10 функций Яндекс.Навигатора, о которых вы могли не знать
Сегодня каждый второй автомобилист пользуется навигатором даже при движении по давно привычному маршруту. 13 миллионов автомобилистов в России давно не представляют своей поездки без внимательных предупреждений от Оксаны или Василия Уткина из Яндекс.Навигатора. Мы выбрали 10 функций любимого приложения, о которых вы могли не знать, но которые точно сделают вашу жизнь лучше.
Голосовое управление
Парковки
Паркуйтесь так, чтобы не искать машину на штрафстоянке! Навигатор самостоятельно в конце каждой поездки предлагает быстрый маршрут (не дольше 15 мин) с экскурсией по ближайшим парковочным местам. При этом место стоянки будет в шаговой доступности до цели вашей поездки, а если парковка платная – приложение сообщит вам об этом отдельно. Места, разрешенные для парковки, будут помечены синим, а запрещенные для стоянки — красным. Такую карту парковок района, в который едете, можно изучить и до поездки из дома.
Ищите в приложении места, которые освободились в течение последних 5 минут. Свободное парковочное место выглядит как зеленый кружок. Если нажмете на точку, узнаете, как давно машина уехала с этого места. Конечно, наличие метки на карте пока не дает 100% гарантии, что это место до сих пор никто не занял. Но шансы припарковаться там точно гораздо выше!
Кнопка «Обзор»
Экономьте время! Чтобы не отвлекать водителя от дороги каждую минуту, Яндекс.Навигатор предлагает изменить маршрут, только если расчетная экономия времени выходит больше 5 минут. Специально для тех, кто не хочет терять ни минуты, в панели быстрого доступа Навигатора есть кнопка «Обзор». С ее помощью водитель может в любую минуту проверить, нет ли маршрута на 2-3 минуты быстрее текущего.
Мои поездки
Ведите статистику! Для тех, кто записывает каждую деталь биографии своего автомобиля или просто хочет вспомнить, каким маршрутом прошлым летом быстро добрался до дачи лучшего друга, в настройках Навигатора есть раздел «Мои поездки». О каждой поездке можно узнать подробности: точный маршрут, время в пути и среднюю скорость. Доступна и сводная статистика — по неделям и по месяцам.
Подъезды
Подъезжайте сразу к заветным дверям! Недавно Яндекс.Навигатор научился подводить к дому со стороны подъездов. Информацию о них компания собирает через «Народную карту». Пока их немного, но вы можете добавить свой, и друзья легко найдут к вам дорогу. Чтобы подъехать сразу к нужному подъезду, введите его номер в строку поиска после основного адреса, например: ул. Лесная, д. 5, п. 2.
Техпомощь на дороге
Не теряйтесь, если что-то пошло не так! Теперь вызвать помощь на дороге можно не выходя из Навигатора. Отправить заявку можно в настройках приложения. Достаточно указать марку и модель машины, сообщить, где она находится и какая помощь вам нужна. Можно, например, вызвать эвакуатор, который доставит автомобиль по нужному адресу, или мастера, который поменяет колесо, заведет машину или даже привезет канистру бензина. В течение 15 минут приложение пришлет предложения нескольких служб, которые готовы принять заказ. Их отбирают по рейтингу, цене и удаленности от машины. Вам останется только выбрать службу и ждать специалистов.
Промежуточная точка пути
Меняйте маршрут, когда захотите! Если по дороге в точку назначения вы вспомнили, что вам нужно заехать, например, в аптеку или вы просто хотите проехать по Воздвиженке и полюбоваться особняком Морозова, можно попросить Навигатор перестроить маршрут через нужную точку. Для этого зайдите в раздел «Обзор», найдите на карте голубой значок «плюса» и перетяните его в промежуточную точку, которую нужно захватить по дороге.
Фоновый режим
Не теряйтесь, если отвлеклись (а лучше не отвлекайтесь!). Навигатор, оказывается, умеет работать и в фоновом режиме. Оксана, Дима и другие любимые герои не бросят вас, даже если вы свернули приложение, чтобы проверить почту или принять важный звонок: приложение продолжит вести вас по маршруту и давать голосовые подсказки.
Более того, подсказки и предупреждения о камерах будут слышны, даже если вы погасите экран телефона. Это бывает необходимо, чтобы, например, сэкономить батарею на телефоне, если под рукой нет зарядки.
Предупреждения о превышении скорости
Настраивайте уведомления о превышениях скорости так, как удобно лично вам! В настройках приложения можно установить порог превышения скорости (от 1 до 60 км/ч), после которого Навигатор будет предупреждать о камерах. Например, если выставить допустимое превышение «19» и поехать по дороге с ограничением 60 км/ч, приложение будет реагировать на камеры только после отметки «79» на спидометре.
Вот это — поворот. Как мы делаем умный навигационный интерфейс
Руководитель «Яндекс.Навигатора» Михаил Высоковский — о том, что такое принцип контекстности и как он будет решать проблемы водителей.
16K открытий
По мере того, как умнеют автомобили, совершенствуются и системы навигации. Требования к ним постоянно растут: мало просто построить маршрут до нужного места, сегодня автомобилист ожидает, что навигатор будет показывать лежачие полицейские, шлагбаумы, предупреждать об ограничениях скорости и всячески помогать во время поездки.
