Свап с VQ20DE на VQ30DE — часть первая «Двигатель».
Здравствуйте всем!
Наступили длинные выходные и появляется свободное время, чтобы рассказать как мы с Cefiro эволюционировали (очень надеюсь, что к концу 2021 мы эту эволюцию закончим — довольно затратный процессе я вам скажу).
История эволюции долгая и поэтому я ее разделю на четыре части:
1. Двигатель
2. Трансмиссия
3. Тормоза
4. Официальное оформление
«Эволюция из WA32 в WHA32» погнали.
Началось все ещё в конце прошлой зимы — мой VQ20 начал жрать масло, выдавать чёрный дым на холодную и на оборотах больше 2500. Маслосъёмные колпачки вышли из чата от старости. «Контракт» или капиталка — вот такой должен был возникнуть вопрос у нормального автомобилиста. Но при всех его плюсах вагон с 2.0 под капотом имеет гигантский минус — никакая динамика с довольно приличным расходом топлива. Поэтому решено было делать свап. Выбор был между VQ25 и VQ30. Я долго думал, читал форумы и почти заказал 2.5, но все решил случай. Зачем мы тогда приехали на авторазбор я уже и не помню, но там мне предложили его.
Контрактный VQ30DE за скромные 35000 руб. без навесного.
Заказал комплект прокладок и коренной(потом выяснилось, что в комплекте нет сальников свечных колодцев — их отдельно бегал докупал, но фото не сохранилось).
Сначала скинули крышки ГРМ, чтобы приблизительно оценить состояние.
Но потом подумал, что «контракт» это кот в мешке и головы поехали на проверку плоскостей и замену маслосъёмных колпачков.
Потом все это дело собрали в кучу и поехали на установку в сервис.
Немаловажным вопросом для меня была электроника двигателя(датчики, катушки и тд, ) и ЭБУ. Конкретного опыта в сети я не нашёл, во мнениях народ тоже расходится. Кто говорит, что ничего не надо менять, кто-то утверждает что надо. Я решил сделать проще — проверить по epcadata каталогам, что у нас отличается, а что нет. Радости не было предела когда выяснилось, что все одинаковое, кроме ЭБУ. В Новосибирске был найден блок ЭБУ от HA32(3.0 седан) номер 237401L200 за вполне адекватные 1500 руб.
Итак номер блока от 3.0
Спокойно встаёт болтон на место блока от 2.0
Навесное переставили, ЭБУ поменяли — он завёлся и поехал, но счастье было не долгим. Через 5000 пробега(где-то месяца полтора по времени) на холодную появился характерный стук цепи. Твою налево — подумал я и поехал заказывать новый грм.
В чем причина столь скорой кончины цепи я не знаю. Может что я от души все это время наваливал, может просто время ее уже подошло(сколько у того «контракта» пробега кто его знает), а может и все вместе.
И фото новой помпы куда-то делось��
Менять ГРМ без снятия мотора то еще извращение я вам скажу.
Но в итоге все получилось. Пробег на сегодня подходит к 10000 на новом ГРМ, все тихо и ровно.
Выводы:
1.Кроилово ведёт к попадалову — «контрактные» моторы только с востока и только у проверенных продавцов с подтверждением пробега.
2. Универсал с 220 лошадями и 280 н/м на 4400 оборотов это песня. Он может буксовать на первых двух передачах, спокойно уезжать от маркообразных с 3.0 под капотом. А может с кайфом неспешно катить тебя по городу, когда 80 на спидометре и 1800 на тахометре.
Расход соответственно от 11 до 20 по городу, трасса 10-15. 15 по трассе у меня получалось если стабильно ехать 170-175.
Скоро расскажу про АКПП, там ещё интереснее.
Всем добра, любите свои машины.
Какие свечи ставить на vq20de
БЖ 21: Замена свечей(+ мысли какие свечи ставить лучше)
Всем привет.
Я начинаю новый цикл моих БЖ про борьбу с расходом, т.к. 19-25л зимой по городу очень много.
Первым делом решил поменять свечи, т.к. с покупки не менял, а владелец скачал что замена была
более 20т км. назад, в итоге + мои 7200 приблизительно округляем =30т км. свечи проехали.
