Как снять шестерню коленвала камаз 740
МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Трудоемкость — 38,0 чел. мин
42. Промыть снятые детали двигателя в установке моющими растворами типа РЭС и обдуть промытые детали сжатым воздухом. (Установка для мойки деталей мод. 196 М, пистолет мод. С-417)
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
43. Продефектовать снятые детали двигателя. Дефектовку производить согласно карты дефектов-ки № 1.3.
РАЗБОРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740
Трудоемкость — 19,0 чел. мин
44. Установить коленчатый вал в сборе на стенд для разборки. (Верстак слесарный, стенд для разборки коленвала, кран-балка, подвеска).
45. Разогнуть усики замковых шайб 23 (Рис. 12), отвернуть болты 24 крепления с шайбами, шайбы 3 носка коленчатого вала и снять с коленчатого вала 8 шайбу 3 носка коленвала. (Зубило, молоток, головка сменная 17 мм, ключ с п. к.).
46. Разогнуть усики замковых шайб 25, отвернуть болты 2 крепления с шайбами полумуфты отбора мощности и снять с коленчатого вала 8 полумуфту 1 отбора мощности. (Зубило, молоток, головка сменная 13 мм, ключ с п. к., съемник полумуфты отбора мощности).
47. Спрессовать съемником (Рис. 16) с шейки переднего конца коленчатого вала 8 (Рис. 12) одновременно передний противовес 4 коленчатого вала и ведущую шестерню 5 привода масляного насоса. (Съемник И 801.01.000).
48. Спрессовать с шейки заднего конца коленчатого вала одновременно задний противовес 12 коленчатого вала и распределительную шестерню 11 коленвала в сборе с маслоотражателем 10. (Съемник И 801.01.000).
49. Выпрессовать сегментные шпонки 21 и 9 с шеек переднего и заднего конца коленчатого вала. (Зубило, молоток).
50. Выпрессовать из отверстий шатунных шеек коленчатого вала заглушки 7 шатунных шеек. Установить в заглушку оправку с шипом и пробить отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4—5 мм; захватить заглушку крючком через отверстие и выбить. (Оправка, молоток, крючок).
51. Вывернуть из масляного канала переднего конца коленчатого вала ввертыш 22. (Отвертка 10,0 мм).
52. Выпрессовать подшипник из гнезда заднего конца коленчатого вала. (Съемник).
53. Выпрессовать установочные штифты 6 из отверстий переднего и заднего конца коленчатого вала. Работу выполнять при необходимости замены установочных штифтов. (Съемник штифтов).
54. Спрессовать маслоотражатель 10 с распределительной шестерни 11 коленчатого вала. (Оправка 7853-4084, молоток).
55. Снять коленчатый вал со стенда. (Кран-балка, подвеска, стенд).
Рис. 12. Коленчатый вал:
1 — полумуфта отбора мощности; 2 — болт крепления полумуфты; 3 — шайба носка коленчатого вала; 4 — передний противовес коленчатого вала; 5 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 6 — штифт; 7 — заглушка шатунной шейки; 8 — вал коленчатый; 9 — шпонка сегментная; 10 — задний маслоотражатель; 11 — распределительная шестерня коленчатого вала; 12 — задний противовес коленчатого вала; 13 — верхнее полукольцо упорного подшипника; 14 — нижнее полукольцо упорного подшипника; 15 — задняя крышка подшипника коленчатого вала; 16 — шайба; 17 — болт крепления крышки подшипника; 18 — верхний вкладыш подшипника; 19 — нижний вкладыш подшипника; 20 — крышка подшипника коленчатого вала; 21 — шпонка сегментная; 22 — ввертыш коленчатого вала; 23, 25 — шайба замковая; 24 — болт
Замена коленчатого вала дизеля КамАЗ-740 в комплекте с вкладышами
Изношенные или поврежденные вкладыши коленчатого вала подлежат замене на новые в комплекте с коленчатым валом при всех видах повреждений, кроме случаев проворота с повреждением постелей блока. В запасные части поставляется комплект 7401.1000107 – коленчатый вал с вкладышами.
Снятый с двигателя изношенный коленчатый вал подлежит сдаче на шлифовку шеек под ремонтный размер.
При замене вкладышей и коленчатого вала допускается замена гильз цилиндров с износом по диаметру зеркала гильзы более 0,1 мм и поршней с износом по наружному диаметру и по канавкам под поршневые кольца более 0,05 мм. Схемы замеров и размеры деталей приведены далее.
