Как переключать передачи на bmw

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ НА БМВ Х5

BMW X5 – один из популярных автомобилей баварского бренда, и управление его коробкой передач не составляет сложностей.

Для переключения передач в BMW X5 есть два основных варианта: ручная коробка передач (МКПП) и автоматическая коробка передач (АКПП).

В случае ручной коробки передач на BMW X5 осуществляйте переключение передач с помощью рычага передач. Нажимайте на сцепление, сдвигайте рычаг в соответствующую позицию передачи и отпускайте сцепление постепенно.

Автоматическая коробка передач на BMW X5 позволяет более комфортно и плавно переключать передачи. Для этого достаточно выбрать режим работы АКПП (например, «D» для движения вперед) и автоматическая система возьмет на себя переключение передач в соответствии с обстановкой на дороге.

Важно при переключении передач на BMW X5 соблюдать правила дорожного движения и технику безопасности, особенно при переключении на более низкие передачи для активного торможения или поворотов.

Разблокировка АКПП BMW

Это должен знать каждый водитель BMW! Аварийное переключение АКПП БМВ на нейтральную передачу.

ПОСЛЕ ЭТОГО АКПП не будет дергаться и пинаться при трогании!

Как пользоваться ручным режимом АКП в БМВ Х5

x6 35i работа рычага АКП

БЕСПЛАТНЫЙ способ продления жизни КОРОБКИ-АВТОМАТ

Научите правильному алгоритму переключения передач плиз!

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

roker

Активный участник

1. BMW R 1200 GS

Товарищи подскажите опыта мало на моте с сухим сцеплением поэтому хочу научиться. Вопрос в следующем. При переключении на повышенные передачи отжимаю сцепление, переключаю, не резко отпускаю сцепу начитавшись что бросать ее вредно, добавляю газ. Иногда получается что при переключении обороты быстро упали и получается как бы торможение двигателем а потом разгон как от этого избавиться. Может резче газ откручивать после переключения или ход рычага сцепления уменьшить? Жду советов други не пинайте если что.

Витальсон

Завсегдатай

1. BMW R 1200 GS Adv

1. BMW R 1200 GS LC

А сухое от мокрого отличается?
сцепление оно и сцепление.
на машине с механикой ездить умеешь? тоже самое

Переключение передач

Members

64 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 12:21

Все привет!
Как то читал статью по поводу экономии топлива. Например при парковке задних ходом вместо передней. Суть не в размерах экономии, а в том что она все же есть.
Там же было написано, чем раньше вы переходите на высшую передачу, тем меньший получается расход. Там же было написано, если объем двигателя больше 2,0 — тогда переключать на повышенную уже можно при оборотах в 1500.
У меня 523i e39 — если исходить из этого правила, то 4 передачу я врубаю уже на 40 км/ч. Условия — считаем дорога прямая, без подъемов и спусков. В солоне два человека.

Суть вопроса: я понимаю, что такая езда — получается максимальна плавная, и медленная. (косательно разгона). Но меня интересует, насколько это вредно для машины — в захлеб она не идет конечно же, но может быть бмв любит драйв? и в целом на двигателе это плохо сказывается?

А так же, может быть кто то сможет ответить — насчет оптимальных режимов переключений? для спортивных режимов (т.е. насколько правильно доводить до 4000 или до 5000, и только потом переключать передачу) Какого воздействие и каковы нормы?

Просто интересно услышать, кто как делает, сам езжу только пол года.

Надеюсь вопрос получилось объяснить

#2 DarkBMW

Admin

17 772 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 12:28

забей на расход и ездий как тебе нравится.. или тошнишь, или едешь, или летишь.

#3 BMW535i

Members

5 388 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 12:54

ниже 1500 ездить вообще нерекомендуется так как бензин горит гораздо быстрее чем ходят поршни = микро удары выше 4000 на бмв смысла нету если негоняешься езди от 2500-3000 и будет тебе счастье разгоняйся на пониженой а едь на повышенной а вообще самая большая экономия не от оборотов и передач а от полного использования кинетической энергии — тоесть меньше тормозить, стоять на светофорах (иногда потеря топлива на том что ты ускоришься и проскочишь на зеленую волну окупается ьем что нестоишь на красный подряд 3 раза), непопадай в пробки .

