Почему нет искры на уаз буханка карбюратор
Как говорит у меня водитель — чудес на свете не бывает. Там деталей то всего — тьфу. Если провода, свечи, трамлер в порядке, остается бобина, комутатор, дополнительное сопротивление. Проверяешь все подряд, потом береш мультиметр смотришь напряжение на входе и на замке зажигания. И все, деталей то больше нет, ааааа — может масса на движке? Проверь. Удачи.
| Анатолий Ф |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Анатолий Ф |
| Найти ещё сообщения от Анатолий Ф |
Сообщений: n/a
Было точно тоже самое. Плохо контачил сгоревший вариатор.
Посмотри его в первую очередь. Больше в системе зажигания особо ломаться нечему.
Кстати, зажигание контактное или беcконтактное?
Сообщений: n/a
Зажигание контактное, как я понимаю , я выше писал про свечи.. А разве в безконтактной системе используются свечи? Может я чего недогоняю.
Порыл в поиске на этом форуме — в подобных проблемах многие находили ответ именно в вариаторе. Что это за хрень такая? Где она, собстно, лежит? Извиняйте за глупый вопрос..
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.03.2004
Адрес: Киров
Сообщений: 2,292
Сообщение от Dan
Зажигание контактное, как я понимаю , я выше писал про свечи.. А разве в безконтактной системе используются свечи? Может я чего недогоняю.
Бесконтактная — это где механических контактов (лепестков и кулачков) нету. Вместо них датчик Холла например, или индукционный датчик, а искру формирует коммутатор . А свечи были, есть, и будут в том или ином виде во всех «зажигалках».
Сообщение от Dan
Порыл в поиске на этом форуме — в подобных проблемах многие находили ответ именно в вариаторе. Что это за хрень такая? Где она, собстно, лежит?
Если штатное бесконтактное электронное зажигание — то вариатор это такая железная коробочка с 3-мя контактами, живет на моторном щите под катушкой.
Сообщений: n/a
[Если штатное бесконтактное электронное зажигание — то вариатор это такая железная коробочка с 3-мя контактами, живет на моторном щите под катушкой. ]
точно, есть такая коробочка. Когда УАЗка мой еще совсем не сдох, т.е. заводился, и через минуту глох, в том числе и на холостых, грелась она больно сильно, а счас машина даже и не заводится.. [/quote]
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 25.03.2004
Адрес: Киров
Сообщений: 2,292
Сообщение от Dan
точно, есть такая коробочка. Когда УАЗка мой еще совсем не сдох, т.е. заводился, и через минуту глох, в том числе и на холостых, грелась она больно сильно, а счас машина даже и не заводится..
Ну может погорел. Он недорог вроде.
И вообще — ну не понимаю я вас, москвичей. Живете в Мск — и вам влом 1 раз смотаться до южного порта и купить трамблер с датчиком Холла (делает завод МЗАТЭ-2). Поставить восьмерочные катушку, коммутатор, приличные свечи и провода Finwhale — и забыть про геморрой с вариатором, с холодным пуском, с колбасней и пропусками зажигания на ХХ, с люфтищами в трамблере, с отваливающимся проводком что идет на коммутатор. При этом там ВСЕ просто и понятно устроено, ежик лесной и тот разберется. Я живу в Кирове — и то нашел способ купить сей рулез, ибо очень хотелось. Всех затрат заменить вообще все что к зажиганию относится вышло 1800р. И все — «счастье есть!» Настоятельно рекомендую. Есть вопросы — спрашивай, расскажу что как.
Сообщений: n/a
так-так, уже что-то по делу вроде. Спасибо 😛
Южный порт мне знаком, был там, смотаться видимо назрела необходимость..
Вопросы однозначно будут, пока только не сейчас, ибо на пустом месте.
