Сколько максимум выдает порт чадемо
Электромобиль имеет один значительный недостаток — его надо заряжать. Не perpetuum mobile, все-таки. И процесс его зарядки значительно длительнее, чем у бензиновых авто. Впрочем, человек об этом переживает с непривычки, т.к. в подсознании крепко сидит процедура заправки на традиционной АЗС. Человек забывает о том, что большую часть времени автомобили стоят, а не едут.
Если брать в расчет бытовое использование автомобиля (не коммерческое), то среднее время его эксплуатации в будний день составляет менее 2 часов. Вообще, если пробег в 10 тыс. км. в год поделить на дни и среднюю скорость, то получится всего 1 час. Но тут накладываются выходные, праздники, отпуска и проч. Так что правильнее будет считать, что все-таки в среднем 2 часа в день.
Аксиома: автомобиль простаивает более 90% времени.
Остальные 22 часа суток машина стоит. В основном на парковках возле дома, работы, торгового центра. Этого времени достаточно, чтобы зарядить электромобиль полностью даже от обычной бытовой розетки! Так что тут лишь вопрос наличия розеток. Даже не обязательно специализированных зарядок.
Вторая сложность при владении электромобилем пользователю в голову сразу не стучится. Она познается уже в процессе. Это «война зарядок». Ну, не то, чтобы прям война… Но ситуация «а у тебя есть зарядка на айфон?» — «нет, у меня Андройд» повторяется и тут. Ибо как сами производители электромобилей величают свои творения — это гаджеты на колесах. Вот о зарядках мы и поговорим. Точнее о типах разъемов, т.к. это более понятно и наглядно для обычного пользователя.
Типы зарядных станций и разъемов: что нужно знать перед покупкой электромобиля
Перед покупкой электромобиля потенциальному владельцу стоит познакомиться с целым рядом особенностей – ёмкостью аккумулятора, запасом хода, и основными типами зарядных станций и разъемов зарядных устройств
Последнее – важнейший фактор, способный повлиять на решение купить электрокар, или стать причиной отказа от покупки.
Касается это и украинцев, которые часто сталкиваются и с отсутствием инфраструктуры электрозаправок за пределами городов, и с совместимостью технологий восстановления заряда аккумулятора.
Иногда решить проблему помогает переходник – но лучше всё-таки купить авто, разъёмы которого совместимы с украинскими зарядными станциями.
Типы зарядных станций
Стандарт зарядки – не менее важная особенность, чем размеры салона и технические характеристики. Тем более что выбрать параметры сравнительно просто, заранее зная свои предпочтения и финансовые возможности.
Со стандартами зарядных устройств и подходящих к ним электрозаправок всё намного сложнее.
Электрокары разных производителей комплектуются своими вариантами разъёма. И не обязательно, что встреченная на пути заправка будет оборудована устройством подходящего типа.
Избежать проблем украинский водитель может, пользуясь специальными сайтами и мобильными приложениями. На них обозначены электрозаправки по всей стране и зарядные станции, ближайшие к автомобилю.
Для каждой точки можно узнать адрес и виды поддерживаемых стандартов, иногда – узнать цену, познакомиться с отзывами и фотографиями других пользователей.
Американские стандарты
Первые стандарты электрических зарядок появились в Соединённых Штатах. В этой стране зарядные станции делят на три типа – Level 1, 2 или 3.
Электрозаправки первого уровня – обычные устройства, похожие на бытовые зарядки переменного тока. С их помощью можно за час зарядить электромобиль для поездки всего на 20-40 км. Большинство электрокаров заряжаются на такой станции 8-12 часов.
Зарядки типа AC Level 2 представляют собой станции, которые подключаются к обычной электросети. Скорость примерно вдвое выше по сравнению с первым уровнем.
Среднее время восстановление заряда аккумулятора – 4-6 часов. К этому типу относится большая часть современных американских станций.
Тип Level 3 – быстрая зарядка постоянного тока с напряжением 480В и мощностью до 135 кВт. Редко встречается в европейских странах, в том числе, в Украине. Предназначена, в первую очередь, для автомобилей Tesla, аккумулятор которых заряжается всего за 30-40 минут на 80%.
Европейская классификация
В Европе можно встретить зарядные станции, которые делятся на 4 разновидности – уже не по уровню, а по режиму:
- Mode 1. Самая маломощная станция, способная питаться от бытовой электросети. Время подзарядки электрокара с его помощью – до 10-12 часов. Соответствует американскому типу Level 1 и почти не применяется для современных электромобилей.
- Mode 2. Стандартная зарядная станция переменного тока, которую применяют и в быту, и на электрозаправках. Подходит для электромобилей практически любого типа, с традиционным разъёмом и системой защиты внутри кабеля. Время зарядки стандартного электрокара – до 8 ч.
