Как заменить суппорт переднего колеса УАЗ Патриот
Суппорт обычно снимают, в случае если бывают следующие дефекты:
— подклинивание суппорта из-за коррозии поршня или цилиндра;
— течь тормозной жидкости из-под уплотнений суппорта.
Вам потребуются: торцовые головки «на 17», «на 19», специальный ключ для трубопроводов «на 17», ключ-шестигранник «на 8».
Снимаем переднее колесо с нужной стороны
Снимаем тормозные колодки
Выкручиваем болт крепления и снимаем держатель пластинчатой пружины
Выверните два болта крепления скобы переднего тормозного механизма.
Ослабьте затяжку штуцера тормозного шланга
Выверните верхний болт крепления тормозного суппорта
Ослабьте нижний болт.
Отведите суппорт назад и снимите блок цилиндров тормозного механизма.
Свинтите блок цилиндров со штуцера тормозного шланга.
Соединение тормозного шланга с блоком цилиндров тормозного механизма уплотнено медной шайбой.
Сильно обжатую шайбу замените новой
Осмотрите защитные чехлы опорных втулок.
Поврежденные чехлы замените.
Осмотрите опорные втулки. При наличии задиров или следов сильного износа выверните и замените опорные втулки
Нанесите на опорные втулки смазку УНИОЛ-2М/1 или ее аналог.
Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода тормозов
проект «УАЗБУКА»: Буханка
Установка тормозных дисков redBTR.
Настала очередь установить новые тормозные диски redBTR.
Не то чтобы старые пришли в негодность, просто захотели попробовать и испытать как же будет себя вести товар нового Российского бренда.
Диски поставляются в картонной коробке, оформленной в фирменные цвета компании.
На стикере есть информация о наименовании, коде товара, номере партии продукции.
Разворачиваем коробку, внутри в полиэтиленовом пакете находится диск.
Диск в упаковочной смазке, поэтому, перед установкой поверхность тормозных дисков надо обезжирить. Это можно сделать либо специальной жидкостью, либо обычным бензином.
Диск вентилируемый, перфорированный, но мало этого, на поверхности диска отчетливо просматриваются следы сетчатого хонингования.
Хонингование — вид абразивной обработки материалов.
Неглубокие насечки, которые пересекаются под определенным углом, при первых же торможениях снимают верхний слой фрикционного материала с тормозных колодок и равномерно распределяют его по рабочей поверхности диска. При этом пыль фрикционной смеси заполняет микроструктуру тормозного диска. Только после этого сила трения становится максимальной. По завершению приработки фрикционная накладка тормозной колодки уже будет работать не с отполированной поверхностью, обладающей достаточно низким коэффициентом трения, а с рабочей поверхностью, которая по своим свойствам становится максимально приближенной к самой колодке. В то же время, тормозной диск притирается на глубину насечек, после износа которых, функционирует в режиме стандартного тормозного диска, который прошел процесс притирки на протяжении порядка тысячи километров.
Наружная сторона тормозного диска:
Ставим упоры под колеса, поддомкрачиваем автомобиль, снимаем колесо.
Для замены тормозного диска необходимо снять тормозной суппорт.
Ключом на 12 откручиваем болты крепления держателя прижимной пружины.
Снимаем держатель, вынимаем колодки (для этого, предварительно сожмите поршни блока цилиндров методом, рекомендованным в руководстве по эксплуатации).
При замене тормозных дисков завод-изготовитель рекомендует менять все тормозные колодки.
Отворачиваем два болта крепления скобы тормозного механизма (ключ на 22)
Будет отворачиваться тяжело, поскольку на заводе болты устанавливают на резьбовой герметик. (если совсем не отворачивается, то можно нагреть болт, тогда фиксатор резьбы, по идее, должен перестать фиксировать)
Снимаем скобу суппорта и приступаем к первой части «марлезонсокго балета»
Если доступ к верхнему болту крепления суппорта еще можно назвать, с натяжкой, нормальным.
То доступ к нижнему — это задачка на сообразительность или на терпение.
В мануале советуют: «ослабьте нижний болт». Ага, туда ключ то с трудом протискивается. А уж речи о том чтобы его сдвинуть хоть на один градус вообще нет.
Выручила «короткая» головка на 19. Ее можно просунуть в то пространство, что оставили нам ульяновские конструктора.
Откручиваем болты, снимаем тормозной суппорт, закрепляем на мосту так чтобы не повредился тормозной шланг.
Теперь вторая часть «марлезонского балета»: надо отвинтить три винта крепления тормозного диска. Делается это при помощи шлицевой отвертки. Лучше всего при помощи ударной.
Правда не факт что открутится. У нас на обоих дисках как под копирку: один винт отворачивался простой отверткой, второй винт при помощи ударной отвертки, а третий ни в какую.
