46. Ремонт шпиндельного привода крышки багажника BMW X6 F16.
Примерно полгода назад я столкнулся с проблемой неработоспособности электропривода крышки багажника. Тогда проблема оказалась в правом шпиндельном приводе, а точнее в проводке — высыхающий пластик, из которого сделана изоляция, и в последствии трескающиеся провода в месте постоянной нагрузки — объективно вызванный просчетом инженеров. Тогда я пошел по легкому пути (а других и не знал) — провода спаяли, заново изолировали, ошибки сбросили и отпустили. Обо всем этом писал тут: ТУТ.
Как некоторые и пророчили — данный привод прожил примерно полгода, далее проблема повторилась, но не в местах пайки, а рядом.
Далее я видел для себя несколько путей решения проблемы:
1. Купить новый привод (зимой он стоил 20к, на момент написания поста 45-50к);
2. Повторить ремонт тем же способом, как и ранее (в районе 3к).
И случайно, копаясь в информации на драйве, нашел вариант №3, на мой взгляд самый правильный: полностью заменить уставшие и поврежденные провода на новые. Этим путем я и решил пойти. Дождался человека из отпуска, договорились с ним о дне и времени, и в назначенный час я был на месте. На все про все ушло несколько часов, я наблюдал практически за всем процессом, никаких претензий и нареканий ни в процессе ни после не возникло. Человек, который проводил работы, определенно, мастер своего дела.
Фото и этапы процесса:
1. Немного разобрали багажник, демонтировали виновника:
2. Собственно, проблема на фото:
3. Далее разбор привода. Многие считают, что данные приводы неразборные. На деле при наличии нужных знаний и умения все аккуратно разбирается и собирается. Однако, в процессе разбора была обнаружена еще одна проблема:
По непонятной причине одна из деталей внутри привода была повреждена. Кто не понял — треснул корпус с шестеренками. При разборе привода повредить его не могли, т.к в месте его расположения никакого воздействия не было. Но ничего, проблему решили так же оперативно и качественно, восстановив целостность корпуса:
4. Далее заменили провода на новые (выпаяли старые провода от платы, впаяли новые):
5. Сборка привода:
6. Далее установка привода на место и финал:
По итогу катаюсь уже больше месяца, абсолютно никаких проблем нет, багажник работает. К слову, с левым приводом все в порядке (ошибок также нет). Но если вдруг и он умрет — я знаю что делать 🙂
Собственно, возможно, данный пост нужно было назвать как «Правильный ремонт…», но я боюсь зарекаться, поэтому название будет такое, какое есть 🙂 На мой взгляд, больше там ломаться уже не чему.
Ну и по традиции пара фото авто. Посты пишу редко — писать не о чем. В целом работы по машине давно закончены.
39. Ремонт привода крышки багажника и плановое техническое обслуживание BMW X6 F16.
Обычно я стараюсь не верить в случайности, но тут все как-то неудачно совпало, что поверить пришлось. А может есть и более разумное объяснение произошедшему. В процессе установки активного круиз-контроля было принято решение обновить ПО во всех блоках (кроме ЭБУ и АКПП), чтобы получился полный фен-шуй. Как известно, после проведения данной процедуры некоторые блоки требуют проведения другой процедуры — их ввода в эксплуатацию. И как раз на этапе ввода в эксплуатацию блока, отвечающего за крышку багажника, возникла проблема — привод отказывался работать корректно, процедура ввода завершалась с ошибкой. То есть крышка не видела своих краев, останавливалась резко, а ее подъем не работал вовсе. При чем ранее никаких проблем с машиной не было замечено — это и ввело в заблуждение по началу. Так же проверили определение уровня положения крышки — по левому приводу значения были корректными, а по правому значение висело на цифре «-1» и появилась ошибка по датчику хола №1.
Приступили к поиску причины неисправности — разобрали багажник, прозвонили всю проводку от защитной гофры возле привода до блока. Забегая вперед скажу, что снимать гофру и прозванивать проводку нужно со стороны привода, а не кузова — в моем случае сделали наоборот, это в свою очередь ввело в еще большее заблуждение. По итогам прозвона проводки, все было ОК. Далее достали мой блок, предполагая, что проблема может быть в нем, заменили на аналогичный — крышка заработала в обе стороны. Но при ее вводе в эксплуатацию, ситуация повторилась — подъем перестал работать, ошибка осталась. При этом мой блок в другой машине заработал отлично. Поставили мой блок на место, приговорив привод под замену, и в качестве временного решения не стали вводить блок в эксплуатацию, чтобы крышка работала и на подъем, и на закрытие.
Прошло некоторое время, такой расклад меня не устраивал, и я уже был готов заказать новый привод за 24 000 рублей, но перед этим залез на Авито на всякий случай. Б/у даже не рассматривал — 15 000 рублей за кота в мешке — такой себе вариант. Но нашел ребят, кто занимается ремонтом. Еще по телефону был поставлен диагноз — обрыв проводов, но меня смутил факт, что вроде бы вся проводка была проверена ранее. Вот тут я и узнал, что прозванивали не там 🙂
Прежде, чем ехать в сервис по ремонту этих приводов, пошел проверять теорию. Подключил Биммерлинк на закрытой крышке, сделал диагностику — ошибок нет. Открыл крышку — появилась активная ошибка по правому приводу — датчик хола 1. Пошатал гофру с проводами — добавилось еще 2 активные ошибки — итого в сумме уже 3 🙂 При этом, пока крышка открыта, ошибки не стираются.
