Кнопка для тех кто в теме яндекс драйв что это

Кнопка для тех кто в теме яндекс драйв что это

Всем привет, во время ремонтов машины стал кататься из пункта А в пункт Б на различных каршерингах г. Москвы.

Хочу рассказать Вам о Яндекс.Драйв, Делимобиль, You Drive, а так же поделиться опытом моего коллеги, который полюбил МАТРЁШCar.

На другие фирмы просто не хватило времени, поэтому возможно будет отзыв на Belka и Any Time, но это не точно.

Начну с Яндекс.Драйв. Сразу поставлю оценку 4/5 и вот почему:

Мобильное приложение у них классное!
При регистрации с тобой общается бот, которому ты скидываешь фото. При регистрации никакие поля заполнять не нужно, все само считывается с отправленных тобой фотографий.

Авторизовали меня в течении часа.

Далее можно выбирать машины, если они есть поблизости.

Хочу отметить, что машины видно нормально и понятно, что это именно машина, которую можно забронировать. У You Drive в этом плане похуже. Карта не так информативна, а машины могут фактически стоять не там, где отображаются, но об этом позже…

Машину после бронирования можно охладить т.к. во всех машинах стоит однозонный климат контроль.

После того как вы за 20 минут нашли машину начинается осмотр, на который в разных компаниях дается от 3 до 5 минут.

Вам обязательно нужно очень внимательно осмотреть кузов и сфотографировать все повреждения, что нашли, в противном случае, если вы были не внимательны, то в дальнейшем ремонт этих повреждений могут повесить на вас, это правило действует у всех каршерингов.

Тарифы.
В утренние часы действует очень классный тариф — 5 рублей минута.
К слову у Делимобиль тоже есть утренний тариф — 3 рубля минута, но почему то забронировать машину мне предлагали лишь за 7 рублей…
В вечерние часы вы сможете проехаться за 8-8,9 рублей/минута. Терпимо, с учетом того, что в это же время у многих компаний от 9 до 12 рублей/минута.

Скоро введут специальный тариф, который будет привязан к вашему, заранее указанному маршруту.
Говорят, будет дешевле, посмотрим.

Ожидание после 20 бесплатных минут
Если далеко идти или хотите перестраховаться и занять машину, чтобы ее не забрал кто-то другой — от 2,5 до 3 рублей в минут.

Парк авто.
Если нужна машина, как правило рядом стоит несколько Делимобилей, возможно You Drive, но яндекса может и не быть(живу между Динамо и Белорусской). Яндекс планирует увеличить свой парк и это хорошо. В любом случае, в местах скоплений машин и на платных парковках эти машины все же можно довольно легко найти.

Я находил Renaut Kaptur и Kia Rio/Rio X Line.

Первой машиной, на которой я прокатился был Kapture и это был первый опыт с этой машиной.
Машина так себе во многих смыслах, но сейчас не о ней, а о ней в каршеринге!)

Внутри нормально, большая магнитола с фирменной оболочкой Яндекс.Драйв и навигацией, есть как обычное, так и интернет радио, а так же голосовой поиск. Это и есть изюминка этого каршеринга! Но, на Kia Rio, которую я эксплуатировал по каким то причинам не было интернет подключения и бошка исполнила роль обычного радиоприемника. Кнопка Reset так же не сработала.

В остальных поездках такого не наблюдалось.

К сожалению это очень популярный каршеринг, поэтому ездят на нем часто.

Люди в нашей стране берегут только свое, поэтому в 2 случаях из 3 в машинах было грязно.

Отдельно скажу, что в Kaptur были омерзительно грязные сиденья…

Запуск проекта пришелся на февраль 2018 года, поэтому у машин пока что не большие пробеги от 5 до 12 тысяч км.

Штрафы
Отображается где ты нарушил, придут или нет для меня пока загадка.

Заключение
В целом Яндекс.Драйв оставил наилучшие впечатления и если мне нужна машина, в первую очередь я захожу именно в это приложение. Все удобно и продуманно, а самое главное — выгодно. Вот бы машины были чище, было бы 5 баллов.

На этом все, спасибо за внимание!
Понравился обзор? Напишите об этом в комментариях, мне будет приятно!

Комментарии 19

Регистрировался на Яндекс драйв, не получилось… Неделю проверяли документы! Бот не смог привязать карту, написал письмо, ни ответа ни привета)
Для ответа службы поддержки нужна почта!) Какая почта…лет 10 назад ей пользовались, сейчас 21й век, евороавто вон всё в телеграмм шлёт да и куча других удобных менеджеров…

Звонил пару раз в службу поддержки, посоветовали удалить приложение Яндекс драйв и установить снова, и тогда привяжется карта. Регистрацию проходить не надо…
Переустановил и не был найден по номеру телефона!) Нужна регистрация снова!)

Короче плюнул на это дело, ладно если бы Яндекс были лучшими, можно было побороться, а так как отзывы так себе о их службах, то просто удалил и забыл.
Раз такая вещь случается на стадии регистрации, то что ожидать пользователю при работе с этим сервисом?

