Как сменить подшипник на помпе уаз 469

Ремонт помпы

Так как помпа стоит у меня газ 24 решил поменять вал, подшипники и фибру с сальником, а не помпу целиком родную уазовскую от 417 мотора, потому что придётся и шкив коленвала мнять, не стал заморачиваться, а зря!Вал старого образца не нашел пришлось брать нового образца где ступица шкива прикручивается, а у меня запрессовывается и выступает она примерно на сантиметр и ремень по ручейкам не сходится пришлось подложить по гаечке с каждой стороны генератора что бы двинуть его вперёд.Это временный вариант, приеду с рыбалки поменяю помпу со шкивом на родную уазовскую 417мотора, хорошо что мотор имеется первой комплектности.)))

Цена вопроса: 450 ₽

14 октября 2014 Метки: своими руками

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Компоненты системы охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Система охлаждения двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) —жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя — 80— 95° С.

Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляемыми водителем.

Рис.1. Схема системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

1 — радиатор; 2 — вентилятор; 3 — выпускной патрубок; 4 — термостат; 5 — водораспределительная труба; 6 — отверстие водораспределительной трубы; 7— головка цилиндров; 8 — прокладка; 9 — блок цилиндров; 10 и 12 — спускные краники; И — крыльчатка водяного насоса; 13 — приемный патрубок; 14 — шкив; 15 — перепускной канал

В системе охлаждения для контроля температуры жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса.

Кроме того, в панели приборов установлена сигнальная зеленая лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 92—98° С.

Датчик этой лампочки установлен в верхнем бачке радиатора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. При загорании сигнальной лампочки надо открыть жалюзи.

Если же жалюзи были открыты, то немедленно остановить автомобиль и устранить причины перегрева (долить воды, увеличить натяжение ремня вентилятора и т. д.).

Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) — центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.

Полость насоса уплотняется при помощи резинового манжета 8, плотно прижимающегося пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса.

Рис.2. Водяной насос (помпа) УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

] — гайка; 2—вал насоса; 3— корпус насоса; 4— контрольное отверстие подшипников; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7— текстолитовая шайба; 8 — резиновый манжет; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; И — болт; 12 — контрольное отверстие для стока воды; 13 — подшипники

Ремонт помпы (водяного насоса) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Характерными неисправностями водяного насоса являются: течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы или разрушения манжета сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки водяного насоса.

Подтекание воды из помпы устраняют заменой текстолитовой уплотняющей шайбы и манжета.

Для замены указанных деталей необходимо снять насос с двигателя, отъединив его от кронштейна, спять съемником крыльчатку и затем вынуть уплотняющую шайбу и манжет сальника.

Собирают сальник в такой последовательности: в крыльчатку вставляют пружину с обоймами пружины, затем манжет и текстолитовую шайбу. Прижав текстолитовую шайбу к манжету, вставить стопорное кольцо.

При этом часть валика помпы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сопряженную с манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смазывают мылом, а торец корпуса насоса, соприкасающийся с упорной текстолитовой шайбой, — тонким слоем графитной смазки.

Напрессовывать крыльчатку на валик следует на ручном прессе до упора ее ступицы в торец лыски. При этом помпа должна опираться передним торцом
валика на стол, а нагрузку прикладывают к ступице крыльчатки.

Для замены подшипников или валика водяной насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 разбирать в следующей последовательности: спрессовать с валика насоса крыльчатку, отвернуть гайку крепления ступицы шкива и сиять ее при помощи съемника, вынуть стопорное кольцо подшипников из корпуса насоса и медным молотком (или на прессе) выбить валик с подшипниками из корпуса насоса, оперев передний торец корпуса на подставку с отверстием для прохода подшипников.

Собирают помпу в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессовывают на валик и в корпус одновременно при помощи ручного пресса и оправки.

Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца. Надев на валик помпы распорную втулку, запрессовать второй подшипник войлочным сальником наружу.

Термостат УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — запирающего типа, помещается в выпускном патрубке 5 (рис.3), расположенном на кронштейне водяного насоса, и действует в результате изменения длины гофрированного баллона 9, который наполнен легкоиспаряющейся жидкостью.

