Угол наклона хвостовика переднего моста 469
Всем доброго дня. Кто нибудь измерял угол наклона хвостовика на снятом переднем колхозном мосту? Предстоит купить передний мост и нужно определить бухановский он или козлячий. И какие значения угла у каждого? На форумах ситуация неоднозначная
Есть мысль выставить площадки рессор горизонтально по уровню и приложить к фланцу телефон с приложением угломер, может кто еще как делал?
30 июня 2018
Поделиться:
Комментарии 15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ставил мосты с козла на буханку разницы не заметил. Тяги и сошки ставил свои.
Тогда судя по логике должны различаться 469 и 3151, серьги с разных сторон, угол наклона разный.
Мосты одинаковые не надо изобретать изобретённое. Различие только в рулевых тяг ах.
Несуществующий пользователь
Без машины
У буханошного моста хвостовик РАСПОЛОЖЕН Н И Ж Е! чем у козлика . У меня на козлике ещё и кирпичи под рамой. То есть вывернут ещё больше. Ездил и за 100 с полным приводом ничего не развалилось. За 5 лет сменил крестовину и то потому что засохла. Углы разные но мосты подходят, ничего страшного в углах нет. Как меня не пугали, всё работает нормально. Да, и чулки от козлика и буханки не спариваются, кулаки встанут пропеллером)) только парно.
Если уж и никак не позволяет знание мат части ездить так и хотите развернуть мост, переварить площадки например или вставки клиновые поставить то пересверливать и кулаки придется, иначе будете ловить дорогу, я пробовал))
Покупай и не парься, всё подойдет.
Мост Тимкен 469го и буханки практически не отличаются.
Кроме формы продольной тяги, а так же размеров
и точки крепления поперечной тяги, мосты одинаковые.
База у буханки меньше на 8 см. Она досталась в наследство от Газ 69.
Кроме того — правильное расположение карданного вала — «Z образное».
Это когда хвостовики моста и коробки распологаются параллельно друг другу.
Максимальный угол ограничивается только углом работы вилки крестовины.
Правда тут есть некоторые технологические загадки.
Угол кастера может быть разным.
Мне попадались мосты с углами от 2,5 до 4 градусов.
И это не самосбор из 2 половинок.
Хотя наверняка должен быть какой-то единый стандарт.
При желании опоры рессор отбиваются с моста несколькими ударами кувалды.
А потом привариваются на новом месте.
Я езжу на Lada Largus Cross
Я оказался не совсем прав…
Вот нашел из книжки от ЗаРулем:
«Передние мосты автомобилей семейств УАЭ-31512 и УАЭ-3741 различаются между собой углами подъема осей шестерен главных передач (на УАЗ-31512-8% на УАЗ-3741-1%), а также конструкцией и местом установки рычага поворотного кулака.
На автомобилях семейства УАЗ-31512 рычаг установлен на правом поворотном кулаке и соединен с сошкой рулевого управления поперечной тягой, на автомобилях семейства УАЭ-3741 — на левом поворотном кулаке и соединен с сошкой продольной тягой.»
Получается, что на мостах для козлов и буханок опорные площадки для рессор приварены по разному.
Пойду проверю теперь какой у меня угол на 31512, спасибо.
Я оказался не совсем прав…
Вот нашел из книжки от ЗаРулем:
«Передние мосты автомобилей семейств УАЭ-31512 и УАЭ-3741 различаются между собой углами подъема осей шестерен главных передач (на УАЗ-31512-8% на УАЗ-3741-1%), а также конструкцией и местом установки рычага поворотного кулака.
На автомобилях семейства УАЗ-31512 рычаг установлен на правом поворотном кулаке и соединен с сошкой рулевого управления поперечной тягой, на автомобилях семейства УАЭ-3741 — на левом поворотном кулаке и соединен с сошкой продольной тягой.»
Получается, что на мостах для козлов и буханок опорные площадки для рессор приварены по разному.
Особенно весело потом сношатся, когда половина от козла, а половина от буханки
Пипец весело, я чуток видимо ошибся с пересверливанием на одном из чулков и стал шимми ловить на 60км/ч… ограничитель скорости похлеще всяких пикалок и круиз контролей ))))
Я езжу на Lada Largus Cross
разница у мостов для 469 и 452 (простые колхозные/советские мосты) только в рулевой сошке (у бухановских сошка стоит вдоль моста и смотрит слегка вверх, у козлячих — стоит вдоль машины и смотрит вперед вниз) и, возможно, в передаточном числе главной пары.
В остальном конструктивно они одинаковы.
Встречалась на форумах проблема разного угла наклона поворотных кулаков на одном мосту, когда мост собирался из буханковской и козлиной половин. Да и каталожные номера мостов для 469 и буханки разные.
Каталожный номер отличается из за разости тяг
и управляющего кулака. На буханке он левый,
а на козле-правый. По большому счёту —
это обычное «складское» деление
Вы не правы! Я тоже так думал, пока не собрал мост и буханочной и козлячей половинок… Пипец весело, я чуток видимо ошибся с пересверливанием на одном из чулков и стал шимми ловить на 60км/ч… ограничитель скорости похлеще всяких пикалок и круиз контролей ))))
Я с УАЗами общаюсь с 1976 года и могу сказать, что.есть детали, которые при одном каталожном номере могут отличаться в некоторых параметрах. Из за этого и происходит подобные непонятки.
