Как разбортировать колесо от краза

Как разбортировать колесо?

Проколотая зимняя или летняя резина — распространенная проблема среди владельцев автомобилей. Хорошо, если поблизости окажется СТО. Но не всегда есть возможность обратиться за помощью в мастерскую. Поэтому с ремонтом придется справляться самостоятельно. Время и силы, затраченные на устранение прокола, зависят от качества и типа используемых шин. С бескамерными покрышками все просто. Их можно даже не снимать с автомобиля. Дефект устраняют обычным ремкомплектом.

А вот с камерными автопокрышками дела обстоят сложнее. Устранить прокол без предварительной разбортировки невозможно. Поврежденную камеру необходимо снять.

В статье расскажем об инструментах, особенностях и способах разборки автомобильных шин, основных рекомендациях.

Какие инструменты потребуются?

Чтобы разобрать колесо, не достаточно тяжелого молотка или монтировки. Если применять только эти инструменты, возрастает риск внутреннего/наружного повреждения резины. Дефект проявится не сразу, а во время эксплуатации, что повлияет на управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Поэтому для отделения покрышки от диска потребуется растворитель: WD-40, скипидар, спиртосодержащие вещества. Этими средствами обрабатывают места

снятия (промежутки) на покрышке. Когда прикипевшая резина отлипнет, места снятия насухо вытирают.

Из инструментов понадобятся: молотки, надежный прочный домкрат, гаечные ключи, монтажные лопатки, стальной уголок с затупленными краями.

Запрещено применять острые или зазубренные металлические предметы.

В чем сложность разбортирования?

• Отсутствие профессионального инструмента: домкрата, монтажных лопаток.
• Ошибка в соответствии типоразмеров каждого элемента колеса. К примеру, размер камеры не соответствует размеру шины.
• Невозможность соблюдать идеальную чистоту на рабочем месте. Внутрь покрышки может попасть мелкий мусор, камни, что привлечет за собой новые проблемы.
• Отсутствие опыта. В первый раз на разбортирование уйдет не меньше часа.

Особая сложность возникает при работе со старыми автопокрышками, когда резина прикипает к ободу. В этом случае применяют растворители, что отнимает дополнительное время.

Особенности разбортирования

Перед разбортировкой определяют тип автомобильной шины:

Бескамерные

Внутри шины нет камеры. Такая покрышка максимально плотно прилегает к посадочному диску, за счет чего и происходит поддержание высокого давления.

Снять бескамерную автошину достаточно тяжело.

Камерные

Внутри покрышки находится воздушная камера с соском. Во время разбортирования следят, чтобы сосок не был поврежден. Отделение камерных покрышек начинают именно с него. Если сосок поврежден, камеру меняют.

Еще одна особенность камерной резины — неплотное прилегание к диску, что упрощает разбортировку.

Во время разборки вытаскивают кромку покрышки по всей окружности с лицевой и задней стороны.

Бортировка может понадобиться при повреждении камеры или при некачественном ремонте. Для временного устранения поломки применяют ремкомплект (только для бескамерной автошины).

Способы разбортирования

Для разборки колеса прибегают к следующим методам.

Ударный способ в домашних условиях

Инструменты: домкрат, монтажные лопатки, уголок с затупленными краями, молоток/кувалда.

Суть метода: покрышку отбивают по всей окружности, чтобы отделить от металлической поверхности.

• Снимают резину с диском. Применяют домкрат.
• Полностью спускают воздух, откручивают золотник.
• По окружности начинают отбивать покрышку с лицевой и задней части.
• Вводят монтажные лопатки с противоположной золотнику стороны.
• Вытаскивают резиновую кромку со всех сторон и тянут к себе.
• Вытаскивают шину.

Запрещено: наносить сильные неаккуратные удары, вынимать кромку отверткой или другим острым предметом.

Разбортировка домкратом

Инструменты: монтировка или большой рожковый ключ, домкрат, буксировочная стропа.

• Снимают колесо и укладывают на него монтировку.
• Ставят автомобильный домкрат на резину так, чтобы он максимально приблизился к колесному диску. Монтировка находится с противоположной от домкрата стороны.
• Буксировочную стропу крепят к монтировке, которую протягивают через диск к домкрату. Этот этап проделывают дважды.
• Задействуют домкрат. В этот момент резина отделяется.
• Выводят ключом край шины по окружности с двух сторон.

Способ требует особой осторожности, резиновые и металлические элементы не должны деформироваться.

Разборка с помощью автомобилей

Инструменты: две машины, широкая прочная деревянная доска.

