Как через cascade сбросить ошибки srs toyota

Добавлю ещё некоторые моменты.

На каризмах в комплектациях с боковыми подушками ставились два типа боковых датчиков удара, MR309223 LH (MR309224 RH) на дорестайл и MR397905(что на право, что на лево) на рестайл с 03.1999:

Стоят они за модулями ремней:

Рестайловые — без кронштейнов. На кузове, по идее, приварены шпильки и датчики, насаженные на них, затягиваются гайками.

Датчики не взаимозаменяемые. Пробовал поставить рестайловый блок 8635A006 (0285001290, по митцу номерам, видимо MR397900, MR913791) — остаются ошибки 93 и 96.
Электрически сымитировать вряд ли получится — по осциллографу висит 6 вольт с некой пульсацией небольшой амплитуды меньше вольта.

У меня авто 97 года, но проводка соответствует схемам 98-го, т.е. цвета проводов как у авто с 98года и рестайла, но ещё под дорестайловые датчики 3-контактные разъёмы. В остальном — всё как у рестайла.
Никакой связи с другими системами, в частности двигателем, либо датчиком скорости нет.
Блоки питаются с двух предохранителей, при вылетании любого их них загорается лампа. Полностью обесточиваются выключателем зажигания. АКБ скидывать — только от случайного поворота ключа.

Переделанный KKL-кабель прекрасно соединяется со всеми блоками, т.е. :
-MPI 5baud+15625baud;
-ABS 5baud+10400baud;
-SRS 2400baud.

7 апр 2017, 2:52

Дружище, а ты далеко живешь? может доеду как нибудь) У меня никто не смог прочитать блок SRS. никакие лаунчи и прочие железяки по 200 тыщ рублей. просто не видят и все.
У меня горит чек по подушке, но подушки на месте.

ну и другая история) правильно ли я понимаю, что если я тупо переверну К линию на обычной схемке не разбирая при этом сам кабель?

далее третий момент, у меня есть Arduino с FTDI чипом(какая разница). там же я могу вообще программно вывернуть все что угодно. однако, там 5-вольтовая логика. но опять же какая нафиг разница? режем 12 до 5 и считаем. по идее логическая единица, она и в африке единица, лишь бы правильно была посчитана?

7 апр 2017, 4:10

Админ, я в новосибирске живу. ))

По поводу «тупо переверну к-линию на обычной схеме» не понял. О.о.. Имеете в виду сигнальный с земляным проводом местами поменяете, что ли? В этом случае можно попробовать только один вариант: кабель запитать обязательно от отдельной батареи 12в (4 — минус, 16 — плюс 12в кабеля), а к OBD-II подключить всего два провода: 4 контакт кабеля — к 12 авто, а 7-й кабеля — к 16 авто. Теоретически этот чит на величинах эдс разных батарей должно сработать. Но насколько это будет устойчиво — будет видно только практически. ))

Ардуино, я так понимаю тот, что просто без обвязки — на плате только ftdi? Напрямую это дело не включить. Нужно собрать именно на транзисторах преобразователь уровней, причём так, чтобы выход был сопротивлением подтянут к минусу, а к плюсу бы замыкался транзистором. Если у вас такая ардуинка, то смогу схему сочинить на паре транзисторах.

Самостоятельная диагностика подушек безопасности. Часть 2

В предыдущем посте я столкнулся с проблемой — загорелся значок «ошибка SRS». Покурив форумы и просторы драйва, думал, что часовая пружина дала о себе знать. Но чтобы не делать лишней работы, хотелось сначала продиагностировать, чтобы локализовать проблему.
Другом ( igor2454 ) был собран USB-K-line адаптер на чипе FTDI.

Фото в бортжурнале Geely CK

Этим адаптером мы пытались просканировать блок SRS. В geely CK-2, если верить электрической схеме, в диагностическом разъеме нам нужен 11 пин — именно на нем висит диагностика блока SRS. Питание: 4 пин — «минус», 16 пин — «плюс». Все просто, казалось бы. Но никакой софт не хотел видеть этот блок. Потом подсмотрели на форуме, что есть такой эмулятор сканера CASCADE 0.9.3, решили попробовать его. В нем действительно есть диагностика автомобилей Geely, но нет СК, или Otaka. Снова покурив форум, выяснили, что СК в Китае выпускается под названием Geely Free Cruiser. Нашли такой пункт, даже вроде видит блок, но ничего не происходит: ошибки прочитать не удалось, стереть тоже… На этом и разъехались.