И то, что у разых половинок моста может быть разный угол кастера. Из за этого машину, при движении, может постоянно тянуть в одну или другую сторону. Это возникающие проблемы со стартера при замене колокола и другие моменты. А Шимии в таких случаях как ваш, может возникнуть из за разницы в уровне кулаков. Я этот эффект лечил изменением количества регулировочных прокладок. И победил.
Проблема в мех обработке. В том, что стандарта нормального нет. Видимо сказывается некоторое военное происхождение автомобиля. И соответствующий контроль за изделиями. Как известно
из истории оружия, , для автомата ППШ шли в комплекте 2 круглых магазина. И эти диски зачастую не подходили к другим автоматами этой же модели. То есть изготавливались и подгонялись по месту. Так что удивляться особо не приходится.
Опора шаровая усиленная с хром-алмазным покрытием, кастор +5 под вкладыш, УАЗ мост Тимкен (к-т 2 шт.)
Опора шаровая усиленная с хром-алмазным покрытием, кастор +5 под вкладыш, УАЗ мост Тимкен (гражданские / колхозные) (к-т 2 шт.) Шаровые опоры поворотного кулака (ШОПК) усиленные хромированные с углом наклона оси шкворней (кастором) +5⁰ к стандартному. Предназначены для автомобилей оснащенных колхозным («Тимкен») мостом на рессорной подвеске. После установки величина кастора на 469 будет 8⁰ и на 452 будет 9⁰.
Стоимость указана за комплект (2 штуки) на мост.
| Тип оборудования: | Шаровые опоры |
Что нужно сделать для повышения курсовой устойчивости УАЗа?
Всем известно, что автомобили УАЗ проектировались и создавались исключительно для армейских нужд – хорошие внедорожные показатели, наряду с простотой и высокой надежностью – вот качества, которые от них требовались. Во времена создания УАЗа никто не предполагал, что армейский вездеход получит ещё и гражданскую жизнь. Поэтому создатели машины меньше всего думали о комфорте водителя во время длительных поездок по асфальту, да и асфальт, в годы рождения машины, наверняка, был редкостью. Современные УАЗики, существенно отличаясь от своих старших собратьев, тем не менее, унаследовали общую для всех машин этой марки недостаточную курсовую устойчивость на твердых дорожных покрытиях. Особенно это стало заметно на асфальтированных дорогах, имеющих колейность, и на высоких скоростях движения.
Итак, что необходимо предпринять владельцу автомобиля УАЗ, когда его утомляет необходимость постоянных подруливаний при движении по трассе. Предварительно следует убедиться в том, что:
1. Давление в шинах нормальное.
2. Колеса отбалансированы.
3. Подшипники ступиц, шкворня, рулевые наконечники не имеют люфтов.
4. Амортизаторы, рессоры, пружины исправны.
5. Сошка ГУРа или рулевого редуктора установлена в среднее положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Если при выполнении указанных условий приходится постоянно подруливать для удержания автомобиля в заданной траектории движения, значит дело в геометрии колес. Важнейшим параметром, влияющим на устойчивость машины, является кастор – угол, показывающий на сколько градусов наклонена ось шкворней относительно вертикальной плоскости. Вспомните наклон передней вилки на велосипеде – вилка всегда наклонена в противоположную сторону от направления движения. Если через ось колеса повесить отвес, то угол между вилкой и отвесом будет тем самым кастором. На фотографии кастор обозначен красными линиями. Замечу, что именно подобное расположение вилки велосипедного колеса позволяло нам в детстве производить такой незамысловатый трюк, как езда без рук. Благодаря кастору на колесе возникает стабилизирующее усилие, которое не позволяет колесу сбиваться с проложенного курса. На машине все точно так же, как и на велосипеде – чем больше кастор, тем больше усилие стабилизирующее колесо в положении прямолинейного движения. Разумеется, это утверждение справедливо до определенных пределов. На величинах больше допустимого, колесо может утратить устойчивость.
Следовательно, первым делом, необходимо определить фактический угол наклона оси шкворней на автомобиле. Измерения можно произвести как самостоятельно, с помощью обычного транспортира и отвеса или цифрового уровня, или обратившись на электронный стенд сход-развала. Для УАЗовских мостов измерения чаще всего будут находиться в диапазоне от 2 до 4 градусов. А при лифте подвески могут приближаться к нулю или даже уходить в минус. Экспериментальным путем установлено, что оптимальным кастором для движения по трассе является угол 8-10 градусов. Так как конструкция моста не позволяет изменять величину кастора путем регулирования, понадобится произвести ряд работ, которые приведут угол наклона оси шкворней к желаемым показателям. Существует несколько способов самостоятельного изменения кастора:
1. Перенос отверстий на фланцах шаровой опоры на заданный градус с помощью специального кондуктора.
. 2. Установка шаровых опор с уже измененным кастором.
Какой кастор на уаз буханка колхозные мосты
О компании Тюнинг Центр Оплата и доставка Видео Наш клуб Шинный калькулятор Примерочная Контакты
г. Новосибирск, ул. Сухарная д.96
Доставка в регионы
Звонок бесплатный
info@4x4travel.ru
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
доступно для предзаказа
подробнее
доступно для предзаказа
Информация на сайте не является публичной офертой. Сайт носит исключительно информационный характер, подробности уточняйте у продавцов магазина.