Рис.3. Схема работы термостата УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

а — при холодном двигателе; б — при разогретом двигателе; 1 — корпус водяного насоса; 2—кронштейн; 3 — прокладка; 4 — корпус термостата; 5 — выпускной патрубок; 6 — клапан термостата; 7 — прокладка термостата; 8 — стержень термостата; 9 — баллон; 10 — отверстие

Клапан 6 термостата автоматически в зависимости от температуры воды в блоке цилиндров двигателя отключает или включает радиатор.

При температуре воды ниже 68° С клапан термостата закрыт (рис.3, а) и вода циркулирует только по «малому кругу»— внутри двигателя, минуя радиатор.

При температуре воды 80—86° С клапан полностью открывается и вода направляется из головки цилиндров в радиатор по «большому кругу» (рис.3, б).

Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.4) — трубчато-ленточный. Плоские трубки впаяны в верхний и нижний бачки радиатора в три ряда.

Промежутки между трубками заполнены припаянными к ним лентами из красной меди, сформированными в виде змейки с шагом 4,5 мм.

Рис.4. Радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и детали соединения его с рубашкой охлаждения двигателя

1 — радиатор; 2— пробка радиатора; 3 — стяжной хомут; 4 — соединительный шланг радиатора; 5 — корпус термостата; 6 — термостат; 7 — детали подвески радиатора; 8 — краник слива воды; 9 — тяга управления краником; 10 — кожух вентилятора

Для более эффективного охлаждения воды на радиатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны двигателя установлен стальной кожух вентилятора.

Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны 6 и 5.

Выпускной клапан 6 открывается при повышении давления в системе до 0,45—0,55 кгс/см2. Благодаря такой возможности повышения давления вода в системе начинает закипать только при 109—112° С.

При температурах воды меньше 109—112° С система изолирована от окружающей среды и практически убыли воды не происходит.

Впускной клапан 5 открывается при разрежении в системе 0,01—0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.

Вентилятор УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — шестилопастный, сборный. Крепится вентилятор вместе со шкивом его привода к ступице водяного насоса.

Приводится вентилятор вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень используется для привода генератора. В зимнее время кожух вентилятора рекомендуется снимать.

Жалюзи установлены перед радиатором. Управление створками жалюзи осуществляется с места водителя при помощи тяги. При вытягивании рукоятки тяги на себя жалюзи закрываются, при втягивании — открываются.

Уровень воды в радиаторе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 проверять ежедневно перед выездом. Доливать и вновь заливать в радиатор только «мягкую» воду.

Для уменьшения отложений накипи на стенках рубашки охлаждения двигателя и трубках радиатора воду в системе охлаждения следует менять как можно реже.

Смягчить жесткую воду добавлением щелочи нельзя, так как щелочь разрушает алюминиевые детали двигателя (блок и головку цилиндров и кронштейн водяного насоса).

Зимой рекомендуется заливать в систему охлаждения этиленгликолевую жидкость с низкой температурой замерзания — антифриз, ГОСТ 159—52.

При температуре до —40° С следует пользоваться охлаждающей жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

Воду из системы охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сливают через два краника: один находится справа на блоке цилиндров двигателя или в котле предпускового подогревателя, а второй слева на нижнем бачке радиатора.

При сливе воды необходимо, спустя некоторое время после открытия краников, открывать пробку радиатора.

Натяжение ремня вентилятора проверять нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора большим пальцем руки с усилием 4,5 кгс.

Прогиб его при этом должен быть равен 10 мм. Проверять и регулировать (в случае необходимости) натяжение ремня вентилятора необходимо при проведении ТО-1 и ТО-2.

Для регулировки натяжения ремня необходимо ослабить болты крепления генератора к кронштейну и установочной планке, сместить генератор в нужном направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

Подшипники водяного насоса смазывать при проведении ТО, через прес-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия 4 (см. рис.2). Излишнюю смазку следует убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Работу термостата проверяют в случае перегревания двигателя при исправном зажигании, а также одновременно с промыванием системы охлаждения.

Проверить исправность термостата можно по нагреванию приемного патрубка верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя.

При неисправном термостате указанный патрубок прогревается сразу же после пуска двигателя, при исправном — после того, как температура воды в блоке достигнет 60—70° С (по указателю-температуры воды на щитке приборов).

Если таким путем не удается убедиться в исправности термостата, то его снимают и проверяют.

Систему охлаждения УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 промывают 1 раз в год перед летним сезоном эксплуатации.

Двигатель и радиатор промывают раздельно, используя для этого чистую водопроводную воду. Перед промывкой двигателя вынимают из патрубка термостат и отсоединяют шланги от радиатора.

Для лучшей очистки рубашки охлаждения следует вывернуть из блока цилиндров спускной краник вместе с переходным штуцером или отсоединить от блока цилиндров подводящий шланг котла пускового подогревателя на автомобиле.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы. Промывать рубашку охлаждения рекомендуется до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет совершенно чистой.

Радиатор промывают при закрытой пробке, подводя воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить, в первую очередь, всю грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем к нижнему патрубку и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.

Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

УАЗ-469, 31512, 31514

• Автомобиль УАЗ-469
• Автомобили УАЗ-31512, 31514
• Блок цилиндров
• Двигатель
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Детали мостов
• Подвеска
• Рама и кузов
• Раздатка и карданы
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система охлаждения
• Система смазки
• Система зажигания
• Топливная система
• Тормозная система

УАЗ-3160 Симбир

• Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
• Двигатель УМЗ-4213
• КПП и раздаточная коробка
• Передний мост и подвеска
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормозная система
• Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

• Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
• Автомобиль УАЗ-452
• Детали коробки передач УАЗ-452
• Регулировка деталей мостов УАЗ-452
• ТО раздаточной коробки УАЗ-452
• Замена деталей сцепления УАЗ-452
• Грузовой автомобиль УАЗ-3303
• Карданная передача УАЗ-3303
• Коробка передач УАЗ-3303
• Регулировки переднего моста УАЗ-3303
• Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
• Раздаточная коробка УАЗ-3303
• Система рулевого управления УАЗ-3303
• Регулировки сцепления УАЗ-3303
• Система тормозов УАЗ-3303
• Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
• Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
• Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
• Система охлаждения УМЗ-4218, 421
• Система смазки двигателя УМЗ-421
• Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

• Автомобили УАЗ-3741, 3962
• Системы двигателя
• Карданная передача и подвеска
• КПП
• Передний мост
• Ремонт раздаточной коробки
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормоза
• Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

• Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
• Коробка передач
• Подвеска
• Раздаточная коробка и карданные валы
• Рулевой механизм
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система тормозов
• Ведущие мосты
• Зажигание и электрооборудование
• Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

• Обзор автомобиля Патриот
• Карданные валы
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Подвеска
• Раздаточная коробка
• Рулевое управление
• Сборка КПП
• Сцепление
• Тормозная система
• Передний мост Спайсер
• Компоненты двигателя ЗМЗ-409
• Характеристики ЗМЗ-409
• Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
• Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Устройство сцепления ЗМЗ-409

Как сменить подшипник на помпе уаз 469

А разобрать можно без съемника, сняв стопорное кольцо подшипника со стороны ступицы шкива вентилятора и выбить валик в сборе с подшипниками из крыльчатки.

Стопорное кольцо я снял, но выбить не получилось. Со стороны крыльчатки вся конструкция выходит где-то сантиметра на 2 и дальше никак. Лупил по валу довольно сильно.

Сообщение от СергейГ

Вообще-то в крыльчатке помпы, с торца есть резьба под съёмник, но ни разу им не пользовался. Всё с молотка, только очень аккуратно. Расколешь-не беда. Ремкомплектов в магазинах полно и стоят недорого. Крыльчатки текстолитовые сейчас пошли.

резьбу-то я видел, толку от неё.
Куда лупить молотком, по крыльчатке чтоли?
Последний раз редактировалось djsse; 14.05.2009 в 10:17 .
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: Курская обл. г.Курчатов
Сообщений: 1,309
Сообщение от Юрок-31512

Ремонт помпы УМЗ-417 малоэффективный, если нет возможности торцевать часть корпуса в месте прилегания уплотняющей шайбы. Чаще всего ремонт заканчивается заменой помпы на новую. Насос водяной 21-1307010-52 без кронштейна (полупомпа) стоит примерно 700 руб. А разобрать можно без съемника, сняв стопорное кольцо подшипника со стороны ступицы шкива вентилятора и выбить валик в сборе с подшипниками из крыльчатки.

Кто пишет что по 5помп новых поменял — все текут, я свою не так давно перебрал, был разбит подшипник, почти все внутрености поменял — езжу не течет. но по скольку у меня 2помны переберал обе, одна сразу после установки потекла, а вторая сейчас стоит, Так что рулетка)

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: Курская обл. г.Курчатов
Сообщений: 1,309

Вообщем разберал я помпу при помощи Тисков молотка и «выколатки»
Снимаешь переднюю «ступицу», откручиваешь стопорный болт на крыльчатке, Я зажал крыльчатку в тиски, но не особо сильно, чтоб она не лопнула, взял кусок железного прута и бил по валу, где был стопорный болт. По скольку крыльчатку зажимал она все время из тисков выскакивала, но постепенно слезла. Потом с той же стороны выбиваешь вал с падшипниками

Последний раз редактировалось Николай; 14.05.2009 в 10:27 .
Новый Уазовод
Регистрация: 29.06.2005
Адрес: г. Кемерово
Сообщений: 74
Сообщение от Николай
Крыльчатку сбил?

Нет, я снял только ступицу переднюю. А потом лупил по валу со стороны ступицы. К крыльчатке не прикладывался

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: Курская обл. г.Курчатов
Сообщений: 1,309
Сообщение от djsse

Нет, я снял только ступицу переднюю. А потом лупил по валу со стороны ступицы. К крыльчатке не прикладывался

Ты ее не туда пытался выбить)

Сообщение от Николай

Вообщем разберал я помпу при помощи Тисков молотка и «выколатки»
Снимаешь переднюю «ступицу», откручиваешь стопорный болт на крыльчатке, Я зажал крыльчатку в тиски, но не особо сильно, чтоб она не лопнула, взял кусок железного прута и бил по валу, где был стопорный болт. По скольку крыльчатку зажимал не особо сильно она все время из тисков выскакивала, но постепенно слезла. Потом с той же стороны выбиваешь вал с падшипниками

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 5,415

В торец крыльчатки где резьба вкручивается колесная шпилька Газель — один в один по резьбе, только не забывать подкладывать между ней и валом гаечки, там резьба короткая. если текстолитовая я ее просто расколол нах — в магазине их полно, как оказалось бывают двух диметров (по моему 16.5 и 17 мм. может ошибаюсь) одни идут как Волговские с 402 двига. Дальше, вытащив стопорное кольцо подшипника просто бил по валу со стороны крыльчатки — выбьется никуда не денется, ну подшипники высыпятся так один хрен менять. Главное посадить потом все аккуратно по месту чтоб и сальник прижимался и не так сильно. У меня — сильно просадил — провернуло сальник. Как выше написали — как повезет. Я в прошом году три поменял, родную и две новых, на одной новой вал вообще сырец был даже сальником борозду проело. Вторую перебирал сам — провернуло сальник, поставил на место — щас как оборотная лежит. Дерзай! — Получится, ни куда не денется, расколешь — один хрен новую покупать.

Анатолий Ф

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Анатолий Ф

Найти ещё сообщения от Анатолий Ф

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.10.2006
Адрес: Кемеровская область г. Новокузнецк
Сообщений: 161

Помпу зажать в тисы, бить по торцу валика со стороны крыльчатки, вывернув болт. Сначала крыльчатка упрется лопастями в корпус и остановиться, затем валик с подшипниками в сборе выйдет из крыльчатки, соответственно из корпуса в сторону ступицы шкива вентилятора.

Страница 1 из 2

1

2

>

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Форумы на www.gaz21.ru: Ремонт помпы — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система охлаждения

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (28 Страниц)
• « Первая
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ремонт помпы Оценка: 1 Голосов

#221 салгир

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 211
• Регистрация: 06 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: НСО.Г. Барабинск.
• Настоящее имя: Игорь
• Автомобиль: газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
• Возраст: 59
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 17 Октябрь 2011 — 14:04

* Чисто 21я помпа имеет особенность — у ней сальник ставится в корпусе помпы *
Что интересно, на всех помпах так,и течь начинает когда перекосит вал дико.
* последующих конструкций УАЗ и ГАЗ-24 где сальник ставится в крыльчатке. *
Эта мерзкая конструкция течет спонтанно и непредсказуемо.

#222 Dok

• Гуру
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 223
• Регистрация: 08 Сентябрь 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Украина, г.Харьков
• Настоящее имя: Александр Анатольевич
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г.
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 18 Октябрь 2011 — 22:44

#223 gfg05

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 681
• Регистрация: 02 Май 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: ИЖ 2126
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Октябрь 2011 — 20:02

Спасибо больше, купил новую четырех шпилечную помпу. Искал две недели даже в ЮП и другие «барыги» не смогли помочь, и дедушек тоже не оказалось. Но все таки нашел, цена космос. Но новую.