Когда появилось еще свободное время, вооружившись всеми советами с просторов интернета, мы решили сначала попробовать «перещелкнуть» все разъемы, относящиеся к SRS. Для этого скидываем клемму с АКБ, выжидаем немного (мы подождали 15 минут) и приступаем. Сначала под бардачком, потом в руле, потом в центральных стойках (за катушкой ремня), и напоследок с самого блока SRS (находится на центральном тоннеле, на полу, под торпедо). Вообще, вся проводка SRS всегда в желтой изоляции, так что отследить нетрудно. Когда собрали все обратно, лампочка не погасла. Читал в каком-то мануале, что если ошибка регистрируется в блоке менее 5 раз, то она погаснет при устранении неисправности, если более 5 раз — нужно сбрасывать. У нас, видимо, второй случай. CASCADE все так же видит блок, но не хочет ничего с ним делать… Потом мелькнуло на форуме каком-то, что кто-то пробовал прочитать как Chery Amulet. Находим в CASCADE раздел Chery, и пробуем все подряд. И, О ЧУДО! Дойдя до Chery Tiggo, все-таки удается прочитать ошибки:
— В1346 — Высокое сопротивление подушки безопасности водителя,
— В1352 — Высокое сопротивление подушки безопасности пассажира.
Причиной этого мог стать плохой контакт. Т.к. мы уже перещелкнули все доступные разъемы, то пробуем сбросить все ошибки. Жмем на «CLEAR DTC», и видим волшебное «COMPLETED». Выключаем зажигание, включаем снова, лампа подушек безопасности горит 6 секунд и гаснет. Все как и должно быть. Надеюсь, проблема не вернется, а если и вернется, я теперь знаю как с ней бороться, и как уменьшить фронт работ))

Читать:

Как скрыть ячейки в excel

Далее краткий мануал, по CASCADE 0.9.3:

Фото в бортжурнале Geely CK

Далее на пальцах, потому что скрины делались уже после выполнения работы, без подключения к машине.
Следующим шагом будет выбрать пункт «считывание кодов ошибок», либо сразу «CLEAR DTC» — удаление ошибок.
ВАЖНО: программа выполняет одну команду за одно включение зажигания, т.е. включили зажигание — проверили коды ошибок. Для того чтоб их стереть, нужно выключить зажигание, и включить его снова, и тогда уже выбираем CLEAR DTC.

Всем спасибо, кто прочитал, надеюсь пост хоть кому-нибудь поможет.

igor2454 — спасибо за адаптер и помощь в устранении неисправности 🙂

Сброс ошибок SRS и вообще диагностика

Хочется начать с огромного СПАСИБО нашему сонатоводу и драйвовчанину, чей ник я потерял в истории комментариев. Собственно его пост на драйве как он провернул эту затею, сподвиг меня на эти же изыскания.

Оригинальный автор использовал адаптер ОРИОН, для чтения блока SRS. Он же пригоден для чтения и даже тестирования (хоть и простенького) ABS/TCS, АКПП, форсунок двигателя, ГУР, и в принципе всего что угодно, при наличии софта. Базируется адаптер на чипе rs232 (по сути полноценный rs232, то есть COM-порт), и идеально работает практически с любыми протоколами.

У меня тоже имеется такой конвертер, но найти его в завалах гаража не смог, зато нашёл ещё более старый, который прошил не один десяток Акцентов, конвертер от Мастер-Кит, купленный ещё в давние времена владения Акцентом. А базируется он на том же FTDI чипе, но не имеет колодки для упрощения подключения к разъему диагностики. Вот ещё в те далёкие годы я шил Акценты тупо втыкая «шила» в нужные пины колодки диагностики. И сегодня вспомнил всё это веселье))

А теперь короче нужно:
1) USB — OBDII адаптер K-L-линии BM9213 (у меня самая ранняя версия, под неё нужно качать устаревшие драйвера) (или любой другой на том же FTDI чипе, на пример ОРИОН)
2) Прога-эмулятор диагностического сканера Hi-Scan — CASCADE (я использовал версию 0.9.4, но и 0.9.3 подойдет). Легко доступна на просторах интернета, в том числе на любимом Димоновском трекере)))
3) ROM-пакет для наших машин (по сути всего поколения хендэ-киа, что выпускалось до и во времена тагаза). Его мне добродушно предоставил наш сонатовод в комментариях к своему посту (надеюсь он это всё прочтет, даст о себе знать, и я поправлю пост с нормальными ссылками на автора!)

Ну и погнали… на улице дождь, но кого это останавливало?)) Все мы помним к примеру 5thElement , который менял топливный фильтр на улице со снегом во дворе и на машине)

Вот так выглядит правильное админское подключение к разъему: