Мерседес и мочевина AdBlue
Почти все новые дизельные модели Мерседес (Mercedes Benz) оснащены системой SCR «BlueTec» (Блютек) и баком для реагента AdBlue.
Для реагента AdBlue, Мерседес имеет так называемый лист одобрения:
«Одобренный реагент AUS 32 AdBlue. Лист 352.1».
Этот документ ссылается на спецификации стандарта ISO 22241 и торговый знак AdBlue.
Заливайте только лицензированный AdBlue.
Номера мочевины AdBlue в каталоге Mercedes-Benz:
| Артикул | Объем |
|---|---|
| A004989042015 | Adblue 20 л |
| A004989042012 | Adblue 10 л |
| A000583010709 | Adblue 5 л |
| A000583010712 | Adblue 1,9 л |
Качественное масло
для вашего авто
Альтернатива моторным маслам
ведущих брендов
Внимание!
Не используйте продукты «имитаторы», так как их качество не подтверждено стандартами на которые ссылается Mercedes-Benz. Подробней об этом здесь.
Таблица моделей Мерседес с указанием заправочных объемов AdBlue, места расположения горловины бака и примерного пробега на полном баке.
| Модель | Номер кузова | Объем бака | Расположение горловины бака AdBlue | Примерный пробег на полном баке AdBlue |
|---|---|---|---|---|
| C-класс: 180d, 200d, 220d, 250, 250d | W205, C205 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,500 — 15,000 километров или меньше* |
| CLS: 220d, 250d, 350d | C218 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| E-класс: 220d, 350d; 250d 400d | C207, W212, W213 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| G-класс: 350d | W463 | 15 л | Рядом с горловиной топливного бака | 10,000 — 15,000 километров или меньше* |
| GLC Cupe: 220d, 250d, 350d | C253 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| GLE, GLE Cupe: 250d, 350d | W166, C292 | 32 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLS: 350d | X166 | 38 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| S-класс: 350d | W221 | 25 л | В багажном отсеке | 15,000 километров или меньше* |
| S-класс: 350d | W222 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| V-класс: 200d, 220d, 250d | W447 | 11,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 12,000 километров или меньше* |
| ML: 50d, 350d | W166 | 27 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLK: 220d, 250d | X204 | 27 л | В багажном отсеке | 15,000 километров или меньше* |
| GL: 350d | X164/X166 | 33 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLC SUV: 220d, 250d | X253 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| Viano, Vito: 250d | W639 | 11,5 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| X-класс: 220d, 250d, 350d | 17 л | C боку около правой двери | 9,000 километров или меньше* |
* — указанные расстояния приблизительные, и сигнальная лампа может загореться раньше, в зависимости от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды.
Как работает система индикации AdBlue Mercedes
Если запас мочевины AdBlue израсходован до резервного уровня (запас хода примерно на 2400 км), то на дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue См.»Руководство».
Если запас мочевины AdBlue израсходован до минимума, то на дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue Пуск невозможен через ХХХХ км.
Если на мультифункциональном дисплее появляется сообщение
Долить AdBlue Пуск невозможен через ХХХХ км,
то Ваш автомобиль еще сможет проехать указанное расстояние, после чего если Вы выключите двигатель, его запуск станет невозможен.
Если на мультифункциональном дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue Пуск невозможен
то Вам необходимо долить в бак как минимум 3,5 л мочевины AdBlue.
Примеры расположения горловины бака AdBlue на Mercedes
Остались вопросы?
Мы ответим на любые Ваши вопросы!
Опишите Вашу проблему или вопрос и мы обязательно свяжемся с Вами в ближайшее время!
Какую мочевину заливать в мерседес
Почти все новые дизельные модели Мерседес (Mercedes Benz) оснащены системой SCR «BlueTec» (Блютек) и баком для реагента AdBlue.
Для реагента AdBlue, Мерседес имеет так называемый лист одобрения:
«Одобренный реагент AUS 32 AdBlue. Лист 352.1».
Этот документ ссылается на спецификации стандарта ISO 22241 и торговый знак AdBlue.
Заливайте только лицензированный AdBlue.
Номера мочевины AdBlue в каталоге Mercedes-Benz:
| Артикул | Объем |
|---|---|
| A004989042015 | Adblue 20 л |
| A004989042012 | Adblue 10 л |
| A000583010709 | Adblue 5 л |
| A000583010712 | Adblue 1,9 л |
Внимание!