#4 bks

Members

59 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 07:35

У двс есть такой параметр, как коэффициент приспособляемости. Он показывает способность двигателя переносить перегрузку. Самое интересное, что в дизельных авто он хуже, те в дизелях переключатся нужно при более высоких оборотах.. чрезмерная нагрузка на двс и ощущается гул авто Переключать раньше 2000 на bmw не стоит, тем более отдача двс прописывается при 4000 и выше, так что до 3500 можно ездить экономно — главное резко не разгоняться.

#5 bmfun

Members

287 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 11:24

Все привет!
Как то читал статью по поводу экономии топлива. Например при парковке задних ходом вместо передней. Суть не в размерах экономии, а в том что она все же есть.
Там же было написано, чем раньше вы переходите на высшую передачу, тем меньший получается расход. Там же было написано, если объем двигателя больше 2,0 — тогда переключать на повышенную уже можно при оборотах в 1500.
У меня 523i e39 — если исходить из этого правила, то 4 передачу я врубаю уже на 40 км/ч. Условия — считаем дорога прямая, без подъемов и спусков. В солоне два человека.

Суть вопроса: я понимаю, что такая езда — получается максимальна плавная, и медленная. (косательно разгона). Но меня интересует, насколько это вредно для машины — в захлеб она не идет конечно же, но может быть бмв любит драйв? и в целом на двигателе это плохо сказывается?

А так же, может быть кто то сможет ответить — насчет оптимальных режимов переключений? для спортивных режимов (т.е. насколько правильно доводить до 4000 или до 5000, и только потом переключать передачу) Какого воздействие и каковы нормы?

Пару мыслей:
Минимальное количество оборотов на каждой конкретной передаче зависит от соотношения передаточных чисел коробки передач.
Вопрос в том, что переключаться можно и «внатяг», т.е. предположим с 2500 на 2 на 1700 на третью, и даже с 2000 на 1400, если не давить газ, а пускать авто, как Вы сказали, плавно. Машина будет идти, спокойно набирая скорость и обороты, и если не делать резких движений педалями — износа не будет непредвиденного, только общий по пробегу. А вот рвать, вжимая в полик педаль с малых оборотов и высокой передачи (в данном случае >3 передачи) — это антигуманно по отношению к механике и не даст ни экономии, ни динамики разгона.

Для оптимального разгона необходимо держать обороты в пределах 70-110% от тех, на которых достигается макс. крутящий момент, скажем для M50-M54 это 3200-5000 об/мин IMHO, при правильном обслуживании, двигателю почти все равно, 3 или 5 тысяч, главное, чтобы не дергать взад-вперед ежеполуминутно. Согласен с вышесказанным, что парить машину на высоких передачах и малых оборотах — это плохо. Особо на 4 и 5, где передаточные числа около или меньше 1 (5КПП). Хотя если спокойно ехать, к примеру, на M52 c автоматом, то электроника переключает передачи на 1800 оборотах +-200 и 5 врубает уже на 65-70км/ч. А раз она это делает, значит немцы решили, что можно — значит и нам можно 😉

По вопросу, что от 2х литров можно меньше держать обороты — это имеет долю правды, однако уточню, что главное, это не голый литраж в отрыве от всего, а отношение вес/ мощность и, кстати, обороты, на которых эта мощность и крутящий момент доступны. Сравнивая 2 своих любимых марки, Альфа-Ромео и БМВ, приведу пример очень показательной разницы между ARTS 2.0 и M50-52 2.0 Моторы одной номинальной мощности и приблизительно равного крутящего момента, однако у Альфы макс. мощность и макс. тяга достигается на 500-700 оборотов выше и сам мотор разгоняется при заводских настройках на 400-500 оборотов выше, причем делает это живее, чем БМВ. В итоге на Альфе я практически никогда не снижал обороты ниже 3500, а на БМВ (правда, автомат) — практически никогда не поднимаюсь выше 3000 об/мин, разве что в морду адреналином стукнет Точно также, учитывая вес, владельцам 166 2.0TS (520 M52) приходится выше задирать обороты, чем 156 2.0TS (320 M52), только из-за того, что машина на ~200кг тяжелее.

