Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ классики — раскоксовка колец нам поможет?
Неоднократно нам задавали этот вопрос, как при общении на форумах, так и при личном общении с автолюбителями, мол какой должна быть компрессия на исправном двигателе классики, какой допустимый разброс, когда делать капиталку, ну и т.д. Было принято решение подвести итоги этих бесед и написать небольшой мануал по данному поводу. Первым делом, после замеров копрессии, обратите внимание на разницу по цилиндрам. В идеале износ должен быть равномерный, и разница не должна превышать 1 атмосфер. Идеальная компрессия ВАЗовского классического двигателя 13 атмосфер по всем цилиндрам, без разброса. Нижний порог нормальной компрессии на классическом двигателе 9 атмосфер, и принято считать, что мол если она ниже, то пора думать о капитальном ремонте двигателя. Однако даже это не показатель — может у вас просто залегли (закоксовались) кольца. И вот тут процедура раскоксовки колец вам в помощь, она продлила жизнь не одному двигателю. Процедура достаточно проста, выкручиваем свечи, заливаем в каждый цилинд по 4 кубика керосина из медицинского шприца. Чуть чуть наживляем обратно свечи и оставляем машину в покое на ночь.
С утра опять снимаем свечи. Крутим двигатель стартером, что бы выплюнуть оставшийся керосин. Закручиваем свечи и проверяем работу двигателя. Можете для интереса заново замерить копрессию — она должна возрости. Кстати проверить виноваты ли вообще кольца можно простым дедовским способом, сначала меряем компрессию, затем капаем масло в каждый цилиндр и меряем заново. Если кольца залегшие, то компрессия возрастет, и вот тут можно смело проводить вышеописанную процедуру раскоксовки колец. А вот если компрессия не возрастает, то можно смело предпологать что как минимум снимать головку двигателя и шарошить клапана придется.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии
Нормальная ли компрессия?
Господа, просто хочу знать ваше мнение. Машина 2001 года. 1,6 75 л.с.Пробег 136 тысяч. В мотор не залезали никогда. Кап ремонт не делали.
Компрессия по цилиндрам следующая:
10,5 — 10,5 — 10,8 — 10,8
Некоторые знакомые говорят, что это великолепная компрессия для такого уставшего мотора.
Другие говорят, что могло быть и лучше.
А вы как считаете? Живой мотор или ремонт?
для уставшего нормально, но 10,5 это предел помоему ниже которого уже капиталка. Только возможно дело в клапанах а не в поршневой.
Без машины
возможно правильно ниже пишут что для классики нормально, я сужу по двигателям самар.
для классики это отлично. у нивы с завода 8.5 должно так завод заявляет.
но есть одно но компрессия может быть масляная, двигатель масло подъедает?
Без машины
А тут не поймешь…у меня масло уходит через какую то хрень в районе шкива, что из движка на ремень выходит…я в матчасти ноль. Не знаю как называется. Но уходит крайне мало. За год стакан масла подлил.
значит у тебя нормальный движок. на новой 07 компрессия от 10 до 11
сальник передней крышки у тебя бежит его поменять 500рэ на СТО
Без машины
А вот человек, написавший первый коммент считает, что это предельно маленькая компрессия. Не знаю кому верить.
пусть у себя помериет потом скажит! у автоваза я 13 ни разу не видел на сто 3 года работаю
Без машины
Ну тогда поверю. Спасибо. Теперь буду хоть в движке уверен.
пусть у себя помериет потом скажит! у автоваза я 13 ни разу не видел на сто 3 года работаю
я про движки самар писал, для них компрессия 12,5 — 13 заводская. По классике возможно не прав. Лично у меня 12
«для хорошо обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна быть 12 атмосфер. Разумеется, что таких параметров нет у многих моторов, но вполне нормальным будет показатель не менее 10 .» — выдержка из статьи про 07, ничего не придумал.
LorDOFThESuN
А вот человек, написавший первый коммент считает, что это предельно маленькая компрессия. Не знаю кому верить.
вот зайди и посмотри степень сжатия. там все вазовские двигателя. чтоб тебя с толку не сбивали
Без машины
Куда зайди? Где там?
Без машины
для классики это отлично. у нивы с завода 8.5 должно так завод заявляет.
но есть одно но компрессия может быть масляная, двигатель масло подъедает?
ты степень сжатия с компрессией не перепутал случаем.
для классики это отлично. у нивы с завода 8.5 должно так завод заявляет.
но есть одно но компрессия может быть масляная, двигатель масло подъедает?
Ты путаешь компрессию и степень сжатия.
Без машины
средненькая компрессия, но могло быть и лучше, но дело скорее всего может быть в не настроенных клапанах, растянутой цепи ГРМ(метка немного сбита).
Без машины
По поводу ГРМ не знаю, но клапана настроены опытным мастером очень хорошо — их вообще не слышно.