Прокладки головок цилиндров 740.1003212, прокладки уплотнительные головок цилиндров 740.1003213, 740.1003213-10 или 740.1003213-20 и кольца 740.1003214, а также прокладки впускных коллекторов 740.1115026 после их снятия необходимо заменить на новые.
Ниже приведены размеры и величины допустимого износа деталей коленчатого вала (в миллиметрах).
– диаметр коренных шеек – 94,985-95,000
– зазор в подшипниках коренных шеек 0,096-0,156
– допустимый зазор в подшипниках коренных шеек – 0,22
– диаметр шатунных шеек – 79,987-80,000
– зазор в подшипниках шатунных шеек 0,070-0,117.
– допустимый зазор в подшипниках шатунных шеек 0,16
– осевой зазор 100-0,195
– допустимый осевой зазор 0,25
Диаметр шейки вала под передний противовес и шестерню привода масляного насоса:
– номинальный 125,080-125,110;
– допустимый 125,080.
Диаметр шейки вала под задний противовес и заднюю шестерню коленчатого вала:
– номинальный 105,070-105,096
– допустимый 105,06
Диаметр шейки вала под заднюю манжету:
– номинальный 104,860-105,000
– допустимый 104,60
Диаметр гнезда под подшипник коробки передач:
– номинальный 51,977-52,008;
– допустимый 52,01
Диаметр отверстия под установочную втулку маховика:
– номинальный 51,977-52,008;
–допустимый 52,01
Для снятия коленчатого вала установите двигатель на поворотный стенд и выполните следующее:
– демонтируйте расширительный бачок с трубопроводом от бачка к коробке термостатов;
– снимите топливопроводы высокого давления и отсоедините от форсунок дренажные топливопроводы. Отверстия в форсунках и секциях ТНВД и в наконечниках топливопроводов высокого давления защитите от попадания пыли и грязи;
– соединительный патрубок впускных коллекторов снимите в сборе с фильтром тонкой очистки топлива;
– вверните четыре стяжных болта 1 (рис. 1) и выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику, снимите сцепление;
Рис. 1. Крепление кожуха сцепления к маховику
– удалите болты 1 (рис. 2) крепления насоса гидроусилителя рулевого управления, болты 2 крепления компрессора и снимите насос и компрессор;
Рис. 2. Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора
– выверните болты 1 (рис. 3) привода ТНВД;
Рис. 3. Привод ТНВД
– снимите впускные коллекторы и выверните болты крепления водяных труб;
– ослабьте затяжку крепления выпускных коллекторов;
– снимите крышки головок цилиндров;
– ослабьте затяжку болтов крепления головок цилиндров, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (см. рис. 4), затем выверните болты и снимите головки. На головках проставьте номера цилиндров любым из возможных способов, не вызывающих повреждений.
Рис. 4. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра
Внимание! Не ставьте головки привалочной плоскостью на столы и верстаки во избежание повреждения распылителей форсунок;
– соскоблите шабером нагар с верхних поясков гильз цилиндров;
– снимите масляный картер. В случае «прикипания» картера можно постучать по нему с боков через деревянную накладку;
– выверните болты 2, 3, 4 (рис. 5) крепления масляного насоса и снимите насос / в сборе с заборником. Отверстия масляных каналов защитите от попадания пыли и грязи;
Рис. 5. Крепление масляного насоса и маслоприемника
– поочередно снимите крышки шатунов, вкладыши и деревянным стержнем вытолкните поршни с шатунами в сборе. Крышки шатунов снимайте инерционным приспособлением (рис. 6).
Рис. 6. Приспособление для снятия крышки шатуна
Убедитесь в правильности постановки клейм спаренности на шатуне и крышке шатуна, а также в соответствии цифр на шатуне и крышке шатуна порядковым номерам цилиндров. Крышки шатунов не взаимозаменяемые!
– совместив обе части шатуна по клеймам, установите болты и наверните без затяжки их гайки;
– выверните болты крепления кронштейна опоры рычага переключения передач и болты крепления кронштейна вала привода управления подачей топлива. Снимите вал в сборе с кронштейнами;
– для снятия передней крышки блока цилиндров в сборе с гидромуфтой привода вентилятора и центробежным фильтром очистки масла выверните болты крепления передней крышки;
– выверните восемь болтов крепления маховика и, выворачивая два монтажных болта 1 (рис. 7), снимите маховик;
Рис. 7. Снятие маховика монтажными болтами
– демонтируйте картер маховика, ввернув болты 1 (рис. 8);
Рис. 8. Болты крепления картера маховика
– извлеките стяжные болты 2 (рис. 9) и болты 1 крепления крышек коренных подшипников. Снимите крышки, используя инерционный съемник (рис. 10);
Рис. 9. Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
Рис. 10. Приспособление для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала
– снимите нижние вкладыши коренных подшипников и полукольца (рис. 11) упорного подшипника;
Рис. 11. Снятие полуколец упорного подшипника
– поверните коленчатый вал так, чтобы первая шатунная шейка была вверху, и снимите его, зацепив латунными или обрезиненными крюками за первую и четвертую шатунные шейки;
– снимите верхние вкладыши и полукольца упорного подшипника;
– демонтируйте с коленчатого вала полумуфту отбора мощности и подшипник первичного вала коробки передач. Установите их на новый коленчатый вал.