Честный человек душой возвышен, поэтому его счастье глубоко и неизбывно. На всех делах его лежит печать свободы. Подлый человек душой низок, поэтому радость его мелка и скоротечна. Все содеянное им выдает ущемленность.
(Хун Цзычэн)

#224 Тихий_Дон

• Группа: Временные модераторы
• Сообщений: 881
• Регистрация: 19 Апрель 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Винница/Киев, но переехал в Ленинград
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Л, октябрь 1962г., М-20 середина 1955г.
• Телефон: +38O6743O1O15
• Возраст: 45
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 10 Январь 2012 — 10:27

Ну что же, пришёл и мой черёд случайно обнаружить с матом лужу антифриза на поддоне, а при включении двигателя — разбрызгивание мелких капелек прямо в глаз, если смотреть в плоскости вращающегося вентилятора с левой стороны автомобиля, возле генератора. А до этого долго наблюдал плавное уменьшение уровня охлаждающей жидкости, но также слегка не нравилось то, что при регулярной смазке подшипника помпы через штатную маслёнку сильно разбрызгивалась смазка в радиальном направлении (и на капоте, и на крыльях).

И решил срочно посвятить один день этому вопросу.
Слил, открутил, разобрал. Радиатор, конечно, удалил. Не хотелось лечить эту помпу старого образца с устаревшей конструкцией — сальники на пружинке и выпрессовка чугунной крыльчатки.

Взял помпу в руки и — на рынок. В первой же палатке нашёл отдельно продающуюся насосную часть — крышку помпы с крыльчаткой, изделие 21-1307010-52. Применяемость — УАЗ всего семейства 2,445 л. Стоит около 29 долларов. Производитель — Фенокс, адрес производства — Белоруссия, Минск, ул.Партизанская, 7.
Вот так, 50 лет прошло, а детали с индексами 21-. выпускаются. И качество белорусское всё ж вызывает доверие — именно там всё ещё осталось производство, в отличие от остального СНГ. Фрезеровка плоскостей очень впечатляет, будем надеяться, что подшипник и вал послужат.

#225 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 09:14

Помпа УМЗ451 на ГАЗ24. Отчет по установке. (Много фоток)
http://gaz-24.com/fo. pic.php?t=70545

#226 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 09:49

Учтите, господа, что головка блока цилиндров от ГАЗ 2401
равно как и головки блоков цилиндров двигателей УАЗ 451 и УАЗ 417
— ИДЕНТИЧНЫ головке блока цилиндров от ГАЗ 21 — ПО ПОСАДОЧНОМУ МЕСТУ ПОМПЫ.
.
Поэтому «их» проблемы с помпой — это НАШИ с вами проблемы, товариши!
Равно как и РЕШЕНИЕ «их» проблем с помпой — это решение наших в вами проблем с нею, родимой.
8-))
.
Да здравствует смычка автомобилей семейств ГАЗ-УАЗ !
Да здравствуют советские (а теперь уже — и Российские 😉 люди
с головой и руками — растущими из ПРАВИЛЬНЫХ мест !
.
— УРА, товарищи! .
— (отдаленно, многоголосо и слегка вразнобой) — Уррррааааааа.
.
8-))

Сообщение отредактировал enginer: 18 Декабрь 2012 — 09:53

#227 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 10:47

«. * Чисто 21я помпа имеет особенность — у ней сальник ставится в корпусе помпы *. »
.
— «Чисто 21я помпа» имеет другую особенность — фибровая, позднее гетинаксовая, а позднее композитно-графитовая
пластина сальника (это которая в виде шайбы с прямоугольными «ушами») — она (для обеспечения уплотнения)
скользит по кольцевому выступу, выполненному как одно целое с корпусом помпы.
— И когда тот кольцевой выступ мметалла изъеден КОРРОЗИЕЙ то уплотнение ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ НЕОБРАТИМО.
Меняй уплотнительные шайбы — не меняй. И это только «раз».
— а «два» — так это то, что вал помпы — хоть он в «Чисто 21й помпе» и ХРОМИРОВАННЫЙ, но-таки
за стольколет эксплуатации на хроме появляются царапины, под ними — раковины ржавчины
(причем как-правило в местах прилегания к этому валу манжеты:
11-8515-А3, 401-1307038-А Манжета водного насоса ГАЗ, АЗЛК) — и меняй ее потом, не меняй.

А поскольку никакой аллюминий (и тем более чугуний) в воде под 90 град — по 40-50 лет НЕ ЖИВЕТ — то
«чисто 21-х» помп в прирде остаться уже не должно.

* последующих конструкций УАЗ и ГАЗ-24 где сальник ставится в крыльчатке. *
Эта мерзкая конструкция течет спонтанно и непредсказуемо.
.
— если коррозией поражен кольцевой выступ помпы, к которому прижимается сменная шайба(пластина) сальника
то единственным НАДЕЖНЫМ решением — является замена помпы (той ее части, через которую проходит вал помпы).
— Если-же причиной течи — является коррозия вала помпы — то предпочтительна — так-же замена вала помпы.
.
Радикальное решение — это заказать хорошему токарю выточить НОВЫЙ ВАЛ ПОМПЫ из пищевой нержавейки.
Тут главное — это «НЕ ПРОСЛАБИТЬ» при вытачиваниии — ну то есть чтобы диаметр вала не ушел в минус,
а подшипники надевались на вал — с хорошим натягом. Поэтому-то и токарь должен быть ХОРОШИЙ.
Но такой вал — служит просто ВЕЧНО. 8-))
.
Для устранение течи из-за корозии (в месте установки манжеты) валом помпы
— имеются и другие (более бюджетные) решения:
.
Можно механически расковырять ржавчину в раковинах ржавчины старого вала,
протравить эти раковины в разбавленной серной кислоте до чистого металла,
а потом залудить их внутреннюю поверхность мягким припоем.
Лудить можно обчным 40-ваттным паяльником, используя в качестве флюса р-р «паяльной к-ты» (ZnClCl)
или флюс «ЗИЛ-4» — продается в радиолюбительских магазинах сети «Платан»
Но сам вал при этом надо прогревать (например на кухонной конфорке) — но не выше 250 градусов
(чтобы припой ПОС-61 только-только начинал-бы плавиться или твердеть)
ПЕРЕГРЕВАТЬ вал нельзя — иначе флюс просто не будет работать, более того — будет препятствовать облуживанию!
а прореагировавшие остатки флюса — периодически нужно СМЫВАТЬ ВОДОЙ — наче нифига не залудится.
ну воощем нужен навык. можно предварительно потренироваться на толстом болте. 😉
а потом излишки мягкого припоя, выступающие над поверхностью вала — срезать обчным ножом заподлицо с поверхностью вала.
.
А можно — точно так же расковырять раковины ржавчины на валу, потом — желательно так-же протравить
но только потом потом — не лудить — а просо посадить манжету уплотнения НА ГЕРМЕТИК (силиконовый нейтральный).
Тут правда после сборки помпы надо выждать не менее суток — пока затвердеет герметик.
Но зато потом — тоже не будет течь. «спонтанно и непредсказуемо».
8-))
.

#228 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 13:50

Хм. Я вот в своё время тоже думал-думал обо всём этом, потом взял и купил помпу в сборе из старых запасов. И не жалею, в общем-то.

#229 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 13:53

» Хм. Я вот в своё время тоже думал-думал обо всём этом, потом взял и купил помпу в сборе из старых запасов. »
.
— Вы только ДУМАЛИ, а я реально — ДЕЛАЛ.
Каких-то лет десять тому «взад»
😎
— Но СЕЙЧАС — можно можно РЕАЛЬНО обойтись и вовсе(!) без старых запасов.
Только НОВЫМИ.
— см посты #233, #234

Сообщение отредактировал enginer: 18 Декабрь 2012 — 13:59

#230 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 14:12

Cтарые запасы — это новые помпы, сохранившиеся с тех времён.

enginer (18 Декабрь 2012 — 14:53) писал:

— Вы только ДУМАЛИ, а я реально — ДЕЛАЛ.

Молодец! Я тоже, к Вашему сведению, не только думал, но и в своё время многое делал. А думать, прежде, чем что-то делать, всегда полезно.