пока работает расхода масла нет, что его тогда делать! есть поговорка » нефиг лезть в хорошо отлаженный механизм» )))
Без машины
попробуй отрегулировать клапана… а так компрессия норм, если масло еще и не жрет вообще не парься по этому поводу…
Могу отметить два момента. Во первых компрессия слабая. У заводского мотора она 12, а если нормально собираешь с правильными зазорами, то можно сделать 13. Но завод это поток, а ручная сборка это ручная сборка. Например технология сборки головки на заводе не предусматривает процедуру притирки клапанов и выведения фасок. По технологии клапан должен прирабатываться к седлу в процессе, набивая посадочное место. Ну и в таком духе … Второй момент, радует то, что компрессия равная по всем цилиндрам. Это хорошо и для мотора с пробегом такое значение нормально. Я бы ездил и не парился еще тысяч 70. Видел в жизни классические моторы с компрессией 8,5, которые при этом не хавали масло и сносно ехали.
Без машины
И все таки я не понял. Если у нового движка 12, а у моего всего на 1,2 бар меньше — это разве мало? Двигун 136 тысяч пробежал. Неужели снижение на 1 бар от эталона это уже очень плохо?
Какая компрессия должна быть в двигателе ваз 2107
Сообщение A_nikolaenko » 12 апр 2010, 22:43
минимум 8-9, далее неустойчивая работа, потеря тяги. Максимум 13 (новый мотор). У тебя все в порядке, если масло не ест.
Все
Зае.ло
Зае.ло
Зае.ло.
(с)Иван Царевич (Хой!)
coder Автолюбитель
Сообщения: 12 Зарегистрирован: 02 мар 2010, 00:00
| Рейтинг: 12 |  |
| Репутация: 0 |  |
Сообщение coder » 12 апр 2010, 22:46
просто мне один блин «специалист» сказал, типо ппц поршневой и кольцам, типо 4то такая компрессия высокая
Marvel_0703 АвтоЗнаток
Сообщения: 495 Зарегистрирован: 21 янв 2010, 00:00
| Рейтинг: 495 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Marvel_0703 » 12 апр 2010, 22:50
нормальная компрессия, но уже не отличная, проходит еще нормально.
Бывает в жизни огорчения-нету хлеба?ешь печенье.
Engel АвтоЭксперт
Сообщения: 1018 Зарегистрирован: 02 июн 2008, 00:00 Награды: 1
| Рейтинг: 1 168 | |
| Репутация: +1 | |
Сообщение Engel » 12 апр 2010, 22:51
Если бы пришел ппц кольцам и поршневой то компресия будет меньше 8. И масло жрать будет очень хорошо. 10-ка это нормально. У меня 12, новая машинка
Marvel_0703 АвтоЗнаток
Сообщения: 495 Зарегистрирован: 21 янв 2010, 00:00
| Рейтинг: 495 | |
| Репутация: 0 | |
Сообщение Marvel_0703 » 12 апр 2010, 22:53
у меня вот была вообще в первом цилиндре 8,5 в остальных по 12,5 дак мне моторист со стажем сказал что может изза головки так мало а вообще компрессия не должна отличаться больше чем на 0,5 тогда двигло нормально работает
О компрессии ВАЗ 2107 — измерение и причины сниженного давления
Компрессия — это один из важнейших данных, характеризующий состояние автомобильного мотора. Обозначает давление в цилиндре в момент сжатия. Если компрессия двигателя ВАЗ 2107 ниже нормы или ее величина разнится в каждом цилиндре, то необходимо немедленно приступить к ремонту двигателя. Для автомобиля ВАЗ 2107 оптимальное значение давления составляет 12 атмосфер, и если показатель ниже 10 Бар, то ДВС нуждается в ремонте.
ВАЗ 2107 нормы компрессии ДВС
Если есть вероятность неисправности мотора, то первым делом нужно измерить степень сжатия. Чтобы оценить состояние ЦПГ двигателя ВАЗ 2107, следует для начала узнать, какие значения считаются нормированными. Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2107, этим вопросом задаются все владельцы классики, когда нужно проверить состояние ДВС.
Чем выше давление при сжатии топливно-воздушной смеси в камере сгорания, тем лучше. Норма величины давления при сжатии ТВС в цилиндрах на ВАЗ 2107 составляет 10-12 атмосфер. Только этот показатель уместен далеко не для всех двигателей. Как известно, семерки выпускались не только с карбюраторными, но и инжекторными типами моторов. Для карбюраторных и инжекторных ДВС нижний порог составляет 10 атмосфер или 1 МПа. Отличное состояние двигателя считается, если манометр показывает значение 13 Бар (бывает у новых двигателей). Обкатанный рабочий мотор имеет величину давления примерно 12 Бар.
Зная, сколько атмосфер является оптимальным давлением в цилиндрах в момент сжатия, можно прибегнуть к процедуре измерения этого значения. Для этого понадобится специальный прибор, о чем узнаем в следующем разделе.
Как определить компрессию на ВАЗ 2107
Перед тем, как будет измерена компрессия на ВАЗ 2107, потребуется изначально подготовить соответствующие инструменты. Для проведения работ используются:
- Свечной ключ для выкручивания свечей.
- Компрессометр — специальный прибор для замера давления в цилиндрах ДВС при сжатии ТВС.
Компрессометр нужен непосредственно для того, чтобы узнать давление в цилиндрах. Причем это касается не только бензиновых двигателей, но и дизельных. Рекомендуется использовать приборы с резьбовым типом крепежного штуцера, так как показания с их помощью получаются более точными. Если инструменты готовы к измерению компрессии, то можно прибегнуть к проведению работ.
- Для начала нужно прогреть ДВС до температуры 70-80 градусов, иначе данные будут не точными.
- После этого осуществляется перекрытие топливной магистрали, что исключает попадание топлива в камеру сгорания. Для этого шланг можно попросту пережать специальным инструментом или обесточить бензонасос на инжекторных авто.
- Завести мотор, и дождаться пока он самостоятельно не заглохнет.
- Вывинчиваются все свечи зажигания из 4 цилиндров.
- Подготавливаем прибор к измерению. В резьбу первого цилиндра ввинчивается компрессометр. Теперь можно приступать к проведению измерительных манипуляций.
- Чтобы проверить давление, необходимо посадить помощника за руль. Он должен крутить стартер, нажав при этом педаль газа до упора.
- Крутить стартер, пока показания на приборе не перестанут возрастать.
- При достижении максимального значения, необходимо снять показания и записать их. Аналогично процедура проводится для всех оставшихся цилиндров.
Читайте также: Замена масляного насоса на ВАЗ 2107
После измерений можно делать выводы. Если значения во всех 4 цилиндрах не ниже 10 Бар, значит с двигателем все в порядке. При этом также важно учитывать, что расхождение значений между цилиндрами не должно превышать 5-10%.
Как анализировать полученные показания компрессометра
После того как будет выполнен замер компрессии в ДВС ВАЗ 2107, потребуется произвести анализ, чтобы сделать вывод о потребности проведения ремонта ДВС. Если во всех цилиндрах будет одинаковое значение давления, величина которого не ниже нормы 10 атмосфер, то это говорит об идеальном состоянии ЦПГ. Если же значение в одном или во всех цилиндрах ниже 10 атмосфер, то это говорит о потребности отремонтировать ДВС. Высока вероятность того, что понадобится осуществить замену свечей зажигания.
Отдельно надо разобрать случай, когда давление в цилиндрах не одинаковое. В таком случае мотор нуждается в ремонте. Однако не стоит торопиться. Если расхождение не превышает 0,15 Мпа или 1,5 Бар, то это также говорит о нормальных результатах, особенно если пробег двигателя более 70 тысяч км. Немаловажно обратить внимание на рост давления по манометру:
- При первых оборотах коленчатого вала рост давления должен составить 6-8 Бар, и увеличиться в конце измерений до 11-13 Бар.
- При износе поршневых колец давление при первом обороте коленвала вырастет до 3-4 бар, а затем резко увеличится.
- При не герметичности клапана или прокладки будет наблюдаться такая картина — давление возрастет до 7-9 Бар, и больше не поднимется.
Если же после измерений вы получили должный результат, то мотор не нуждается в ремонте, и можно продолжать его эксплуатацию, исключив вероятность низкой компрессии, как одна из причин поломок.
Причины пониженного давления в цилиндрах двигателя семерки
Если же после проверки выясняется, что компрессия в цилиндрах ниже нормы, то нужно прибегнуть к проведению ремонта. Что же может быть причиной пониженного давления в цилиндрах? Причин может быть много, поэтому проанализируем их:
- Трещины в выпускном клапане. Возникают по причине износа деталей ДВС.
- Плохое прилегание клапана к седлу, что влечет за собой снижение величины сжатия.
- Разрушение седла клапана, что также возникает по причине изношенности ДВС.
- Неисправность уплотнительной прокладки ГБЦ. Возникает по причине износа и в следствии попадания загрязнений на поверхность прокладки.
- Возникновение задиров в цилиндре.
- Износ ЦПГ.
- Выход из строя межкольцевых перемычек.
- Неисправность впускного клапана.
- Формирование трещин на поршнях.
- Нагар на сальниках.
- Сбои в работе ГРМ.
- Зазор между клапанами и седлами.
Читайте также: Шток топливного насоса на ВАЗ 2107 карбюратор
Проверьте все эти признаки, если на инжекторной или карбюраторной семерке обнаруживается пониженная компрессия. В любом случае эксплуатация автомобиля с движком, на котором низкая эта величина – запрещена. Чем дольше происходит эксплуатация такого двигателя, тем выше износ деталей и комплектующий ЦПГ. Кроме того, с пониженной величиной компрессии мотор будет заводиться хуже, особенно в зимнее время.