Но обилие данных затрудняет восприятие информации на экране, и считать нужную информацию за доли секунды, — а часто именно столько водитель может позволить себе на дороге — непросто.
Другая проблема — в некоторых ситуациях сложно соотнести карту с реальной местностью. Например, навигатор говорит вам, что на развязке нужно повернуть направо, но перед вами три поворота, все они, в общем, ведут направо. Куда поворачивать — вопрос.
А если голосом?
Одно из решений — голосовые интерфейсы. Именно навигаторы были теми сервисами, которые в числе первых стали использовать эту технологию. Так, в «Яндекс.Навигаторе» можно продиктовать название улицы, включить голосовые подсказки от известных дикторов, пообщаться с «Алисой» или спросить, сколько еще стоять в пробке.
Все хоть раз в жизни слышали: «Через 300 метров поверните направо». В последние годы «Яндекс.Навигатор» научился не только давать подсказки, но и понимать наши команды. Навигатору можно сказать «поехали домой» или попросить найти ближайшую АЗС, и он прекрасно разберётся.
Однако не всегда сложные места удобно объяснять голосом. Как в случае, например, с Таганской площадью в Москве. Каждый водитель в столице знает, что это один из самых адских участков в городе, а фраза «строй маршрут как угодно, главное не заезжай на Таганскую площадь» — в топе распространенных советов для новичков.
Из одной точки здесь расходится несколько магистралей, множество съездов и ответвлений расположены очень близко друг к другу. Мы проводили несколько исследований на этом участке, которые показывают, что объяснение голосом получается слишком долгим, зачастую человек успевает проехать нужный съезд.
В этом случае схема развязки намного нагляднее. Многие люди лучше воспринимают визуальную информацию, им проще бросить взгляд на экран, чтобы быстро понять, куда двигаться дальше. Как уже было сказано выше, часто данных на экране слишком много. Чтобы не путать пользователя за рулем в многообразии обозначений, мы переосмыслили наш подход к интерфейсу и решили его оптимизировать.
То, что нужно, там, где нужно
На старте мы сформулировали несколько правил. Первое: на экране нужно показывать только то, что актуально в данный момент, чтобы пользователь не терялся и мог быстро сориентироваться в ситуации. Второе: надо показывать информацию прямо там, где это нужно водителю, чтобы минимизировать сложности ориентирования по карте.
Получается, чтобы быть полезной и не отвлекать водителя от дороги, навигация должна быть такой, над которой не надо думать. То есть быть нативной и максимально контекстной ситуации. Такой подход мы назвали правилами контекстности. С его помощью мы хотим сделать так, чтобы на навигацию тратилось меньше времени и внимания.
Именно по этому пути идет развитие всех навигационных систем в мире, причем многие экспериментируют с аппаратными средствами: проецируют маршрут прямо на лобовое стекло автомобиля. Правда, для этого нужно довольно мощное оборудование. Пока сложно представить, что оно вытеснит имеющийся у всех экран смартфона или бортового компьютера.
Continental Augmented Reality HUD
Этим летом мы приступили к тестированию нового интерфейса, созданного по правилам контекста. Он уже доступен широкому кругу пользователей: на всех устройствах с iOS, а с сегодняшнего дня и всем пользователям «Навигатора» на Android.
Вот что теперь видят пользователи.
Контекстные кнопки
Самое очевидное, на чём нужно сконцентрировать внимание водителя — следующий маневр. Кнопки приближения, опций и прочих настроек занимают много места по бокам экрана, отвлекая от важных подсказок и маршрута. В режиме контекстности кнопки пропадают с экрана во время движения и возвращаются по прикосновению в любое место экрана.
Дальше мы планируем добавлять проактивные виджеты, которые помогут пользователю в зависимости от этапа поездки и текущей задачи. Например, навигатор поймёт, что вы приехали, и сам предложит выбрать парковку.
Трансформируем панель маршрута
Панель в верхней части приложения одновременно показывает, сколько метров осталось до поворота, в какую он будет сторону, а также время прибытия, текущий балл пробок, ограничение скорости, текущую скорость, следующую улицу и иногда что-то ещё. В общем, много информации.
Панель занимает от четверти до трети экрана: закрывает карту и рассеивает внимание водителя. Мы провели эксперимент: в буквальном смысле заклеили эту панель изолентой — так, чтобы осталась видна только карта и проложенный на ней маршрут — и поехали кататься с пользователями по городу. Это оказалось вполне комфортно для водителей, лишь в некоторых местах, где дорога раздваивается и одновременно поворачивает, возникали проблемы — считать такой маневр только по линии на карте сложно.
В итоге мы переработали интерфейс и вынесли обозначение манёвра из верхней панели прямо на линию маршрута. Теперь можно понять, куда и когда поворачивать, не переключая внимания.
Динамическая карта
Контекстной времени и месту может быть не только следующий манёвр на линии маршрута, но и сама карта, которая теперь занимает весь экран. Мы хотим научить её подстраиваться под то, что в эту минуту важно человеку за рулём.