В течение 20 минут зарегистрировался на сити драйв и всё чудесно!)
22 года стаж, без аварий и они были только рады моему появлению)

Так что такое себе… Ещё мы помним как 10 лет назад, скачивая какое нибудь нужное по, вместе с этим ПО шли вирусные программы в виде «элементов Яндекса», которые по незнанию некоторые устанавливали)) Так что осадочек ещё тогда остался)

Никогда бы не подумал, что сервис эко систем, что Я пользуюсь более десятка лет, какой-то задрипанный Яндекс.Драйв решить шваркнуть меня на деньги, причем с такой уверенностью, и таким хамством!
19.04.2022 года, в 13.16 забронировал авто марки Nissan, по тарифу Фикс, с указанием определенного адреса, и на что программа радостно ответила «Забронировать 366руб». Для пользователей данного сервиса известно, что расчет времени прибытия в точку В производит «Ох…» замечательный интеллектуальный робот, однако маршрут и расчетное время на путь НИГДЕ, НИ В ОДНОМ МЕСТЕ не указывается — Что является явным нарушением п.1 ст. 10 Закона о Защите Прав Потребителей, а именно «Изготовитель (исполнитель, продавец) обязан своевременно предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах (работах, услугах), обеспечивающую возможность их правильного выбора. По отдельным видам товаров (работ, услуг) перечень и способы доведения информации до потребителя устанавливаются Правительством Российской Федерации.»… Но по объективным причинам, мы, простые потребители не обращаем на это внимания, пока не нарушаются наши конституционные и потребительские права!
Далее, после бронирования авто, дойдя до авто, (в 13.27) и осмотрев его, начал движение в 13.32, открыл приложение «Яндекс.Навигатор», и вбил в поиск указанный в бронировании адрес — Исходя из плотности движения и часа пика, программа предложила продолжить движение по а) Платная дорога (32км — 43мин), где сверх тарифа нужно было бы оплатить ор 300-400руб, б) через центр города (31км — 1 час 28 мин), в) КАД (73км — 1 час 01 мин). Я выбрал третий вариант, поскольку он был более подходящим, без дополнительных затрат, и наиболее быстрым. В 4 мин от места бронирования заскочил домой на менее чем на 5 мин (что по условию тарифа, тарифицируется и оплачивается отдельно, за что выставлено 19руб 54 коп — к ним претензий никаких)
Добравшись до пункта назначения, поставив авто в зеленой зоне и закончив аренду, Я ахнул — Вместо положенных 366руб, эти оборзевшие рожи списали 1103руб! Плюс с прошлой поездки за ними косяк, и был промо на 100руб, его списали. Поскольку во время движения не отвлекался на телефон, не видел, как они по 300руб воровали мои средства! Первое списание 264руб в 13.54, второе 314руб в 14.18, а на третье чуть менее 500 не хватило.
Оператор хамоватая «малосоображающая» по моему мнению девушка дважды дезинформировала меня, сказав что авто не в зеленой зоне, а потом сказав что по этому тарифу нельзя останавливаться, и лишь поэтому — А это ложная (недостоверная) информация. Далее после длинных переговоров в чате, дважды слили, сославшись на договор.

Итог — На данный момент компания не хочет признавать 10.1 ЗОЗПП, не хочет признавать свой косяк. С моей стороны готовиться досудебная претензия по ст.10.1 ЗОЗПП, ст.12.2 ЗОЗПП, ст.29 ЗОЗПП. Если компания в досудебном порядке не захочет аннулировать долг, возместить незаконно списанные средства (про иные возмещения не говорю, мне от этой шарашки более ничего не нужно, и иметь с ними общего ничего не собираюсь), то будет готовиться иск в суд.
Если кто-то так же пострадал от лица данной «компании», пишите в комментарии, либо в WhatsApp на номер +79194585652, будем писать коллективный иск, и при наличии 5 одинаковых сценариях, будет возможность возбуждения дела по ст. 159 ч.1

Кнопка для тех кто в теме яндекс драйв что это такое

В московском Яндекс.Драйве можно брать машины для частного извоза. Разбираемся, как это работает

4 сентября Яндекс объявил о реструктуризации бизнеса — теперь каршеринг Яндекс.Драйв будет относиться к структуре Яндекс.Такси. Также в компании сообщили о начале эксперимента в Москве, в рамках которого пользователи Драйва могут брать в аренду премиальные автомобили и использовать их для коммерческой перевозки пассажиров.

Для тех, кто готов поработать личным водителем, будут действовать особые условия: аренда на 2, 4, 6 или 12 часов, либо на 1, 2 4 и 6 дней, а также определенный статус того, кто сел за руль.

Водителями смогут стать самозанятые партнеры Яндекса или водители в статусе ИП, которые завели аккаунт в приложении Яндекс.Драйва и получили доступ к фильтру «Водитель», а также имеют доступ к тарифу Business. Об этом «Известиям» рассказал представитель компании.