А вот что есть «трамблер с датчиком Холла»? Он реально лучше? слышал я про эту весчь, впрочем, счас пороюсь в инете, почитаю про него.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 07.04.2004
Адрес: Страна вечнозелёных помидоров
Сообщений: 5,123
Сообщение от Burzum
. И вообще — ну не понимаю я вас, москвичей. Живете в Мск — и вам влом 1 раз смотаться до южного порта и купить .
Ну зачем же ты так на хлопца, Денис.
Он же писал, что «никакой», что «курсы надо».
Москвичей много, а ты на него одного «вывалил».
Dan, очень сложно проводить диагностику заочно (нам) не представляя даже, какое у тебя зажигание. Но вариатор думаю по любому есть. Смотри его.
Далее. Когда была искра и работал двиг.
Как она погибала? Опиши по подробнее. Твои действия и «ответы» на них.
Судя по стрельбе из трубы, искра бывает.
1. Проводочки (ВВ) в «правильной» последовательности (1-2-4-3) в соответствии с метками на КВ.
2. Исправность коммутатора (может у товарища «на пробу» за одно вынуть?)
3. Если контактное — зазор не маловажно.
А по переделке зажигания на то, что пишет Burzum попробуй озадачиться. В самом деле, вещь хорошая и бюджетная. Даже если стоимость его будет превышать стоимость авто (есть и такие).
Правда ставить сам ты не сможешь. Нужна помощь зала.
Пропала искра на уазе, что делать?
Всем здрасти. РебРебята помогите, пропала искра на уазе что может быть, а то стою в лесу и не пойму что делать.
17 сентября 2016
Поделиться:
Комментарии 54
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Выше предлагали проводок от коммутатора с клеммы Д отцепить от трамблёра и поконтачить им на массу (предварительно вместо ВВ провода воткнуть в катушку кусок проволоки и расположить его в 5-7 мм от массы) при включенном зажигании — искра есть?
С собой всегда имеет смысл иметь _проверенные_ крышку трамблёра, бегунок, датчик трамблёра, коммутатор и катушку.
Надо попробовать так
Без машины
как успехи, камрад? выбрался? что было?
притащили меня ))))
после этого и не как не дойду до него потому что работа до поздна задерживает
как успехи, камрад? выбрался? что было?
я грешу на комутатор, хотя он новый стоит
Сейчас херню скажу, но иногда очевидное и не замечаем… в порядке внезапносдохшего.
Предохранители. Масса. Вв провода. Залил.
предохранители целые я смотрел
А вы не возите с собой запасной коммутатор? Они бывают накрываются, особенно если масса плохая .
вот чего чего а не вожу, теперь буду с собой пол гаража брать запчастей))))
У меня ещё на жигулях, 31-го декабря при выезде из магазина, прямо на повороте сгорает коммутатор, во сюрприз. Вот с тех пор и вожу .
Пробник есть? Все по пунктам расскажу
Провод из трамблёра центральный выдерни, прислони к мотору на 0.5см, крутни стартером, искра если есть смотри бегунок, если нет, пробуй перемкнуть сопротивление
первым же делом и попробывал центральным проводом на массу и мскры нету. а вот сопротивления перемкнуть это что куда тыкать я в электрике не очень шарю.
Коробочка на фото, спираль внутри, при запуске двигателя питание на катушку идёт с замка, стартер отпускаешь, питание идёт через сопротивление, что понижает нагрузку на катушку.
Без машины
Недавно было такое. Причина 100%: подгорели контакты на контактной группе. Т.е. когда снимаешь крышку трамблера ты увидишь контакты(2 шт). Вот они и подгорели. Чисткой не исправишь, только замена(проверено).
Когда крутишь стартером хлопки есть? Идет искра? Схватывает? Или совсем глухо?
Без машины
Воткни свечной провод в катушку и проверь есть ли искра . Если есть смотри бегунок трамблера.
искры нету я так пробовал
Проверь трамблер. Проводок к нему сбоку крепится, бывает откручивается.
Стоит на месте прикручен
Он может и стоять, да контакта нет. На одной изоляции висеть.