ЗЫ А переключать на повышенных передачах надо так, чтобы обороты падали ровно на то кол-во, что необходимо для следующей передачи при заданной скорости, вот и все Чтобы не было перегазовки и несинхронности вращения дисков сцепления. Тогда разницы не будет, 2500 или 5000 😉

#6 RWD

Members

1 906 сообщений

Отправлено 02 Март 2009 — 11:39

многа букав написали А экономия — это все ерунда, ну сэкономишь ты 1 литр на пробеге 100 км. а чего это тебе будет стоить? Экономия топлива приводит к: 1. Аварийным ситуациям, т.к. тошнотик создает пробковые образования на дороге и провоцирует других к активным действиям по объезду и вызывает агрессию, особенно по утрам и вечерам, что приводит к возможным ДТП и материальным затратам. 2. Сам тошнотик чувствует подсознательно свою ущербность в сложившихся дорожных условиях, созерцает злые взгляды проносящихся мимо участников дорожного хаоса, что отрицательно влияет на психическое здоровье тошнотика. 3. Первые два пункта не оправдывают те 2 тыщи, что вы сэкономите за 1-2 дня эксплуатации свего авто. Ездите в удовольствие. Аминь.

#7 Ober Naherhoff

Ober Naherhoff

Я ГОРДОСТЬ ГАЛАКТИКИ

Members

2 208 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 10:21

абсолютно точно. Подписываюсь под каждым словом!0

многа букав написали
А экономия — это все ерунда, ну сэкономишь ты 1 литр на пробеге 100 км. а чего это тебе будет стоить?

Экономия топлива приводит к:
1. Аварийным ситуациям, т.к. тошнотик создает пробковые образования на дороге и провоцирует других к активным действиям по объезду и вызывает агрессию, особенно по утрам и вечерам, что приводит к возможным ДТП и материальным затратам.
2. Сам тошнотик чувствует подсознательно свою ущербность в сложившихся дорожных условиях, созерцает злые взгляды проносящихся мимо участников дорожного хаоса, что отрицательно влияет на психическое здоровье тошнотика.
3. Первые два пункта не оправдывают те 2 тыщи, что вы сэкономите за 1-2 дня эксплуатации свего авто.

Ездите в удовольствие. Аминь.

#8 BMW535i

Members

5 388 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 10:38

+10 — с моей точки зрения большинство проблем в машине связаны с попыткой съэкономить топливо, +1 — езди и непарься и будет счастье а когда почуствуешь машину — она сама сбросит расход да и я же писал что экономия не от оборотов или езде в натяг а от полного использования уже имеющейся энергии в машине, я вот всевремя первый со светофора и даже поддерживал разгон если ктото решал погоряться и расход был 13.5/100 по городу и 10 средний это очень достойно для 3.5 и машины 20летнего возраста мне тоже поначалу говорили необращать внимания на расходомер но я непонимал как это, а по факту ещесекундный расход это очень неинформативно

#9 miha_545

BMW Club Belarus

1 424 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 11:10

А экономия — это все ерунда, ну сэкономишь ты 1 литр на пробеге 100 км. а чего это тебе будет стоить?

А пять старушек — уже рубль! (С)

#10 Skinner

Members

64 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 11:25

Я писал свой вопрос — просто что бы знать, владеть информацией, это первое! Второе — когда я стою на светофоре днем или утром, когда большой поток, я не парюсь, разгонятся и двигаться стараюсь с одинаковой скоростью потока, а когда я остаюсь один на дороге — я эксперемнтирую, пробую плавный разгон, или быстрый. Третье — я согласен с тем: зачем покупать бмв 2,5 и экономить? может быть лучше купить ситроен какой 1,2 но все же знать, как можно экономить на своем авто — мне это интересно. Теорию переключения передач — я кое где услышал — спасибо!

#11 Dervik

BMW Club Belarus

10 318 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 11:40

хочешь экономить — лупи на первой до 60и, далее втыкай 5-ю, тормози двиглом,не езди на нейтралке . всё

#12 Chickatillo

Chickatillo

Members

236 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 11:56

хочешь экономить — лупи на первой до 60и, далее втыкай 5-ю, тормози двиглом,не езди на нейтралке . всё

причом полный «всё». причом быстро. ))

1.имхо крутить от 2500 до 3500 наиболее целесообразно. по крайней мере кольца не коксуются, не нарастает лак и клапана со свечами без нагара. при условии, что двигатель по умолчанию в порядке.
2.про 5ую в городе ваапще забыть.

усерднаяя экономия топлива может привести к грустным расходам на ремонт.