- Mode 3. Самый мощный режим для зарядных станций с переменным током. Совместим с разъёмами типа Type 1 (SAE J1772) для однофазных цепей и Type 2 – для трёхфазных. Время зарядки может достигать от нескольких минут до 3-4 часов.
- Mode 4. Скоростная зарядка, использующая уже не переменный, а постоянный ток. Время восстановления ёмкости аккумулятора среднего электрокара – полчаса до 80%. Цена таких станций достаточно высокая, и в Украине они встречаются редко.
Отдельный тип, примерно соответствующий самым мощным американским электрозаправкам Level 3 – зарядные станции Tesla Supercharger. Применяются только для автомобилей марки «Тесла», заряжают аккумулятор на 50% всего за 20 минут и на 80% за 40 минут. Оставшиеся 20% требуют ещё 35-40 минут подключения к станции. Максимальная мощность заправок – 135 кВт постоянного тока.
Типы разъёмов
В настоящее время, несмотря на то, что электромобили уже серийно выпускаются больше 10 лет, не существует единого стандарта ни зарядных станций, ни разъёмов.
Европейские автопроизводители чаще применяют зарядки типа Mennekes и CHAdeMО, американские – CCS Combo и SAE J1772
Есть свои стандарты в Китае, а некоторое время назад отдельным типом пользовались японские компании.
Причины для такой ситуации заключаются в том, что каждый разработчик был уверен – именно его вариант разъёма и зарядной системы будет лучше и выиграет гонку технологий.
Правда, из-за этого появляются проблемы у автовладельцев, решивших пересесть на экологичный транспорт. Особенно, если требуется зарядить аккумулятор электрокара быстро, а не с помощью обычной сети.
Для решения проблем на американских электрозаправках появились устройства, совместимые с европейскими стандартами, а в Европе – станции, к которым можно подключить электрокар с разъёмом, характерным для Китая или США.
Кроме того, ведутся разработки, которые позволят выпустить один общий стандарт вместо китайского GB/T и европейского CHAdeMO. А компания Tesla собирается выпускать автомобили Model S и X с разъёмами, подходящими к зарядным станциям в КНР.
Type 1 (J1772)
В 2009 году американские разработчики из организации SAE создали и ввели в эксплуатацию 5-тиштырьковый разъём стандарта J1772.
Он предназначался для зарядки аккумуляторов электротранспорта от обычной сети переменного тока 220В. Максимальная мощность – 7,2 кВт.
Сначала стандарт использовался только в США и Японии, однако до 2016 года вышло несколько европейских моделей с таким разъёмом. Модифицированный стандарт позволяет заряжать аккумуляторы с использованием мощности 90 и даже 240 кВт (сила тока 450 и 600 А, соответственно).
Список электрических автомобилей, использующих разъём Type 1 (J1772), включает:
- Audi A3 Sportback E-tron, поддерживающую мощность зарядки до 3,7 кВт;
- старые версии BMW i3, которые можно было заряжать с мощностью до 6,6 кВт;
- BMW i8, 330e и X5e – 3,7 кВт;
- Mercedes Benz C-Class C 350 e и S500 e – 3,7 КВт;
- Nissan Leaf 24 и 30, заряжавшиеся с мощностью 6,6 кВт около 4 и 5 часов, соответственно;
- гибриды Porsche Cayenne и Panamera, поддерживающие мощность 3,6 кВт.
Type 2 (Mennekes)
С января 2013 года в соответствии с планами Европейской комиссии развития экологичного транспорта был принят новый стандарт разъёмов для электромобилей.
Его назвали Type 2 или Mennekes, по названию компании-разработчика. Этот тип считается стандартным и самым распространённым в Европе.
Для однофазной сети максимальная мощность не отличается от Type 1 – 7,4 кВт. Для трёхфазной (380В) поддерживается 43,5 кВт. Модифицированная в США версия Type 2 позволяет заряжать автомобили Tesla с мощностью 120 кВт.
К автомобилям, которые можно заряжать через разъём Type 2, относят:
- Hyundai Ioniq – мощность зарядки 6,6 кВт;
- Kia Soul EV – 6,6 кВт;
- Opel Ampera-e, поддерживающая только 7,2 кВт (однофазное подключение);
- Renault Zoe с возможностью зарядки с мощностью 22 кВт;
- предназначенные для Европы Tesla Model S и Model X – 11 или 16,5 кВт;
- американские Tesla – до 120 кВт.
CHAdeMО
Стандарт быстрой зарядки, который поддерживают автоконцерны Nissan, Mitsubishi, Subaru и Toyota («Ассоциация CHAdeMO»).
Принят в 2010 году, а его название расшифровывается как «charge de move» (фр. «зарядись для движения»).