Затем закрыл крышку — ошибки стерлись. Значит 100% причина была определена верно. Если бы дело было не в проводке, а в самом датчике, то был бы риск заклинивания привода в одном из положений, и ошибка висела бы постоянно.
Ход дальнейших работ мне был известен, но один я бы не справился — нужно было отсоединить правый привод (при этом проводку доставать не нужно), а крышка багажника очень тяжелая, левый привод ее бы не удержал. Т.е кто-то должен ее держать в момент снятия привода. Поэтому не стал терять время и поехал в сервис.
По приезду сразу приступили к работам. Открылась такая картина:
Перетерты 3 провода, собственно, причина 3-х ошибок, а оставшиеся 4 провода целы. Почему при этом привод работал — провода, отвечающие за питание, были целы. На фото выше 3 пострадавших провода уже подготовлены к ремонту. Как написал выше, привод целиком с машины не снимали, просто отсоединили от кузова и крышки, сняв 2 металлические скобы. По итогу поврежденные провода спаяли и изолировали, а затем аккуратно собрали все обратно.
Затем почистили ошибки и ввели в эксплуатацию блок. По итогу все стало работать корректно, как и предусмотрено заводом. Никаких ошибок за прошедшие несколько недель так и не появилось, хотя багажником пользуюсь.
Добавлю, что если проблема повторится — куплю новый привод, а если нет — тем лучше. Ремонт был выполнен на совесть.
Цена вопроса — 3 000 рублей.
Так же недавно прошел очередное плановое ТО в проверенном временем сервисе — масло в ДВС + 3 фильтра.
Цена вопроса за расходники: 10 680 рублей.
Ранее постоянно покупал оригинальные литрушки 0W-30, однако, сейчас они стоят почти в 2 раза дороже, поэтому смысла в переплате не нашел, взял на пробу шелл с подходящим допуском, но вязкостью 5W-30. Каждую баклашку проверил на официальном сайте — все масло оригинальное.
Фильтры как всегда оригинал, кроме салонного. Вместо него хороший аналог.
Цена вопроса за работы: 2 200 рублей.
После описанных выше работ автомобиль вновь приобрел статус идеального в техническом плане, а проблем со внешним видом не было 🙂
ремонт электро привода (шпинделя) багажника бмв Х6 F16, F85
Отремонтирую привод (шпиндель, амортизатор) багажника. Можно встретиться в Москве, Одинцово.
Будьте бдительны! Никогда не переводите задаток продавцу!
Сообщите, что вы нашли это объявление на Gde.ru
Будьте бдительны! Никогда не переводите задаток продавцу!
Сообщите, что вы нашли это объявление на Gde.ru
На сайте с марта 2023
Просмотров .
Похожие объявления
Кузова: Внедорожник; Коробка: Автоматическая; Тип двигателя: Дизельный;
Машина практически всё время была в Испании. Не битая. Без аварии. Один владелец
Кожуховская м.
Кузова: Седан; Коробка: Автоматическая; Новый: Да;
В идеале срочно нужны деньги
Авиамоторная м.
Кузова: Внедорожник; Коробка: Автоматическая;
BMW X6, 2015 Автомобиль в безупречном состоянии. родной окрас, В салоне никогда не курили, кожа наппа,Отделка натуральным деревом, чёрный потолок
Объемы багажника BMW X6
Технические характеристики модельного ряда автомобиля BMW. Характеристики и описание комплектаций, габариты BMW: от 1696 x 1983 x 4877 до 1702 x 2004 x 4935, вес автомобиля: 2740 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Объемы багажника BMW X6 2019 – н.в., III (G06), полноразмерный кроссовер
| Комплектация | Объем багажника, л |
|---|---|
| M50d | 580 |
| M50d M Special | 580 |
| M50d M Special by Individual | 580 |
| M50i | 580 |
| M50i M Special | 580 |
| xDrive30d | 580 |
| xDrive30d Business Plus | 580 |
| xDrive30d Exclusive | 580 |
| xDrive30d M Sport | 580 |
| xDrive30d M Sport Edition 21 | 580 |
| xDrive30d M Sport Plus | 580 |
| xDrive30d M Sport Pro | 580 |
| xDrive40d | 580 |
| xDrive40d M Sport Pro | 580 |
| xDrive40i | 580 |
| xDrive40i Luxury | 580 |
| xDrive40i M Sport | 580 |
| xDrive40i M Sport Edition 21 | 580 |
| xDrive40i M Sport Pro | 580 |
| xDrive40i M Sport Pure | 580 |
Объемы багажника BMW X6 2014 – н.в., II (F16), универсал
| Комплектация | Объем багажника, л |
|---|---|
| Business Business | 580 |
| M50d | 580 |
| xDrive30d | 580 |
| xDrive30d Limited Edition Limited Edition | 580 |
| xDrive30d Luxury Luxury | 580 |
| xDrive30d M Sport M Sport | 580 |
| xDrive30d M-sport Pure | 580 |
| xDrive30d M-sport Pure Prestige | 580 |
| xDrive30d Pure Extravagance Pure Extravagance | 580 |
| xDrive35i | 580 |
| xDrive35i Luxury Luxury | 580 |
| xDrive35i Prestige Prestige | 580 |
| xDrive40d | 580 |
| xDrive40d M Sport | 580 |
| xDrive40d M Sport M Sport | 580 |
| xDrive40d M Sport Extravagance M Sport | 580 |
| xDrive50i | 580 |
Объемы багажника BMW X6 II (F16), среднеразмерный кроссовер
| Комплектация | Объем багажника, л |
|---|