#13 Dervik

BMW Club Belarus

10 318 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 12:16

ничего подобного . на предыдущей лагуне по компу , в городе сводил с 10-11 литров до 8-9 такой манерой езды

#14 Andrew__

Members

1 099 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 12:40

многа букав написали
А экономия — это все ерунда, ну сэкономишь ты 1 литр на пробеге 100 км. а чего это тебе будет стоить?

Экономия топлива приводит к:
1. Аварийным ситуациям, т.к. тошнотик создает пробковые образования на дороге и провоцирует других к активным действиям по объезду и вызывает агрессию, особенно по утрам и вечерам, что приводит к возможным ДТП и материальным затратам.
2. Сам тошнотик чувствует подсознательно свою ущербность в сложившихся дорожных условиях, созерцает злые взгляды проносящихся мимо участников дорожного хаоса, что отрицательно влияет на психическое здоровье тошнотика.
3. Первые два пункта не оправдывают те 2 тыщи, что вы сэкономите за 1-2 дня эксплуатации свего авто.

Ездите в удовольствие. Аминь.

Все эти слова лишь в очередной раз подтверждают о предвзятом отношении определенной группы участников движения к другим участникам. Будьте терпимее и в ваша злость будет посещать вас намного реже.

#15 userbmw

Members

186 сообщений

Отправлено 03 Март 2009 — 01:32

Авторазборка Легенда

Ремонт и продажа Б/У запчастей БМВ Х5 Е53. Тел.:+7(964)566-07-55

Корпус микрофильтра нижняя и верхняя часть — 1000 руб

Накладка арки колеса Л Пд, П Пд, Л Зд, П Зд — 3650 руб

Боковое стекло Л и П с уплотнитнителем Gruen — 1500 руб

Внутреннее зеркало заднего вида — 1500 руб

Решетка (облицовка Пд) — 500 руб

Система подачи воздуха — 2500 руб

Воздушный резервуар с трубопроводом Л и П — 350 руб

Пневматическая рессора Л и П — 4850 руб

Корпус суппорта тормозного механизма Л и П — 1500 руб

Рем.комлект тормозных накладок, безасбестовых — 500 руб

Амортизатор Зд — 1000 руб

Поперечный рычаг подвески Л и П — 650 руб

Качающийся рычаг Л и П — 1000 руб

Оборотный выходной вал — 1500 руб

Амортизационная стойка Л Пд и П Пд, опора поворотная Л и П — 1500 руб

Карданный вал Зд — 1500 руб

Механизм переключения передач стептроник — 1000 руб

Радиатор охлаждающей жидкости — 4500 руб

Топливный бак пластмассовый — 1300 руб

Узел подачи П (Топливный насос/датчик уровня наполнения) — 4500 руб

Воздушный нагнетатель системы нейтрализации ОГ — 750 руб

Электропроводка — 950 руб

Фара ксеноновая Л и П — 5350 руб

Усилитель аудиосистемы — 4500 руб

Трубки кондиционера — 850 руб

Трос привода капота и механизм замка капота, нижняя часть — 1150 руб

Система подачи воздуха — 2500 руб

Рычаг стояночного тормоза — 1475 руб

Рычаг стеклоочистителя заднего стекла — 650 руб

Расширительный бачок — 1500 руб

Рама люка с под.-сдвиж. крышкой в сборе — 9500 руб

Радиоприемник BMW Professional — 3500 руб

Поперечина рамы Пд — 8000 руб

Планка обтекателя — 1450 руб

Опора рулевой колонки — 1425 руб

Оборотный генератор с водяным охлажд. — 9750 руб

Облицовка заднего бампера,окрашенная — 4500 руб

Облицовка двери Л Пд и П Пд — 1000 руб

Обводной ролик — 500 руб

Натяжной ролик с рычагом — 500 руб

Накладка консоли в потолке Зд — 500 руб

Нажимная рама с вентилятором — 5300 руб

Муфта вентилятора и водяная помпа — 1975 руб

Монтажнная плата — 900 руб

Модуль педали акселератора при АКПП — 2000 руб

Крышка поддона аккумулятора — 500 руб

Переднее крыло Л и П — 5000 руб

Корпус масляного фильтра — 500 руб

Кожух вентилятора — 1500 руб

Кожух колесной ниши Л Зд и П Зд — 950 руб

Клиновой рифленый ремень — 300 руб

Кассета системы охлаждения — 1800 руб

Канал горячего воздуха задн.ч.салона — 350 руб

Защитный брус — 950 руб