По ходу движения водителю не нужны на карте все объекты: здания, шлагбаумы, организациии и другие. Но есть точки, которые служат ориентирами на конкретном маршруте, а есть те, которые к нему не относятся. Двигаясь по проспекту, водитель не интересуется шлагбаумами во дворах по сторонам улицы, значит, их не надо показывать. А вот какую-нибудь высотку, после которой ему поворачивать, подсветить нужно.
Или по курсу — сложная развязка со множеством ответвлений. Дороги могут быть разного масштаба, начинаться практически в одном месте и быть сложно отделимы друг от друга при беглом взгляде на экран. В этой ситуации карта также должна подстроиться — и явно выделить дороги, которые важны в данный момент, а остальные приглушить.
Тема контекстности не исчерпывается этими возможностями — мы продолжаем развивать контекстность в навигаторе и делать так, чтобы он решал еще больше задаче в дороге, и показывал то, что нужно в данный момент.
124 комментария
Написать комментарий.
Затемнение ненужных съездов на развязках — действительно крутая штука.
Развернуть ветку
5 лет уже жду когда додумаются до этого. Когда говорят «поверните налево», на смартфоне ярко подсвечивается маршрут и кое-как видно другие повороты и у меня перед глазами три левых поворота в разные места, постоянно не туда уезжаю. В гугл мапс такая же фигня.
Развернуть ветку
2 комментария
Поддерживаю. Если вдруг это правда из яндекса читает кто-то — Я часто нарушаю на автобусной полосе. И иногда синее окно с указателем поворота наглухо перекрывает указатели камер, так что на них нажать нельзя, чтобы понять, на что камера — на скорость или полосу. Хорошо, что оно поверх всего, но возможность нажать «под него» оставьте) Случай редкий наверное, но все же) всем vc сделаем сервис лучше))
Развернуть ветку
хаха, хуесос гоняет по автобусной полосе и жалуется что не может увидеть где тут камера на полосу. отличный кейс.
Развернуть ветку
23 комментария
Хз, чего на тебя все напали. Не против обоченников: вешай на авто знак ЛГБТ, крась губы, надевай платье и гоу. Толерантнее нужно быть, товарищи.
Развернуть ветку
Вы описали прямо таки отличный кейс
Развернуть ветку
13 комментариев
Если введут абонемент на автобусную линию, будете покупать?)
Развернуть ветку
2 комментария
Уже езжу с этим интерфейсом — реально круто. Но хотелось бы иметь возможность перетаскивать статусную информацию снизу наверх (у меня часть приборки закрывает низ экрана).
Развернуть ветку
Аналогично. Новый дизайн уже есть. Понравился. И навик у меня 7″. Но также полностью скрыта нижняя панель деталями торпеды. Особенности расположения планшета.
Офигенно удобно то что время по альтернативным маршрутам сразу показывает. Жду экологической составляющей при выборе. А то например из Жуковского на юг можно по мкаду через ад, а можно полями, условный воздух. Понимаю что можно вкл рециркуляцию, но все же.
Ещё границу дождя неплохо включать по выбору из Яндекс погоды. За Москвой на дальних поездках нужно.
Развернуть ветку
1 комментарий
На словах все красиво, а на деле контекст не помогает на этой развилке не уехать на первый съезд вместо второго.
Развернуть ветку
Для этого кейса мы как раз делаем контекстную карту – сейчас экспериментиируем на части пользователей с режимом подсветки развязок. В этом случае мы приблизим карту на более подробный масштаб и выделим те дороги, которые нужно будет отличить на местности
Развернуть ветку
Скриншот наглядно демонстрирует тщетность работы всей команды яндекс.карт, бинго.
Развернуть ветку
О, это суровый случай да. В таких ситуациях желательно увидеть в навигаторе, на какую улицу надо повернуть, и во все глаза смотреть на знаки, не отвлекаясь на навигатор вообще.
Развернуть ветку
1 комментарий
Так они хотя бы теперь написали на какую улицу сворачиваешь и можно быстро соотнести эту информацию со знаками и не уехать в Красногорск — что мешало сделать это раньше?Непонятно. А вот там где знаков нет, будет путаница — согласен.
Развернуть ветку
Не радует затенение пробок вокруг маршрута: чтобы принять решение об объезде, приходится отменять текущий маршрут, запоминать пробки вокруг и прокладывать заново.
Развернуть ветку
Пробки не затеняются. Их отображение вокруг маршрута можно включить, а можно и выключить. На скриншоте в статье они выключены
Развернуть ветку
7 комментариев
Такая же проблема ��
Развернуть ветку
очередной редизайн основанный на самолюбовании разработчиков и дисигнеров а никак не юзабилити.
когда мы едем за рулем мы мельком поглядываем на навигатор, не имея права отвлекаться на более чем пол секунды, было: вынесенные на статичную контрастную плашку важные примечания которые всегда на одном месте и легко уловимы человеческим вниманием при беглом взгляде. Стало: абсолютно неконтрастные на фоне карты знаки и перемещающиеся плашки. Спасибо, теперь мы успеем попасть в дтп, пока вы наяриваете на свое отражение!
Развернуть ветку
Езжу больше трех месяцев с новым интерфейсом, как только он появился в бете. Стало намного удобнее, и не смотря на отсутствие статичной площадки, информация считывается лучше. Хватает просто беглого взгляда.