Какие свечи взять на Cefiro A33? Что означают цифры и буквы?Мои мысли и мой выбор.
Сразу определяемся какую фирму свечей мы хотим, для меня был выбор между NGK и Denso.
У каждой из фирм есть три подходящие свечи : Платиновые, Иридиевые, обычные(медные).
Производителем указано что должны стоять платиновые или иридиевые свечи с зазором 1.1мм
!Если ставить обычные(медные свечи) зазор должен быть 0.8мм !
NGK -Платиновые(PFR5G-11), Иридиевые(BKR5EIX-11), обычные(BKR6E-11).
Denso-Платиновые(PK20PR11), Иридиевые(IK20TT), обычные(K20TT).
Что могут означать буквы и цифры на свечах?
Калильное число оботбаражет на сколько свеча «горячая» или «холодная»
— низкое калильное число (например PFR4G-11) горячая свеча зажигания, высокое поглощение тепла, обусловленное длинной юбкой изолятора.
— высокое калильное число (например IK20TT) холодная свеча зажигания, малое поглощение тепла, обусловленное короткой юбкой изолятора.
К примеру свечи обычные Denso K20TT имеют К- короткую контактную головку, 20-холодное калильное число, а ТТ — это серия свечей. Точно так же и с другими свечами.
Естественно различий между разными фирмами и их марками множество,
от цены до расхода бензина. На многих форумах до сих пор идут споры какие лучше ставить?
Рекомендуемые заводом или аналоги? Кто то говорит что 200 тысяч ходит платина и иридий,
кто то раз в 30 тысяч меняет обычные свечи, для себя я выбрал аналоги и фирму Denso.
Я не спорю, возможно, платина/иридий чуть дольше будут ходить и давать мощность какую нужно,
но с нашим бензином я просто не вижу смысла покупать столь дорогие свечи.
Поэтому вместо 450 за иридий и 700 за платину, я купил аналог за 159 рублей.
Зазор на свечах 0.8мм
Q- означает что контактная головка чуть длиннее обычной, чтобы лучше «насаживалась» катушка,
уже известное калильное число 16 — выбрал потому что чаще всего происходят поездки «дом-работа»,
ну и серия свечей Denso — TT.
На VQ20DE меняется все просто, но для первого раза мне делал мой знакомый с Cefiro/Maxima club brn
Достаточно снять пластиковые накладки,
Открутить катушки(у меня были прикручены болтами на 10, у кого то 6ти-гранники или звезды)
Ну и свечным ключом(удлиненным) открутить свечи старые и поставить новые=))
Не удобно откручивать ряд свечей ближе к салону, а в остальном все.
Сразу же после замены, прокатившийся на автомобиле, я заметил:
Во первых динамика на низах стала лучше, во вторых на кик-дауне нет тупняка
и в третьих в целом машина стала ехать бодрее.
Я грешу на то что на 3х старых свечах зазор был больше чем на других.
Свечи зажигания Nissan Cefiro
После таблицы небольшая статья про аналоги свечей зажигания.
Ниже предоставляется таблица свечей зажигания по мануалу, именно те которые рекомендует производитель устанавливать на цефиро и максиму а32 и а33.
Аналоги платиновых и иридиевых свечей зажигания на Nissan Cefiro и Maxima
Многие люди задаются вопросов какими свечами можно заменить платиновые и иридиевые, преследуя цель экономии. По собственному опыту владения Cefiro могу сказать что, ставил обычные свечи bkr6e-11 вместо платиновых pfr6g-11, после перехода на обычные свечи у моего авто расход вырос с 12-13 литров в городском цикле до 14-15 литров в городском цикле. Плохой запуск, троение или плавание оборотов не наблюдалось заметил только разницу в динамике и расходе после чего и решил вновь поставить платину.
Номера обычных свечей и заменителей которыми можно заменить платиновые и иридиевые на cefiro и maxima со 100% уверенностью:
bkr6e — где 6 это калильное число т.е. свечи с более большим числом будут холодными с меньшим горячими.
2240120J05 — оригинальные простые свечи nissan.
bkr5eya — отличная альтернатива платины, простые свечи от ngk с расстоянием от электрода 0.8 мм., именно этими свечами заменил платину.