Перед сборкой двигателя:
– верхние торцы гильз цилиндров очистите от нагара и протрите;
– очистите от нагара и накипи привалочные поверхности головок, цилиндров, особенно по газовому стыку, масляным и водяным каналам;
– очистите от накипи в зоне водяных каналов привалочные поверхности блока цилиндров;
– протрите чистой хлопчатобумажной ветошью шейки коленчатого вала, вкладыши и постели под них, гильзы цилиндров;
– смажьте чистым моторным маслом рабочие поверхности гильз, вкладышей и шеек коленчатого вала.
Новые вкладыши и коленчатый вал монтируйте в следующем порядке:
– установите верхние вкладыши коренных подшипников;
– уложите коленчатый вал в постели коренных опор, совместив метки на шестерне (см. рис. 12) коленчатого вала и на шестерне 2;
Рис. 12. Блок распределительных шестерен:
1 – шестерня ведущая; 2, 3 – шестерни промежуточные; 4 – шестерня распределительного вала; 5 – шестерня привода топливного насоса высокого давления
– вставьте верхние полукольца упорного подшипника в щель между пятой перегородкой блока и торцами коленчатого вала и протолкните их на место отверткой. Толщина полукольца упорного подшипника пятой коренной опоры коленчатого вала составляет 4,01-4,05 мм;
– установите крышку пятого коренного подшипника с полукольцами 1 (рис. 13) и вкладышем 2. Полукольца устанавливайте так, чтобы стороны с профрезерованными канавками прилегали к упорным торцам коленчатого вала;
Рис. 13. Установка крышки пятого коренника коленчатого вала
&ndash установите первую-четвертую крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок блока ведите, начиная с переднего торца двигателя);
– вверните и затяните болты крепления крышек в два приема: первый 9,6-12, второй 21,0-23,5 кгс·м;
– замерьте осевой зазор коленчатого вала. Он должен быть равен 0,100-0,195 мм. При необходимости осевой зазор можно отрегулировать установкой полуколец упорного подшипника другой толщины;
– вверните и затяните стяжные болты блока, обеспечив момент затяжки 8,29,2 кгс·м;
установите поршни в сборе с кольцами и шатунами в цилиндры двигателя в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на нижней крышке шатуна. Для облегчения установки поршня в гильзу цилиндра используйте обойму И-801.00.001 (поз. 1 на рис. 14). Выточки 2 под клапаны на днище поршня ориентируйте к середине блока цилиндров;
Рис. 14. Установка поршня в гильзу цилиндра
– затяните гайки шатунных болтов специальным ключом до удлинения стержня болта на 0,25-0,27 мм.
Гайки шатунных болтов с резьбой М13X1,25, изготавливаемых с июля 1985 г., затягивайте в два приема:
— первый – с крутящим моментом 2,9-3,1 кгс·м,
— второй – доворотом гайки на угол 90-95°. Перед первым приемом зазор в стыке шатуна и крышки должен быть полностью выбран. Резьба шатунных болтов должна быть смазана моторным маслом;
– очистите от загрязнений и жидкости резьбовые отверстия под болты крепления головок в блоке цилиндров и установите головки. Перед вворачиванием резьбу болтов 1 (рис. 15) смажьте графитной смазкой.
Рис. 15. Установка головки цилиндра
– ослабьте контргайки и выверните на несколько оборотов из коромысел регулировочные винты. При затяжке болтов следите, чтобы регулировочные винты 3 вошли в наконечники штанг 2. Болты 1 затягивайте согласно схеме (рис. 16) в три приема: первый – 4-5, второй – 12-15 и третий – 16-18 кгс·м;
Рис. 16. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра
– затяните болты крепления выпускных коллекторов;
– вверните болты крепления водяных труб и установите впускные коллекторы;
– смонтируйте топливопроводы высокого давления;
– установите вал (рис. 17) привода гидромуфты в полумуфту коленчатого вала и переднюю крышку блока цилиндров в сборе с гидромуфтой;
Рис. 17. Установка вала привода гидромуфты
– картер маховика установите, совместив метки на шестернях 4 и 5 (см. рис. 18).
Рис. 18. Блок распределительных шестерен:
1 – шестерня ведущая; 2, 3 – шестерни промежуточные; 4 – шестерня распределительного вала; 5 – шестерня привода топливного насоса высокого давления
Для предохранения манжеты в картере маховика используйте оправку 1 (рис. 19).
Рис. 19. Установка оправки манжеты картера маховика
Оправку (рис. 20) при этом смажьте моторным маслом. Болты крепления картера маховика затягивайте с моментом 9% 1 кгс·м;
Рис. 20. Оправка манжеты для установки картера маховика
– вверните болты привода ТНВД;
– установите компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, соединительный патрубок впускных коллекторов, расширительный бачок;
– закрепите дренажные топливопроводы
– установите маховик и затяните болты крепления маховика с моментом 15,0-17,0 кгс·м;
– используя первичный вал 2 (рис. 21) коробки передач как оправку, установите сцепление.
Рис. 21. Установка сцепления
– затяните болты 3 с резьбой М10, обеспечив момент затяжки 5,5-6,3 кгс·м. Два болта 4 с резьбой М8 затяните с моментом 2,5-3,0 кгс·м. После установки выверните четыре стяжных болта 1.
– установите вал привода управления подачей топлива в сборе с кронштейнами;
– масляный насос установите в сборе с маслозаборником, а масляный картер с прокладкой. Болты крепления картера затяните с моментом 1,7 кгс·м;
– отрегулируйте тепловые зазоры в газораспределительном механизме.
Установите крышки головок цилиндров;
отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.
Дизель КамАЗ-740 может быть заменён двигателем Д-260.12Е2 производства ММЗ. Данный мотор обладает большей мощностью (250 л.с.), большим на 35% крутящим моментом, расходует на 15-20% меньше топлива, а также стоимость у него – меньше.
Переоборудовать Ваш КамАЗ данным двигателем поможет ООО «Автодвор Торговый Дом» г. Харьков.
- Головний офіс
- адреса: м. Харків, вул. Каштанова, 33
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Любые вопросы, касающиеся эксплуатации, неисправностей и ремонта дизелей
m-721953gv Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 21 фев 2013, 16:40
Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение m-721953gv » 21 фев 2013, 17:28
Доброго всем вечера. Новичек, зашел с проблеммой обрыва оси шестерни привода распредвала на камазе. Камазу лет 5 и эту шестерню обрывало 4-ре раза, после первого обрыва ее хватило на год, потом на пол года, перд новым годом оборвало и вот опять снова, отъездив чуть больше месяца. При этом давит подшипники конические и обрывает болт роликоподшипника. У многих спрашивали, но ясного ответа нет, ни кто не сталкивался с этой проблемой. Мужики полезли смотреть распредвал и толкатели( были погнуты штанги и не первый раз). Завтра пойду помогать снимать двигатель с камаза.
серёга моторист Технический директор Сообщения: 601 Зарегистрирован: 04 июл 2012, 20:22 Откуда: москва
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение серёга моторист » 21 фев 2013, 19:03
наверное клапана зависают.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение mexhanicus » 21 фев 2013, 19:46
А при замене шестерни с осью не обратили внимание на старую шестерню на зубья ? , и ещё — привод не может ломаться от зависания клапанов , т.к. на то там и штанги — чтобы предотвратить разрушение привода — а просто согнуть штанги , а вот привод ТНВД и компрессора — явно из этой оперы , потому что паразитка то приводит и их тоже ! и судя по описанию того , что ось обрывает всё чаще — значит первопричина огромного усилия — увеличивается , т.е. приходит к концу — проверьте компрессор на лёгкость вращения , и ТНВД на стенде .
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
m-721953gv Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 21 фев 2013, 16:40
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение m-721953gv » 22 фев 2013, 03:20
Спасибо за совет. А эта паразитка передает крутящий момент на распредвал, от распредвала к тнвд, от шестерни тнвд на гур и компрессор. Вся нагрузка приходится на паразитку. Сегодня двигатель снимем, может что откопаем.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение Моторист » 22 фев 2013, 03:48
Наверно стоит ТНВД бош . Если так, то меняйте апарат с форсунками на ярославские .