Мощность зарядных станций, использующих постоянный ток, составляет 50-200 кВт, а аккумулятор заряжается на 80% в течение получаса.
В 2018 году ассоциация опубликовала информацию о создании нового протокола CHAdeMO 2.0, позволяющего заряжать электрокары с мощностью до 400 кВт. Это должно заметно увеличить скорость зарядки, которая у большинства электрозаправок пока не превышает 50 кВт.
Разъёмы CHAdeMO можно увидеть на таких авто:
- Kia Soul EV – 50 кВт;
- Nissan Leaf 1 и 1.1, Nissan e-NV200 – те же 50 кВт;
- Citroen Berlingo – до 50 кВт;
- Renault ZOE ZE – 43 кВт;
- Daimler Smart ED и европейская версия старой Tesla Model S – 22 кВт;
- Mercedes B250E – 11 кВт.
CCS Combo
Универсальный стандарт разъёмов для быстрой зарядки, главный европейский конкурент CHAdeMO.
Первое поколение поддерживает мощность до 80 кВт при силе тока до 400В, второе – до 350 кВт (до 1000 В).
Стандарт используется с 2012 года, когда 8 корпораций (Audi, Chrysler, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen) договорились об использовании на своих автомобилях разъёмов CCS Combo.
Разъём позволяет заряжать аккумуляторы разными способами – медленно, но от бытовой зарядки, быстро через специальный разъём или с высокой скоростью и с помощью внешнего устройства. Преимущества стандарта – возможность подключения к обычным сетям.
Стандарт и скорость зарядки на мощности до 50 кВт поддерживается такими авто:
- Volkswagen e-Golf и ID;
- KIA Niro;
- Hyundai eSUV;
- Daimler EQ;
- Focus Electric.
GB/T
Разъём GB/T или GBT предназначен исключительно для китайского рынка, хотя поддерживающие его зарядные станции можно встретить в США и Европе.
Создавался он одновременно с изобретением первых серийных китайских электромобилей с начала 2010-х годов и разработан на базе порта Type 2.
Визуально GB/T на самом деле напоминает Mennekes, но не совместим с ним, поэтому требует использования других зарядных станций.
К 2020 году ассоциация CHAdeMO и китайский Совет по электричеству собираются выпускать автомобили с общим типом разъёма, который будет полностью совместим со старыми стандартами.
Технические характеристики нового порта – поддержка мощности до 900 кВт при токе до 600 А и напряжении 1,4 кВ, время зарядки аккумулятора среднего авто до 80% – не больше 15 минут. Рабочее название прототипа, который пока только готовится к выходу на рынок – ChaoJi.
Китайские модели с таким стандартом зарядки почти не встречаются на территории Украины, но в их списке можно найти:
- Zotye E200 EV и Z500 EV;
- JAC iEV6E;
- DongFeng E30L;
- BYD E6.
Ещё один стандарт, ChaDemo, предполагал высокую скорость зарядки – до 50 кВт. Однако поддерживался он только некоторым японскими электрокарами. Впоследствии производители, поддерживающие ChaDemo, в основном, перешли на CCS Combo.
Отличие быстрой, ускоренной и скоростной зарядки
Стандартные зарядные станции используют для зарядки аккумулятора электромобиля переменный ток.
Если используется однофазная сеть, максимальное напряжение может достигать только 220В, а мощность не превышает 7,4 кВт.
Однако таких показателей мало для современного электромобиля с запасом хода не меньше 200 км.
Заряжать его для поездки придётся всю ночь, а днём время ожидания составит не меньше 5 часов. Поэтому для зарядки применяется трёхфазная сеть.
Электросеть с напряжением 380В позволяет зарядить аккумулятор электромобиля в несколько раз быстрее. При одинаковой с однофазными розетками силе тока в 16А мощность зарядки повышается до 10,5 кВт, максимальное значение – 43,5 (50) кВт.
Время зарядки от переменного тока – не больше 6 часов даже для автомобилей со значительным запасом хода. Однако такую зарядку всё равно нельзя назвать «скоростной». Она только «ускоренная», и подходит только в тех случаях, когда у водителя электрокара есть несколько часов времени, или автомобиль подключён к сети в домашних условиях.
По-настоящему скоростная зарядка выполняется с помощью постоянного тока. Для этого используются специальные батареи, установленные на зарядных станциях.
Отсутствие необходимости преобразовывать переменный ток электросети в постоянный аккумулятора электромобиля позволяет сократить процесс в несколько раз.
Вместо 10-12 или даже 5-6 часов на восстановление ёмкости батареи электрокара тратится всего 30-40 минут.
Преимущества такой зарядки – высокая скорость. Но есть и недостатки, из-за которых технология пока не настолько распространена, как «медленные» и «ускоренные».