#231 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 14:33

«Родная помпа» мне не нравится тем, что там уплотнительная шайба скользит по АЛЛЮМИНИЕВОМУ металлическому выступу.
.
Аллюминрий — он сам-по себе не только мягкий, но еще и весьма химически-активный металл.
И спасает его от немедленного реагирования с водой и воздухом — тооонкий слой окисной пленки(AlAlOOO)
быстро образующийся на его поверхности НА ВОЗДУХЕ.
— а если этот слой удалить. и особливо под водой — то аллюминий начинает весьма быстро превращаться
в гидроокись аллюминия. Этакий белый не растворимый в воде порошок, иногда существующий в виде сомплекса с водой
и тогда имеющий вид сопливого геля.
— ну так вот — когда по аллюминию НЕПРЕРЫВНО ТРЕТСЯ уплотнительная шайба — то она, как легко догадаться
постоянно СПИЛИВАЕТ этот-самый «окисный слой» — и этот-самый «металлический валик» начинает весьма быстро превращаться
в НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ — состоящий из гидроокиси аллюминия, Коий процесс усугуюляется тем — что гидроокись Al —
это тоже абразив.
.
А если учесть, что в ЛИТОМ аллюминии весьма часта встречаются всякие ВКЛЮЧЕНИЯ — различные по степени твердости и составу.
Если это окажутся частички шлака — то это приведет к НЕ равномерному износу «валика», твердые частички шлака начнут выступать
и ускоренно «пилить» уплотнительную шайбу, если-же не дай бох в литом Al окажутся микровкрапления друго металла (Fe, Сu),
то вокруг таких вкраплений
которые быстро СПИЛИВАЮТ уплотнительные шайбы.

#232 enginer

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 40
• Регистрация: 17 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Город: Воронеж
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959 г. Потомственный владелец. Эсквайр 😉
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 15:00

«. Cтарые запасы — это новые помпы, сохранившиеся с тех времён. . »
.
— «Родная помпа» мне не нравится тем, что там уплотнительная шайба скользит по АЛЛЮМИНИЕВОМУ металлическому выступу(пояску).
.
Аллюминий(Al) — он сам-по себе не только мягкий, но еще и весьма химически-активный(!) металл.
И спасает этот металл от немедленного реагирования с водой и воздухом
— тооонкий слой окисной пленки(AlAlOOO) быстро образующийся на его поверхности НА ВОЗДУХЕ.
.
Но если этот слой удалить. и особливо под водой — то аллюминий начинает весьма быстро превращаться
в гидроокись аллюминия — эдакий белый не растворимый в воде порошок, иногда существующий в виде
комплекса с водой и тогда имеющий вид сопливого геля.
.
— ну так вот — когда по аллюминию НЕПРЕРЫВНО ТРЕТСЯ уплотнительная шайба — то она,
как легко догадаться — постоянно СПИЛИВАЕТ этот-самый «окисный слой».
И этот-самый «металлический(Al) валик» начинает весьма быстро превращаться
уже в НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ — состоящий из гидроокиси аллюминия,
коий процесс усугубляется еще и тем — что гидроокись Al (особенно высохшая) —
это прекрасный абразив.
.
Но так обстоят дела на более-менее ЧИСТОМ аллюминии.
А где его взять?!
Ведь в ЛИТОМ аллюминии весьма часто встречаются всякие ВКЛЮЧЕНИЯ — различные по степени твердости и составу.
.
Если это окажутся частички шлака — то это приведет к НЕ равномерному износу «валика»,
твердые частички шлака начнут выступать — и ускоренно «пилить» уплотнительную шайбу,
.
если-же не дай бох в литом Al окажутся микровкрапления другого металла (Fe, Сu),
то вокруг таких вкраплений во влажной проводящей среде образуются очаги электрохимической коррозии,
вызывающие ОЧАГОВОЕ разрушение «металлического валика» —
— что приводит к появлению на его поверхности КАВЕРН и РАКОВИН.
.
Однрим словом — Al уплотнительный валик «родной помпы» — служит плохо, но НЕ ДОЛГО.
😎
.
И современная конструкция ПОЛНОСТЬЮ сменного уплотнения, реализованная, например в
вышеупомянутой уазовской помпе — гораздо удачнее.
.
— там (если что) заменяется сразу — и крыльчатка (с железным уплотнительным валиком)
и графитовая уплотнительная шайба (в латунном стакане, укрепленным в корпусе помпы),
и вал помпы вместе с опорными подшипниками. И это — если не покупать сразу ВСЮ
изнашивающуюся часть помпы — как вот например ПОМПА УАЗ-469/3151 «FENOX»
http://avtopasker.ru/goods/33742.htm
http://ooo-normal.su/good/606118
http://www.223-223.ru/PQIvd/
И всего-то (в худшем случае) — порядка 800р
— считай одна хорошая заправка бензином по нонешним-то ценам.
.
Единственная неприятность — что для сборки-разборки такой помпы
(если жаба душит покупать новую) — необходим уже гаражный ПРЕСС.
ведь в ней нет ни одного винта! — и кыльчатка и фланец шкива — просто
напрессованы на вал помпы.
.
Но что делать, что делать, — за простоту, за красоту надо платить.
😎