Не используйте продукты «имитаторы», так как их качество не подтверждено стандартами на которые ссылается Mercedes-Benz. Подробней об этом здесь.
Таблица моделей Мерседес с указанием заправочных объемов AdBlue, места расположения горловины бака и примерного пробега на полном баке.
| Модель | Номер кузова | Объем бака | Расположение горловины бака AdBlue | Примерный пробег на полном баке AdBlue |
|---|---|---|---|---|
| C-класс: 180d, 200d, 220d, 250, 250d | W205, C205 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,500 — 15,000 километров или меньше* |
| CLS: 220d, 250d, 350d | C218 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| E-класс: 220d, 350d; 250d 400d | C207, W212, W213 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| G-класс: 350d | W463 | 15 л | Рядом с горловиной топливного бака | 10,000 — 15,000 километров или меньше* |
| GLC Cupe: 220d, 250d, 350d | C253 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| GLE, GLE Cupe: 250d, 350d | W166, C292 | 32 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLS: 350d | X166 | 38 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| S-класс: 350d | W221 | 25 л | В багажном отсеке | 15,000 километров или меньше* |
| S-класс: 350d | W222 | 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| V-класс: 200d, 220d, 250d | W447 | 11,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 12,000 километров или меньше* |
| ML: 50d, 350d | W166 | 27 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLK: 220d, 250d | X204 | 27 л | В багажном отсеке | 15,000 километров или меньше* |
| GL: 350d | X164/X166 | 33 л | Рядом с горловиной топливного бака | 15,000 километров или меньше* |
| GLC SUV: 220d, 250d | X253 | 8,5 и 25 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| Viano, Vito: 250d | W639 | 11,5 л | Рядом с горловиной топливного бака | 7,000 — 15,000 километров или меньше* |
| X-класс: 220d, 250d, 350d | 17 л | C боку около правой двери | 9,000 километров или меньше* |
* — указанные расстояния приблизительные, и сигнальная лампа может загореться раньше, в зависимости от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды.
Как работает система индикации AdBlue Mercedes
Если запас мочевины AdBlue израсходован до резервного уровня (запас хода примерно на 2400 км), то на дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue См.»Руководство».
Если запас мочевины AdBlue израсходован до минимума, то на дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue Пуск невозможен через ХХХХ км.
Если на мультифункциональном дисплее появляется сообщение
Долить AdBlue Пуск невозможен через ХХХХ км,
то Ваш автомобиль еще сможет проехать указанное расстояние, после чего если Вы выключите двигатель, его запуск станет невозможен.
Если на мультифункциональном дисплее появляется сообщение:
Долить AdBlue Пуск невозможен
то Вам необходимо долить в бак как минимум 3,5 л мочевины AdBlue.
Примеры расположения горловины бака AdBlue на Mercedes
Заправочная горловина бака AdBlue Пежо 208 Заправочная горловина бака AdBlue Пежо 3008
Жидкость AdBlue и лист допуска 352.1
Что ж, с листом допуска разобраться просто. Цитата: «Одобряются все продукты, которые соответствуют ISO 22241-1». Немногословно.
Ну, давайте по порядку. Сначала, о самой системе BlueTec. Задача системы BlueTec — снижение уровня выбросов вредных веществ в до уровня EuroV-EuroVI. С помощью системы, которая носит международное название SCR (от английского Selective Catalytic Reduction), а мерсед ее именовал BlueTec, жидкость впрыскивается в выхлопную систему, где, вступив в химическую реакцию с оксидом азота NOx, разлагается на азот и водяной пар. Система называется Selective, т.е. избирательной потому, что AdBlue вступает в реакцию не со всеми окислителями подряд, а только с NOx, превращаясь в аммиак NH3 при температурах не менее 170 о С, 80% которого в свою очередь разлагается на азот и водяной пар в установленном далее катализаторе. Для чего это нужно? С введением нормативов Euro V ограничение на содержание NOx в выхлопных газах стало жестче: 2,0 г/ кВтч вместо 3,5 г/кВтч для EuroIV. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском (иначе — CDI) с непременной системой ARF при работе выделяют немалое количество окислов азота NOx, поэтому просто методами оптимизации процесса горения, пассивной нейтрализации продуктов горения было уже не обойтись (разве что, использовать методы Volkswagen). Вот и снабдили дизель с сажевым фильтром системой SCR.
Хотя первым серийным автомобилем, получившим индекс BlueTec был W211.024 E300 BlueTec с дизельным двигателем ОМ642 (декабрь 2007 года), он обходился без мочевины как таковой. Был еще E320 BlueTec с OM648, выставленный как демонстрация возможностей осенью 2006 года. Принцип их работы был совсем иной — за сажевым фильтром устанавливался накопительный NOх нейтрализатор, далее — нейтрализатор SCR. Система, установленная в тех авто носит общее название DeNOx и обходится без мочевины.
Первыми серийными автомобилями с технологией BlueTec на основе AdBlue стали ML320 BlueTec, GL320 BlueTec и R320 BlueTec, которые были представлены 19 марта 2008 года в Америке. На них устанавливался OМ642, но при этом двигатель подвергся серьезным переделкам: он получил новые поршни, иную турбину, измененную картографию блока управления двигателем. Также степень сжатия была снижена с 17,7 до 16,5.
Изначально Мерседес ориентировал BlueTec для продаж в США, конкретнее — для штата Калифорния, где были введены самые жесткие экологические нормы. На какой-то момент компания была впереди планеты всей — еще вовсю господствовал EuroIV, а автомобили с индексом BlueTec приближались к показателям EuroVI. Но на данный момент выглядит все так, что дизелю без мочевины стандарт Euro V просто не выполнить.
По заявлениям производителя, расход мочевины составляет всего около 0,1 литра на 100 км, т.е. бака по всем подсчетам должно хватать на межсервисный интервал.
Применяться система начала на следующих моделях:
- W164.124/824/825 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W204.904/997 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642, код U42;
- W212.001/024/026/027/094/201/224/226/227/294 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642 и кодами U42 и 067;
- W221.026/083/126/183 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W251.124/125 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
- W166.004/024/824 с двигателем ОМ651/ОМ642 и кодом U42 и U77;
Тут следует отметить — код U42 относится к системе SCR 1-го поколения, U77 — ко 2-му поколению. Заправочные горловины расположены под полом багажного отделения (кузова W164, W204, W212, W221, W251) или в выемке заправочной горловины топливного бака (W166).
Бак системы расположен в нише запасного колеса, причем вместо запасного колеса. Емкость бака для W164.1 — 28,1 литра (при ТО максимум, сколько может влезть — 26,6 литра); для W164.8 — 33,3 (31,7) литра; для W212 — 25,5 (24,5) литра; для W221 — 25,0 (24,0) литра; для W251 — 29,0 (28,2) литра; для W204.901 (с дизелем ОМ651) — 27,0 литров;
Спецификой системы, точнее нейтрализатора системы является повреждение последнего в случае отсутствия впрыска жидкости AdBlue в выпускной тракт, т.е. при отсутствии таковой в бачке. Поэтому система заранее начинает предупреждать о критичном падении уровня мочевины в баке SCR. Сначала это «тактичный» остаточный пробег в километрах, потом начинается обратный отсчет количества запусков, которые блок управления позволит сделать. Обычно это 20 пусков. В один прекрасный момент Вы не сможете запустить двигатель. Это означает, что в системе не осталось жидкости и она блокируется. Для дальнейшего пуска необходимо долить минимум галлон жидкости AdBlue (3,78 литра или две бутылки емкостью 1,89 л, в которых обычно AdBlue и продается). После пуска предупреждение сразу не погаснет — необходимо в движении превысить скорость 15 км/час.
dAdBlue (еще имеет наименование AUS32, иногда NoxCare) – это зарегистрированная торговая марка данного средства, а не тип жидкости. Правами на марку обладает Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (Verband er Automobilindustrie — VDA).
Жидкость должна соответствовать стандартам DIN70070 и ISO22241-1 и состоять на 32,5% из мочевины (карбамида), растворенной в деминерализованной воде. На вид это прозрачная жидкость, может быть чуть желтоватого цвета с нерезким аммиачным запахом с плотностью, близкой к плотности воды. Процентное содержание карбамида выбрано не случайно — оно обеспечивает минимальную температуру начала кристаллизации. Жидкость крайне недружелюбна к лакокрасочному покрытию автомобиля, обивкам, цветным металлам.