Приходилось греть газовой горелкой. Только после этой экзекуции винт поддается.
Снимаем тормозной диск со ступицы. Возможно придется приложить усилие, если диск «прикипел» к своему посадочному месту.
Старый диск. Почти новый. Пойдет в запасник.
Два диска рядом, для сравнения. (диаметр одинаковый, просто так падает свет)
Устанавливаем новый диск. Особое внимание надо обратить на то, чтобы диск встал ровно, чтобы ржавчина, грязь, окалина не попали на привалочные поверхности ступицы и диска.
Устанавливаем, в обратной последовательности, тормозной механизм.
Одеваем колесо на ступицу.
Повторяем все то же самое для другого колеса.
После замены дисков и колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы свести колодки.
Первые несколько торможений будут не очень эффективными, поэтому их надо сделать где нибудь в безопасном месте.
Что касается новых дисков redBTR, то красоту изготовления их мы оценили, а качество эксплуатации покажет время.
P.S. Двухдневная эксплуатация выявила положительные стороны от замены тормозных дисков:
1. Субъективно, но тормозить автомобиль стал лучше
2. Ушла вибрация на педали тормоза, видимо один из старых дисков был «кривым»
Небольшой ремонт переднего тормозного суппорта
Всем привет.
Перед своей поездкой на море… я готовлю как всегда машину… Во время этого осмотра я обнаружил, что мои тормозные шланги порепались… В мелкую трещинку так сказать стали. Не текли, но время для замены их настало. Я уже года 2 собирался сделать ревизию передним тормозным суппортам. Шланги тормозные и комплект ремонтный в виде всех резинок и пыльников был куплен заранее + я купил кольца новые для фиксации пыльников на тормозных поршнях. Все это лежало и ждало своего часа, но как же я был не дальновиден… Надо было заранее иметь полный ремкомплект тормозного суппорта… Но, обо всем по порядку.
Поднимаем машину, за передний мост. Выставляем на подставках. Снимаем колеса. Маленькой головкой на 19 с коротким воротком который имеет подвижность по сфере откручиваем 2 болта суппорта. Перед эти лучше открутить тормозную трубку от шланга. Ключ на 12. Сам шланг тормозной закреплен большой гайкой — два ключа на 22 и 19 и тормозной шланг снят. Провода АБС предварительно вынуты и отведены в стороны.
Каждый УАЗ индивидуален, вот и в моем случае справа крепление тормозного шланга приварено так, что между мостом и шлангом всего 7мм! А слева на аналогичном узле получилось 40 мм. Вот как так можно пролететь. Кто так мосты собирает? А, ПТУшики? Хотя нет их наверно нет уже.
Суппорт снят. Снимаем тормозной шланг. Все осматриваем. Хорошо. 11 лет я в этот узел не заглядывал.
Пыльники целы все. Завод пихает в направляющие смазку Литол; Он такой коричневый стал и тягучий. Странно, что не высох. А вот нижние направляющие пострадали с двух сторон. Плюс с права стоят только обе направляющие. Наверняка ставили, что было. Как сказал Suba207, значит гдето ездит Патриот у которого стоят две компенсирующие втулки… Нет, но вот почему это б******* у нас продолжается годами? И они еще хотят за Патриот 1,5 ляма? И обижаются так когда их костерят.
Решено все отмыть почистить и поставить новые втулки как в учебнике. Вверху направляющая, внизу компенсирующая втулка. Начаты поиски хорошего комплекта ремонтного. Посещены многие магазины и хорошие организации. Некоторые прислали даже видео. За, что им отдельное спасибо. Но какчество было ой мама! И за эти комплекты просят 1300-1400 рублей. А про набор от УАЗ просто в пакете и говорить не хочется. Он явно в подвале на наждаке выточен из одного куска. На дикопольцева в магазинчике есть хороший ремкомплект — один. Не вариант.
Нет ну почему в большое деревне под названием Хабаровск ничего никогда нет?! Все надо заказывать в интернете. Да, и там можно нарваться на всякое Г. Просишь прислать фото комплекта либо присылают картинку из интернета, либо… Мол у нас тысячи заказов а вот идти за этой мелочью на склад… в общем фиг вам.
В общем делать нечего ищем. Нашел некую фирму METALPART отзывов нет. Заверяют, что качество хорошее. Заказал 2 набора. Приедут буду менять сразу перед и зад.
А пока решено еще раз все зачистить и собрать просто с новыми резинками. Сказано сделано. Для суппортов используется 3 вида смазки.
1. Для направляющих;
2. Для сборки (консервации) тормозных поршней, она не боится DOT-4-6 и не разъедает резинки;
3. Противоскрипная смазка.