Эта методика считается безопасной. Подходит для гаражного ремонта.

• Доску укладывают так, чтобы она расположилась как можно ближе к металлической части колеса.
• Автомобилем аккуратной наезжают на свисающий край доски.
• Отрывают отслоившуюся кромку.

Здесь важно отделить резиновый слой с обеих сторон покрышки.

Применение специального инструмента

Способ подходит для сервис-центров, профессиональных СТО и мастерских, где установлено разбортировочное оборудование. Специальные станки бывают автоматическими или полуавтоматическими. С их помощью бортируют легковые, грузовые, мотоциклетные шины.

Покрышку с металлической частью укладывают на бортировочный стол, фиксируют диск пневмозажимами и подводят к нему специальную штангу. После чего устанавливают зазор, по которому будут отделять резину от металлического обода. Затем подключают станок, который отделит одни элементы от других.

Разборка камерного колеса

В работе с камерой учитывают последовательность процедуры. Всегда начинают отделение резины с соска. Если покрышка старая, прикипевшая к металлу, стык обрабатывают VD-40, силиконом, спиртом.

• С помощью домкрата снимают колесо.
• Спускают воздух через ниппель.
• Прожимают места контакта металлического обода с автопокрышкой.
• Приступают к разборке со всех сторон. Специальный уголок вставляют в зазор между стальным ободком и резиной. Надавливают на уголок лопатками для монтажа.
• Когда разбортируемая сторона окажется снаружи, камеру вытаскивают.

На заметку! Разбор начинают со стороны, противоположной золотнику. Вдоль стального обода перемещаются аккуратно, отделяя каждый сантиметр кромки.

Разборка бескамерного колеса

• Для мелкого ремонта не потребуется специальное оборудование или инструмент. Достаточно иметь под рукой ремкомплект.
• Ударный способ запрещен. Эта технология приведет к деформации, повреждению каркаса.
• Запрещено устанавливать демонтажное оборудование или инструмент на шину или крепить такое оборудование рядом с клапаном бескамерной покрышки.

Шиномонтажные работы проводятся со строгим соблюдением правил техбезопасности. При этом бортировка бескамерной шины в гаражных условиях практически невозможна. Потребуется специальный инструмент, мощный компрессор для последующей накачки и опыт работы. Поэтому лучше обратиться в профессиональный шиномонтаж.

Самостоятельная бортировка

После ремонта покрышку надевают на диск. Этот процесс называют бортировкой.

Для камерной резины используют стандартный метод. Для него понадобится мыльный раствор, тяжелая кувалда, два больших гаечных ключа или монтировки.

На пол необходимо постелить чистый кусок ткани и положить на него задней стороной диск, который предварительно смачивают в мыльном растворе. Силиконовые и другие виды смазок применять нельзя. После на металлический элемент кладут резину (камера уже вдета). В стальной обод начинают вдавливать часть покрышки. Затем прибегают к монтировке, которую вставляют между резиновым и стальным элементом, и так по кругу. То же самое проделывают с другой стороной. Этот метод называется рычажным.

Что советуют профессионалы?

Рекомендации опытных шиномонтажников:

• Разбортировка начинается с мытья колеса. Его хорошо промывают от грязи, песка, пыли, застрявшего мелкого гравия.
• В старых колесах предварительно заливают в промежуток (бортик) VD-40. Это вещество размягчит прилипший материал, разъест ржавчину.
• Перед процедурой посадочный бортик покрышки и короткое плечо домкрата смазывают мыльным раствором (вода + обычное мыло или жидкость для мытья посуды).
• Начальная точка разборки шины — сторона, противоположная золотнику.
• Если автошины разбортируются безударным способом, понадобится доска длиной 100–150 см. Она должна быть очень прочной и широкой.
• При ударной методике используют специальный уголок. Его края и все выступающие поверхности должны быть затуплены.
• Чтобы избежать срыва домкрата, его прочно фиксируют.
• Самодельные станки крепят к деревянному полу саморезами, а к бетонному — анкерами, которые заливаются цементом.
• При сборке колеса учитывают размеры всех его элементов. Камера, резина и диски должны подходить друг другу.
• Перед началом нового сезона необходимо проверять состояние колпачков и золотников. При износе или повреждении эти элементы меняют. Желательно иметь в багажнике комплект запасок.
• Если приходится менять сезонную покрышку, она должна быть такой же, как остальные шины: для лета или зимы с одинаковым протекторным рисунком и направлением. Если будет стоять другая покрышка, ухудшится управляемость машины, увеличится тормозной путь, снизится уровень устойчивости.
• При замене камерной шины следят за чистотой ее внутренней поверхности. Грязь не должна попадать внутрь авторезины.
• Нередко в резине застревает гвоздь. Не стоит торопиться его извлечь. При несильном проколе подкачивают колесо, не вынимают острый предмет и так доезжают до мастерской. Если гвоздь убирают сразу, покрышка быстро спустится, доехать до шиномонтажа не удастся.
• Не стоит забывать о полноразмерной запаске и домкрате в багажнике, которые помогут решить проблему с проколом на трассе, когда нет возможности добраться до СТО.