Многие пишут «так же это написано в мануале» если вы ставите обычные свечи вместо платины и иридия то рекомендованное расстояние от электродов должно быть от 0.8 до 0.9 мм., потому что катушки зажигания быстро выйдут из строя. Это не касается платины и иридия в которых расстояние должно быть 1.1 мм.
Номера платиновых и иридиевых свечей зажигания:
«Расшифровка свечи зажигания»
Таблица расшифровки надписей свечи зажигания
Clubmaxima.ru
На А33 можно использовать 3 вида свечей: 1) стандартная свеча NGK PFR5G-11, 2) «горячая» свеча NGK PFR4G-11, 3) «холодная» свеча NGK PFR6G-11.
При нормальных условиях эксплуатации нужно пользоваться стандартными свечами NGK PFR5G-11.
Горячая свеча NGK PFR4G-11 подходит в тех случаях, когда на стандартной свече зажигания образуется нагар при следующих условиях эксплуатации:
— частый запуск двигателя;
— низкая температура окружающего воздуха.
Холодная свеча NGK PFR6G-11 подходит в тех случаях, когда при работе со стандартной свечой происходит детонация при следующих условиях эксплуатации:
— продолжительное вождение по автомагистрали;
— двигатель часто работает с высокими оборотами.
P.S. Информация взята из официального источника завода Nissan.
_________________
Похожие публикации:
- Как удалить шрифт в ворде
- Как узнать версию npm
- Как узнать дату активации сяоми
- Как узнать какой пульт нужен для телевизора
Двигатель внутреннего сгорания Nissan vq20de
Моторы серии VQ были разработаны в начале 90-х годов прошлого века на смену устаревшим VG и вошли в эксплуатацию одновременно с выпуском второго поколения легкового автомобиля бизнес-класса Nissan Cefiro A32.
Сочетая в себе все положительные качества предыдущей серии, новый двигатель получил целый ряд улучшений, став таким образом весьма успешным конструкторским решением для бизнес и премиум автомобилей этого периода. Также следует отметить, что в качестве переходной модели между этими двумя сериями использовался мотор VE30DE, которым оборудовался четырёхдверный седан Nissan Maxima J30.
Отличительные особенности
Благодаря применению алюминиевого сплава в качестве материала для изготовления головки блока цилиндров, данный силовой агрегат получился значительно легче своего чугунного предшественника, а принципиально новый подход к газораспределительному механизму вывел его надёжность на новый уровень, положительно сказавшись на шумности и плавности работы всей топливной системы.
Следующие изменения коснулись гидрокомпенсаторов, а точнее — отказа от их использования. Этот шаг был обусловлен тем фактом, что большинство Японских автомобилей экспортировалось в страны, где низкий уровень качества горюче-смазочных материалов в сочетании с практикой использования минерального масла, приводил к частым проблемам в их работе вплоть до полного выхода из строя.
Система впуска нового ДВС стала более сложной из-за увеличения количества клапанов, которых стало в два раза больше по сравнению с предыдущей моделью.
Это повлекло за собой необходимость оснащения двигателя двумя распредвалами, что в сочетании с новой системой раздельного впрыска топлива дало возможность значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, тем самым создав благоприятные условия для его дальнейшего форсирования. Именно благодаря этому в линейке VQ со временем появилось несколько моделей турбированных двигателей, которыми оборудовались универсал второго поколения Stagea, седаны Cima и Cedric, а также целый ряд других, более современных моделей.
Высокие показатели экологичности vq20de обусловлены применением современного каталитического нейтрализатора, установка которого не производилась только на 3-х литровую версию двигателя в автомобилях, которые экспортировались на арабский рынок. Это привело к тому, что «восточные» ДВС выигрывали в мощности у американских и европейских аналогов на существенные 30 л.с. Также следует отметить наличие сразу двух термостатов, что увеличивает «чувствительность» системы охлаждения и продлевает срок службы радиатора.
