Управление коробкой передач
На рис. 3 показана схема переключения четырехступенчатой (а) и пятиступенчатой (б) коробки передач. Для уверенного управления коробкой передач запомните разницу включения первой и задней передачи. Для движения задним ходом заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле, выдержав паузу примерно в 3 с после нажатия на педаль сцепления. При выборе задней передачи рычаг переключения передач перемещается из нейтрального положения в том же направлении, что и для выбора первой передачи, и далее перемещается с увеличенным сопротивлением до упора влево и вперед на включение передачи.
Ремонт и обслуживание автомобилей в Одессе
Есть некий общий момент, который является основой «кошачьего» стиля: даже при интенсивном разгоне достаточно плавно (растянув всё движение на 1 секунду) отпустить педаль газа до положения, соответствующего равномерному (без ускорения) движению, и только тогда выжимать сцепление (мотание голов» вперёд исчезло — раз). Затем, после перегазовки, педаль газа в момент включения сцепления должна находиться в положении, соответствующем равномерному (без ускорений) движению, но уже на другой (только что включённой) передаче («мотание голов» назад отсутствует — два). Остаётся плавно (за 1 секунду) довести газ вновь до упора — три. Разгонная динамика ухудшается незначительно, зато — минимум ущерба автомобилю и максимум удовольствия для себя. О пассажирах и говорить нечего. особенно о тех, кто хоть чуть понимает — Вы вправе рассчитывать на бурные аплодисменты, плавно переходящие в овацию.
Перегазовка и двойной выжим сцепления.
Перегазовка (переход на низшую передачу, применяется для разгона вала)
- выжим со сбросом газа
- выключение высшей
- включение сцепления
- подгазовка (разгон первичного вала)
- выжим
- включение низшей передачи
- подгазовка с включением сцепления
Двойной выжим (переход на высшую передачу, применяется для торможения вала)
- выжим со сбросом газа
- выключение низшей передачи
- включение сцепления (торможение первичного вала до ХХ двигателя)
- выжим
- включение высшей
Перегазовка применяется для того, чтобы выровнять обороты диска сцепления и корзины и свести к минимуму пробуксовку диска при включении сцепления; для того, чтобы облегчить работу синхронизаторов и увеличить их ресурс; и т.д.. Вы не поверите, но регулярные нагрузки «на кручение» кузова, неизбежные при общепринятом переключении передач, даже кузов «разбалтывают» вдвое быстрее. Ведь каждый рывок — это существенное и абсолютно ничем не мотивированное «испытание» кузова на жёсткость. Не говоря уж об элементах подвески, в том числе подушки крепления двигателя и КПП. И это — сотни раз за день и десятки тысяч за год.
Аналогия: водитель, переключающий передачи стандартным способом, «имеет» втрое больше «мелких ям» и «дорожных стыков», чем тот, кто старается избегать рывков. Я бы ещё так проиллюстрировал: водитель, не применяющий перегазовку, подобен пешеходу, который при ходьбе периодически подпрыгивает..;-) . какая уж там «радость движения». 😉
Обычно перегазовка применяется при переходе на пониженную передачу. Лично я, по-моему, поступаю так (проще было бы показать):
вариант 1: при переключении передачи на пониженную не сразу, а с короткой задержкой отпускаю педаль газа (т.е. не одновременно жму сцепление и бросаю газ, как учат в автошколе, а чуть с задержкой отпускания газа);
вариант 2: коротким дозированным нажатием газа довожу обороты до соответствующих («соответствующие обороты» — это такие, при которых, если резко бросить педаль сцепления, ничего не произойдёт, т.е. не будет рывка);
вариант 3: переключаюсь при полностью утопленной педали газа; скорость нажатия и отпускания сцепления должна быть такой, чтобы за то время, пока сцепление выключено, двигатель «раскрутился» до «соответствующих оборотов»; такое нажатие скорее похоже на мягкий короткий удар по педали.
Перегазовка при выключенном сцеплении разгоняет до «соответствующих оборотов» только коленвал с корзиной сцепления, а при включённом сцеплении — ещё и первичный и промежуточный валы КПП, что, безусловно, создаёт более благоприятные условия для включения нужной передачи: выравнивание скоростей вращения сопрягаемых шестерён достигается именно в месте сопряжения. На легковом автомобиле масса, и, соответственно, инерция валов значительно меньше, и синхронизаторы легко справляются с сопряжением промежуточного и вторичного валов, при этом ресурс синхронизаторов в среднем соответствует общему ресурсу КПП. На больших машинах износ синхронизаторов значительно выше, поэтому применяется двойной выжим.
А в повороте?