При температуре -12 о С жидкость замерзает (начинают выпадать кристаллы), после размораживания жидкость приобретает свои первоначальные свойства и может использоваться далее. Для примера, при температуре -30 о С бак AdBlue промерзает насквозь примерно за 2 суток. Для того, чтобы не лишиться функции SCR баки для мочевины сделаны обогреваемыми (т.е. пока двигатель работает мочевина не замерзнет!). Кипит AdBlue при температуре 100-103 о С.
Хранение жидкости AdBlue должно выполняться при температуре не выше 25 о С. В этом случае срок годности составляет 18 месяцев с момента производства. Если температура хранения выше — срок хранения должен быть сокращен (так, при температуре хранения 35 о С срок годности сокращается до 6 месяцев, а выше — жидкость становится негодной примерно в течении двух месяцев). При этом она разлагается на гидроксид аммония и СО2.
Оригинальные продукты Mercedes Benz из листов 352.1:
- бутылка 1,89 л — предназначена только для дозаправки клиентом. Арт. А000 583 0107 12;
- канистра 5 л — для дозаправки клиентом и использования на СТО. Арт. А000 583 0107 09;
- канистра 10 л — для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 12;
- канистра 20 л — для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 15;
- бочка 210 л- для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 13;
- на заправочных станциях. В Европе колонки имеют маркировку ISO22241, AdBlue или Diesel Exhaust Fluid (DEF);
Что до периодичности замены, то тут не все однозначно. Ранее жидкость менялась полностью при прохождении ТО. Потом было уточнение от производителя, где рекомендовалось жидкость не менять, а доливать. Вот только тут есть одна загвоздка: вспоминаем температуру хранения и срок. Таким образом, логично будет все же менять жидкость при таковой возможности, а не просто доливать. Второе – концентрация. Все мы знаем, что та же тормозная жидкость и та набирает воздух и теряет плотность со временем. Тут жидкость менее плотная, а концентрация мочевины для правильной работы системы должна составлять изначально 32,5%. Так вот, минимальный порог – 31,8%. Это еще один повод проводить замену жидкости AdBlue.
Если мочевина ударила в голову: что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это надо?
Ещё не так давно непонятная заливная горловина на некоторых «немцах» вызывала удивление, а объяснение про мочевину – сдержанное хихиканье. Прошли годы, и упоминание системы SCR вызывает не глупые смешки, а благородный гнев владельцев машин с этой самой системой. Думали, ничего хуже EGR и сажевого фильтра придумать уже нельзя, а оказалось, что можно. Так что такое – эта самая мочевина? Для чего она нужна и что делать, если что-то в этой системе перестаёт работать?
Покой нам только снится
Всё началось с того, что на современных автомобилях с дизельными моторами слишком много систем, задачами которых стала борьба за экологию. Не думайте, что я противник «зелёных», но если эти системы начинают воевать друг против друга, то что-то в них есть что-то определённо порочное. А воюют они насмерть.
Вот, например, система рециркуляции EGR. Для чего она нужна? В первую очередь – для снижения температуры отработавших газов. Тут вроде бы всё просто: чем выше температура, тем больше в газах оксидов азота NO. А они – штука действительно вредная. И EGR, снижая температуру, довольно успешно с ними борется.
Но тем временем интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в газах) тоже зависит от температуры. Только в обратную сторону: чем температура выше, тем ниже содержание твёрдых частиц (читай – сажи). Но ведь есть EGR… И вот тут эта система наоборот приносит вред: снижая температуру, она помогает расти количеству сажи. Обидно. Что делать?
Выход, конечно же, нашли: стали ставить сажевые фильтры. Они терпеливо собирают в себе то, что натворила EGR – несгоревшую сажу. Вроде бы всё прекрасно, но нет.
Со временем сажевый фильтр забивается. Его как-то надо прочистить. А как? Правильно, пойти логическим путём – сжечь всё, что в него забилось. Наступить, так сказать, на горло системе EGR и запредельно поднять температуру отработавших газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется он по-разному, но смысл всегда одинаковый: в выпуск подаётся дополнительная порция солярки, которая там сгорает и выжигает почти всю гадость, которая скопилась в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: машина должна на более-менее постоянной и достаточно высокой скорости ехать какое-то определённое время. Так что обычно регенерация включается на трассе. Ну а если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, приходится запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после безобразий Наполеона. Сажа выгорает, после чего фильтр работает дальше. Прекрасно? Прекрасно, но… да-да, для этого процесса нужна очень высокая температура! А это – оксиды азота и плевок в душу системе EGR. Круг замкнулся, системы экологии опять продолжают свой великий и вечный бой, в котором победителей нет. В конце концов в этом бою умрут все.