Технические характеристики
Основные технические характеристики этого силового агрегата представлены в виде табличных данных:
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Объём, см 3 | 1995 |
| Мощность (при 6400 об/мин) л.с./кВт | 140 / 114 |
| Марка топлива | Бензин АИ 98, АИ 95, АИ 92 |
| Расход топлива (трасса/город), л/100км | 5,6 / 9,8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Тип двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Количество клапанов | 24 |
| Выброс СО2, г/км | ~230 |
| Степень сжатия | 9,5 — 10 |
| Примерный ресурс, тыс. км. | 400 |
При этом, некоторые отличия от базовой версии имеет обновлённый вариант двигателя с индексом NEO, который вышел спустя пять лет после начала выпуска серии VQ. Он оборудован более современной электроникой, видоизменёнными распредвалами и системой прямого впрыска топлива, что позволило существенно увеличить показатели мощности и экологичности.
Минусы этого обновления напрямую зависели от необходимости использования высококачественного топлива, потому что несоблюдение этого условия приводило к тому, что ремонт данного двигателя становился экономически необоснованным (особенно в случае покупки контрактного агрегата).
Показатели надежности
Несмотря на то, что данный двигатель считается «миллиоником», то есть обладает высоким запасом прочности, позволяющим длительное время эксплуатировать агрегат без серьезного вмешательства в его работу, он также имеет свои особенные сильные и слабые стороны, на которых следует сделать акцент.
В первую очередь, улучшение эксплуатационных показателей отразилось на принципиально новом устройстве ГРМ, в основу которого легло использование бесшумных цепных передач, за плавность работы которых отвечал гидронатяжитель. Это значительно увеличило его ресурс вплоть до того, что в результате сравнения двух типов систем выяснилось, — если раньше после каждых 100 тысяч километров пробега необходимо было менять весь механизм полностью, то в цепной версии периодичность обслуживания увеличилась в два раза, а объём работ ограничился регулировкой зазоров. Отзывы владельцев автомобилей с данными двигателями, пробег которых перешёл за отметку в 400 тысяч, говорят о том, что их мотор до сих пор не нуждается в замене основных частей, а цепь ГРМ находится в хорошем состоянии.
Что касается системы впрыска, то, несмотря на то, что цена новой форсунки достаточно высока, необходимость её чистки или замены возникает только после 300 тысяч километров пробега, а сами работы можно выполнить собственными силами при минимуме специального инструмента.
Ремонтопригодность
Также на данном двигателе можно произвести целый ряд работ самостоятельно. В их числе замена помпы системы охлаждения (основные симптомы: течь антифриза и перегрев двигателя), датчика детонации (необходим только ключ), стартера и свечей зажигания (в случае пропадания искры). Помимо этого, без обращения на СТО можно заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, заменить саму заслонку, почистить свечи зажигания, блок вихревых заслонок, клапан холостого хода и датчик расхода воздуха, а благодаря наличию в свободном доступе подробнейшего руководства по эксплуатации двигателей данной серии, можно полностью соблюсти технологию производства всех работ, вплоть до момента затяжки резьбовых соединений для каждой отдельной детали двигателя.
Однако, во многих случаях требуется техническая внимательность, так как, например, размер ремня генератора варьируется в зависимости от наличия или отсутствия кондиционера, а при замене цепи ГРМ — необходимо обязательно следить за совпадением её меток с метками на коленвале (смотреть на фото схемы ниже).
О хорошей материальной базе для проведения самостоятельного ремонта говорит и то, что даже для такой сложной работы, как подключение вакуумной системы двигателя, существует подробная схема расположения вакуумных трубок:
Горюче-смазочные материалы
Для правильного обслуживания двигателя, ниже представлена таблица с заправочными объёмами и характеристиками масел и заправочных жидкостей.
| Двигатель | 4 литра масла уровня вязкости API (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Охл. жидкость | 8,5 литра фирменного антифриза Ниссан |
| Гидроусилитель руля | 1,1 литра жидкости DeхRon 3 |
| Тормозная жидкость | 0,7 литра DOT 3 или аналоги |
При этом следует учитывать, что максимальный объем заливаемого масла ограничивается 4,2 литрами, что соответствует крайней верхней отметке на щупе. Если смена масла происходит без замены масляного фильтра, то в этом случае необходимо заливать на пол литра меньше. В зависимости от температуры окружающей среды следует выбирать масло от 5W-20 для самых низких температур до 20W-50 для температурного максимума. Главное условие для бесперебойной работы двигателя — покупка оригинального продукта.
