Нет искры, свечи сухие! 2112 двиг
Откапиталил двигатель под турбо, сам (проточка блока, замена поршней, вкладышей и т.п.), первый раз завелся с полтычка, 400км отездил без проблем. Приехал домой, поставил на парковку, с утра не завелся. Двигатель крутится, давление масла есть, нет никаких признаков механических неисправностей. Свечи не искрят, форсунки не льют. Исключил на данный момент:
1. ДПКВ — поставил новый, прозвонил сигнальные провода до разъема ЭБУ.
2. Отключил дополнительный иммо — CARMAN и поставил заводской новый шкив.
3. Не было давки в рампе, заменил сетку бензонасоса (была нормальная) / насос качает, заменил клапан сброса давления рампы, давление вернулось.
4. Снял ЭБУ, нашел перегоревшую дорожку (вероятно спалил когда отключал CARMAN), припаял перемычку, залил более свежую заводскую прошивку, вытер штатный иммо из EEPROM (очистил полностью)
5. Отключил физически штатный иммо и вернул k-line на БК.
Ошибок бортовик не выдает, проверял тестером датчики, МЗ и разъем форсунок — «+» везде приходит (лампочка горит). На разъемах ДПКВ лампочка тестера от массы не горит, должна? (или там слабое напряжение/не должно быть напряжения?)
ВАЗ 2112 1.5 16кл, нет искры
Всем привет, помогите пожалуйста, я просто уже ничего не понимаю.
Изначально на автомобиле отключилось 2 цилиндра (1 и 4), потом она заглохла и все, постояла пару дней и все заработало…
Потом проблема вернулась, но машина не глохла и цилиндры отключались только на горячую (70+), я почитал, говорят модуль, поменял, все стало хорошо ничего не отключалось, правда мотор все равно не стабильно работал, плохо сбрасывал обороты (очень медленно), немного подтраивал на ХХ, были рывки при разгоне, но машина хотя бы ехала и на это я не обращал внимания. И вот спустя примерно 2 недели после покупки модуля, на улице наступила зима и стало примерно -10, я хотел завести авто, но она просто попердела и завелась где-то с 10 попытки и работала на 2-х цилиндрах опять, я разочаровался и пошёл домой оставив машину работать, вышел и все работало ровно, но сегодня был особенный день, я вышел она так же завелась раза с 8-10 и работала на 2-х цилиндрах, но остальные 2 т.е. (1 и 4), так и не включились, проехал я на ней около 100км за сегодня (на 2 цилиндрах), но это помогло в очень малой степени, искра появилась, но она очень очень вялая, т.к. её не видно и не слышно, если снять ВВ, но снятие провода влияет на работу двигателя, да и хх стали ровнее.
Подскажите пожалуйста, в чем проблема, неужели новый модуль так быстро кончился? Либо же проблема в чем то другом из-за чего, как раз таки модули и отлетели?
Пропала искра на ваз 2112 инжектор 16 клапанов, причины, диагностика
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИСКРА В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ
В автомобиле Ваз 2110 ошибки инжектора появляются довольно часто. Увидеть их можно на бортовом компьютере, а вот для их расшифровки необходимы специальные таблицы. Ведь ЭБУ выдает ошибки в виде кодов, которые состоят из буквы P и четырех цифр. Прежде чем приступить к решению появившейся проблемы, следует узнать, что за неполадки есть в машине Ваз.
Ошибки инжектора ВАЗ
Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:
- Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
- Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
- Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
- Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
- Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.
Если пропала искра?
В случае если мотор не заводится, но при этом издаются звуки, говорящие о том, что насос для топлива работает, следует обратить внимание на работу зажигания. В первую очередь следует проверить, не пропала ли искра на проводах с высоким сопротивлением. Для этого необходимо обязательно использовать разрядник, а также Датчик Холла, который проверяет наличие магнитного поля.
КОГДА РАЗРЯДНИК ПОДКЛЮЧЕН К АВТОМОБИЛЮ ВАЗ, НЕОБХОДИМО ПРОВЕРНУТЬ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРОМ. КАК ПРАВИЛО, ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭТОГО ПРОЦЕССА НАБЛЮДАЕТСЯ ПОЯВЛЕНИЕ ИСКРЫ. ЕСЛИ ЖЕ ЕЕ НЕТ, ЗНАЧИТ, НАБЛЮДАЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ПРОБОЯ НА МАССУ ПРОВОДА. ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО, ЧТО ИСКРА ПРОПАЛА И ИЗ-ЗА ОБРЫВА КАКОГО-НИБУДЬ ПРОВОДА. ЕСЛИ ИСКРЫ НЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА НЕСКОЛЬКИХ ПРОВОДАХ, ТО, СКОРЕЕ ВСЕГО, НЕИСПРАВЕН КОНТРОЛЛЕР.