Защита двигателя (Экран моторного отсека Пд) — 850 руб

Задний глушитель Л — 1500 руб

Дроссельная заслонка — 2500 руб

Дополнительная водяная помпа — 1500 руб

Дверь Л Пд и П Пд — 4500 руб

Дверь Л Зд и П Зд — 4500 руб

Гидроагрегат DSC (блок ABS) — 3500 руб

Водяной шланг системы охлаждения — 1500 руб

Водяной клапан — 500 руб

Вентилятор салона и нагревательный элемент авт.сист.кондиц. — 2500 руб

Блок стеклоподъемников — 3500 руб

Облицовка бампера Пд окрашенная — 6350 руб

Насос стеклоомывателя — 700 руб

Конденсатор кондиционера с осушителем — 2300 руб

Бачок стеклоомывателя — 950 руб

Накладка арки колеса Л Пд и П Пд — 2500 руб

Щит передка (телевизор) — 3750 руб

Рычаг управления тормозным приводом — 1000 руб

Вакуумный усилитель тормозов — 3500 руб

Радиатор охлаждающей жидкости — 4500 руб

Водяной шланг — 500 руб

Шланг охлаждения — 1500 руб

НПБ переднего пассажира и головная НПБ — 3500 руб

Ремень безопасности

Cабвуфер BMW

CD-чейнджер

Блок задних фонарей на крыле

Провод батареи

Рулевая колонка с электроприводом

Сиденье Пд в сборе

Защитный брус бака

Погрузочный пол багажного отделения,выдвижной

Крышка и обшивка багажного отделения

Облицовка стойки A / B / C / D

Солнцезащитные козырьки с фонар.подсв.туал.зерк.

Поручень

Консоль в потолке Пд

Подлокотник на центральной консоли

Центральная консоль

Вещевой ящик иск.кожа

Запорный механизм с подстветкой для ног

Облицовка панели приборов с борт.монит. (торпеда)

Багажная дверь Вх

Опора багажной двери Нж

Багажная дверь Нж

Газонаполненный амортизатор

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Автоматическая коробка переключе­ния передач (АКПП) благодаря особой комбинации механической и гидравли­ческой трансмиссии значительно уве­личивает КПД при движении на 3-й и 4-й передачах, что позволяет суще­ственно снизить расход топлива.

На автомобиле устанавливается АКПП оснащенная системой «Стептроник». Эта АКПП отличается от обычных АКПП наличием режима ручного пе­реключения передач, а также самона­страивающейся системой управления (AGS), которая выбирает программу переключения в зависимости от стиля вождения, условий движения, погод­ных условий (зимняя программа) и со­стояния дорожного покрытия.

Если перевести селектор из положе­ния «D» влево, на линию «М/S», то АКПП перейдет на спортивную про­грамму переключения передач, как на автомобилях формулы «F1». Легкое нажатие на селектор в направлении «+» или «-«, вызывают переключение передачи в ручном режиме. Для того, чтобы вернуться к автоматическому режиму, необходимо перевести селек­тор вправо, в положение «D».

Внимание!

При возникновении неисправно­сти, АКПП автоматически перехо­дит на работу в аварийном режи­ме, загорается индикатор («О») и на дисплее системы автомати­ческой диагностики появляется сообщение «Transmiss’n Over­heat» («Перегрев коробки пере­дач») или «Trans.Fallsafe Prog.» («Аварийная программа управле­ния коробкой передач»).

Неисправность может быть как в электронике управления, так и в са­мой коробке. При этом сохраняется возможность перевода селектора в любое из положений, однако при включении переднего хода автомо­биль будет двигаться только на 4-ой или 5-ой передаче. Необходимо не­медленно обратиться на СТОА.

Положение селектора управления

Рычаг управления выбора передачи (рис. 1.54) имеет следующие положе­ния.

Р — положение парковки;
R — передача заднего хода;
N — нейтральное положение;
О — автоматический режим;
М/S — ручной режим и спортивная программа.

Каждое, из выше приведенных поло­жений селектора АКПП BMW X5 E53, имеет светя­щийся индикатор включения на дис­плее панели приборов в зависимости от комплектации панели приборов.

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Пуск двигателя возможен только при положении селектора управления АКПП в положение «Р» или «N». Пе­ред включением передач переднего хода необходимо нажать на педаль тормоза, т.к. автомобиль начнет свое движение даже на оборотах холостого хода двигателя, поэтому интенсив­ность износа тормозных колодок выше у автомобиля с АКПП, чем с РКПП.

Внимание!

В оставленном автомобиле с ра­ботающем двигателем, селектор управления передачами должен находиться в положении «Р» или «N», а стояночный тормоз — затя­нут.

Селектор переключения передач на передней стороне имеет кнопку блоки­ровки для положений «Р» и «R» (стрелка, см. рис. 1.54).

Блокировка снимается нажатием этой кнопки. Пе­реведя рычаг в положение, соответст­вующее переднему или заднему ходу, дождитесь момента включения пере­дачи. почувствуйте легкий толчок, и только после этого можно убрать ногу с педали тормоза и нажать на педаль газа.

При ошибочном переводе селектора управления в положение «N» при дви­жении на высоких оборотах двигателя, немедленно сбросить газ Дождать­ся, пока обороту упадут до значения частоты вращения вала режиму холо­стого хода и только тогда включить необходимую передачу.

Для вывода рычага селектора из по­ложений «Р» и «N» на стоящем авто­мобиле необходимо нажать педаль тормоза, т.к. он блокирован системой Shiftlock.

УСТРОЙСТВО ПОНИЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ («KICK-DOWN»)

Режим «Kick-Down» («Кик-Даун») слу­жит для включения пониженной пере­дачи при полном нажатии на педаль газа, при переходе через положение полного газа, до упора. При этом должна быть пройдена точка повы­шенного сопротивления. Это режим обеспечивает максимальное ускоре­ние автомобиля при переходе на по­ниженную передачу. При нажатии пе­дали газа до упора, в зависимости от скорости и числа оборотов двигателя, происходит последовательное пере­ключение на более низкую передачу. При кратковременной остановке авто­мобиля достаточно остановить автомо­биль педалью тормоза, двигатель дол­жен работать на режиме холостого хо­да. Для стоянки автомобиля на ровном участке достаточно установить селек­тор управления в положение «Р», за­блокировав тем самым трансмиссию. На дороге с уклоном сначала затянуть ручной тормоз, а затем заблокировать трансмиссию — тем самым блокиро­вочный механизм трансмиссии получа­ет меньшую нагрузку и легче отпуска­ется.

Внимание!

На автомобилях оснащенных АКПП запуск двигателя буксиров­кой невозможен.

• Органы управления и панель приборов
• Контрольные сигналы и индикаторы
• Многофункциональное рулевое колесо
• Цифровые и аналоговые приборы
• Система автоматической диагностики
• Сообщения по окончании поездки
• Бортовой компьютер
• Замок зажигания
• Переключатели
• Подсветка приборов
• Противотуманные фары и фонари
• Дальний свет и парковочные огни
• Стеклоочистители
• Стекла окон
• Перенастройка фар
• Внешнее освещение кузова
• Освещение салона
• Аварийная световая сигнализация
• Правильная посадка на сиденье
• Регулировка сидений
• Подголовник
• Зеркала
• Солнцезащитные козырьки
• Центральный замок
• Запирание задних дверей
• Заправка топливом
• Ремни безопасности
• Надувные подушки безопасности
• Стояночный тормоз
• Коробка передач
• Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)
• Регулировка рулевого колеса
• Электронная тормозная система
• Система контроля давления в шинах
• Атрибуты салона
• Кондиционер воздуха
• Органы управления кондиционером
• Предохранители
• Аккумуляторная батарея
• Замена колеса
• Особенности зимней эксплуатации дизельного двигателя

• ПРЕДИСЛОВИЕ
• СОКРАЩЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В РУКОВОДСТВЕ
• ОБЩИЕ ДАННЫЕ
• ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
• ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «М54»
• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «М62»
• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «N62»
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
• СЦЕПЛЕНИЕ
• РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
• ЗАДНИЙ МОСТ
• КОЛЕСА И ШИНЫ
• БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
• СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
• КУЗОВ

Мы находимся по адресу: МО, г.Химки, улица Репина, 6
Часы работы: круглосуточно
Тел.: +7 (964) 566-07-55