Вечный водитель
m-721953gv Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 21 фев 2013, 16:40
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение m-721953gv » 22 фев 2013, 08:15
Моторист писал(а): Наверно стоит ТНВД бош . Если так, то меняйте апарат с форсунками на ярославские .
Совершенно верно, стоит бош. Вечиром постараюсь выложить фото.
Моторист Технический директор Сообщения: 896 Зарегистрирован: 19 дек 2010, 12:35
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение Моторист » 22 фев 2013, 15:50
Замена на ярославский апарат с форсунками, полностью устраняет проблему. При этом требуется небольшая переделка, если нужно могу написать.
Вечный водитель
m-721953gv Пилот Сообщения: 12 Зарегистрирован: 21 фев 2013, 16:40
Re: Обрыв оси шестерни привода распредвала на камазе
Сообщение m-721953gv » 22 фев 2013, 16:41
Моторист писал(а): Замена на ярославский апарат с форсунками, полностью устраняет проблему. При этом требуется небольшая переделка, если нужно могу написать.
Большая благодарность. Но начальству на»ер не нужны такие заморочки, ходят репу чешут с умным видом и думают, как взять в долг в магазине запчасти, ведь магазины и так банан выкатывают т.к. долгов много. Сегодня пришли на работу, переоделись, посмотрели на камаз и переварив все в голове пришли к тому, что достаточно снять 3-и гильзы, чтобы достать толкатели и распредвал. Достали, посмотрели, собрали небольшой консилиум в числе слесаря, камазиста, стажера и меня(водителя газели, тоже двигатель раком стоит), и поставили все на место(сделал фото, как мне их принесут выложу). Когда ставили шестерни, за паразитку поставили шайбу, чтоб паразитка не прижималась к креплению. Вот эта сейчас основная версия, паразитка крутится и выработку делает на креплении, появляется зазор и есть еще нагрузка, болт обрывает, один подшипник сыпется, и обрывает ось. Камазисту и автослесарю шепну на ухо про переделку на другое тнвд, а как оборвет еще раз, чтоб они начальству голову грели.
Разборка коленчатого вала дизеля КамАЗ-740
– снимите передний и задний противовесы, а также ведущую шестерню коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса съемником И-801.01.000. Для снятия шестерни коленчатого вала и заднего противовеса лапы захватов 1 (рис. 1, а) заведите за край шестерни противовеса и зафиксируйте стопорами 5. Винт 3 через наконечник 2 уприте в торец коленчатого вала и, вращая рукоятку, вверните винт в траверсу 4 до полного снятия шестерни;
Рис. 1. Использование съемника И-801.01.ООО:
а – для снятия шестерни и заднего противовеса коленчатого вала; б – для снятия шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала; 1 – захват; 2, 9 – наконечники; 3 – винт; 4 – траверса; 5 – стопор; 6 – рукоятка; 7 – шестерня; 8 – задний противовес; 10 – коленчатый вал
– для снятия шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала (рис. 73, б) на наконечник 2 установите наконечник 9 и снимите шестерню аналогично снятию шестерни коленчатого вала;
– извлеките заглушки, для чего вставьте в заглушку оправку с шипом, пробейте отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4-5 мм, захватите заглушку крючком за отверстие и выбейте;
– выньте и выбросите латунные втулки, которые деформируются при осаживании заглушки и для последующего использования непригодны;
– перед сборкой очистите полости шеек от отложений, промойте коленчатый вал и продуйте каналы сжатым воздухом;
Собирайте вал в обратной последовательности, при этом не допускайте повторную установку использованных заглушек и втулок. Заглушки устанавливайте двумя оправками:
одной (рис. 2, а) запрессуйте заглушку в полость шатунной шейки до упора
другой (рис. 2, б) развальцуйте буртик заглушки.
Рис. 2. Оправки для установки заглушки в шатунной шейке коленчатого вала:
а – для запрессовки, б – для развальцовки
Проверьте герметичность заглушек опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 2 кгс/см 2 . Допускаемое подтекание – не более 20 г/мин на заглушку. Для удаления топлива продуйте каналы и полости.
Перед напрессовкой на коленчатый вал передний противовес, шестерню привода масляного насоса, задний противовес и ведущую шестерню коленчатого вала нагрейте до температуры 105°С.
При необходимости, ООО «Автодвор Торговій Дом» (г. Харьков) поможет с переоборудованием автомобиля КамАЗ двигателем ММЗ Д-260.12Е2, который является более мощным (250 л.с.) и имеет меньшую стоимость.
- Головний офіс
- адреса: м. Харків, вул. Каштанова, 33