Не стоит и возможности обрыва проводов с высоким сопротивлением. Для этого можно использовать Датчик Холла, который помогает измерить силу тока в проводниках, а также их сопротивление. Чтобы проверить работу катушек зажигания, следует обратить внимание на то, нет ли кодов ошибок на контроллере. Если после замены катушки искры нет, то неисправен контроллер.
Тестирование наличия искры
Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.
Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.
Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.
Распространенные ошибки во время диагностики
Большинство людей из-за незнания устройства машины Ваз 2110 инжектор совершают множество ошибок в процессе выявления неполадок.
Рассмотрим некоторые из них:
- Многие совершают распространенную ошибку: увидев, что нет искры, они хотят проверить ее на разрывы. С этой целью ими размещается провод вблизи от массы машины. Но при совершении подобных действий может сломаться модуль зажигания, поэтому делать этого ни в коем случае не стоит;
- Еще одна проблема – проверка искрового разряда. Если положить свечи на корпус двигателя, может появиться большой ток индукции. Это происходит даже из-за небольшого контакта свечи с массой, в результате чего также может быть поврежден контроллер. Поэтому и необходимо использовать разрядник, который не допустит распределение зажигания с одинаковой подачей высокого напряжения сразу на две свечи.
Датчик Холла для диагностики системы
Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз 2110 инжектор.
АНАЛОГОВЫЙ ДАТЧИК ХОЛЛА ПРЕОБРАЗУЕТ ИНДУКЦИЮ ПОЛЯ В НАПРЯЖЕНИЕ.
А величина, показанная им, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.
Применение
Датчик Холла – составная часть многих современных приборов. Чаще всего, конечно же, он используется для измерения напряжения магнитного поля. Но его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное достоинство заключается в том, что устройство оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.
Не заводится мотор?
Если в результате проверки стало ясно, что искра попадает на свечи, но мотор Ваз 2110 инжектор так и не заводится, то необходимо также выполнить его диагностику. Неисправности, которые становятся причинами такой проблемы, могут быть серьезными и не очень.
При этом справиться с их решением иногда можно и без чьей-то помощи:
- Необходимо приобрести разрядник и Датчик Холла, который стоит недорого, но зато имеет незаменимое назначение. С их помощью можно узнать о наличие искры в свечи;
- Проверить свечи, чтобы узнать, все ли с ними в порядке. С этой целью можно использовать разрядник. Однако нужно помнить, что контроллер будет сломан, если на его корпус положить свечи;
- Выполнить диагностику топливного насоса. При попытке завести автомобиль Ваз 2110 появится характерный звук из-под заднего сиденья. Если же этого звука нет, то надо проверить предохранители и главное реле. В машине Ваз 2110 они находятся за боковой крышкой водительского сиденья.
Если после диагностики были выявлены неполадки с одним из этих элементов, то устранить их можно и самостоятельно. Обычно свечи начинают работать после качественного протирания, хотя это происходит не всегда, поэтому их приходится заменить.
Если горит лампочка
Иногда лампочка неисправности инжектора горит, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, после чего она перестает мигать. Обычно такое наблюдается зимой, когда на улице сильный мороз. И хотя проблема не является серьезной, решать ее придется. Происходит это так:
- Заменить датчик инжектора;
- Сделать прошивку в автосервисе;
- Снять клеммы аккумулятора. Возможно, лампочка загорелась, но так и не потухла.
- А после снятия инжектор перегрузится.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
нет искры — ВАЗ 2112 1,5 15 кл. / Январь 5.1
Помогите решить проблему: машина ВАЗ 2112 1,5 16 кл, машина не заводиться т.к. нет искры. На модуль зажигания +12 приходит. Сначала думал что это он, заменил МЗ, провода свечные, до кучи ещё датчик коленвала — результата 0. Решил померить напряжение на разъеме МЗ. Вообщем картина следующая на контакт D — +12 В, контакт С — масса, но на контактах А и В тоже присутствует масса (постоянно), то есть напряжение C-D == B-D == A-D после включения зажигания и во время прокрутки стартером. Правда осциллографом пока не проверял.
Все остальное вроде работает: при прокрутке чек гаснет, обороты показывает, форсунки работают (свечи мокрые), бензонасос тоже работает, через колодку диагностики тоже показывает состояние (температура, обороты и т.д.), ошибок не показывает. Короче в чем причина, никак не могу понять, а началось все ни с того ни с сего — поставил машину в гараж, на следующее утро не завел.
Раньше такое тоже бывало: несколько раз до этого машина глохла на ходу, несколько раз не заводилась, тоже спонтанно, тока все прошлые случаи проходили сами собой и на отсутствие искры я не проверял. По поводу глохла на ходу — ни с того ни с сего просто глохнет и потом не заводиться. Постоит минут 5 — заводиться без проблем, проезжаю метров 500, глохнет опять, и так раз 5. Потом едет нормально, как ни в чем не бывало.
Должна ли быть масса на контактах А и В модуля зажигания?
Заранее спасибо!