Как добавить рессору на уаз хантер

Усиление рессор на Уаз Хантер

Замена рессор на УАЗ Hunter или усиление пневмоподвеской?

Как усилить рессоры на УАЗ Hunter? Просто установите пневмоповдеску и вы получите возможность регулировать грузоподъемность и высоту кузова.

Цена на пневмоподвеску для УАЗ Hunter в нашем каталоге. Купить пневмоподвеску для усиления рессор УАЗ Hunter можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

На сегодняшний день, лучшим решением данного вопроса являются пневморессоры, так же их называют пневмобаллонами или пневмоподвесками.

Наша компания является официальным установочным центром по подбору решений на основе пневмоподушек для усиления штатной подвески коммерческих автомобилей, пикапов, внедорожников и микроавтобусов. Звоните! Телефон бесплатный! 8-800-555-20-88

Подобрать
пневмоподвеску со скидкой 15% в Набережных Челнах

Преимущества усиления рессоры на автомобиле УАЗ Хантер пневмоподвеской

Теперь коснемся плюсов и минусов при установке пневмобаллонов в дополнение к ходовой части:

Плюсы

• Нет необходимости менять штатную подвеску
• Возможность установки на “уставшие” рессоры
• Простота монтажа “под ключ”
• Улучшение комфорта при езде
• Возможность регулировки заднего свеса
• Отсутствие просадки автомобиля при большой нагрузке
• Срок службы более 5 лет

Минус — несколько дороже усиленных рессор.

А какая выгода?

Просели или устали рессоры? Требуется замена рессор?

В подобной ситуации можно выбрать несколько вариантов действий с рессорами на автомобиле:

• Замена рессор: приобрести новые листы в среднем по 12000 рублей или полный пакет от 25000 рублей и прибавьте к этому стоимость замены.
• Усиление дополнительными листами в среднем по 7000 рублей в зависимости от качества материла и количества листов.
• Усиление рессор за счет пневмоподушек в дополнение к рессорам за 20000 рублей, в данном случае у вас остается вся старая подвеска, но за счет пневмобаллонов подвеска начинает выполнять все необходимые функции.

Износились рессоры? Усиление рессор за счет пневмоподвески!

А если просто добавить листы?

Соменеваетесь: усилить рессоры пневмоподвеской или добавить листы?

На этапе приобретения пневмоподвеска менее выгодна чем новые или усиленные листы но в длительном периоде пневматическая подвеска окажется более выгодным решением.

Давайте подробно рассмотрим плюсы и минусы от усиления рессор без пневмоподушек

Плюсы:

• относительно небольшая стоимость
• надежность

Минусы дополнительных листов

• Дополнительные листы или новые листы через некоторый срок так же придут в негодность и все проблемы с ними вернутся.
• На автомобиле с дополнительными листами рессор значительно страдает комфорт и качество езды.
• Машина при нагрузке так же проседает.
• Нет возможности регулировки заднего свеса

Есть вопросы? Пишите

Пневмоподвеска на УАЗ Хантер

Комплект дополнительной пневматической подвески для установки дополнительно к задним рессорам УАЗ Хантер. Комплект позволяет разгрузить заводские рессоры, изменять высоту и жесткость задней подвески.

Комплект оснащается поперечным усилителем рамы, что исключает боковые кручения под нагрузкой. Монтаж комплекта не потребует внесения измений в заводскую компоновку, все кронштейны устанавливаются в штатные места без использования сварки или сверловки.

Комплект подушек имеет высокую степень защиты от низких температур и абразивов. Так же комплект позволяет компенсировать парусность автомобиля и исключить качения кузова.

Мы знаем толк в пневмоподвесках!

Посмотрите некоторые примеры наших работ. Больше фотографий можно увидеть в разделе «Наши работы»

Как улучшить рессорную подвеску на УАЗ Хантер: замена втулок и прокладок на полиуретан

Сегодня же мы поговорим о задней рессорной подвеске автомобиля УАЗ Хантер. И тут внезапно выясняется, что улучшить свойства рессорной подвески можно с помощью всего двух наименований. Это втулка рессоры полиуретановая и прокладка рессоры межлистовая, разумеется от red BTR.

Предлагаю начать рассмотрение межлистовых прокладок рессор. Они поставляются в полиэтиленовой упаковке, с логотипом, информации от производителя, в количестве 4 штук в упаковке. И это очень удобно, потому что, если вы владелец УАЗ Патриот с двух листовыми рессорами, то вы можете использовать одну упаковку, чтобы внедрить их в свой автомобиль. Но если у вас УАЗ Хантер, то у вас уже три листа рессор и вам понадобится две упаковки на две рессоры.

Устанавливаются межлистовые проставки, судя по названию, между листами рессор, вот в этом месте. Зачем они нужны мы поговорим чуть попозже, но обратите внимание, что с завода на УАЗ Хантер никаких прокладок не предусмотрено. При работе рессорной подвески возникает сухое трение, это связано с особенностями ее работы и с тем что листы рессор смещаются друг относительно друга. Это делает работу подвески непредсказуемой, делает ее более жесткой и влияет на износ самих листов рессор. Листы рессор не прилегает друг другу полностью, а только по краям рессоры. И здесь, как раз, у нас самое нагруженное место и чрезмерный износ листов рессор может привести к тому, что рессора может сломаться.

Здесь нам на помощь и приходят межлистовые проставки рессор от red BTR. Они сконструированы таким образом что позволяют уменьшить сухое трение в подвеске, сделать ее работу более плавной и предсказуемой. И что самое главное, они практически полностью исключают износ рессор.

Так же как и втулки рессор межлистовые прокладки red BTR изготовлены из полиуретана.
Это прочный эластомер, который даже при условиях отрицательных температур не теряет своих свойств. Он не охрупчивается и не становится более жестким в условиях отрицательных температур.

Одна упаковка содержит 4 втулки, а в рессоре их 6, поэтому для полной замены вам понадобится 3 упаковки.

Тем временем мы уже находимся в мастерских и готовы к установке этого комплекта. Для этого нам придется всего лишь демонтировать обе рессоры. Для максимального удобства мы будем использовать смотровую канаву и гидравлический домкрат.

Я бесконечно верю в каждого из вас, но открутить стремянки с автомобиля которому больше пяти лет практически невозможно. Поэтому, вам понадобятся стремянки в количестве четырёх штук, а учитывая что мы установим между листами проставки то стремянки я рекомендую покупать длиной от 160 до 170 мм, при условии, что у вас установлены 3 листовые рессоры.

Есть съёмники универсальные, а есть съёмник универсальнейший. Именно его мы и будем применять для демонтажа старых рессор.

Далее необходимо открутить колесо, но откручиваем по очереди, сначала одно потом другое. При снятии рессоры есть два варианта: либо домкрат устанавливается между мостом и рамой, либо он устанавливается под раму. Но в первом случае рессору будет снять неудобно из-за того, что у нас здесь присутствуют колеса, поэтому домкрат мы устанавливаем под раму. Переднее крепление рессоры демонтируется головкой на 22. Здесь установлены две гайки и это хорошо, потому что резьба была закрыта и она в норме.

Для того, чтобы удобнее откручивать заднюю серьгу необходимо снять бампер. Со снятым бампером у нас здесь просто идеальный доступ, здесь тоже у нас головка на 22, с обратной стороны сварка, придерживать ничего не нужно. Рекомендую стронуть сначала вот эти вот два болта, а потом уже открутить сам кронштейн задней серьги.

На моем автомобиле установлен лифт кузова 50 мм, поэтому добраться до внутреннего крепления кронштейна серьги мне достаточно просто. А у вас могут возникнуть трудности.

Итак, у нас подпорка установлена под заднюю поперечину рамы, она достаточно высокая и домкрат опирается на мост. Теперь я его опускаю и мост должен отойти от рессоры, тогда мы ее сможем снять. Пока рессора под напряжением делать что-либо бесполезно.

Теперь, когда рессоры на верстаке мы можем оценить состояние сайлентблоков и в общем-то разобрать ее. Здесь тоже установлено полиуретановое изделие, но оно изношенное. Вот это разбитое отверстие проявляло себя пинками моста, и я их ощущал, поэтому мы меняем втулки как раз вовремя.

Что мы должны теперь с рессорой сделать? Первое, открутить центральный винт который стягивает листы. Его придется заменить, потому что я его отрежу. Здесь, нужно все вычистить и разогнуть хомуты удерживающие листы рессор от поперечного смещения. Нам они будут мешать устанавливать межлистовые проставки с этой стороны и вот с этой стороны. Потом мы их просто подогнём молотком.

На УАЗ Хантер устанавливается 3 листовые рессоры, к нижнему листу у нас приклепан ограничитель. Средний лист у нас выглядит вот таким образом, он кривой и здесь можно видеть следы износа, которые как раз таки вызваны трением и на каждом листе они присутствуют.

Не имеет значения в какую сторону вы установите вот эти усики, вверх или вниз, они все равно будут выполнять свои функции. Собранная готовая к установке рессора выглядит вот таким образом. Установка рессоры производится в обратной последовательности.

Но будет один лайфхак который сильно упростит вам жизнь. Ось рессоры передняя, она имеет коническую поверхность, а вот эта вот часть выступ, это отдельная втулка, которую лучше отсюда сбить зубилом и запрессовать в рессору. Тогда установка будет намного лучше, но когда вы ее сбиваете зубилом скорее всего она развалится и перестанет существовать поэтому, возможно придется ее докупить.

Благодаря таким несложным работам по обслуживанию задней рессорной подвески автомобиля УАЗ Хантер мы получили автомобиль, который прекрасно чувствует себя на трассе и на бездорожье. Подвеска стала более собранной благодаря применению полиуретановых втулок. Разумеется резиновые втулки рессор не выдерживают никакой конкуренции с полиуретановыми. Здесь на серьгах достаточно большой рычаг, поэтому их может выламывать.

Поэтому, применение полиуретана на УАЗ Хантер, особенно которые используются для выезда на природу, в лес, на бездорожье и так далее, это просто то, что вам необходимо. Но вместе с тем с установкой полиуретановых межлистовых проставок, которые снизили межлистовое трение и снизили износ рессоры, мы получили подвеску, которая лучше артикулирует на бездорожье. Безусловно жёсткость подвески никаким образом в статике не изменилась, потому что рессоры остались рессорами и под нагрузкой автомобиль не просел.

Этот эффект особенно заметен при движении по грунтовым дорогам, по грейдеру, по пересеченной местности, то есть там, где неровности дороги расположены последовательно. Здесь у нас подвеска максимально полно раскрывает себя, она успевает отрабатывать все эти неровности. И я поездил уже, и по лесу здесь, и по грунтовой дороге, меня в принципе всё устраивает, кренов у нас никаких не добавилось, стабилизации хватает.

#7. Добавляем 4-й лист в родные 3-х листовые уставшие рессоры

Продолжаю приводить подвеску в рабочее состояние. После замены передних пружин морда поднялась с 86 см до 91,5 см.

А вот задняя часть, после установки баллона ГБО и чемодана просела из так не высокого положения до 87 см, непорядок!

Пообщавшись с Вами коллеги и покурив интернет, все-таки пришел к выводу, что мне как-то ближе и я думаю технически правильно это добавить по одному листу в родные рессоры, так как очень хотелось сохранить родные характеристики подвески и просто компенсировать нагрузку на заднюю ось.

Поиск информации о покупке отдельных листов для рессор привел меня в интернет магазин ОМК (не реклама) и выбор мой пал на Лист №2 арт.31512-2912102 — по цене вышло 934 рубля за 1 шт., заказ оплатил, привезли быстро и Вы не поверите — бесплатно! Ребята работают отлично, молодцы!

И вот мои листы в гаражике

Ну что же, приступим. Взял у товарища съемник, который мы с ним делали еще для нивы, решение оказалось очень удачным и гибким в применении.
Также достал из закромов упоры, которые опять же делал в свое время для нивы, но в УАЗе они как у себя дома. Поднимаю машину и вешаю раму на упоры.

И как же удобен в таких работах пневматический гайковерт! Не надо колеса на земле ослаблять, многие гайки долго и упорно крутить, вжух и все! Спасибо товарищам за такой подарок!
Бампер не снимал, где-то нашел совет, что при вывешенной задней подвеске, есть хороший доступ к задним креплениям рессоры. Так и есть, все открутилось нормально, но тут надо сделать небольшое отступление — я пару дней приходил и все, что собирался откручивать, заливал жидким ключом.
Единственный проблемный момент возник у меня с правой рессорой, сайлент не хотел сходить с передней оси, но монтировка и русский не печатный язык сделали свое дело, снял. И почему-то гроверы гаек стремянок многие просто развалились!

Болты крепящие рессоры по середине пришлось спиливать болгаркой, откручиванию не поддавались. Рессоры разобрал, начинаем выпрессовку старых сайлентов.

Дальше отрезал женой болгарина не нужные уши на старых листах.

Новые запасные части заказывал на сайте uaz-motors.ru, хороший выбор, менеджеры, которые все подскажут. Заказ оформили быстро и отправили в тот же день. И вот она моя посылочка:

Открываем, ну ка, ну ка

Дальше сборка, графитки вообще не жалел, все поверхности рессор, сайлентов, резьбовые соединения смазано.

Собираем теперь уже 4-х листовые рессоры. Собирал можно сказать без скрипунов, оставил только по одному с каждой стороны между 1 и 2 листом, чтобы высота пакета позволила использовать родные болты с втулками для крепления листов рессор по краям. Все конечно обильно смазано графиткой.

Верхнее крепление задней части рессоры собирал на земле, гайки серьги затягивал не сильно, чтобы можно было рукой провернуть, так как запихивать рессоры с корточек все же не очень удобно.

Мне пришлось отогнуть кронштейн промежуточного крепления датчика АБС, а то рессору засунуть никак не получалось. Наживляю гайку оси переднего крепления рессоры и начинаю ставить стремянки, их стараюсь затягивать равномерно, чтобы не было перекоса, потом немного приподнял край моста домкратом, что верхнее крепление подошло к своим крепежным отверстиям, наживил и закрутил болтики.
Вроде все, с другой стороной все аналогично.
И теперь результат

Корма практически сравнялась с мордой, что меня очень радует, не люблю когда машина перекошена.
Пока окончательно ничего не затягивал. Задолбался все собирать, думаю пускай пока постоит, а через пару дней приду и все затяну. И попозже напишу о впечатлениях на дороге.

По первым впечатлениям: жёстко не стало, результатом полностью доволен.

Как-то так друзья. Всем удачи.

Ставим проставки под рессоры на УАЗ 469

УАЗ 469 представляет собой джип полного привода, выпускаемый Ульяновский автозаводом. Когда он еще выпускался, инженеры проектировали его с целью создания универсальной машины, которая будет пригодна по конструкции и своим характеристикам как для общественных целей, так и для военных. На сегодняшний день это транспортное средство снято с производственных линий, но оно послужило основой для проектирования и воплощения такой улучшенной модели, как УАЗ Хантер.

Ульяновский внедорожник с самого начала своего пути создал себе репутацию не слишком надежного авто, однако такой недостаток компенсируется немалым плюсом – недорогими запчастями. Рассмотрим ремонт УАЗ 469, в частности, его отдельной детали: что такое рессора, какова ее основная функция, состав рессора УАЗ, проставки и пошаговая инструкция по их замене в данной модели авто.

Понятие и основные функции

Рессоры представляют собой проверенные временем детали подвески автотранспорта, обеспечивающие мягкость и комфорт езды на дорогах, в данном случае для УАЗ 469. При производстве современных или более новых моделей машин применяют другие, к примеру, как на УАЗ Хантер, усовершенствованные элементы подвески, но это не значит, что на них уже нет спроса.

Эти элементы автомобиля выполняют функцию пружины, собственно, так в переводе с французского языка звучит их название, поэтому многие автолюбители и специалисты по ремонту считают ее синонимом слова «рессора».

Основная задача этого изобретения заключается в том, чтобы УАЗ 469 плавно ездил на неровных дорогах, толчки на ходу сглаживались, что позволяет использовать автомобиль для специальных целей. Рессоры помимо того, что обеспечивают комфортную и безопасную езду водителю и пассажирам, помогают в целости доставить какой-либо хрупкий груз.

Конструкция рессоры

Усовершенствованная усиленная рама

Рессоры изготавливают из рессорной стали маркировки 50 ХГА. Этот элемент передней подвески состоит из 8 листов, первый из них имеет толщину 7 мм, а остальные на 1 мм меньше. Между собой все листы рессоры стянуты, чтобы не происходило их смещения, при помощи центрового болта и хомутов. Внизу хомуты прикрепляются заклепкой к восьмому листу, а сверху, на первом листе, их загибают.

На УАЗ 469 листы в профиль имеют прямоугольную форму, в длину 110 см, а в ширину – 5,5 см. Для увеличения срока эксплуатации этого элемента каждую верхнюю сторону всех листов подвергают дробеструйной обработке, а чтобы они не проседали, устанавливают проставки моста рессора. За счет симметричного расположения ушек относительно поперечного сечения листов коренной лист не подвергается дополнительной нагрузке.

У рессоры задняя часть прикреплена кронштейном на резиновых втулках, где стоят коробкообразные проставки, рама, придерживающая данный конец продольной балкой. Передний конец за счет резиновых втулок и пальцев висит на серьге.

Задняя часть рессоры передней подвески крепится так же, как и передняя, то есть в районе проставки, рама которой аналогично придерживает ее конец. Этот элемент состоит не из восьми, а из девяти листов 7-миллиметровой толщины, в длину – 12,5 см, а в ширину – 5,5 см.

Рессоры могут оседать или повреждаться со временем эксплуатации автомобиля, поэтому, чтобы уменьшить риск, нужно знать, что такое проставки моста рессора и как их устанавливать.

Проставки под пружины

Проставки позволяют увеличивать клиренс на УАЗ 469, обеспечивая при этом лучшую его проходимость. Если пружины на авто износились и у вас нет другого решения, как увеличить дорожный просвет, можно поменять проставки рама рессора, чтобы не создавать дополнительной нагрузки и не привести к неблагоприятным последствиям. Ставят их между рамой и опорой пружины, в месте, где закреплены серьги. Проставки рама рессора правильно устанавливать как на передних, так и на задних пружинах. Лучше приобрести эти элементы 4 см и 6 см для передней и задней рессоры соответственно.

Рассмотрим поэтапную инструкцию, как поставить этот элемент на передние стойки:

1. Домкратом приподнимаем УАЗ, снимаем колесо, тормозные шланги и стойки, а также выкручиваем крепежные гайки передней стойки.
2. Стойку снимаем и устраняем стандартные болты, так как длина их не соответствует проставкам.
3. Устанавливаем болты нужного размера, после чего закрепляем на них проставки рама рессора и ставим все части машины на свои места так же, как и разбирали.
4. В процессе может мешать пружина поперечной стойки, не позволяя дотянуться до отверстия. Устранить это можно при помощи дополнительного домкрата, которым и следует подпереть пружину.
5. Если болты будут плохо держать, необходимо для них подобрать юбки или просто приварить.

Установку проставок рама рессора применяют и для того, чтобы поднять заднюю часть кузова машины. Сам процесс немного отличается от того, который был рассмотрен ранее, но в целом порядок работы аналогичный.

• Лифт кузова УАЗ 469 и УАЗ “Патриот” своими руками
• Лифт кузова УАЗ 469 и УАЗ “Патриот” своими руками
• Апгрейт салона УАЗ 469
• Апгрейт салона УАЗ 469