Включение передач в самом повороте — это дурной тон. Для каждого поворота есть своя передача. И эта передача уже должна стоять до начала входа в поворот. Единственное исключение — это прохождение очень длинных, разгонных поворотов с места или после выполнения очень сложного медленного поворота. Но тогда передачи включаются вверх без какой-либо перегазовки.
Пожалуй, есть еще один случай — прохождение связки поворотов, когда более простой поворот переходит в более сложный (так и хочется сказать — Лв2-3-5), вот тут, пожалуй, есть проблема.
Переключение «снизу вверх» — эффективный способ улучшить разгонную динамику.
Переключение «снизу вверх» — действительно весьма эффективный способ улучшить разгонную динамику автомобиля с низкой удельной мощностью. Может пригодиться, если Вы не успеваете завершить обгон, а «застроиться» обратно уже поздно. Тут счёт идёт на доли секунды, и всё, что может помочь, желательно иметь в своём арсенале. Для регулярного применения приём не рекомендуется.
Тренировать его лучше так: (никаких специальных регулировок не требуется). Прежде всего, на стоящем автомобиле отработать комплекс «удар по педали сцепления — переключение одним движением».
В движении лучше всего пробовать переключаться с третьей передачи на четвёртую, разогнавшись до 60 км/ч. При этом держать педаль газа «в полу» не нужно, достаточно небольшого ускорения. Однако при переключении передачи придётся «сломить» в себе рефлекс «отпускания газа при переключении», и держать газ «костяной ногой». Рывок, хотя и несколько растянутый во времени, неизбежен, но по наносимому ущербу вполне соизмерим с обычным активным стартом со светофора.
А вот если Вы попробуете те же действия, но при переключении с 4-й на 3-ю (так называемое «подтыкание передачи»), то испытаете настоящее удовольствие (когда получится) от великолепного, без рывков, «гармоничного» и почти мгновенного перехода автомобиля в иную динамику.
Когда начнёт получаться стабильно, можно попробовать то же (с 3-й на 4-ю или с 4-й на 3-ю) при полностью утопленной «гашетке». Следующий этап — более сложные переключения типа 2-3 или 3-2, и т.д. Особо не увлекайтесь, 5-6 попыток — и достаточно, ибо сцепление будет готово «подгорать». Перерыв — минут 10-15, как минимум, поскольку остужать придётся и корзину.
СОВЕТЫ КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ —>МКП
В данном видео на моём YouTube канале, я рассказываю советы из своего личного опыта, как лучше переключаться на механической коробке передач модели машины ЛАДА (ВАЗ 2113-2115) SAMARA
Или аналогичных им МКП
28 июня 2021 Метки: наблюдение
Поделиться:
Lada 2114 2007, двигатель бензиновый 1.6 л, 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Новосибирск
Audi Q7, 2023
11 990 000 ₽
Новосибирск
Renault Duster, 2019
Toyota Prius, 2019
Красноярск
Honda Vezel, 2015
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я думал у меня видео очень скучные. А тут я смотрю мастер объяснять ни о чем и обо всем конкретно))
Аж интересно стало. На всяки случай подписался. Гляну на досуге
������. Мужик тебе срочно нужно идти снимать российские сериалы. Почти 30минут нести полную ахинею про то как держатся за рычаг кпп чтоб не выпасть из машины��.
Я очень очень надеялся что вначале будет краткий обзор для новичков как удобнее и на каких скоростях дёргать палку — мешалку.
Такого дикого шлака в подборе видео не видел уже много лет.
Советы как переключаться это:
1.как воткнуть заднюю через 2ю
2.как переключать передачи без сцепления(на случай обрыва троса)
3.как избавится от хруста 2ой.
4.как не перепутать заднюю и первую если ты е**** и кулиса разбита.
5. Не тошнить на 5ой если у тебя масло в кпп по уровню а не выше.
И т. Д а не то что ты плел в видео
Ты посмотрел все 22 минуты? ��
Ага работаю и фоном галдел про хват как в камазе, хват рукой, пальчиками��
Andrulik007
������. Мужик тебе срочно нужно идти снимать российские сериалы. Почти 30минут нести полную ахинею про то как держатся за рычаг кпп чтоб не выпасть из машины��.
Я очень очень надеялся что вначале будет краткий обзор для новичков как удобнее и на каких скоростях дёргать палку — мешалку.
Такого дикого шлака в подборе видео не видел уже много лет.
Советы как переключаться это:
1.как воткнуть заднюю через 2ю
2.как переключать передачи без сцепления(на случай обрыва троса)
3.как избавится от хруста 2ой.
4.как не перепутать заднюю и первую если ты е**** и кулиса разбита.
5. Не тошнить на 5ой если у тебя масло в кпп по уровню а не выше.