К ним относят невозможность зарядить с максимальной скоростью весь аккумулятор – только на 80%, после чего процесс замедляется до стандартных значений.
Кроме того, станции быстрой зарядки намного дороже в обслуживании, а батарея, которую постоянно заряжают таким способом, быстрее выходит из строя.
Поэтому рекомендуется использовать скоростную технологию только периодически, чередуя её с обычной подзарядкой от сети.
Модели популярных в Украине электромобилей
| Модель | Разъём | Максимальная мощность зарядки, кВт |
| BMW i3 | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Opel Ampera-e | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Fiat 500e | Type 2 | 22 |
| Ford Focus Electric | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Hyundai Ioniq Electric | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Jaguar I-Pace | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Kia Soul EV | Type 1 CHAdeMO |
50 |
| Mercedes-Benz B-Class Electric | Type 2 | 22 |
| Mitsubishi i-MiEV | Type 1 | 6,6 |
| Nissan e-NV200 | Type 1 Type 2 |
22 |
| Nissan Leaf | Type 1 Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Renault Kangoo Z.E. | Type 2 | 22 |
| Renault ZOE | Type 2 | 22 |
| Smart ForTwo Electric Drive | Type 2 | 22 |
| Tesla Model S | Type 2 Tesla Supercharger |
120 |
| Tesla Model X | Type 2 Tesla Supercharger |
120 |
| Volkswagen e-Golf | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
Украинские сети электрозаправок
| Название сети | Разъём | Мощность заряда, кВт |
| STRUM | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 | |
| Go To-U | Type 2 | 22 |
| TOKA | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 | |
| AutoEnterprise | Type 1 | 7,2 |
| Type 2 | 22 | |
| CHAdeMO | 50 | |
| VLS Energy | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 |
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Мощность станций CHAdeMO существенно возрастёт
Разъём CHAdeMO (слева) в электрокаре Nissan Leaf. Справа — порт для переменного тока.
Японская ассоциация CHAdeMO, продвигающая одноимённый стандарт для быстрой зарядки электрокаров постоянным током, на очередной ассамблее заявила о внесении поправок к протоколу, которые позволят станциям нового поколения отдавать автомобилям мощность до 150 кВт. Действующий стандарт рассчитан на потолок в 100 кВт, но на практике используются станции лишь на 40−60 кВт отдаваемой мощности. Новый уровень необходим для массового внедрения электрокаров, способных проходить на одной зарядке свыше 320 км и нуждающихся в инфраструктуре для зарядки за приемлемое время.
Чтоб представить возможности зарядки постоянным током от «столбика» мощностью свыше 100 кВт, вспомним фирменные станции Supercharger Теслы (они бывают на 100, 120 и 135 кВт). Так, 120-киловаттные, самые распространённые, наращивают заряд в Тесле S c топовой батареей на 90 кВт•ч с 10% до 80% всего за 40 минут (подъём с 80 до 100% потребует ещё 35 минут, так как там допустимый ток снижается). А ведь 80-процентного запаса энергии уже достаточно, чтобы проехать более 400 км.
Первые станции CHAdeMO на 150 кВт появятся в следующем году, а в 2018-м будет сформулирован протокол и для устройств мощностью 350 кВт. Эти шаги позволят ассоциации не отставать от конкурирующего стандарта зарядки Combined Charging System (CCS), который продвигают немецкие автопроизводители, а также Ford и GM. Сейчас он рассчитан на 100 кВт мощности (на практике используются станции на 50 кВт), но в ближайшей перспективе перейдёт на допустимый лимит в 150 кВт, а в отдалённой — на 350 кВт.
Пока автомобильные компании и их промышленные партнёры спорят о перспективах того или иного стандарта для проводной зарядки электрокаров, учёные наращивают возможности беспроводных систем. Последнее достижение — 20 кВт мощности, передаваемых в аккумулятор по воздуху зарядным устройством в Национальной лаборатории Оук-Ридж.
Напомним, что стандарт CHAdeMO поддерживают (или будут поддерживать) электромобили и заряжаемые от сети гибриды японских марок, а также модели от Hyundai, KIA, Ситроена и Peugeot. Через адаптер к станции CHAdeMO можно подключать и Теслы. Что касается распространённости данного формата, то в мире насчитывается более одиннадцати тысяч точек зарядки CHAdeMO, из них свыше шести тысяч — в Японии. В России их пока считанные единицы (а ещё есть несколько систем CCS и Суперчарджеров Теслы). В нашей стране в основном развёрнуты точки «заправки» переменным током. Собственно, и в мире они самые массовые, но по скорости наполнения батарей и мощности (в основном, это менее 50 кВт и 3−5 часов до 100%) уступают току постоянному.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.