#233 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 18 Декабрь 2012 — 16:43

Вот в Москвичовской помпе как раз эта уплотнительная графито-свинцовая шайба работает по стальному пояску, а не по алюминиевому.

#234 Boobka

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 93
• Регистрация: 16 Август 13
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: Газ 21 1967 г.в.
• Телефон: 79033630161
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 27 Август 2013 — 17:07

Потекла у меня помпа, я ее демонтировал и на удивление на авто 67 гв, оказалась помпа старого образца — с силуминовым корпусом роторной части (которая крепится четырьмя шпильками к статорной части)
Подшипники менять, манжету менять и до кучи крыльчатка утеряла часть лопаток. Где все это можно купить в Москве? Попробовал поискать — нашел только манжету.

#235 TOshnik

• слесарь,просто слесарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 210
• Регистрация: 08 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курган
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: М21А 1957г такси. М21В 1958г «переходка»
• Телефон: +79080097756
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 27 Август 2013 — 21:52

Крыльчатка была в Ретродетали.Правда это Питер.

#236 Boobka

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 93
• Регистрация: 16 Август 13
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: Газ 21 1967 г.в.
• Телефон: 79033630161
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 29 Август 2013 — 09:24

Крыльчатка нашлась в Нижнем Новгороде
Но возникла еще одна проблема — лопнутый латунный стакан, который бы изначально напресован (по всей видимости) на выступ силуминового корпуса полупомпы, а сейчас просто болтался на оси.
Тот, в который вкладывается манжета покрышкообразнуя и ушастая шайба «фетровая»
Такая деталь отдельно не продавалась на сколько я понял по каталогу з.ч. Буду пробовать ее восстановить и посажу на своё место. Чем лучше паять? Есть мысли обратиться к холодильщикам, они работают с пайкой медных сплавов «твердыми» припоями — интересно, будет держать?

#237 Boobka

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 93
• Регистрация: 16 Август 13
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: Газ 21 1967 г.в.
• Телефон: 79033630161
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 29 Август 2013 — 09:58

Никто кстати не пробовал на старой помпе (четыре шпильки) сменить крыльчатку на крыльчатку нового образца (та что со стаканом под манжету «шляпную»)?

#238 TOshnik

• слесарь,просто слесарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 210
• Регистрация: 08 Март 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Курган
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: М21А 1957г такси. М21В 1958г «переходка»
• Телефон: +79080097756
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 29 Август 2013 — 14:22

У меня эта деталька,в которую вставляется сальник,железная.Я при ремонте помпы выбил её и выточил новую.Запрессовал с герметиком.А крыльчатки поменять не получится,у четырехшпилечной сальник установлен в корпусе,а у трехшпилечной в самой крыльчатке.

#239 Boobka

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 93
• Регистрация: 16 Август 13
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Дмитрий
• Автомобиль: Газ 21 1967 г.в.
• Телефон: 79033630161
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 29 Август 2013 — 14:55

Просто держал все это разобранное в руках и мне подумалось, что если посадочное место на вал, у новой крыльчатки такое же как и у старой, то что мешает ее и поставить?
Естественно в сборе с манжетой нового образца и всем остальным — в магазинах полно этого добра от Уаза.

#240 салгир

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 3 211
• Регистрация: 06 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: НСО.Г. Барабинск.
• Настоящее имя: Игорь
• Автомобиль: газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
• Возраст: 59
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 29 Август 2013 — 18:32

Никто кстати не пробовал на старой помпе (четыре шпильки) сменить крыльчатку на крыльчатку нового образца (та что со стаканом под манжету «шляпную»)?

Вдумайтесь в конструкцию и поймете, что делать этого не нужно.

Поблагодарили: 1 Пользователь

• (28 Страниц)
• « Первая
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему