполнено в традиционном стиле каждого из брендов без лишнего пафоса, но на достаточно высоком уровне, соответствующем классу автомобилей. В плане функционального оснащения салона оба варианта оборудованы весьма достойно и предлагают широкий ассортимент опций.

Обновлённая модель кроссовера Audi Q5 внутри, на первый взгляд, выглядит слишком простой, но при дальнейшем рассмотрении заметно, как продуманы все элементы. На деле в Audi реализовано высокое качество применяемых в оформлении интерьера материалов и удобное размещение необходимых функций. Управление системами авто выполняется посредством сенсорного дисплея на передней панели. Комфортные поездки обеспечивает, в том числе боковая поддержка с опцией регулировки положения передних кресел, подогрева и вентиляции. Не заскучают и пассажиры авто на заднем диване, они имеют возможность настройки микроклимата и использования мультимедиа – мониторы интегрированы в подголовники. Доступна также продольная регулировка задних кресел. Их трансформация позволяет увеличить объём багажного отсека кроссовера Audi Q5 с 550 до 1550 литров, что очень удобно для транспортировки объёмных грузов.

Внутреннее убранство стильного BMW X3 также на высоте. Салон новинки достаточно просторный и комфортный, он хоть и не пестрит роскошью и лоском, но выполнен из высококачественных отделочных материалов в поддержание уровня премиум-класса модели. Взаимодействие водителя с элементами управления авто хорошо продумано, отлично вписывается в общий антураж и новая информационно-развлекательная среда BMW iDrive. Единственный момент, который отнюдь не впечатляет, это отсутствие в базовой комплектации системы Apple CarPlay, во многих моделях автомобилей данного класса внедряемой по умолчанию.

Кроссовер BMW предлагает не менее комфортные условия, чем Audi, при этом предоставляет чуть больше места пассажирам второго ряда. Задний диван состоит из трёх секций с возможностью регулировки каждой по наклону. Объём багажного отсека у BMW X3 при сложенных креслах составляет 1600 литров – впечатляюще, как для кроссовера, при поднятых сидениях он снизится до 550 литров, что всё равно немало. В целом, если сравнить с багажником автомобиля Audi Q5, то разница незначительная.

Двигатели и трансмиссии

Моторы автомобилей с новой генерацией моделей стали мощнее. Если сравнить агрегаты, устанавливаемые на кроссоверы Audi Q5 и BMW X3, то разнообразием доступных вариантов для российского рынка может похвастать только BMW, в случае с Audi выбирать не приходится.

Среднеразмерный кроссовер Q5 предложен в России только с одной установкой – это бензиновый мотор объёмом 2 литра и мощностью в 249 лошадей (крутящий момент на пике равен 370 Нм), идущий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой и полным приводом, перераспределяющим тягу на заднюю ось с помощью управляемой многодисковой муфты.

На других рынках автомобиль Audi Q5 представлен в большем разнообразии модификаций с несколькими турбодизелями и более мощным бензиновым мотором. В таких комплектациях доступна в пару к двигателям также 8-ступенчатая АКПП, а полный привод дополнен муфтой Torsen.

Двигатель Audi Q5

В отличие от авто марки Audi, обновлённый баварский кроссовер BMW X3 предлагает разнообразную гамму двигателей, состоящую из бензиновых и дизельных моторов.

• XDrive20i – четырёхцилиндровый 2-литровый двигатель, выдающий 184 лошадей при крутящем моменте 290 Нм.
• XDrive30i – четырёхцилиндровый агрегат объёмом 2 литра, оснащённый системой турбонаддува, выдаёт мощность в 249 лошадиных сил, крутящий момент – 350 Нм.
• M40i оборудована рядным шестицилиндровым мотором объёмом 3 литра, способным выдавать мощность в 360 лошадиных сил и крутящий момент 500 Нм, передающийся на все колёса.

• XDrive20d комплектуется 2-литровым дизелем с 190 лошадьми и 400 Нм.
• XDrive30d – двигатель объёмом 3 литра, выдающий 249 л. с., крутящий момент – 620 Нм.
• M40d предполагает наличие 3-литрового турбированного мотора с шестью цилиндрами мощностью 326 л. с. и 680 Нм.

В пару к двигателям BMW Х3 предусмотрена 8-ступенчатая коробка автомат Steptrinic с полноприводной системой XDrive. Спортивная М-модификация премиального кроссовера отличается не только самым мощным мотором, но и адаптивными амортизаторами, а также более активной подвеской.

Двигатель BMW X3

Динамика и расход топлива

Автомобили нового поколения стали не только мощнее, но и динамичнее предшествующих моделей. Оба премиальных кроссовера, и Audi Q5, и BMW X3 демонстрируют великолепную динамику, соответствующую резвому характеру боливаров.

Автомобиль Audi Q5 с двухлитровым двигателем, дополненным двумя турбокомпрессорами, разгоняется до сотни за 6.3 секунды и развивает скорость до 250 км/час (в условиях принудительного ограничения). Расход бензина в смешанном цикле составляет 6,8 литра.

Динамика разгона до 100 км/ч у BMW Х3 с бензиновыми установками от 8,3 до 4,8 секунды, расходуют топливо моторы авто существенно больше, в среднем 10 литров в смешанном ритме, но с учётом мощности двигателей такой расход приемлем. Все агрегаты BMW X3 предусматривают отключаемую опцию автозапуска и остановки для экономии топлива при работе мотора на холостом ходу. Дизельные двигатели разгоняют кроссовер до сотни от 8 до 4,9 секунды и расходуют в среднем 6 литров горючего.