Развернуть ветку
А можете разрешить пользователю ставить крест на те улицы или развороты, по которым он не желает ехать, чтобы они в маршрут не попадали?
Развернуть ветку
Как человек, который постоянно водит и бывает в разных уголках Москвы перешел с Яндекс.Навигатора на Яндекс.Карты для навигации. Причин несколько: 1) Яндекс.Карты заранее показывает через сколько и в какую сторону будет поворот, чтобы можно было заранее перестроиться в нужную полосу. Это крайне актуально становится когда в ряд на поворот образуется пробка (причем порой оказывается в несколько рядов). Навигатор это делает при приближении к повороту когда он посчитает нужным временным изменением масштаба. А нужность он учитывает исходя из расстояния видимо и без учета пробок на каждой возможной полосе (да и не смог бы). Порой из-за этого собой организовываешь ещё один ряд на съезд 2) Яндекс.Карты показывают при необходимости какой маневр нужно будет совершить _после предстоящего_ (например в горизонтальном режиме такое видел). При коротких расстояниях маневров это помогает заранее после первого маневра перестроиться сразу на нужную полосу и подготовиться к следующему маневру. В текущем виде Яндекс.Навигатор пригоден разве для что для загародной трассы, но никак не для крупного города вроде. Перфекционизм и минимализм это очень круто, но это уже во вред удобству начало идти
Развернуть ветку
Очень точно написано — когда ездил по Москве точно по тем же причинам выбрал Карты вместо Навигатора. Правда тогда Навигатор только появился и там помимо этого все криво работало.
Развернуть ветку
+1. Карты удобнее, и телефон от Навигатора слишком сильно грелся
Развернуть ветку
Хотя вот установил сейчас Навигатор и первому пункту уже показывает необходимый маневр заранее
Развернуть ветку
Я вот пользовался новым интерфейсом, уже привык. Но в одно утро после обновления приложения новый режим пропал и нигде в настройках его нельзя включить. Пришлось привыкать к старому режиму.
Такое ощущение, что с меня собрали статистику и отключили от нового интерфейса ибо нефиг.
Обидно короче.
Развернуть ветку
Интерфейс работал в тестовом режиме. Сейчас уже должен быть доступен всем. Включается в настройках
Развернуть ветку
1 комментарий
Феерично! Это было ещё давным-давно на Apple картах. Я пересел на Яндекс из-за того, что у него актуальнее данные, но просто не мог понять, почему (блять) бы не показывать на какую именно улицу нужно повернуть через условно 300 метров? Например, при съездах с ТТК Яндекс просто говорит: поверните направо. А там например сразу три съезда! И нужно искать нужный по счету. Просто как тебе такое, Илонмаск.
Развернуть ветку
У Гугла действительно лучше получается соотнести изображение маршрута на карте с тем, что мы видим перед собой за рулем. Единственное, что не хватает у Гугла — скоростные ограничения. Только из-за них приходится открывать Яндекс.Навигатор.
Яндекс навигатор нашёл мне короткий путь
Эта «радость лесовоза» была апофеозом «короткого пути», который предложил мне Яндекс, взамен асфальтированной дороги. Моего дорожного просвета не хватило чтобы проехать это место ничего не задев.
Напротив стоял человек с таким же ужасом в глазах как у меня.
Развернуться я не мог, так как до этого 40 минут ехал по этому «короткому пути» пытаясь не ударить днищем.
1 год назад
Когда-то гонял на Сузуки Вагон (кто не знает — это типа матиз с кабиной от Нивы, сугубо городская микролитражка), и по навигатору ехал с одного крупного шоссе на другое. Ну дорога подразбитая, но вроде норм, едем. Потом асфальт сменился на плиты бетонные. А потом из леса выезжаем к ОГРОМНЫМ воротам поперёк дороги, с огромной-же звездой на них. Выхожу на разведку (Я) навстречу мне от ворот вальяжно топает солдат с автоматом (С).
(Я) Здрасте
(Я) А можно тут проехать?
(С, флегматично) Можно, если вы на танке.
(Я) .
(С) Это дорога на танковый полигон.
Ещё через час блужданий по просёлкам выезжаем к забору и дачам. Шлагбаум, замок. Выхожу пообщаться (Я) к будке сторожа (С)
(Я) Здрасте
(Я) А можно тут проехать?
(С) А куда направляетесь?
(Я) Навигатор по этой дороге ведет на трассу «60»
(С куда-то в сторону) Михалыч!! Ты вчера в Хацапётовку на своей ниве ездил, проехал?!
(откуда-то) НЕ!! С полпути трактором тянули!
(С) Ну в принципе могу открыть, если хотите.
В итоге как-то доехали конечно. Зато в пробках не стояли
Показать полностью
1 год назад
Алгоритм Яндекса такой: «ХЗ, что там с дорогой. но ещё один проехал! Ну, значит — можно смело всем рекомендовать!»
раскрыть ветку
1 год назад
Отвозил на дачу возле юга ЦКАД человека. Места не знаю, довёз чисто по навигации. Уже стемнело и капал дождь, хочу обратно в город ехать. Яндекс говорит на ЦКАДе пробка, давай через пару товариществ и на шоссе сразу, дорогу покажу 😉 Говно вопрос, поехали!!