Проверь плюс на катушке если нет то вариатор, есть ли на нем плюс от зажигания, проверь плюс на коммутаторе, если есть то взять вывод Д потыкать на массу, при этом высоковльтный с катушки поднести к массе, выдернув его из распределителя. Если есть, то датчик в трамблере кончился, если нет то коммутатор.
ЗЫ на практике по поломкам, чаще всего вариатор, потом коммутатор, реже трамблер, и ещё реже катушка.
+ есть и там и там
Проверь плюс на катушке если нет то вариатор, есть ли на нем плюс от зажигания, проверь плюс на коммутаторе, если есть то взять вывод Д потыкать на массу, при этом высоковльтный с катушки поднести к массе, выдернув его из распределителя. Если есть, то датчик в трамблере кончился, если нет то коммутатор.
ЗЫ на практике по поломкам, чаще всего вариатор, потом коммутатор, реже трамблер, и ещё реже катушка.
А какой датчикдатчик в трамблере кончился
тонкий проводок идет к трамблеру, прикручен сбоку, вот его открутить и потыкать на массу, если с катушки с центрального есть искра, то датчик кончился в трамблере.
А какой датчикдатчик в трамблере кончился
центральный выдернуть из трамблера и держать на расстоянии от массы в 1-2 мм
А какой датчикдатчик в трамблере кончился
Если провод от трамблера отходит один—то это контактный трамблер. Стерлась пимпочка на контакте и он не отжимается. Смотри контакт. Было такое.
нет искры на уаз
Нужно проверить наличие плюса на коммутаторе,на катушке.Проверить цепь трамблёр -коммутатор.Чаще всего выходит из строя коммутатор,бывает обрыв датчика,реже катушка.Попробуйте позамыкать на массу клемму «Д» коммутатора,если искра будет,неисправен(или обрыв цепи)трамблёр,нет катушка или коммутатор.Если при замыкании размыкании на массу провода снятого с клеммы клеммы «К» коммутатора будет проскакивать хотя бы слабенькая искра ,можно предположить,что катушка исправна.Если есть аварийный вибратор сади провод от «к» на него.до дома доползёшь.
Ссылка Пожаловаться
ПеТроф. 5 июля 2019 15:49
Все толково и доходчиво , но про вибратор сильно конечно , поржал , а если не так поймет , имея такой автомобиль и не знают где плюс а где импульс с коммутатора .АВАРИЙНЫЙ ВИБРАТОР, ПЕРЕВОД СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ УАЗ В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ.
Система зажигания Уаз-31512, 31514, 31519 бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения.
Аварийный вибратор системы зажигания Уаз.
Аварийный вибратор 5102.3747 или 647619.001 бесконтактной системы зажигания Уаз, включается в цепь системы принудительно и позволяет автомобилю доехать до места ремонта с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.
Датчик- распределитель выполняет сразу две функции : задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров.
Транзисторный коммутатор 13.3734, 1302.3734-01, 468332.007 или 3.629.000, системы зажигания Уаз размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания Б116. Соответственно при повреждении или выходе из строя обмотки статора датчика-распределителя зажигания или коммутатором процесс нарушается и нормальное движение автомобиля становится невозможным.
Подключение аварийного вибратора и перевод системы зажигания на работу в аварийном режиме.
Для включения аварийного вибратора в цепь системы зажигания и перевод ее на работу в аварийном режиме, необходимо выполнить несколько простых операций. Все работы проводятся с выключенным зажиганием.
1. Отсоединить наконечник провода от вывода «КЗ» коммутатора и подсоединить его к контактному выводу аварийного вибратора, закрепив винтом. Коммутатор и аварийный вибратор находятся под панелью приборов с правой стороны.
2. В моторном отсеке снять резиновый шланг со штуцера клапана экономайзера принудительного холостого хода карбюратора, затем снять резиновый шланг с центрального штуцера электромагнитного клапана электрической системы экономайзера принудительного холостого хода и надеть его на штуцер клапана экономайзера.
Теперь система зажигания Уаз будет работать в аварийном режиме. Общий срок службы аварийного вибратора составляет около 30 часов, поэтому при первой возможности надо сразу же устранить неисправность системы зажигания заменив коммутатор или статор датчика-распределителя, и перевести ее в обычный рабочий режим.
Для этого отсоединяем провод от аварийного вибратора и снова подсоединяем его к выводу «КЗ» коммутатора, а резиновые шланги системы экономайзера принудительного холостого хода возвращаем на прежние места. После длительной работы системы зажигания на аварийном вибраторе, желательно заменить его на новый.
Ссылка Пожаловаться
Wlad 4022 В ответ на ПеТроф. 5 июля 2019 23:51
ПеТроф. 5 июля 2019 15:49
Все толково и доходчиво , но про вибратор сильно конечно , поржал , а если не так поймет , имея такой автомобиль и не знают где плюс а где импульс с коммутатора .АВАРИЙНЫЙ ВИБРАТОР, ПЕРЕВОД СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ УАЗ В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ.
Система зажигания Уаз-31512, 31514, 31519 бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, добавочного сопротивления, аварийного вибратора, проводов высокого и низкого напряжения.
Аварийный вибратор системы зажигания Уаз.
Аварийный вибратор 5102.3747 или 647619.001 бесконтактной системы зажигания Уаз, включается в цепь системы принудительно и позволяет автомобилю доехать до места ремонта с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора датчика-распределителя зажигания.
Датчик- распределитель выполняет сразу две функции : задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров.
Транзисторный коммутатор 13.3734, 1302.3734-01, 468332.007 или 3.629.000, системы зажигания Уаз размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания Б116. Соответственно при повреждении или выходе из строя обмотки статора датчика-распределителя зажигания или коммутатором процесс нарушается и нормальное движение автомобиля становится невозможным.
Подключение аварийного вибратора и перевод системы зажигания на работу в аварийном режиме.
Для включения аварийного вибратора в цепь системы зажигания и перевод ее на работу в аварийном режиме, необходимо выполнить несколько простых операций. Все работы проводятся с выключенным зажиганием.
1. Отсоединить наконечник провода от вывода «КЗ» коммутатора и подсоединить его к контактному выводу аварийного вибратора, закрепив винтом. Коммутатор и аварийный вибратор находятся под панелью приборов с правой стороны.
2. В моторном отсеке снять резиновый шланг со штуцера клапана экономайзера принудительного холостого хода карбюратора, затем снять резиновый шланг с центрального штуцера электромагнитного клапана электрической системы экономайзера принудительного холостого хода и надеть его на штуцер клапана экономайзера.
Теперь система зажигания Уаз будет работать в аварийном режиме. Общий срок службы аварийного вибратора составляет около 30 часов, поэтому при первой возможности надо сразу же устранить неисправность системы зажигания заменив коммутатор или статор датчика-распределителя, и перевести ее в обычный рабочий режим.
Для этого отсоединяем провод от аварийного вибратора и снова подсоединяем его к выводу «КЗ» коммутатора, а резиновые шланги системы экономайзера принудительного холостого хода возвращаем на прежние места. После длительной работы системы зажигания на аварийном вибраторе, желательно заменить его на новый.
Нет искры на контактном зажигании уаз
Может кто нибудь не научно, а обычным языком рассказать об устройстве кулачкового зажигания на уазе. Сегодня подваривали кабину, после чего поставил акб, машина не завелась. Нет искры. На катушку плюс приходит, там ещё две клемы, на них то 3 вольта показыаает, то ноль. На трамблер ничего не приходит. Как определить, что сгорело? Как вообще катушку проверить? Могла она от сварки сгореть?
чт, 19.03.2020 — 05:58
: Магнитогорск
Регистрация: 06.06.2012 — 17:16
Заходил: 1 неделя 15 часов назад
Коммутатор стоит? Или напрямую сделано. Если стоит, то сгорит скорее всего он. На Центральном проводе искра есть?
чт, 19.03.2020 — 06:21
: Суворов
Регистрация: 03.07.2011 — 14:03
Заходил: 2 дня 15 часов назад
Гамов Иван пишет:
Коммутатор стоит? Или напрямую сделано. Если стоит, то сгорит скорее всего он. На Центральном проводе искра есть?
Камутатора нет. На катушку идёт один плюс. А как и где ещё прозвонить?
чт, 19.03.2020 — 09:56
Регистрация: 05.11.2018 — 16:11
Заходил: 14 часов 55 минут назад
На катушку идет плюс, а на трамблер ничего не идет он для системы минус. Если вы провод от катушки до трамблера будете замыкать на массу, то в момент размыкания должна пройти искра. Отсюда и пошел разговор что нельзя держать включенным зажигание на остановленном моторе — что катушка греется.
Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.
Если надумаете менять, то покупать надо 131 коммутатор и катушку от жигулей восьмерки без добавочного сопротивления. Этот коммутатор нормально работает с кулачковым трамблером. И в 131 коммутаторе как раз есть защита от перегрева катушки — если не идут импульсы он отключает питание катушки.
чт, 19.03.2020 — 10:25
: Магнитогорск
Регистрация: 06.06.2012 — 17:16
Заходил: 1 неделя 15 часов назад
saab95 пишет:
На катушку идет плюс, а на трамблер ничего не идет он для системы минус. Если вы провод от катушки до трамблера будете замыкать на массу, то в момент размыкания должна пройти искра. Отсюда и пошел разговор что нельзя держать включенным зажигание на остановленном моторе — что катушка греется.
Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.
Если надумаете менять, то покупать надо 131 коммутатор и катушку от жигулей восьмерки без добавочного сопротивления. Этот коммутатор нормально работает с кулачковым трамблером. И в 131 коммутаторе как раз есть защита от перегрева катушки — если не идут импульсы он отключает питание катушки.
Бывает система и без добавочного сопротивления, эта самая простая. Плюс через замок идет на бобину. Второй провод идет с трамблера. Если пощелкать любым куском провода по этому контакту бобины, то должна появиться искра на центральном проводе (зажигание вкл!).
Если бобина с дополнительным сопротивлением, то проверяйте провода на стартер, может оторвали. Сгореть от сварки там ничего не должно.
чт, 19.03.2020 — 14:41
Регистрация: 24.02.2015 — 18:06
Заходил: 1 год 4 месяца назад
Гамов Иван пишет:
Сгореть от сварки там ничего не должно.
Было что сгорала пружина что сам контакт держит.. если в этот момент были контакты замкнутыми. Масса на раму от сварки а работы на кузове.А какая там была масса самого авто между кузовом и рамой..то кто его знает
Коммутатора точно нет??
пн, 23.03.2020 — 18:35
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
saab95 пишет:
Если надумаете менять, то покупать надо 131 коммутатор и катушку от жигулей восьмерки без добавочного сопротивления. Этот коммутатор нормально работает с кулачковым трамблером. И в 131 коммутаторе как раз есть защита от перегрева катушки — если не идут импульсы он отключает питание катушки
Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.
пн, 23.03.2020 — 20:12
: Пермь
Регистрация: 06.08.2013 — 13:54
Заходил: 12 часов 39 минут назад
Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка — 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда.
пн, 23.03.2020 — 20:21
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
Олег72 пишет:
Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка — 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда. [изображение]
И коммутатор 131-й?.
С бесконтактным трамблером он ставится..
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.