Управляемость и проходимость

Благородный кроссовер Audi Q5 демонстрирует отлично сбалансированные ездовые характеристики и стабильное поведение на дороге, предполагая всё же более размеренную езду, в то время как BMW X3 значительно шустрее конкурента и вполне подходит для любителей агрессивной езды, предоставляя полное ощущение контроля на дороге.

Внедорожные характеристики обеих моделей не предполагают выезд на серьёзное бездорожье, для принятия грязевых ванн городские кроссоверы не предназначены в принципе, да и вряд ли владелец такого автомобиля вообще рискнёт месить грязь или тем более преодолевать броды, отстегнув за машину более трёх миллионов рублей. При этом концерн BMW допускает выезд на бездорожье «Икс-третьего», предусмотрительно оставив ему хороший дорожный просвет в 208 мм, более того, автопроизводитель утверждает, что это одна из привилегий обновлённой модели.

У Audi Q5 клиренс 204 мм, при этом и прочие внедорожные характеристики скромнее. Проводя сравнение моделей Audi Q5 и BMW X3, отметим также, что по уровню акустического комфорта премиальный кроссовер из Ингольштадта явно выигрывает у соперника.

Системы безопасности и другие помощники

Обе модели достаточно хорошо укомплектованы, как и подобает автомобилям премиального сегмента в соответствии с современными требованиями. Кроссовер Audi Q5 оснащён рядом систем активной и пассивной безопасности, а также прочими помощниками. В оснащении автомобиля зависимо от комплектации модели предоставляются следующие возможности:

• Адаптивный круиз-контроль.
• Центральный замок с дистанционным управлением.
• Система предупреждения самопроизвольного движения.
• Мониторинг слепых зон.
• Контроль движения в полосе.
• Парковочный ассистент.
• Камеры кругового обзора.
• Климат-контроль.
• Система Эра-Глонасс.
• Пуск двигателя с кнопки.

И это отнюдь не все опции, которыми наделена новая Audi Q5. Достойный уровень оснащения и у конкурирующего авто, BMW Х3. Кроссовер предлагает такие возможности (оснащение отличается в зависимости от комплектации):

• Адаптивный круиз-контроль.
• Контроль движения в полосе.
• Система помощи при движении в плотном потоке машин.
• Предупреждение столкновений.
• Система автоматического контроля тяги.
• Мониторинг слепых зон.
• Система динамического контроля за торможением.
• Климат-контроль.
• Антиблокировочная тормозная система с автоматической сушкой тормозных колодок.
• Пуск двигателя с кнопки и многие другие полезные опции.

Стоимость обслуживания

Любая, даже самая надёжная машина требует к себе внимания и для беспроблемной эксплуатации техобслуживание автомобилей выполняется согласно регламенту автопроизводителя.

Модели марки Audi необходимо обслуживать каждые спустя каждые 15 000 км пробега. Учитывая уровень бренда и необходимость использования качественных расходных материалов, на уход за автомобилем придётся потратиться. Самым дорогим будет четвёртое ТО, при этом стоимость услуг и расходников для Audi Q5 зависит от комплектации и в среднем составит около 14 000 рублей за техосмотр с заменой расходных материалов, при выходе из строя систем и агрегатов потребуются дополнительные вложения, причём немалые.

В случае с кроссовером BMW Х3, обслуживать его требуется каждые 10 000 км. пробега, по поводу стоимости ТО и замены необходимых материалов, картина та же – цена зависит от комплектации модели и в среднем составит около 10-12 000 рублей. Так, с учётом частоты сроков проведения техосмотра авто выгоднее будет покупка Audi Q5, но на необходимость ТО и замены расходников влияют ещё и условия эксплуатации автомобиля.

Цена всех комплектаций

Премиальный кроссовер Audi Q5 в новом кузове представлен в четырёх комплектациях. Цена модели (без учёта скидок и предложений от дилеров) стартует от 3 270 000 рублей и будет выше в зависимости от выбора оснащения авто.

Стоимость Audi Q5

Кроссовер BMW Х3 предлагает ещё большее разнообразие вариантов, в арсенале баварца 14 комплектаций с бензиновыми и дизельными моторами. Цены также предоставлены без учёта скидок и специальных предложений от дилеров.

Стоимость BMW Х3

Какой машине отдать предпочтение

Многие автомобилисты, рассчитывая на покупку кроссовера в данном ценовом сегменте, рассматривают автомобили BMW Х3 и Audi Q5, при этом колеблются, что выбрать из этих моделей. В обновлённых версиях премиальных кроссоверов автопроизводителями были улучшены характеристики силовых агрегатов и оснащения, а также удалось снизить вес при том, что габариты обеих моделей были увеличены. Автомобили стали мощнее и динамичнее, но, определяясь в выборе, каждый в большей степени руководствуется собственными предпочтениями.

Кроссовер BMW X3 подкупает практичностью и отличной управляемостью, радует и большое количество вариантов двигателей модели, тогда как роскошный Audi Q5 привлекает комфортом, качеством отделки и сборки, а также уровнем оснащённости базовым оборудованием, так что каждый из автомобилей будет достойным выбором в разных ситуациях.