Первую я взял ABRO
Вторая это японский вариант знаменитой ATE
Суппорты промыты продуты воздухом. Начинаем собирать. Резиновые колечки ставим внутрь стакана по которому ходят цилиндры. Мажем сверзу эти резиновые колечки тонким слоем смазки розовой японческой. Потом берем тормозной цилиндр и его зеркало мажем тонким слоем по всей поверхности. Вставляем в полость немного поворачивая для удобства. Пошел, плотно так. Не полностью задавливаем внутрь. На поверхности зеркала цилиндра по окружности сформировался валик из смазки. Берем пыльник и аккуратно не повредив валик одеваем его сначала на внутреннюю часть цилиндра потом внешнюю. Фиксируем все новым кольцом. У нас таким образом получаетсясмазка внутри пыльника. А аналогично со всеми.
Направляющие очищены от ржавчины, смазаны тонким слоем смазки для них. Накинуты новые пыльники. Примеряем как все работает.
Аналогично собирается вторая сторона.
защитные пыльники на направляющих требут тщательного внимания. Их сложно одеть и при большом усилии они могут сойти обратно.
Немного растянув проверяем.
Берем новые шланги тормозные.
Новые медные шайбы и прикручиваем все на суппорт.
Собрать и поставить все на место не составляет труда. Колеса на место. Продолжу завтра… поздно уже.
На следующий день я со своей половинкой за час прокачали тормоза, как это делается не буду расписывать. Сказано много и все понятно.
Поехали протестировать. Наш Патрик тормозит как и тормозил. Скрипов нет. Тормозная жидкость нигде не подтекает.
Вот небольшое видео.
P.S. Вот я тут озадачился таким вопросом а выгодно ли ремонтировать сам суппорт? Может есть смысл купить новый? Вот мне по хорошему надо купить пару новых суппортов (скоба) на которых выработка. Убрать ее с помощью сварки не имеет смысла она очень маленькая, больше потом точить. Купить 2 новых тормоза в сборе — дорого и нет гарантии, что там стоят все правильные направляющие. И сорано это все не на литоле24 и хорошими РТИ. Даже не знаю как поступить. Может кто знает хорошие проверенные запчасти. А то сам уаз ломит от 8 до 10 тыс. за тормоз а качество у него сейчас не очень…
Снятие и ремонт тормозного суппорта УАЗ Патриот
22.09.2016 16:24
Тормозному суппорту обычно уделяется внимание гораздо меньше, чем иным деталям тормозной системы. Полностью снимается он достаточно редко, только при ремонте, замене тормозных дисков (или других элементов, доступ к которым загораживает суппорт).
Задача тормозного суппорта — прижимать колодки к диску, замедляя вращение колеса. Делает это он посредством пары поршней, которые приводятся в действие под давлением тормозной жидкости, поступающей по шлангу. А за равномерное соприкосновение колодок с диском отвечают направляющие.
Узнать больше о устройстве и признаках неисправности тормозного суппорта можно на etlib.ru.
УАЗ Патриот имеет барабанные (задние) и дисковые (передние) тормоза, а значит суппортов у авто всего два, а не четыре, как у большинства современных машин.
Неисправности тормозного суппорта
Распространенной поломкой этой части тормозов является клин поршня, что часто случается у внедорожников. Впрочем, другие типы автомобилей тоже не так уж редко встречаются с этой проблемой. В этом случае надо снимать и ремонтировать суппорт.
При попадании влаги на поверхность суппорта он, разумеется, покрывается ржавчиной, что негативно сказывается на его работе. Ржавчину следует убрать, а саму деталь — очистить, а при сильной коррозии — лучше заменить.
Если же на корпусе суппорта появилась трещина — это уже причина для беспокойства и замены всей конструкции.
Снятие и ремонт тормозного суппорта
Чтобы снять суппорт, надо поддомкратить переднюю часть авто и снять колеса. Затем открутить пару болтов крепежа колодок и убрать сами колодки. После этого надо открутить болт крепления и убрать держатель, отвернуть направляющие, снять скобу и ослабить штуцер шланга.
Теперь остается открутить болты крепления суппорта, отвести конструкции назад и снять. Затем отсоединить шланг с тормозной жидкостью (на месте крепления есть шайба, которую надо заменить).
Тормозной суппорт снят и готов к ремонту. При износе направляющих втулок, их лучше заменить перед обратной установкой.
Для ремонта понадобятся новые пыльники и манжеты, которые, вместе с защитным колпачком штуцера, входят в ремкомплект. При заклинивании поршней, их понадобится извлечь и очистить — лучше даже отшлифовать с помощью мягкого круга и пасты ГОИ. Внутренности суппорта также следует очистить, удаляя все следы ржавчины, заменить пыльники и манжету.