пн, 23.03.2020 — 20:27
: Пермь
Регистрация: 06.08.2013 — 13:54
Заходил: 12 часов 39 минут назад
Не ошибаешься. Я же написал: Коммутатор, катушка — 53,
пн, 23.03.2020 — 20:43
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
Олег72 пишет:
Не ошибаешься. Я же написал: Коммутатор, катушка — 53,
Газ 53 есть и с комутом 131.зажигание бесконтактное . так какой комут ставил с контактным трамблером?
пн, 23.03.2020 — 20:50
: Пермь
Регистрация: 06.08.2013 — 13:54
Заходил: 12 часов 39 минут назад
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как
пн, 23.03.2020 — 21:07
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
Олег72 пишет:
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как
Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.
пн, 23.03.2020 — 21:11
: Суворов
Регистрация: 03.07.2011 — 14:03
Заходил: 2 дня 15 часов назад
Так и не нашёл искру с этим контактным зажиганием. Видимо глубоко в колесе. Купил трамблер, Коммутатор и вариатор, заводится стал с пол оборота, и мотор ровно работать стал. Теперь и зазор на кулаках не надо выставлять, да и конденсатора никаких нет.
пн, 23.03.2020 — 21:26
: Пермь
Регистрация: 06.08.2013 — 13:54
Заходил: 12 часов 39 минут назад
Ну вот ,всего-то прошло 5 дней и проблема решилась.
пн, 23.03.2020 — 21:31
Регистрация: 05.11.2018 — 16:11
Заходил: 14 часов 55 минут назад
Алекс 37 пишет:
Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.
Алекс 37 пишет:
Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.
Алекс 37 пишет:
И коммутатор 131-й?.
С бесконтактным трамблером он ставится..
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.
Бесконтактный трамблер с катушкой как работает? На уазы и волги ставят не датчик холла, а индуктивный датчик. А он точно так же пропускает минус через себя, и в нужные моменты, когда полюса пересекаются, генерирует положительные импульсы, в этот момент ток через него не протекает — аналогично разомкнутым контактам обычного контактного трамблера.
Поэтому с ним и работает 131 коммутатор, т.к. в своем составе имеет всю необходимую обвязку в виде сопротивлений и диодов, а сам выполнен на микросхеме, которая всем и управляет, и ей совершенно не важно что там на входе. А вот 13 коммутатор выполнен на транзисторах, и нормально работать с контактным трамблером не может. Ясно дело нужно отключить конденсатор на трамблере.
Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.
пн, 23.03.2020 — 21:32
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
Ksenafontov пишет:
Так и не нашёл искру с этим контактным зажиганием. Видимо глубоко в колесе. Купил трамблер, Коммутатор и вариатор, заводится стал с пол оборота, и мотор ровно работать стал. Теперь и зазор на кулаках не надо выставлять, да и конденсатора никаких нет.
Правильно сделал.Если комут 131,то вариатор не обязателен.
пн, 23.03.2020 — 21:37
: Иваново
Регистрация: 13.02.2012 — 22:27
Заходил: 3 часа 3 минуты назад
saab95 пишет:
Алекс 37 пишет:
Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.
Алекс 37 пишет:
Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.
С бесконтактным трамблером он ставится..
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.
Бесконтактный трамблер с катушкой как работает? На уазы и волги ставят не датчик холла, а индуктивный датчик. А он точно так же пропускает минус через себя, и в нужные моменты, когда полюса пересекаются, генерирует положительные импульсы, в этот момент ток через него не протекает — аналогично разомкнутым контактам обычного контактного трамблера.
Поэтому с ним и работает 131 коммутатор, т.к. в своем составе имеет всю необходимую обвязку в виде сопротивлений и диодов, а сам выполнен на микросхеме, которая всем и управляет, и ей совершенно не важно что там на входе. А вот 13 коммутатор выполнен на транзисторах, и нормально работать с контактным трамблером не может. Ясно дело нужно отключить конденсатор на трамблере.
Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный [изображение] то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.
Возможно и так.
.но все равно контакты..
Подгорят не подгорят,а замаслится,зарядиться могут. лучше уж полностью от них избавиться.