Проехал пару товариществ дорога заканчивается, впереди над полем стелется туманная дымка, навигатор ведёт 150м через поле в следующее товарищество и вот оно шоссе. Я как бы на паркетнике. ну ладно колея не укатанная, едем!
Еще через 100м колея превращается в тропинку и 50метров до заветной цели, задом впотьмах очень не хочется ехать. Еще раз попроверяю навигацию точно туда? Ответ утвердительный.
Медленно ползу по тропинке раздвигая бампером траву на уровне фар, туман сгущается видимость плохая, колеса пробуксовывают по мокрой траве. Едва не упираюсь в старый забор с калиткой — дверью. Приехал ¯\_(ツ)_/¯
п.с. Задним ходом пересёк поле едва не быстрее переднего, очень опасался там встрять. Бампера сохранились. )
1 год назад
Два года назад поехали с супругой в Крым на машине. Забронировали гостиницу в небольшом поселке Рыбачье, который расположен между Судаком и Алуштой в горах. Едем по Тавриде, и тут навигатор выдает: «Найден более быстрый маршрут». Быстрее на 45 минут — через горы. Ну, думаю, 45 минут на дороге не валяются. Съезжаем с трассы. Вначале дорога была более-менее, затем разбитый асфальт превратился в гравийку, которая плавно перешла в грунтовку с ямами и «холмами», созданными после дождей проезжающими внедорожниками с туристами. Кстати, встречавшиеся по дороге туристы на «джип-сафари» смотрели на нас, как на идиотов, которые сунулись в эти дебри на Опеле Корса с клиренсом 16 см.
Итогом сего путешествия стало не -45 минут, а +1,5 часа. И вдобавок сломанный кронштейн двигателя и ремонт с эвакуатором на 15к.
Но виды, конечно, были великолепные.
Показать полностью 3
1 год назад
Ох, ехал из Крыма, решил довериться навигатору. По итогу с хорошей трассы срулил на менее хорошую, а дальше мне уже казалось, что я давно умер, и бесконечно еду со скоростью 5км в час через поля, где зайцы скачут, деревню, где от силы 5 домов, и кладбище напротив, а итогом стал выезд на асфальт через каменоломню какую-то, где явно огромные грузовики только ездят. Это был ад, не забуду никогда. Спасибо яндекс картам.
раскрыть ветку
Похожие посты
11 месяцев назад
Яндекс карты скоро станут другими
Забудьте плоские карты. Теперь у вас в телефоне будет целый макет города. Со всеми тончайшими подробностями, шириной дорог, цветом домов и многоуровневыми развязками.
Эту красоту Яндекс показал на своей конференции YaC 2022 и тут же начал внедрять в жизнь. Уже вышла тестовая версия для водителей, где главные дороги Москвы стали выглядеть как в реальности, со всей разметкой.
В ближайшие пару лет концепцию карт нового поколения превратят в реальный сервис. На картах в цвете и объёме будут каждая дорожная развязка и подземный переход. Пока что можно посмотреть на макет будущего и включить режим ожидания.
Показать полностью
1 год назад
Ответ на пост «Яндекс навигатор нашёл мне короткий путь»
Два года назад поехали с супругой в Крым на машине. Забронировали гостиницу в небольшом поселке Рыбачье, который расположен между Судаком и Алуштой в горах. Едем по Тавриде, и тут навигатор выдает: «Найден более быстрый маршрут». Быстрее на 45 минут — через горы. Ну, думаю, 45 минут на дороге не валяются. Съезжаем с трассы. Вначале дорога была более-менее, затем разбитый асфальт превратился в гравийку, которая плавно перешла в грунтовку с ямами и «холмами», созданными после дождей проезжающими внедорожниками с туристами. Кстати, встречавшиеся по дороге туристы на «джип-сафари» смотрели на нас, как на идиотов, которые сунулись в эти дебри на Опеле Корса с клиренсом 16 см.
Итогом сего путешествия стало не -45 минут, а +1,5 часа. И вдобавок сломанный кронштейн двигателя и ремонт с эвакуатором на 15к.
Но виды, конечно, были великолепные.
Показать полностью 3
1 год назад
Ответ HMumba в «Яндекс навигатор нашёл мне короткий путь»
Мы ездили в Николо-Ленивец на какой-то фестиваль. В машине 4 человека. Стартовали в 5 вечера. Ехать часа 3. На фестивале музыка и лазерные шоу. Настроение приподнятое.
И все было прекрасно, пока навигатор не увел нас с трассы. Началась гравийка. А потом грунтовка. А потом просека. А потом просто трава в поле. Потом болото. И машина застряла.
Совсем рядом река Угра. Где-то за ней — лазерное шоу и музыка. А нашей стороне — застрявшая машина, и то ли поле, то ли болото. И огромные комары.
Где-то совсем рядом было Стояние на Угре в 1480 году. Я очень хорошо понимаю монголо-татар. Вот прискакали они из Крыма, Казани и Астрахани. Яндекс завел черт знает куда. Комары размером с кота. Русские на той стороне световое шоу из пушек устраивают. А на этой стороне только туман, болото и тоска. Постояли они, пошли к хану и говорят: «хан, мы домой хотим, да!» А хан им: «Да, я сам тоже хочу домой. Там плов, кальян и абрикос цветет, а тут вот это все и комары». И вот так они назад и ускакали.
А мы в итоге вытолкали машину и выбрались кое-как. И даже доехали на остатки фестиваля посмотреть. Потому что мы духом сильнее, чем комары, Яндекс, туман и монголы. Ещё бы мозгов, чтобы не верить Яндексу слепо, но духом точно сильнее.
Mio Cruiser 5165: навигатор для навигации
Мало кто действительно читает с навигатора книжки, играет в игры или использует другие сторонние приложения. Из Mio Cruiser 5165 убрали все лишнее, оставив самые необходимые функции, добавив удобное крепление, качественный корпус и симпатичный интерфейс, заодно навесив радующий глаз ценник. Быть может, так и выглядит идеальный навигатор?
Cruiser — это новая серия навигаторов компании Mitac Mio, представленная в сентябре 2011 года. Как и предыдущая серия — Moov S — Cruiser несёт на борту навигационное ПО «Навител Навигатор»: похоже, многочисленные эксперименты Mio с оригинальными программами навигации так и не стали коммерчески эффективными. Рынок требует «Навител»? — вуаля, вот «Навител». Это и дешевле, чем поддерживать собственные программы, и лучше вписывается в конъюнктуру рынка. Нынче обе упомянутые серии (Moov S и Cruser) выпускаются только с «Навителом» и составляют значительную долю продаж Mio в России. Тем же, кто ностальгирует по временам программ Mio Map и Mio Spirit, следует поторопиться: такие навигаторы ещё продаются, но век их, судя по всему, отмерян.
Cruiser — серия недорогих навигаторов. Она состоит из трёх моделей, младшая, 4,3-дюймовая, продаётся примерно за 3 990 руб. К нам попала старшая модель, Cruiser 5165, которая побольше (5 дюймов) и подороже — примерно 5 290 руб. При этом все «Крузеры» имеют возможность закачивать информацию о пробках, что в условиях крупных городов явно не помешает. Да, своих GSM-модемов в «Крузерах» нет, они выходят в эфир через Bluetooth DUN, но всё же…
Всё же это настоящие Mio. В том смысле «настоящие», что качество их изготовления почти безупречно, чем всегда Mio и славилась. Сейчас многие китайские производители качество «подтянули», но всё же редко кому удаётся воспроизвести ощущение, которое характеризует поговорка «Берёшь в руки — маешь вещь». Cruiser 5165 тоже, при всей простоте и расчёте на массовую публику, остался «настоящим».
Конструктивно это довольно стандартный навигатор, с разрешением экрана 480х272, управляемый WinCE. GPS-приёмник — классический SiRFstar III, процессор — Samsung 533 МГц, оперативной памяти — 128 Мбайт. Взгляд цепляется лишь за повышенный объём встроенной памяти — 4 Гбайт да за аппаратный аудио/видеовход. Последний выполнен в виде одноштырькового разъёма «миниджек» диаметром 2,5 мм. Даётся в комплекте и кабель, разведённый на 3 RCA-разъёма, для видеовыходов, которые сейчас можно встретить разве что в старых DVD-плеерах да совсем древних видеомагнитофонах VHS. Представить, что кто-то будет смотреть видео с DVD-плеера (пусть даже портативного, но оснащённого своим собственным экраном) через навигатор, я не могу, не хватает фантазии. А вот ситуацию, при которой дисплей навигатора будет хорошим помощником при воспроизведении файлов с видеорегистратора, напротив, представляю весьма отчетливо. Но у регистраторов часто бывает видеовыход такого же формата, как у Cruiser 5165 вход! Значит, кабель логично было бы вложить в комплект соответствующий, с «миниджеками» с обеих сторон. Ещё лучше предусмотреть HDMI-вход, многие видеорегистраторы уже оснащаются им. Но это так, фантазии…
Прочие элементы комплектации соответствуют дешевизне навигатора: USB-кабель, крепление на стекло и автозарядник. Нет даже стилуса, под него не предусмотрена ниша в корпусе.
Кронштейн крепления у Mio — образец для подражания. В нём хорошо всё: и качество присоски, и удобство регулировки, и диапазоны этих регулировок. Но самое главное — он компактен, его удобно хранить в машине.
Аппаратный интерфейс Cruiser 5165 сводится к гнезду mini-USB, слоту для карты памяти microSD и упомянутому выше аудио/видеовходу. Кнопка включения/выключения, разумеется, тоже есть, куда же без неё. Корпус тонкий, всего 14 мм, из приятной пластмассы. Рамка вокруг экрана по сегодняшним меркам великовата, но она отлично обыграна дизайнерски, так что глаз не режет. На передней панели есть индикатор питания и отверстие микрофона, а на задней — решётка динамика и «дырочка», в которой находится кнопка «reset».
Загружается Cruiser 5165 недолго, 15-17 секунд. Но всякий раз выключать аппарат нет необходимости: короткое нажатие на верхнюю кнопку активирует режим «сна», из которого навигатор выходит почти мгновенно, после повторного (и столь же краткого) нажатия. Здесь кроется определённое неудобство: «заснувший» навигатор очень легко активировать случайно, просто прикоснувшись к верхнему торцу. Так что после нескольких таких оплошностей приходится выключать аппарат полностью, на всякий случай. Думается, более грамотным решением была бы активация длинным нажатием кнопки в обоих режимах — выключения и сна. При сохранении, разумеется, перехода в сон коротким нажатием.
С экранным интерфейсом Mio уже не экспериментирует довольно длительное время — от добра добра не ищут. Вот и тут при включении мы видим знакомые картинки.
Всего их пять, а функций, к которым можно получить доступ, самый минимум. Это воспроизведение аудио- или видеофайлов (только .wma и .wav для аудио, .wmv, и .mp4 для видео), просмотр видео со стороннего источника, настройки подключения к телефону и управления им, а также самые главные общие настройки — громкость, яркость, выбор языка, включение Bluetooth и калибровка экрана. Всё. Нет ни возможности просмотреть параметры аппарата, ни читалки, ни игр. И, честно говоря, не очень-то они и нужны.
Интересно, что навигация внутри каждого из разделов осуществляется почти «по-спиритовски», прокруткой меню вниз/вверх. Только тут нет емкостной сенсорной подложки (она резистивная) и способности распознавать направление движения пальца.
Адаптация «Навитела» к аппаратам Mio всегда была глубокой, не стал исключением и Cruiser 5165. У навигационной программы изменили дизайн меню, подогнав стилистику кнопок к той, что используется в самом навигаторе.
Возникает абсолютное ощущение неразрывности этих двух составляющих. Даже заставка «Навитела» решена в традиционном для Mio оранжевом цвете.
Навител 5.0.0.1884 для Mio как-то показательно делает ставку на обилие POI. По умолчанию включены все точки в шести категориях — автотранспорт, торговля, услуги, отдых, объекты питания и другое. При этом в каждой категории имеется множество подкатегорий. Категории можно дать свое название, настроить масштаб, на котором будут появляться точки из нее, и включить отображение названия данной категории на карте.
Подкатегории включаются и выключаются на отдельной странице меню, своей для каждой группы. То, сколь подробна может быть детализация, проиллюстрирую только перечислением подкатегорий раздела «предприятия питания»: американская кухня, азиатская кухня, шашлык, китайская кухня, деликатесы, торты и пирожные, интернациональная кухня, быстрого питания, итальянская кухня, мексиканская кухня, пиццерия, морепродукты, гриль, кондитерские изделия, кафе, немецкая кухня, французская кухня, британская островная кухня. Уф-ф-ф, кажется, всё.
Далее в списке на той же странице пользователю даётся выбор размеров населённых пунктов, в которых, судя по всему, и будет осуществляться поиск отмеченных подкатегорий POI.
А ещё дальше — явная недоработка программистов «Навитела»: список в выбранной группе продолжается перечислением точек из других групп! Это немного дезориентирует, непонятно, как в группе «отдых» могла оказаться подгруппа «радиобуй».
Честно говоря, непонятно и то, зачем вообще автомобилисту в списке точек интереса радиобуй, равно как и «несветящийся маяк красный», подводные рифы или ревун. Но особенно впечатлило великодушное отношение программистов «Навитела» к конкурентам: в списке POI оказалась подгруппа «Дилеры фирмы Garmin»! Увы, на этом названии великодушие себя исчерпало: ни TomTom, ни «Автоспутник», ни Navigon в список не попали.
На страницах выбора конкретных подкатегорий POI проявляется значительное неудобство управления через дисплей с подложкой ограниченной сенсорной чувствительности. Дело в том, что прокрутка пунктов меню осуществляется движением пальца по вертикали. Но, чтобы навигатор распознал такое движение, давить на дисплей нужно от всей души. Естественно, в момент первого контакта подушечка пальца касается экрана точечно. Что немедленно приводит к постановке (или снятию) «галочки» в конкретной подкатегории.
По опыту: на одну удачную прокрутку приходится два-три ложных касания с ненужным проставлением или отменой «галочек». Ну не хочет страница летать вниз-вверх по первому касанию, не хватает у подложки чувствительности! Это значит, что основное время у пользователя будет уходить не на навигацию по подгруппам, а на исправление нечаянных «отметин». Хорошим выходом могла бы стать нечувствительность правой части экрана к нажатиям, только к прокрутке. И наоборот, проставление «галочек» стоит отдать только левой части экрана. Подумайте, программисты! Ведь реально неудобно…
Вообще с реакцией Mio на нажатия происходит что-то странное — отработка процессором одной и той же команды может занимать как мгновение, так и долгие 10-12 секунд. Факторы зависимости вычленить не удалось — дело явно не в температуре и не в других приложениях. Вдруг навигатор перестаёт реагировать на команды, как бы зависая, потом проходит полминуты, он очухивается — и начинает лихорадочно отрабатывать всё разом. Понятно, что многое зависит от загрузки оперативной памяти в конкретный момент, да и сам «Навител» тяжеловат… Но при таком запасе памяти на борту можно было сделать её динамическое перераспределение, да и заявленных 128 Мбайт должно хватать для любых задач. В общем, наука умеет много гитик, и это — тому пример.
Теперь немного о том, что заметилось в режиме навигации.
«Навител» эволюционирует постоянно, более того, для разных марок навигаторов предлагается свой функционал. Для Mio, как уже говорилось, акцент сделан на POI, на их обилие и качество отображения.
По умолчанию активированы все группы и подгруппы POI, так что карта представляет собой нагромождение точек с едва различимыми символами. Их так много, что собственно карта почти и не просматривается.
Поэтому волей-неволей при первой настройке придётся отключить всё это великолепие, оставив только самое необходимое. Понятно, что «Навителу» хочется продемонстрировать богатство своей базы POI, но неокрепший пользователь может и растеряться, тем более что отключение сопряжено с некоторыми сложностями (см. выше). Было бы проявлением человеколюбия все POI по умолчанию отключить, оставив владельцу право на индивидуальную активацию нужного.
В этой версии «Навитела» есть все самые актуальные видеокамеры контроля скорости, которые заработали в Москве совсем недавно. Программа может предупреждать звуком о превышении скорости в зоне действия конкретной камеры, правда, делает это с небольшим опозданием, когда до радара остаётся метров 200-300. Как известно, «Стрелка» способна вести автомобиль на расстоянии от километра, так что «навителовские» 200-300 метров — это, скорее, констатация неизбежного, а не своевременное предупреждение. Есть неточности и в дорожном графе в отношении разрешённых скоростей. На ряде участков, где официально разрешено ехать 80 км/ч, «Навител» выставляет ограничение в 60 км/ч и назойливо верещит уже на 65-70 км/ч (в зависимости от настроек, конечно).
Наши традиционные тесты на знание условий проезда и способности ориентироваться в междворовых проездах «Навител» вот уже года полтора проходит с неизменно одинаковым результатом, демонстрируя отменное знание географии Москвы.
Загвоздка всегда только с одним адресом — на улице Вешних Вод, примерно на середине, где она становится односторонней. Непонятно, что мешает внести изменения в дорожный граф, но от теста к тесту мы сталкиваемся с повторяющейся ошибкой — «Навител» упрямо ведёт нас под «кирпич», навстречу лишению прав. И всякий раз, подъезжая к этому месту, хочется верить: вот сейчас, вот именно сегодня программа не поведёт по односторонней навстречу движению. Увы! «Навител» и в этот раз сплоховал, проложив маршрут по односторонней части улицы Вешних Вод. Если забить в поиск «Ярославское шоссе, 48» и заехать со стороны Метрогородка, то до самого «кирпича» программа добросовестно будет предлагать развернуться и поехать по Ярославке. Однако у знака «Навител» неизменно плюёт на ПДД и перекладывает маршрут с нарушением правил. Это странно и непонятно: если в дорожном графе вторая часть улицы Вешних Вод не обозначена как односторонняя, то перекладку маршрута программа должна делать быстрее, уже при съезде с Ярославского шоссе. Она же упорствует до последнего и только потом соглашается на противоправность. Уступает настойчивости?
И вот ещё какое наблюдение. Мы уже писали, что «Навител» с некоторых пор организует предикативный ввод названий городов, ориентируясь не на положение в алфавите, а на масштаб. Чем больше город или населённый пункт, тем выше он окажется в выдаче. Увы, интеллектуальный подход не распространяется на названия улиц. Конкретный пример: при наборе «Ярославское шоссе» программа уже на третьей букве предлагает выбрать Ярославскую улицу. Игнорируем это предложение, продолжая набирать побуквенно. И только после восьмой буквы «Навител» начинает понимать, что Ярославская улица нам не нужна! Казалось бы, в чём проблема? Предлагаешь пользователю выбор из одного названия, пользователь его игнорирует — это однозначно говорит о том, что ему нужна другая улица. Можно для верности пропустить ещё одну букву, но не восемь же! А «Навител» только на девятой букве предлагает Ярославское шоссе.
Итак, Mio Cruiser 5165. Навигатор, который выглядит и ощущается боле дорогим, чем реально стоит. Навигатор, предназначенный именно для навигации, с минимальным количеством иных функций. Mio Cruiser 5165 уже в штатной комплектации несёт на борту карты трёх государств — России, Украины и Белоруссии, причём это знаменитые «навителовские» карты, с отличным знанием периферийной географии. Именно за это «Навител» выбирают жители Зауралья, Дальнего Востока, Сибири, там ему нет равных. В активе Mio Cruiser 5165 шикарная база POI, правда, управляться с ней не слишком удобно.
В пассиве — странные «зависания» аппарата, получение информации о «пробках» через Dial-up Networking с его замороченными настройками коннекта и периодическим разрывом связи по Bluetooth.
Но что делать, это недорогой навигатор с соответствующей аппаратной платформой, модели со встроенным GSM-модулем заметно дороже. То есть — всё более-менее в рамках концепции.
⇡#Выводы
Уверен, серию Cruiser ждёт замечательное рыночное будущее, особенно среднюю модель Cruiser 5160, рекомендованная цена которой составляет 4 790 руб. Для пятидюймового навигатора с пробками это шикарное предложение. И нет никакой практической нужды переплачивать несколько сотен рублей за аудио/видеовход, который только и отличает модель 5165 от 5160. Баловство это. Даже если в машине установлена камера заднего вида, подключать её отдельным проводочком к навигатору быстро надоест. Такая камера используется лишь изредка, и всяко удобнее выводить сигнал с неё на стационарный монитор.