Эти простые советы помогут провести быструю разбортировку даже в условиях гаража. Но не стоит забывать о правилах безопасности: работайте в перчатках, применяйте только исправные инструменты, не прибегайте к сомнительным методам, которые приведут к повреждению шины или автомобиля.

zuborobo

вполне удачно я закупил 4 колеса для своего броневика апокалипсиса от БТР, резина К-58, с дисками.

проблема то — кот накакал : вынуть железные диски из резины и из дисков от ГАЗ сделать гибрид и на них ездить.

По началу я решил сделать адской страшности паукообразный мега супер съемник, который будет отжимать резину и тянуть вверх диск.

в сусеках я нашел чудесный блин и винт от тисков.
-Круто, -подумал я и принялся варить устройство

теоретически, верхняя часть должны была двигаться по 4м трубам вверх вниз, как по направляющим,

сварил даже ножки для паучка, только начались косяки. Сначала оказалось что гайка главного винта — чугунная и блин тоже. Сварить их не удалось. пришлось крутить дырки и притягивать болтами, затем стало понятно что на 4х направляющих трубах механизм перекашивает и толку от него вообще ноль, не говоря о том чтобы вытянуть обод из колеса.

но я не долго горевал, покурил профильный форум (почему я его раньше не покурил ? — балбес я 🙂

потом я сделал вот такой съемник на основе домкрата 2 тонны от джипа. Но резина по-прежнему не желала слезать. Выскакивала и гнулась скоба, которая должна подцеплять диск со стороны домкрата. В итоге я увеличил этот зацеп в три раза и продолжил эксперименты. у домкрата пошло кровь масло горлом и он сошел с дистанции.

Затем чтобы уж совсем прибавить мощности , я использовал 12ти тонный домкрат.

НО УВЫ!

Резина сопротивлялась изо всех сил и все мои ухищрения продали в туне. ломы, монтажки, масло, WD40, вода с мылом, покацанные борта и толку ноль! За пару десятилетий диски под резиной обросли ржавчиной в 1-1,5 мм под ободом резины, и просто физически не желали сниматься!

в итоге я плюнул на все и аккуратно распилил диски болгаркой, разумно прикинув что эти железяки я смогу отдельно достать, даже распиленные диски вытащить удалось не сразу. Внутри в шине оказался вода, песок и всякий мусор, как он туда попал — зогадко !

LJ Video

20 комментариев — :
( 20 комментариев — чтонить написать )
колоссальный труд)
недели две по тихоньку мурыжил
Я тоже сразу подумал о распиле диска.
просто диски потом нужны были , а так придется покупать другие
Шины безкамерные?
с камерой, там еще внутри стальной флиппер — цилиндр такой вставляется
битва титанов)
и еще загадок мешок.. детектива-кыно © ))
Армейский клей был просто 😉
А шиномонтаж не наш метод?

1. колесо весит более 100кг, их 4. их надо обосраться, поднять и отвезти. ладно отвезти так поднять.
2. шиномонтаж стоит денег , и это не колесики от япономыла.там на кон выйдет оригинальная сумма
3. не каждый шиномонтаж возьмется, проверено.

дааа, умели же делать
спроси на профильных форумах, типа ганзы, может подскажут что толковое
херасе, этож целая война.
это что, дальнобойщики каждый раз так с бубном пляшут?
ахринеть извращение получилось
Я слышал про народный метод — наехать колесом.
А на мотоколесе я сам топтался 😉
дая в курсе, попробовать то можно, тока все это не технологично 🙂

А-бортаж

Что называется, «хозяйке на заметку».
Несколько наблюдений, как разбортировать мегаколесо.

1. На колеса «от БТРа», всякие ки-№№№, лапти от 255 краза, арочные сельхозпокрышки, колеса от 535 маза и прочие ужасы наезжать любой техникой бесполезно. Сам лично пытался наезжать 255 кразом на его же покрышку — оно даже не сплющилось. Наезжал через довольно тонкий швеллер или рельс — 0 эффекту.

2. Армейский способ демонтажа покрышки, рецепт: «Надо сначала взять 2 БТРа. » Дальше продолжать?:-)))) Короче, смысл — вяжем тросом (Тросом, я сказал, а не этими вашими нитками:-))) одну часть диска к одному БТРу, вторую таким же тросом к другому БТРу. Далее по команде одновременно разъезжаемся в разные стороны и разрываем все это дело нафиг, аки самсон пасть крокодила. При этом именно БТР (ну или любое бронированное средство) — наиболее желаемая девайсина, так как обязательно будут разлетаться в разные стороны тросы, части диска, покрышки и прочее, как повезет. Ну с большой долей вероятности все получится нормально и даже ни одна часть колеса, включая покрышку, не пострадает. Возможно, в самом тяжелом и неблагоприятном случае покрышку может вывернуть почти наизнанку с короблением корда.
3. Цивильно такие вещи бортуют специальным (огромным человекоподобным роботом) станком для сельхозтехники, но — опять таки крайне желательно использовать советский армейский девайс с набором оправок неипической прочности. Лишь немного грузо и сельхоз шиномонтажей имеют это чудо на вооружении и постоянно идут драки между ними за обладание этим оборудованием. Ходят легенды о том, где и почем можно найти/приобрести/скомуниздить сее чудо. Львиная доля забугорных без сомнения классных монтажных станков для сельхозоборудования ломаются от воздействия таких колес. Дело в том, что они расчитаны как правило, хоть и на огромные и тяжелые — но на колеса в нормальном техническом состоянии, без ржи внутри обода. На наших проржавевших колесах нагрузка на закраину шины при отпрессовке может достигнуть 20 тонн. При этом стандартная остнаска просто ломается.
4. Сам вот частным порядком маюсь с 6 колесами от краз 255, лаптежник — надо перекинуть резину. Диски там неразъемные, стандартные цилиндрические, причем их нуно сохранить. Пять дней непрерывной работы кувалдой, всякие наезды самим кразом (12 тонн общий вес, ну на покрышку придется максимум 6), поливание всевозможным скользким шитом, домкраты, приспособы и прочее — результатов не дали. Два монтажных станка сломаны, я — персона нон грата в шиномонтажах. Вес колеса в сборе — 250 кг. Я пока что нахожусь в легкой фрустрации, что делать — не знаю. БТРов у меня как-то под рукой нет, разъехались, носятся черт знает где, совсем одичали:-))) Складывается ощущение, что колеса для краза рождаются уже изначально выточенные из целого куска редкой резинометаллической породы:-))))
Вот так-то.

Edited at 2012-10-23 22:51 (UTC)

Как рабортировать К-58

1. Вариант комплект из МТП-2 с винтовой лапкой и домкратом, там все просто (самый нежный элемент лепесток ширина 40мм толщина от 1мм и утолщение до 12мм и пятка под кольцо 4 лепестка идет )что на собранной конструкции вклинивается между ободом и шиной выглядит устройство как у вас но захват обода 4-х лапый ) пройдя лепестком по кругу обода отлепляем его от шины и качаем домкратом кольцо осаживает шину хлоп и обод соскочил вверх, конструкция 4 лапы, в середине площадка для домкрата (для подошвы)соединена с кольцом, кольцо толщиной 25мм шириной 50мм (писец тяжелое но с 2 вваренными ручками)как написал кольцо подвижно с площадкой для подошвы а захват 4-лапый с упором под шток домкрата не подвижен ход кажется 400мм, зазор от обода всего 10мм или меньше в кольце метал выбран под лапы захват стяжные шпильки для лап чтоб не разошлись лапы, кувалда 1.2кг и набор монтажек, 4 клина (их называли лепестк2 клина с разбегом 20-30 градусов
2. вариант брать шприц и ортофосфорную кислоту и капать под ржавые места — она растворит ржавчину но не тронет резину можно после будет нормально сорвать обод,

Edited at 2014-04-14 03:44 (UTC)

Краткий прайс-лист

— Стоимость не сквозных повреждений (радиальная – до корда, диагональная — менее 25% повреждённого корда) по цене вулканизации повреждения.

— Точный размер повреждения определяется после вскрытия по силовой части шины.

— При наличии дополнительных повреждений (расслоений, ржавчины, наличия ГСМ и пр.) более точная оценка работ возможна только после непосредственного осмотра колеса мастером.

— Стоимость ремонта шин размером неоговоренных данным прейскурантом оговаривается перед началом производства работ.

Горячее спецпредложение
Поставка широкого спектра товаров для корпоративных клиентов так и для частных лиц

Вы не знаете где осуществить шиномонтаж? Вам понадобились шины на спецтехнику? Не знаете куда сдать старые шины?

Бездисковые колеса — особенности и устройство

Бездисковые колёса применяются на грузовом транспорте во многих странах Европы, в Канаде и США. В СССР также устанавливали обода без сердцевины на крупнотоннажные машины с начала 60-х годов. Многие из нас помнят грациозные Икарусы и первые бескапотные Мазы с красивыми передними ступицами. Но теперь данная техника редкость на дорогах. Применяются ли бездисковые колёса в наши дни и в чём их достоинства, об этом далее.

Бездисковые колеса – что это? Особенности

Бездисковое колесо – уникальный вид автомобильного колеса, в конструкции которого отсутствует сердцевина. Благодаря этому, вес элемента легче аналогов на 10-15 %. Преимущество в массе облегчало демонтаж и монтаж данных колёс. В советские времена, водителям троллейбусов, междугородных автобусов или спецтехники приходилось ремонтировать пробитые камеры самостоятельно. Иногда, разбортировка и бортировка осуществлялись прямо в дороге. Кроме удобства монтажа, ТС с бездисковыми колёсами отличались эффективной грузоподъёмностью, свыше 2 039 кг на один скат.

Как устроено бездисковое колесо

Конструкция бездискового колеса может быть многосоставной и не отличается по сложности от аналогов с сердцевиной. В состав входят 6 элементов:

• основание (обод, может состоять из 3-х одинаковых частей, соединяемых между собой);
• кольцо сортовое;
• шина;
• камера;
• кольцо посадочное;
• кольцо замочное.

Так как в конструкции диска отсутствует сердцевина, то колесо одевается прямо на ступичный цилиндр. На ступице есть 5-6 спиц со шпильками. После установки обода в посадочное место, он фиксируется с помощью клиньев и гаек.

Для изготовления ступичного цилиндра используются сталь или чугун. Внутри элемента установлены тормозные колодки и барабаны. Сама ступица крепится к цапфе с помощью ступичной гайки. А, вращается узел на валу благодаря внутреннему и наружному подшипникам конусной формы.

Преимущества и недостатки

В автомобилестроении используют два вида бездисковых колёс: с продольно-разборными и поперечно-разборными ободьями. Более широкое использование получил второй вариант. Несмотря на конструкционные различия, способ крепления к ступице у них одинаковый. Данные колёса имеют ряд преимуществ и недостатков.

• меньший вес в сравнении с дисковыми аналогами;
• надёжное крепление к ступице;
• быстрый демонтаж/монтаж;
• незначительные радиальный и осевой дисбалансы;
• хороший доступ к штуцерам подачи воздуха;
• беспрепятственная вентиляция и охлаждение ступичных механизмов.

• после неправильной установки на ступицу появляется дисбаланс при движении;
• в конструкции обязательно применяется камера;
• стопорное кольцо может выстрелить при накачивании или на ходу.

Если обод состоит из 3-х частей, то могут возникать сложности при стыковке элементов друг к другу. Основная причина — ржавчина в стыковочных пазах.

Бездисковыми колёсами комплектовали следующие модели транспорта: МАЗ-500, МАЗ-502, (военный грузовик), КРАЗ-255, КАМАЗ-5320, Икарус-250, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-699, ЗиУ-682 (троллейбус). На переднюю ось устанавливалось по одному колесу, а на задние мосты колёса ставились парами.

История появления бездисковых колес

Конструкция обода без сердцевины была разработана в 20-е годы ХХ столетия в США. Однако, технология не сразу нашла широкое применение, а только лишь через пару десятков лет. Преимущества ободьев оценили на Западе и в Европе к концу 1940-х. В СССР, дисковые колёса получили распространение в начале 60-х. Изначально ими оснастили первый серийный бескапотный грузовик МАЗ-500 и другие автомобили на базе его шасси.

Резюме. В современном автомобилестроении, инженеры применяют всё реже технологию бездисковых колёс. Практически все транспортные средства эксплуатанты производились в СССР. Современные: КАМАЗ, КРАЗ и МАЗ — оснащаются дисковыми колёса, как и автобусы с троллейбусами. Но, это не означает, что технология утратила актуальность. Многосоставные обода без сердцевины можно встретить на различной спецтехнике.