И т. Д а не то что ты плел в видео
ахахахаааа, спасибо за инфу
Andrulik007
������. Мужик тебе срочно нужно идти снимать российские сериалы. Почти 30минут нести полную ахинею про то как держатся за рычаг кпп чтоб не выпасть из машины��.
Я очень очень надеялся что вначале будет краткий обзор для новичков как удобнее и на каких скоростях дёргать палку — мешалку.
Такого дикого шлака в подборе видео не видел уже много лет.
Советы как переключаться это:
1.как воткнуть заднюю через 2ю
2.как переключать передачи без сцепления(на случай обрыва троса)
3.как избавится от хруста 2ой.
4.как не перепутать заднюю и первую если ты е**** и кулиса разбита.
5. Не тошнить на 5ой если у тебя масло в кпп по уровню а не выше.
И т. Д а не то что ты плел в видео
Я думаю в этом видео имеется зашифрованное сообщение для спецслужб. Знать бы кодовое слово для расшифровки, чтобы понять о чем сообщение)
Andrulik007
������. Мужик тебе срочно нужно идти снимать российские сериалы. Почти 30минут нести полную ахинею про то как держатся за рычаг кпп чтоб не выпасть из машины��.
Я очень очень надеялся что вначале будет краткий обзор для новичков как удобнее и на каких скоростях дёргать палку — мешалку.
Такого дикого шлака в подборе видео не видел уже много лет.
Советы как переключаться это:
1.как воткнуть заднюю через 2ю
2.как переключать передачи без сцепления(на случай обрыва троса)
3.как избавится от хруста 2ой.
4.как не перепутать заднюю и первую если ты е**** и кулиса разбита.
5. Не тошнить на 5ой если у тебя масло в кпп по уровню а не выше.
И т. Д а не то что ты плел в видео
Как говорится негативный результат — тоже результат, какбэ. Перевожу на нашу ситуэйшн: неготивный комментарии тоже комментарии
Andrulik007
������. Мужик тебе срочно нужно идти снимать российские сериалы. Почти 30минут нести полную ахинею про то как держатся за рычаг кпп чтоб не выпасть из машины��.
Я очень очень надеялся что вначале будет краткий обзор для новичков как удобнее и на каких скоростях дёргать палку — мешалку.
Такого дикого шлака в подборе видео не видел уже много лет.
Советы как переключаться это:
1.как воткнуть заднюю через 2ю
2.как переключать передачи без сцепления(на случай обрыва троса)
3.как избавится от хруста 2ой.
4.как не перепутать заднюю и первую если ты е**** и кулиса разбита.
5. Не тошнить на 5ой если у тебя масло в кпп по уровню а не выше.
И т. Д а не то что ты плел в видео
Мужик — красава! Хоть стату мне на ютуп поднимал! Таким надо медали выдавать…но у меня, извини, нет медаль на такой случай. И денег нет. Прими хотя : красава!
3.2.1. Особенности устройства
На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей.
Рис. 3.7. Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала
Первичный вал 3 (рис. 3.7) выполнен в виде блока ведущих шестерен I–IV передач и со съемной шестерней V передачи, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Ведомые шестерни расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 5. Кроме них на валу установлены три синхронизатора. Вторичный вал и ведущая шестерня главной передачи объединены.
Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 18. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 16 главной передачи.
Рис. 3.8. Привод переключения передач: 1 – картер коробки передач; 2 – корпус механизма выбора передач; 3 – механизм выбора передач; 4 – картер сцепления; 5 – рычаг штока; 6 – шток выбора передач; 7 – шарнир штока; 8 – тяга привода управления коробки передач; 9 – защитный чехол тяги; 10 – рычаг переключения передач; 11 – сферический палец рычага; 12 – шаровая опора рычага; 13 – хомут; Х — расстояние между торцами хомута и тяги
Привод управления коробкой передач состоит из рычага 10 (рис. 3.8) переключения передач, шаровой опоры 12, тяги 8, штока 6 выбора передач и механизма выбора и переключения передач.
На внутреннем конце штока 6 закреплен рычаг 5, который действует на трехплечий рычаг механизма 3 выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 4 сцепления.
Рис. 3.9. Механизм выбора передач: 1 – корпус механизма выбора передач; 2 – рычаг выбора передач (переднего хода); 3 – направляющая ось блокировочных скоб; 4 – ось рычага выбора передач; 5, 12 – пружина; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось вилки заднего хода; 8, 13 – блокировочные скобы; 9 – фиксатор рычага выбора передач; 10 – вилка включения заднего хода; 11 – рычаг выбора передач (заднего хода)
В корпусе 1 (рис. 3.9) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13. Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 5 (см. рис. 3.8) штока 6 выбора передач. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 3.9). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.