Автомобили с данным двигателем
Если рассматривать установку данного двигателя на автомобили Ниссан в хронологическом порядке, то вырисовывается следующая картина:
- Август 1994 — Январь 1996: второе поколение Ниссан Cefiro.
- Июнь 1997 — Июль 1999: рестайлинг универсала второго поколения Ниссан Cefiro Wagon.
- Декабрь 1998 — Декабрь 2000: третье поколение Cefiro.
- Август 1999 — Июнь 2000: следующий рестайлинг универсала Cefiro.
- Январь 2001 — Февраль 2003: рестайлинг третьего поколения Cefiro.
- Январь 2000 — Ноябрь 2011: пятое поколение Ниссан Maxima.
Обращая внимание на достаточно длительные периоды использования именно этого двигателя на популярных японских моделях премиум и бизнес класса, следует сказать о том, что именно серия VQ являлась наиболее частым участником ежегодных рейтингов топ-10 лучших двигателей по версии авторитетного издания Ward’s AutoWorld.
Двигатель VQ20DE: устройство, характеристики, обслуживание и ремонт силовой установки от Nissan
Бензиновый двигатель VQ20DE – один из представителей I генерации моторов VQ от компании Nissan. Силовой агрегат выпускался с 1994 года по 2005 год и использовался на легковых автомобилях. В России двигатель VQ20DE встречается редко на седанах Nissan Cefiro / Maxima поколения А32.
Общие сведения о двигателе VQ20DE
Мотор VQ20DE с V-образным 6-цилиндровым блоком являлся базовым вариантом семейства VQ и предназначался для оснащения седанов бизнес-класса от компании Nissan. Двигатель был рассчитан на продольную схему монтажа в моторном отсеке, мог работать с автоматической или ручной коробкой передач.
В 1999 году VQ20DE был модернизирован, что привело к появлению аббревиатуры NEO в обозначении. Серийный номер находится на площадке в основании заднего банка цилиндров около колокола сцепления. Существовало несколько модификаций двигателя VQ20DE, отличавшихся максимальной мощностью и крутящим моментом (зависит от версии прошивки в блоке управления).
Разбивка кода
В обозначении VQ20DE закодирована следующая информация:
- V – конфигурация блока (V-образное расположение рядов цилиндров);
- Q – серия;
- 20 – рабочий объем 2 л (округленно);
- D – схема газораспределения с 4 клапанами;
- E – с системой распределенного впрыска бензина EGI.
Описание конструкции
Из-за использования V-образного блока схема привода механизма ГРМ на двигателе VQ20DE усложнена. Крутящий момент от коленчатого вала передавался цепью к распределительным валам впускных клапанов. Затем вращение передавалось к валам выпускных клапанов короткими цепями. Основная цепь также приводила во вращение насос системы охлаждения. Для каждой цепи имелся отдельный гидравлический натяжитель.
Для привода навесного оборудования на VQ20DE использовался эластичный ремень. Вращение к компрессору кондиционера передавалось отдельным ремнем, что повышало надежность. Мотор ставился на опорах с резиновыми элементами, гасившими вибрации. Существовали версии двигателя с клапаном экономайзера и без (в зависимости от рынка сбыта).
Мотор VQ20DE оснащался впускным коллектором с фиксированной геометрией и дроссельной заслонкой с механическим приводом. Для снижения токсичности применялась система подачи части выхлопа обратно в цилиндры (с клапаном EGR).
Каждый банк цилиндров VQ20DE дополнялся отдельным выпускным коллектором. Поршни с развитой юбкой отливались из алюминия и имели два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Блок цилиндров
Двигатель оснащался алюминиевым блоком цилиндров с чугунными несъемными гильзами. Коленчатый вал VQ20DE устанавливался на 4 опорах с индивидуальными крышками и сменными вкладышами. Внутри блока имелись каналы для подачи охлаждающей жидкости. На передней части находился механизм привода распределительных валов.
ГБЦ
Двигатель VQ20DE оснащался двумя 12-клапанными головками из алюминия, установленными на блоке через прокладки. В каждой ГБЦ имелись по два распределительных вала с опорами. Смазка подшипников осуществлялась под давлением. На каждый цилиндр устанавливалось по свече зажигания, детали газораспределительного механизма закрывались крышками.
Технические характеристики
Параметры двигателя VQ20DE:
- количество тактов – 4;
- рабочий объем – 1995 см³;
- диаметр цилиндра – 76 мм;
- ход поршня – 73,3 мм;
- последовательность работы – 1-2-3-4-5-6 (в соответствии с принятой Nissan нумерацией цилиндров);
- частота вращения в режиме холостого хода – от 625 до 750 об/мин (зависит от типа коробки);
- степень сжатия – 9,5 единиц;
- мощность – 140 сил при 6400 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 177 Н*м при 4400 об/мин.
Существовали модификации мощностью 150 или 160 сил (пик достигался при 6400 об/мин). Крутящий момент на поздних версиях двигателя был доведен до 196 Н*м при 4400 об/мин. После модернизации в 1999 г. степень сжатия выросла до 10 единиц.
Отличительные особенности
Двигатель VQ20DE оснащался алюминиевым масляным поддоном со стальной нижней крышкой, который крепился к блоку. Внутри располагался отражатель для гашения волн масла. На стенке поддона ставился датчик положения коленчатого вала. Подобная схема поддона из двух частей использовалась в середине 90-х гг. многими производителями.
В конструкции привода клапанов не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров. Якобы конструкторы опасались, что поставляемые на экспорт автомобили будут работать на маслах низкого качества. Но фактически – отказ от гидрокомпенсаторов позволил снизить себестоимость производства, да и регулировка зазоров требуется нечасто.
Отказ от ременного привода распределительных валов позволил повысить надежность. Цепи с успокоителями имели небольшой уровень шума, обрыв привода при работе практически исключен. Для улучшения шумоизоляции ставилась толстостенная лобовая крышка из алюминия.
Расход топлива
Двигатель VQ20DE рассчитан на использование топлива сорта А-95 с возможностью замены на А-92 с небольшой потерей мощности. Расход бензина зависит от условий эксплуатации, коробки передач, стиля управления и технического состояния автомобиля.
В таблице приведены данные в л/100 км для Nissan Maxima с различными типами трансмиссии.
| Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| Механическая, 5 ступеней | 12,3 | 7,3 | 9,2 |
| Автоматическая, 4 скорости | 13,5 | 7,5 | 9,7 |
Автомобили, поставлявшиеся на внутренний рынок Японии, проходили сертификацию в соответствии с местными требованиями. Например, расход для Nissan Cefiro А32 с МКПП по стандарту 10/15 составляет 8,6 л. Модель Nissan Cefiro А33 с АКПП расходует в цикле 10/15 уже 9,8 л на 100 км пути.
Показатели надежности
Двигатель VQ20DE создавался с большим запасом прочности, что предопределило большой ресурс. Есть отзывов владельцев, которые отмечают способность мотора выдержать пробег до ремонта без расточки гильз 400-450 тыс. км. После замены вкладышей и колец VQ20DE выдерживает еще не менее 200 тыс. км.
Модификации ДВС
Единственной модификацией является VQ20DE NEO или Lean Burn, запущенный в серийное производство в 1999 г. Модернизированная версия отличалась профилем кулачков и иной конструкцией впускного и выпускного коллектора. Доработка позволила снизить токсичность отработавших газов, мощность моторов осталась неизменной.
На ряде моделей Nissan (в основном для внутреннего рынка) с 1983 по 1999 гг. ставился мотор VG20E, не являющийся модификацией VQ20DE. Линейка двигателей VG была предшественником серии VQ. Обе серии имеют V-образный 6-цилиндровый блок, но отличаются размерностью цилиндров и других деталей.
На какие автомобили ставился мотор VQ20DE
Двигатель VQ20DE использовался на автомобилях:
- Nissan Cefiro с кузовами А32 и A33 (выпуск с 1994 по 2003 гг.);
- Nissan Maxima QX с кузовами А32 и A33 (выпуск с 1994 по 2006 гг.);
- Renault Samsung SM5 KPQ/A32 выпуска с 1998 по 2005 гг.
Мотор никогда не поставлялся другим производителем и не выпускался по лицензии под другими брендами. Конкуренты для оснащения седанов Honda Accord или Toyota Camry использовали собственные разработки.
Фактически, двигатель VQ20DE применялся только на автомобилях на платформах A32 и A33 от Nissan и дочерней марки Renault Samsung.
Горюче-смазочные материалы для техобслуживания
Рекомендуемые жидкости для обслуживания двигателя VQ20DE:
- Моторное масло должно иметь вязкость 5W-30 или 5W-40 и соответствовать API не ниже SG. Допускается применение полусинтетических продуктов, но лучше заливать синтетику. Емкость системы смазки с фильтром составляет 4,0 л.
- При замене антифриза (емкость системы 7,7 л с учетом теплообменника отопителя) следует использовать жидкость Nissan L2N. Допускается применение аналогов с соответствующим допуском.
- Для заправки контура гидравлического усилителя руля требуется жидкость Dexron III или аналог. Система кондиционирования на автомобилях с VQ20DE заполнялась хладагентом R-134a или HFC-134a. Вес хладагента указывался на этикетке в моторном отсеке и в инструкции по эксплуатации.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС VQ20DE
Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин с VQ20DE:
Увеличенный расход масла из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков. Устранить проблему можно только путем переборки двигателя.
Нестабильные обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или клапана. После промывки работа двигателя стабилизируется (в ряде случаев требуется замена или очистка датчика положения заслонки). Нестабильный холостой ход возможен и при недостаточном давлении топлива из-за износа насоса.
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов возможно появление цокота при работе. Настройка зазоров требуется через каждые 90-100 тыс. км.
Источником постороннего шума при работе может стать цепной привод ГРМ, который не выдерживает больше 250 тыс. км.
Поломка датчиков или соединительных жгутов проводки, приводящая к затрудненному пуску, провалам при работе, повышенному расходу бензина. Большинство дефектов можно найти при компьютерной диагностике (по кодам ошибок).
Перегрев двигателя, являющийся следствием загрязнения радиаторов снаружи и внутри. После мойки и замены антифриза проблема исчезает. Также рекомендуется проверить работу термостата и вязкостной муфты вентилятора (ставилась на некоторые автомобили).
Ремонт силового агрегата
Двигатель не отличается сложной конструкцией, чугунные гильзы допускают проведение расточки при капитальном ремонте. В ролике подробно показан процесс разборки двигателя. Материал можно использовать для ознакомления с конструкцией или ремонта мотора VQ20DE своими силами.
Следует помнить, что расточку зеркал или шеек коленчатого вала выполнить в гаражных условиях невозможно.
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
Перед снятием головки правого или левого банка необходимо нанести метки на кронштейны распределительных валов. Перед обратной сборкой удалить следы старого герметика с сопрягаемых поверхностей и из отверстий. Не допускается повторное применение старой прокладки ГБЦ, которая не обеспечит герметичность стыка головки с блоком.
При монтаже головки на VQ20DE необходимо:
- Нанести на резьбу болтов и на стенки отверстий тонкий слой масла.
- Затянуть все крепления с усилием 98 Н*м в соответствии со схемой, а затем ослабить затяжку полностью.
- Повторно обтянуть болты с моментом 34-44 Н*м, а затем довернуть на 90⁰.
- Повторно довернуть болты на 90⁰, последовательность обтяжки указана на схеме.
- Перейти к установке распределительных валов и цепей.
Двигатель VQ20DE является достаточно надежным и простым по конструкции, что позволяет ремонтировать его в условиях гаража или небольшой мастерской. Но моторы этого типа имеют большие пробеги и часто находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. С другой стороны – новый владелец сможет легко отремонтировать двигатель VQ20DE. Перед покупкой автомобиля важно оценить состояние кузова, являющегося слабым местом машин марки Nissan.
А вам доводилось ездить на авто с данным двигателем? Можете отметить в комментариях, с какими проблемами в его работе вы столкнулись, или он работал на «отлично»? Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.