Аммиак и все-все-все
«Умирать – так всем!» решили инженеры и придумали систему selective catalytic reduction, которую сокращенно называют SCR, а производители – как-нибудь по-своему (например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic). Для чего она нужна? Если вкратце – всё за тем же: для нейтрализации вредных соединений азота. Если поподробнее, то попробуем обойтись без погружения в дебри менделеевщины и объяснить всё на восьми пальцах инженера по технике безопасности токарного цеха.
Итак, кроме бака с соляркой в дизельной машине есть ещё один бак, куда заливается реагент – раствор мочевины в воде. Стандартная концентрация – 32,5% мочевины. Это та самая, простите за выражение, смердящая жижа. Запах у неё действительно неприятный. Оттуда этот реагент под давлением попадает в систему выпуска – в отработавшие газы. Дальше начинается химия: в отработавших газах мочевина разлагается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота в свою очередь распадается на опять же аммиак (никакой ошибки нет, аммиак образуется на обеих стадиях распада) и углекислый газ. И вот как раз аммиак нейтрализует оксиды азота. В конце реакции получаются совершенно безвредные вещества: углекислый газ, азот и водяной пар. Это ли не мечта Греты Тунберг?
Основное преимущество использование мочевины – это сохранение достаточно высокой температуры сгорания топливной смеси. То есть партикуляры (сажа по-научному) в её присутствии в большом количестве всё-таки сгорают и не оседают на фильтре. Прекрасно? Почти. Но плачь, Грета, плачь: тут тоже не всё идеально.
Самая большая проблема при использовании мочевины – это её нетерпимость к русским холодам. Уже при -11 градусах Цельсия она замерзает в своём баке. А если замерзает, то и не работает. Скажу по секрету, что отчасти это не так уж плохо, потому что сама по себе эта мочевина здорово воняет и отличается завидной токсичностью.
Второй недостаток – это необходимость эту мочевину покупать и даже возить с собой канистру про запас. Владельцы Кайенов и Гелендвагенов, моющие свои автомобили на мойках самообслуживания, здорово негодуют и печалятся, потому что без мочевины загорается «джеки чан», мотор вываливается в ошибку и иногда просто сообщает, что его пуск невозможен.
Третий недостаток – это относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и прочее, что может сломаться – всё это потенциальный риск. А если говорить честнее, то не потенциальный, а вполне даже реальный: иногда всё это ломается. И тогда приходит время что-то в этой системе ремонтировать.
Всё и сразу
Итак, есть несколько проблем: мочевина замерзает, душит жаба её постоянно покупать, выходят из строя компоненты системы. Что со всем этим делать? О, тут народная фантазия просто бурлит. Правда, не всегда в нужном русле.
Разумеется, наиболее правильное решение – это покупать мочевину и следить за работой системы. На самом деле, она не так уж плоха, и что касается снижения выброса оксидов азота, то работает SCR очень эффективно. Но правильно – это иногда дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.
Первым делом люди решили, что систему можно обмануть, залив вместо мочевины воду. Какая ей разница, чего жрать? Жидкое – и ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксидов азота перед и после катализатора следят за эффективностью работы мочевины. Если что-то идёт не так, по их команде насос качает всё больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадёт до нормы. Само собой, воду можно качать бесконечно долго, но ситуация с оксидами азота не улучшится. Система от этого впадает в ступор и выпадает в ошибку. Мотор в аварийном режиме, машина не едет, владелец в расстройстве. Что придумать ещё?
Оk, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может, хотя бы расход снизим. Фокус не проходит по той же причине: SCR видит, что работает неэффективно, и добавляет разбавленный реагент до тех пор, пока не начнёт работать как положено. Фиаско.
Хорошо, идём ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (её продают как удобрение в виде карбамида) и делаем раствор сами. Пользуемся своей машиной, а если повезёт, то ещё и продать её можно – себестоимость копеечная, почему бы и отбить затраты? Теоретически раствор сделать можно (только воду надо брать деминерализованную, хотя найти такую сложно). Вот только гранулы удобрений для этих целей не подойдут: гранулы обрабатывают таким составом, который полностью отфильтровать не получается. Да и сам состав немного не тот, который нужен для мочевины SCR: в нём слишком много биурета – амида аллофановой кислоты. Можно, конечно, упереться рогом в землю и найти подходящие ингредиенты, но овчинка выделки стоить не будет. Проще будет купить готовую мочевину.
Иногда пытаются обмануть машину, убедив температурный датчик в баке мочевины в том, что она замёрзла. Иногда помогает, но чаще в попытках разморозить мочевину перегорает система её подогрева. Так себе выход из положения.
Есть ещё один радикальный способ: забить на систему и просто ничего не заливать. Ездить машина будет, но медленно. Процентов на 60-70 от того, как она может. В общем, тоже не выход.
Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к смерти каких-то элементов SCR. Умирает подогрев, перегорает насос, забивается форсунка. В случае с использованием воды из-под крана и самопальной мочевины можно загубить и катализатор.
Остаётся одно решение: удалить всю систему полностью. Повторю ещё раз: этот выход всё-таки не самый лучший, и будет правильнее поддерживать рабочее состояние SCR. Но уже если совсем прижало, то почему бы и нет. Правда, тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с глушением EGR, а возможно – и с сажевыми фильтрами, во-вторых, придётся программно влезать в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.
Недостаток EGR – очень быстрое загаживание сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в дальнейшем, лучше всего будет заглушить каналы отработавших газов. Заглушки не дадут саже попадать обратно во впуск. А чтобы забыть о проблеме наверняка, можно заодно удалить и сажевый фильтр. А вот катализатор можно не трогать (если он пока ещё целый).
С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, можно отключить систему диагностики полностью. Часто так и делают: это проще и быстрее всего. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже, что при неполадках в других системах мотора никаких ошибок диагностика не покажет. А это – самая поганая ситуация для диагноста, которому придётся разбираться с машиной. С учётом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попадания в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Поэтому после физического удаления сажевых фильтров, EGR и SCR нужно удалить только их системы диагностики. Для этого приходится покупать A2L-файлы (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и вносить в них соответствующие изменения. В итоге прошивка не видит только физически удалённые компоненты, а все остальные работают в штатном режиме.
Разумеется, такая работа – удовольствие не самое дешёвое, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то сделать получается, но только в порядке исключения. Так что полноценное удаление мочевины – это всё-таки дорого.
Ну а лучший способ жить с мочевиной в хороших отношениях – это не пытаться на ней экономить. Система справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и почти не портит жизнь другим системам автомобиля (чего не скажешь о EGR), хотя её подводит некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставьте всё как есть и обслуживайте систему в хороших сервисах.
Похожие публикации:
- 1с и сбис как настроить обмен документами
- Html5 как установить
- Whatsapp messenger save status что это
- Где кнопка end
Заправка AdBlue Мерседес
Заправку реагента для катализатора автомобиля Mercedes нужно проводить в сертифицированном сервисе, используя состав, соответствующий спецификации. Доливка AdBlue Мерседес (BlueTec) в нашем техцентре выполняется с применением оригинальных жидкостей стандарта ISO 22241 (A004989042015, A004989042012, A000583010709). На услугу долива мочевины (реагента Ад Блю) мы предоставляем длительную гарантию.
бесплатно
Указанная стоимость не является публичной офертой и дана для ознакомления. В зависимости от класса и модели вашего Мерседес цена может меняться.
Запишитесь на техническое обслуживание
Мы подберем расходные материалы для каждой модели Мерседес, проведем плановое или промежуточное ТО. Оцените преимущества доступного профессионального обслуживания Mercedes в Москве!
ЗАПИСАТЬСЯ
Клиентам, приехавшим по предварительной записи —
Не является публичной офертой, скидка распространяется на работы по техническому обслуживанию автомобилей марки Мерседес-Бенц
Зачем нужно доливать мочевину
Раствор мочевины требуется для нормальной работы системы нейтрализации оксидов азота в выхлопных газах дизельных автомобилей Мерседес, оборудованных SCR “Blue Tec” (селективным каталитическим нейтрализатором).
Реагент подается через отдельную форсунку в выпускную систему авто и расходуется так же, как топливо, в соотношении от 2 до 5% мочевины на 100% горючего. Через определенное время уровень реагента в отдельном баке снижается, тогда сервисная система выдает сообщение о необходимости заправки и пробег до перехода в аварийный режим.
Если пренебречь предупреждением системы – после обнуления счетчика оставшихся километров – заглушив двигатель, водитель не сможет снова его завести, пока не будет произведена доливка.
Какую мочевину заливать в мерседес
@BigBoss, на сколько я понимаю, её расход не равномерный. На холостом ходу, по идеи, не расходуется. И когда катализатор не прогрет. Видимо тут как с запасом хода в зависимости от расхода топлива, едешь по трассе- 800км осталось, жаришь по городу уже 450. А остаток на километры мочевина показывает при непрерывном использовании.
| megaporshen |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для megaporshen |
| Найти ещё сообщения от megaporshen |
Партнер Benzclub
Сообщений 5,913
Адрес Moskau
Регистрация 16.08.2007
+ еще от качества топлива сильно зависит расход.
__________________
Обслуживание, ремонт и программирование
| Johnson_new |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Johnson_new |
| Посетить домашнюю страницу Johnson_new |
| Найти ещё сообщения от Johnson_new |
Завсегдатай
GLE350 W166
Сообщений 1,006
Адрес владимирская обл.
Регистрация 04.07.2012
Сообщение от Johnson_new
+ еще от качества топлива сильно зависит расход.
а вот тут пожалуйста поподробнее.
GLE53; GLE400d
Сообщений 11,978
Адрес Брест
Регистрация 24.06.2008
Сообщение от BigBoss
а вот тут пожалуйста поподробнее.
от топлива не зависит в пределах точно формулировки «топливо», потому что евро5 и печнуха — есть разница, но зависит только от значений с датчика NOx
обычный расход 1.5-2л на 1000км для 3го поколения и 1л для второго
но сам вопрос лишен смысла минимального, зачем думать про это если можно за три копейки доливать до упора раз в 10тыр? чтобы ехать и гадать?
заправок где прямо есть краник много
__________________
.
| Vladimir.CDI |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI |
| Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI |
Сообщений 155
Регистрация 06.12.2018
[QUOTE=Мочевину показывает не пустую и пишет что остаток 4800 км. Т.е. до 15 000 хватит.
Странно.[/QUOTE]
Где это можно посмотреть, тыкние пжалуйста если не сильно трудно. Авто не давно приобрел не разобрался еще.
Сообщений 70
Регистрация 10.12.2017
Сообщение от Baroid00
Где это можно посмотреть, тыкние пжалуйста если не сильно трудно. Авто не давно приобрел не разобрался еще.
Я заливаю 1 канистру оригинал , раз в 10т.км
MAZDA CX-7 / MB ML 300CDI
Сообщений 502
Регистрация 17.08.2011
От ТО до ТО должно хватать, повышеный расход на трассе и при использовании плохого топлива.
У себя отключил и забыл, некоторые предсказывали дым и вонь, но ничего этого нет, езжу уже больше года с отключеной, проехал около 25 тыскм
Мерседес GLE COUPE
Сообщений 48
Регистрация 16.12.2018
Сообщение от STINGER
От ТО до ТО должно хватать, повышеный расход на трассе и при использовании плохого топлива.
У себя отключил и забыл, некоторые предсказывали дым и вонь, но ничего этого нет, езжу уже больше года с отключеной, проехал около 25 тыскм
А зачем отключать и экспериментировать?)
| Сергей2704 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Сергей2704 |
| Найти ещё сообщения от Сергей2704 |
MAZDA CX-7 / MB ML 300CDI
Сообщений 502
Регистрация 17.08.2011
Сообщение от Сергей2704
А зачем отключать и экспериментировать?)
Затем чтоб в дальней дороге она не написала «осталось 8 запусков» или «через 800км запуск невозможен» , у меня на 65000 км засорилась трубка которая идет от бочка к выхлопухе, ремонт стоил бы около 50000, к 100000 обычно летит нагреватель или датчики, это еще вложения в ремонт, люди приехали , прошили за часик и забыл про эту мочевину.
Последний раз редактировалось STINGER; 12.01.2019 в 16:33 .
MAZDA CX-7 / MB ML 300CDI
Сообщений 502
Регистрация 17.08.2011
Мочевина хороша пока не начинает делать мозг.
Мерседес GLE COUPE
Сообщений 48
Регистрация 16.12.2018
Сообщение от STINGER
Затем чтоб в дальней дороге она не написала «осталось 8 запусков» или «через 800км запуск невозможен» , у меня на 65000 км засорилась трубка которая идет от бочка к выхлопухе, ремонт стоил бы около 50000, к 100000 обычно летит нагреватель или датчики, это еще вложения в ремонт, люди приехали , прошили за часик и забыл про эту мочевину.
Но ведь есть индикация остатка в бортовом компе. Хотя диспуты тут наверное ни к чему. каждый выбирает свой путь)
| Сергей2704 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Сергей2704 |
| Найти ещё сообщения от Сергей2704 |
Завсегдатай
Vito 3 119 4×4
Сообщений 1,257
Адрес Москва
Регистрация 02.07.2017
Сообщение от Сергей2704
Но ведь есть индикация остатка в бортовом компе. Хотя диспуты тут наверное ни к чему. каждый выбирает свой путь)
Пока не получишь затратного ремонта вдалеке от дома, не поймешь необходимости наличия рабочей системы.
Если бы система не давала запрет на запуск авто, то ее никто бы не отключал наверно.
__________________
Vito (3) 119 4×4
Мерседес GLE COUPE
Сообщений 48
Регистрация 16.12.2018
Сообщение от Tugodum
Пока не получишь затратного ремонта вдалеке от дома, не поймешь необходимости наличия рабочей системы.
Если бы система не давала запрет на запуск авто, то ее никто бы не отключал наверно.
Это под многие системы такой приговор можно подвести . Вдруг сломаются. )
| Сергей2704 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Сергей2704 |
| Найти ещё сообщения от Сергей2704 |
Завсегдатай
Vito 3 119 4×4
Сообщений 1,257
Адрес Москва
Регистрация 02.07.2017
Сообщение от Сергей2704
Это под многие системы такой приговор можно подвести . Вдруг сломаются. )
ну и какая из вспомогательных систем при выходе из строя заставляет систему блокировать работу двигатеря? Кондиционер? Электростекла?
Система с мочевиной не влияет ни на расход топлива, ни на приеместость двигателя, она влияет только на выхлоп в атмосферу!
Ну так какая вспомогательная система еще блокирует работу двигателя?
__________________
Vito (3) 119 4×4
Завсегдатай
Сообщений 1,510
Регистрация 11.03.2010
Сообщение от Tugodum
ну и какая из вспомогательных систем при выходе из строя заставляет систему блокировать работу двигатеря? Кондиционер? Электростекла?
Система с мочевиной не влияет ни на расход топлива, ни на приеместость двигателя, она влияет только на выхлоп в атмосферу!
Ну так какая вспомогательная система еще блокирует работу двигателя?
Если отвечать на Ваш вопрос «в лоб» то противоугонная система (хотя бы даже штатная), являясь вспомогательной, доставит массу проблем с запуском двигателя, если заглючит.
А если говорить про невспомогательные системы, то они не блокируют двигатель, но мучений могут доставить: отказ усилителя руля, поломка стеклоочистителей, неисправность пневмы, и много чего еще. Двигатель то запустите, но много не проедете. С неисправным аккумулятором можно вовсе не завестись.
Последний раз редактировалось Spooler; 13.01.2019 в 14:12 .
Сообщений 301
Адрес Украина
Регистрация 24.09.2010
Сообщение от STINGER
Затем чтоб в дальней дороге она не написала «осталось 8 запусков» или «через 800км запуск невозможен» , у меня на 65000 км засорилась трубка которая идет от бочка к выхлопухе, ремонт стоил бы около 50000, к 100000 обычно летит нагреватель или датчики, это еще вложения в ремонт, люди приехали , прошили за часик и забыл про эту мочевину.
Для тех, кто не хочет отключать систему впрыска мочевины из-за разных убеждений (экология, и т. д.) существуют приблуды для сброса счетчика оставшихся пусков. Обратитесь к нашему софорумчанину Vladimir CDI, он точно знает что нужно иметь в дальней дороге, чтобы волосы не вставали дыбом вдали от дома при появлении на щитке сообщения о 8 оставшихся запусках. ��
Это я к тому, что не обязательно отключать работающую систему. Можно просто быть полностью готовым к появлению неисправности.