У водителей должен быть стаж от 3 лет и успешно пройденное тестирование и интервью в системе Яндекс.Такси, а также водительское удостоверение категории В, выданное в РФ, Белоруссии, Киргизии, Казахстане, Абхазии или Южной Осетии.

Перед выходом на линию водители обязаны будут пройти медосмотр и техосмотр, а затем получить путевой лист. Пока это возможно только в одном партнерском пункте.

Тарифы динамические и будут зависеть от спроса и модели автомобиля. За каждый пройденный километр предусмотрена доплата в размере 10 рублей.

«Водителю не придется каждое утро забирать машину из парка, он сможет найти ближайшую к дому. Еще один плюс — все автомобили застрахованы по каско с франшизой «виновника» на 30 тыс. рублей»

Представитель пресс-службы Яндекс.Такси

Что говорят эксперты о новой услуге Яндекс.Драйва

Мнения участников рынка разделились. Кто-то считает подобное нововведение небезопасным, а кто-то наоборот полагает, что теперь будет кого привлекать к ответственности:

«Это то же самое, что разрешить вырывать зубы дворникам».

Андрей Попков, председатель координационного совета профсоюза «Таксист»

«В случае инцидента с пассажиром в «Яндекс.Такси» всегда придерживались одной позиции: транспорта не имеем, водители и машины принадлежат паркам. На парках — вся ответственность. Надо полагать, что теперь в «Яндексе» появился свой парк «Яндекс.Драйв» и проблемы с поисками ответственных будут решаться легче и быстрее».

Елена Гращенкова, правозащитница и эксперт ООПН «Безопасная столица»

Некоторые эксперты считают, что объединение сервисов Яндекса — это еще один шаг к беспилотным технологиям:

«Все специалисты говорили о том, что «Яндекс» начал вкладываться в беспилотные технологии и вложился в каршеринг именно поэтому. Там понимают, что совсем скоро при наличии технологии автопилотирования ТС это будет один мегасервис, это будет всё — и доставка, и еда, и продукты «Яндекс.Лавка», и перевозка людей и всего-всего. Это огромное количество разнородных сервисов — формирование суперлогистического сервиса. Не хватает лишь одного ключевого элемента — робота, который будет управлять ТС».

Петр Шкуматов, координатор движения «Синие Ведерки»

Ожидается, что появление новой услуги скажется на тарифах такси:

«С точки зрения влияния на рынок — у «Яндекса» огромная лаборатория такси, где он отрабатывал свою систему управления автопарками. Положительный момент для рынка в том что, что «Яндекс.Такси» сосредоточится на управлении, на вопросах владения автомобилями. Может, где-то и топ-менеджмент будет понимать вопросы владения авто, пересмотрит систему тарифов такси. Ни для кого не секрет, что текущий уровень тарифов и доходов водителей не позволяет поддерживать необходимый уровень технического состояния автомобилей».

Станислав Швагерус, глава центра компетенций Международного евразийского форума такси

Как вы оцениваете подобный сервис? Делитесь своим мнением в комментариях.

«Яндекс» начал следить за водителями. Кому закроют доступ к каршерингу

Команда каршеринга «Яндекс.Драйв» объявила о начале эксперимента по выявлению агрессивных водителей и ограничению доступа к услугам сервиса для тех, кто не реагирует на требования оператора изменить манеру езды. Пока алгоритм только тестируется в Санкт-Петербурге, но на форумах каршероводов пользователи уже выражают недовольство попытками слежки и контроля их действий. Многие сомневаются в корректности настройки алгоритмов, а некоторые, напротив, поддерживают нововведения.

В самом «Яндексе» не скрывают, что целевым рынком для тестируемой системы является московский. Официальная позиция — повышение уровня безопасности каршеринга. «Нам не нравится ограничивать пользователям доступ к сервису, который мы для них и создаем. Но безопасность важнее. Так что мы тренируем алгоритмы для распознавания и предотвращения опасного вождения машин «Драйва», — утверждается в официальном канале сервиса.

Представители сервиса разъясняют, что агрессивным считается вождение с резкими стартами и торможениями, потому что они потенциально могут привести к ДТП. Кроме того, говорит официальный представитель оператора Дмитрий Горчаков, учитывается манера поворота руля. При принятии решения алгоритм анализирует данные о последних десяти поездках. Но информацию о том, какие именно действия алгоритм считает наиболее опасными, в «Яндексе» не раскрывают, чтобы не помогать нарушителям обходить запреты.

«На данный момент мы анонсировали эксперимент, который проходит в Санкт-Петербурге. Главная задача эксперимента — научиться строить профиль каждого водителя и оценивать его манеру вождения. Отслеживаем датчиками угол поворота руля, силу и резкость нажатия на педали газа и тормоза, ускорения», — объясняет Горчаков.

Кроме того, аналитические программы «Яндекс.Драйва» учатся определять факт передачи руля другому человеку по изменению характерной манеры вождения. Автоматических блокировок за это пока не предусматривается, но если электроника определит разницу, то сотрудники сервиса свяжутся с водителем, чтобы уточнить, кто именно находится за рулем. За передачу управления оператор оштрафует арендатора на 50 тыс. рублей либо на 150 тыс., если он вообще не находился в машине. Кроме того, перестает действовать страховая ответственность.

«Под агрессивной ездой можно понимать достаточно широкий спектр стилей управления. Очень интересно, как это понимает «Яндекс». Надеюсь, что это не примитивная сумма ускорений и подсчет количества перестроений», — пишет пользователь под ником Serge. «Ну и потеряют клиентов, те уйдут в «Делимобиль», — негодует пользователь Cadila Cupel.

«Резкие старты — это, по мнению «Яндекса», плохо. Не понимаю, почему старт со светофора в пустоту опасен», — удивляется пользователь с ником L1Ner. С ним соглашается Юрий Шабан: «Что плохого, если я резко стартану в пустоту, быстро наберу разрешенную скорость и уже после этого буду спокойно ехать? Не задерживаю позади стоящие машины. Или все овощами должны быть?»

Гендиректор компании «Лаборатория Умного Вождения» Михаил Анохин подтверждает, что под агрессивной ездой подобные алгоритмы обычно понимают резкие маневры водителя, включая резкие ускорения и торможения. Также учитывается превышение скоростного режима.

«Давно пора, один раз чуть в аварию не попал, когда передо мной с парковки выезжал тип: газ в пол, руль в сторону — через две сплошные со свистом. Почаще вылавливать таких лихачей надо», — комментирует пользователь Азат. «Идея отличная, и я ее целиком поддерживаю. Главное — это избежать ситуации, когда под понятие агрессивного вождения попадет, например, экстренное торможение или объезд препятствия, которые зависят не от водителя, а от дорожной ситуации», — опасается пользователь Алексей Михальченко.

Вынужденные маневры система может отличить по частоте повторений, говорит Михаил Анохин: «Для человека с агрессивной манерой вождения такое поведение будет стабильным, а в вынужденных ситуациях это разовые случаи. Программа оценивает их одинаково, но формирует средний показатель за период времени».

Специалист утверждает, что для сбора нужных данных достаточно обычного телематического оборудования. «Информация собирается с CAN-шины автомобиля, а некоторые данные — непосредственно с датчиков телематических систем», — отмечает эксперт.

При этом тип и класс автомобиля значительной роли не играет, добавляет Анохин: «Разницы в возможностях оценки стиля вождения между машинами экономкласса и премиальными нет. Данные, которые машины отдают через CAN-шину, могут отличаться даже в пределах одной марки, но большинство программ оценки вождения работают на информации, которую предоставляет именно телематическое устройство».

Скепсис пользователей вызывают и истории о неожиданных блокировках, которыми «Яндекс.Драйв» занимался и раньше. «После очередной поездки пришло сообщение, что я заблокирован. Превышение скоростного режима, правда, на пустой трассе. Если ограничение 60 км/ч, то, по мнению «Яндекса», ты не имеешь права ехать больше. Про скорость потока — нет, не слышали. И никто не знает срока блокировки, может быть и навсегда», — пишет Алексей Скорик.

Дмитрий Мухаметзянов тоже столкнулся с такой блокировкой: «Забанили без предупреждения всего за одну поездку и не дают комментариев по срокам разблокировки. Если бы были какие-то предупреждения, я определенно стал бы придерживаться правил».

Представитель «Яндекс.Драйв» Дмитрий Горчаков напоминает, что контроль за превышением скорости сервис ведет уже давно, как и все остальные операторы каршеринга. «Сейчас это просто базовая оценка — сверяется реальная скорость машины с разрешенной на данном участке дороги. Если водитель не соблюдает скоростной режим продолжительное время, он получает предупреждения», — говорит представитель сервиса.

Тестируемый в Санкт-Петербурге алгоритм подразумевает три последовательных предупреждения перед блокировкой. После первого предупреждения у агрессивного водителя отключается доступ к дорогим автомобилям, после второго сокращается количество доступных машин массового сегмента, после третьего в доступе останется пара простейших моделей. Если и это не повлияет на улучшение манеры вождения, пользователя заблокируют навсегда.

Право оператора на введение ограничений должно быть отражено в договоре, говорит заместитель руководителя департамента Европейской Юридической Службы Раиль Гизятов, иначе оператору не избежать жалоб и исков от пользователей. Внести изменения в уже действующий договор аренды оператор может только по согласованию с арендатором, утверждает юрист: «Все изменения в соответствии со статьей 310 ГК РФ возможны только по согласованию сторон. Но при подключении к системе новых пользователей могут быть предоставлены соответствующие условия использования».

Автоюрист Сергей Смирнов добавляет, что в той или иной форме возможность подобных изменений в договоре, скорее всего, уже есть: «Никто досконально не изучает договоры, а там наверняка прописана возможность вносить некоторые изменения, либо есть пункты, позволяющие вводить ограничения по тем или иным соображениям. Почти все сервисы каршеринга отключают пользователей, нарушающих правила, значит, такая возможность изначально прописана в договорах».

Договор аренды не является публичным, поэтому оператор каршеринга вправе предлагать любые условия пользования, а клиент может соглашаться с ними или отказаться от использования сервиса, говорит Смирнов. Раиль Гизятов добавляет, что существует понятие свободы договора. «Это значит, что если пользователь подписывает договор, то он должен соблюдать все условия данного договора. А за несоблюдение условий может быть предусмотрена ответственность в виде ограничения использования транспортных средств, в том числе и из-за стиля вождения».

Озабоченность пользователей вызывает и сам факт сбора дополнительных личных данных, но представитель «Яндекс.Драйв» не соглашается с этими обвинениями. «Ни к слежке, ни к сбору личных данных эта система отношения не имеет. Мы получаем информацию с телематических устройств только для оценки качества вождения и выявления рисков безопасности», — говорит Горчаков.

Данные о стиле вождения с законодательной точки зрения не относятся к персональным данным гражданина, отмечает Раиль Гизятов. «Даже если бы они и относились к персональным данным, это бы не повлияло на ограничение их использования, поскольку в момент заключения договора клиенты уже предоставляют право на использование персональных данных. Оператор на этом основании имеет право на сбор всей необходимой информации», — добавляет юрист.

Сохранность этих данных регулируется федеральным законом «О персональных данных», добавляет юрист: «Организация, которая осуществляет сбор, хранение и использование персональных данных, обязана обеспечить сохранность персональных данных, в том числе и их безопасность».

Разработка интерфейса Драйва: от запуска стартапа до глубокого анализа UI. Доклад Яндекса

Первая версия сервиса Яндекс.Драйв была запущена за два месяца после начала разработки, а затем практики пришлось постепенно менять. Руководитель мобильной разработки Драйва Кирилл Кожухар обсудил все шаги при создании и проработке дизайна, поделился своим видением того, как приложение должно эволюционировать, и проанализировал, как менялся UI.

— Всем привет, меня зовут Кирилл, я занимаюсь iOS-версией Яндекс.Драйва. Мы решили подготовить не совсем технический доклад, обсудить то, как развивается проект на самых ранних этапах, когда только все начинается, закладывается. Это так называемый этап MVP.

Доклад будет состоять из двух частей. В первой части поговорим о том, каких процессов мы придерживались на старте, какие у этих процессов были плюсы и минусы. Вторая часть — о том, как эти процессы повлияли на UI, который мы разработали в самой первой версии, какие у этого UI нашлись минусы и как мы их устраняли.

Также бегло пройдемся по тому, какой формат общения мы выбрали, чтобы общаться с пользователями, и что нам это дало.

Стоит рассказать для тех, кто не в курсе, что такое Яндекс.Драйв. Это такой сервис каршеринга, который сейчас работает в трех городах России – в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. (. )

Россия сейчас является самым быстрорастущим рынком каршеринга в мире. На Москву приходится порядка 77% всего российского автопарка. То есть 77% автомобилей каршеринга сконцентрировано в России. И чтобы построить такой сервис, требуется очень много времени и огромное количество ресурсов, как человеческих, так и финансовых.

У нас ни того, ни другого, ни третьего не было. Мы запустили весь сервис за два месяца с нуля. Стоит сказать, что наша команда изначально состояла из двух частей. Первая часть — офлайн. В нее входили люди, которые отвечали за обслуживание автопарка, занимались мойкой, заправкой, ремонтом машин, выводом машин на линию. Сюда же входили люди, которые отвечали за саппорт — решали спорные ситуации у клиентов.

Саппорт — это, на самом деле, одна из самых важных частей нашего сервиса, потому что люди непосредственно взаимодействуют с офлайновыми объектами, с машинами, и для них очень важно куда-то обратиться в случае чего.

Вторая часть — онлайн. В ней все понятно — мобильная разработка, серверная разработка, фронтенд. Сюда же входил дизайн. То есть в эту часть входили люди, которые непосредственно реализовывали сервис и запускали его.

Мы сосредоточимся с вами на второй части, на онлайновой, и поговорим про мобильную разработку.

В любую команду, которая запускает стартап, входит product owner. Он отвечает за весь стартап, отвечает перед инвесторами либо перед материнской компанией, олицетворяет стартап и несет ответственность. У него есть помощники, менеджеры. В эту категорию входят технические и не технические менеджеры, продуктовые менеджеры и так далее. Это люди, которые помогают продакту при планировании, при разработке фич.

И сама разработка. Тут все понятно, это люди, которые непосредственно реализовывают все на практике и гарантируют, что все будет работать. У команды, которая онлайн, как правило, вырабатывается классический подход. Мы так его называем, это подход к разработке продукта, который практикуется, наверное, в процентах 90 всех компаний.

Это примерная схема, не надо воспринимать ее строго. Product owner все планирует и отвечает за продукт. Помощники, то есть менеджеры, разрабатывают фичи, придумывают, как это будет работать, занимаются планированием. И есть сама мобильная разработка.

Процесс происходит так: product owner общается с менеджерами, обсуждает что-то, занимается долгосрочным и краткосрочным планированием. После этого каждый менеджер берет себе по кусочку фичи, спускается на уровень ниже и непосредственно назначает встречи, выполняет планирование, общается со всеми, кто непосредственно реализовывает фичу и доводит ее до продакшена. А потом ребята из разработки делают свою магию и выпускают приложение или фичу в релиз.

У этой системы, наверное, все хорошо, раз она применяется в 90% стартапов и сервисов. Но нам примерно полтора года назад, когда мы запускались, это не подходило. У нас было крайне мало времени, два месяца, и 18 человек в команде. Из них пять человек отвечали за разработку. Нам нужно было запустить сервис с нуля.

Мы поняли, что нужно как-то это оптимизировать. У нас на старте не было менеджеров как таковых. Product owner взаимодействовал сразу с мобильной разработкой, с дизайном, с серверной разработкой. Таким образом мы экономили на общении, это нам помогало.

Можно сказать, что все, пацаны пришли к успеху, убрали каких-то менеджеров, разработали продукт и запустили его за два месяца. Но у этого есть ряд минусов, которые нужно обозначить.

Первый минус — погружение в процесс. Работая по этому процессу, вы не можете оградиться от всех остальных своими задачами. Вы будете максимально погружены в процесс, вы должны понимать, что происходит во всей команде: что делает дизайн, мобильная разработка, серверная разработка. Кем бы вы ни были, какая бы должность у вас ни была, вы должны понимать, что происходит в команде.

Из этого вытекает, что ваша успеваемость и синхронность должна быть абсолютно такой же, как у всех членов команды. Вы должны максимально плотно работать со всеми членами команды. Вы не можете просто отгородиться от них и сказать — сейчас я тут все сделаю, выпущу что-то, и все. Такого никогда не будет, просто потому что не будет.

Из этого вытекает ответственность. На самом старте мы договорились, что ответственность за продукт мы будем между всеми членами команды. Многим это не подходит. Как правило, человек приходит в команду и говорит — у меня есть свой маленький огород, фронт ответственности, и я в рамках этой ответственности развиваюсь.

В нашей команде было так, что вся ответственность разделялась между членами команды. Если что-то не работало, виноваты были все.

Из этого следует, что у нас были определенные изменения в планировании — не было долгосрочного планирования.

Как правило, у команды есть релизный цикл, и чем больше команда, тем этот релизный цикл больше, гораздо больше. Есть команды, у которых релизный цикл — два месяца. Они раз в два месяца выпускают обновление, пушат его в стор, и все счастливы.

У нас релизный цикл был дней пять. Мы выпускали в течение пяти дней обновление приложение для магазина. Через пять дней после этого мы опять выпускали обновление. Это позволило нам довольно часто пушить обновление и очень сильно менять приложение.

Из этого следует, что близкое взаимодействие в команде тоже играло важную роль. Нельзя было сказать — я пошел, написал тикет в Трекер, мне не ответили, и я как бы забил. Такой ситуации не было, потому что если вам что-то нужно, вы как член команды должны были дойти до этого человека и спросить: почему ты мне не предоставил дизайн? Или: мне нужно, чтобы ты нарисовал то-то.

Это порождает прототипирование. Оно играло очень важную роль, потому что, как я уже сказал, у нас было маленькое количество людей, один Андроид-разработчик и два iOS-разработчика. Андроидом в тот момент занимался я, а один человек из iOS-разработки занимался прототипированием.

То есть мы решили сделать такой подход, когда человек из команды iOS очень плотно взаимодействует с командой дизайна и постоянно создаются прототипы. После этого все отдается в разработку. Это было важным элементом, который позволял нам очень быстро что-то проверять на практике.

Все это повлияло на то, как мы разрабатывали одну фичу под обе платформы.

Изначально мы хотели сделать так, чтобы разработка фич на обеих платформах была параллельной.

Но мы поняли, что это не будет работать, потому мы будем тратить на тестирование слишком много времени. Нам нужно было это видоизменить, и примерно это изображено на схеме: есть дизайн, который порождает идею, она уходит в прототипирование и вместе с дизайном доводится до готового решения, которое в дальнейшем можно отдать в iOS-разработку.

После того, как мы отдаем это в iOS-разработку, фича реализовывается и отдается в Q&A. Параллельно начинается ее разработка для Андроида. Когда Q&A все протестировали на iOS, они начинают тестировать то, что сделали Андроид-разработчики. Таким образом мы оптимизировали время, это позволило нам не простаивать в плане тестирования.

Когда все завершилось, все идет в релиз. Такая схема обязывает очень тщательно следить за тем, какие изменения вы будете вносить в приложение, как вы выбираете, что сделать. Мы с самого начала решили, что все наши изменения в приложении должны быть продиктованы внешним миром. Все, что мы будем делать, должно исходить из клиентской аудитории. Мы собирали фидбек и смотрели, что происходит.

Либо это должно быть порождено самой командой. Предположим, мы выпустили фичу, сами понимаем, что эта фича не работает. После этого нам необходимо выпустить обновление. Делать так нам позволил наш релизный цикл — очень последовательный и очень частый, билды были очень плотными и очень частыми. А наладить такой плотный цикл мы, в свою очередь, смогли благодаря изначально крайне маленькой, но постоянно растущей команде.

Все изменения, которые мы вносили, были свободными. Есть два типа команд, которые что-то разрабатывают.

Первая команда — она бывает в основном в стартапах — это когда вы собираетесь группой, закрываетесь в офисе, что-то придумываете, исследуете, рисуете и после этого выпускаете «готовый продукт».

Вторая команда — это когда вы точно так же собираетесь, выпускаете не совсем готовый продукт, смотрите, как на этот продукт отреагирует аудитория, и после этого выпускаете другой продукт. Затем опять смотрите на реакцию аудитории и выпускаете третий продукт. Таким образом вы последовательно прощупываете аудиторию.

Мы выбрали второй подход. Под неготовым продуктом стоит понимать вполне готовый, просто он проверял одну из теорий UI/UX или продуктовую. Таким образом мы могли на практике прощупывать идеи. Это позволяло нам выпускать продукты, довольно-таки спорные с точки зрения UI. Тут уже можно перейти к мобильному дизайну, к мобильному UI, который у нас был.

Все приложения, в основе которых лежит карта, практически одинаковые: карта занимает всю плоскость экрана. На ней есть объекты, на которые можно нажимать. Вы нажимаете, и открывается карточка с информацией об этом объекте. Вы как-то взаимодействуете с карточкой, после этого интерфейс преобразуется, чтобы вы могли взаимодействовать глубже.

Это самая первая версия дизайна, которую мы выпустили в продакшен. Просто ужасно, если сейчас посмотреть. Тогда нас это это устраивало: как уже сказал, прошло всего два месяца, мы были заняты решением проблем. Главное, что мы выпустили приложение и все замечательно, все работало, нажималось. Но как только стали появляться первые проблемы, мы поняли, что очень сильно ошиблись с UI. Как только стали получать первый фидбек, пришло осознание проблем. И проблемы, которые были у этого UI, были довольно-таки простые.

Первая проблема — акцент пользователя.

Как видно на скриншотах, здесь все очень сильно размазано, слишком много синего цвета, который должен акцентировать внимание пользователя на чем-то одном.

Это плохо, так быть не должно. Если взять первый скриншот, то тут есть меню, выделенное синим. Есть облака, выделенные синим, и машины, которые тоже выделяются на фоне карты. Пользователь банально не понимает, на что ему нажимать.

На втором экране тоже слишком много синего цвета: заголовок, цена, кнопки. Пользователь просто не понимает, что же ему делать на экране, куда ему нажать, чтобы что-то произошло.

Вторая проблема — масштабируемость. Слишком мало информации можно поместить на экране. Интерфейс в принципе удовлетворяет твоим текщуим потребностям, но если нужно его расширить, добавить что-то, то необходимо его усложнить, и это плохо.

Из этого вытекает еще одна проблема — информативность. Невозможно слишком много информации поместить в этот интерфейс, не усложнив или кардинально не сменив его.

Последняя проблема — последовательность. Пользователь, находясь на этом экране и на других также, не понимал, что ему нужно сделать. Было слишком много путей развития User flow. Это нужно было менять, преобразовывать и устранять. Решения всего этого довольно-таки банальны, мы не стали придумывать ничего нового.

Первое — мы стали концентрировать внимание пользователя на том, что важно. Как правило, в мобильном дизайне это делается через выделение объектов цветом, добавление теней, бордеров, либо за счет выделения на фоне остальных элементов. Грубо говоря, все остальные элементы делаются менее заметными, чем самый главный элемент.

Когда вы хотите добавить масштабируемость вашему интерфейсу, тут тоже ничего нового не придумали, – есть вертикальные и горизонтальные плоскости. Весь мобильный UI строится по такому принципу: есть стек, в который вы складываете все свои виджеты, информационные лейблы, кнопки. После этого, если стек слишком большой, слишком высокий, то он скроллится вертикально. Если слишком широкий — скроллится горизонтально.

Третий и четвертый пункт — довольно новые вещи, которые мы позаимствовали у прогрессивной части дизайна: морфирование интерфейса и контекст действий.

Морфирование интерфейса появилось совсем недавно. Это когда вы пытаетесь перевести свой интерфейс из одного состояния в другое, но переводите его не моментально, не через какой-нибудь fade in/fade out, а делаете это выделением общих элементов и переносом их из одного состояния в другое.

В Android для этого есть transition API. В iOS такого API нет, но Apple сами используют этот подход в приложении Photos. Они используют scaling: когда вы переходите от года к месяцу, от месяца к неделе и от недели ко дню, то весь интерфейс скейлится. И это было довольно забавно поначалу. Но потом все поняли, что это работает и этим удобно пользоваться. Такой же подход мы попытались использовать у себя.

Четвертое — контекст действий. Это когда вы разрабатываете UI, не просто прорабатывая экраны, а решаете проблемы. Вы выделяете какие-то user flow, своеобразные user-сценарии, которые позволяют вам решать какую-то проблему.

Выделив эти сценарии, основываясь на них, вы уже начинаете прорабатывать интерфейс. Это позволяет более эффективно решать проблемы, потому что вы разрабатываете дизайн не просто потому, что это дизайн, а решаете конкретные проблемы, с которыми сталкивается пользователь.

Как мы это делали на практике? Рассмотрим на двух примерах. Первый пример — карта, с которой пользователь взаимодействовал, второй — карточка автомобиля до того момента, как пользователь забронировал машину.

Рассмотрим первый пример. Как я уже сказал, на этом экране все очень плохо. С точки зрения цвета экран выглядит ужасно, слишком много синего. Самое простое, что здесь можно сделать, — убрать акцент с меню. Тогда концентрация пользователя больше будет сосредоточена на том, что происходит на карте.

Естественно, этот интерфейс не позволяет вам добавлять слишком много объектов на карту: если у вас больше 100 машин на карте, все превращается в кашу. Мы решили разбить уровень зума на несколько элементов, частей.

Когда пользователь находится на самом близком зуме, он видит детальное изображение машин и облака над ними, которые показывают какую-то минимальную информацию.

Как только пользователь начинает уменьшать зум, находится на уровне улицы, облака пропадают и остаются только машины. Если он продолжает уменьшать зум, все машины преобразуются в точки, позволяющие оценить скопление машин в той или иной области.

Тут возникает проблема, которая до этого уже была, — масштабируемость. Если на карте слишком много объектов, например, 4 тысячи, то уже не понятно, где что находится. Самым простым решением здесь было бы добавить кластеризацию.

Но добавив кластеризацию на этом экране, мы поняли, что это не решает проблему: автоматически образуется еще ряд проблем, которые мы так и не смогли решить.

Первая — как отличать кластеры друг от друга? Наверное, нужно добавить в них какой-то индикатор, показывающий, сколько объектов находится в кластере. Это не будет работать, потому что тогда у вас слишком много объектов в кластере, количество просто не будет влезать в габариты кластера.

Тогда давайте просто изменим габариты кластера, – сделаем разные кластеры, в зависимости от количества машин в нем. Но и это не будет работать. Потому что таким образом вы добавляете дополнительную инфографику на карту, и пользователь просто будет путаться.

Поэтому мы просто уменьшили сами точечки. Это решило всю проблему. Сейчас этой проблемы нет: да, слишком много объектов на карте, но пользователь может оценить их плотность, и они не так сильно нагружают карту. В таком состоянии карта более разряжена, что позволяет пользователю все равно взаимодействовать с машинами, но при этом нет такой перегруженности самой карты.

Теперь можно перейти к поездке. Вот так изначально выглядел интерфейс автомобиля. У него такие же проблемы, как были у карты: слишком много синего. Пользователь не понимает, что делать.

Самым простым решением было бы сместить акцент пользователя на какой-то один элемент — самый главный для него в текущий момент. Добавить выбор между тарифами и сместить акцент на кнопку «Забронировать», чтобы пользователь прекрасно понимал, что это кнопка, и что на нее можно нажать.

Но пользователь не понимал, что эти плитки, которые обозначают тарифы, можно было свайпать. Важно было объяснить пользователю, что это активный элемент, который играет очень важную роль.

Еще одна проблема — слишком много информации нужно было поместить на довольно ограниченную плоскость. У нас стали появляться новые модели, новые машины, и пользователи должны были как-то отличать одну модель от другой. Решили мы это тоже банально: добавили стек, в который все складировалось. И выделили тарифы более ярко, чтобы пользователь понимал: есть активный тариф, который он сейчас будет бронировать, а есть не активные, которые сейчас не в его фокусе.

Карусель тарифов решила проблему, но не полностью. И информация о тарифах — скидка, информация о машине — также решила проблему, которая перед нами стояла. Теперь пользователь мог отличать машины друг от друга, но не до конца.

После этого мы решили полностью переделать карточку машины, разбить пользовательскую аудиторию на две части. Первая часть — люди, которых интересует только цена и что это за машина. Это выражалось вот так — пользователь открывал машину и сразу же видел цену. Мы придерживались такого правила, что быстрые офферы, находящиеся внизу, могут занимать только три плитки, чтобы не нагружать интерфейс.

Пользователь видел фотографию машины, которая должна была продавать эту машину, затем сразу же автоматически видел цену, бронировал и ехал. Это была первая часть аудитории.

Вторая часть аудитории хотела что-то почитать о тарифах, посмотреть более детально. Она просто открывала карточку дальше, и там уже была вся вереница того, что было до этого, — все, что находится на третьем скриншоте. Вы можете что-то почитать, посмотреть, выбрать разные тарифы.

Это решило проблему. Мы увеличили конверсию в заказ, поскольку наша теория о том, что пользователи очень часто выбирают машину, основываясь на цене, была верной. Таким образом мы проверили ее на практике.

Все изменения, которые я сейчас описал, происходили не моментально. Интервал между этими изменениями был крайне мал, и большинство пользователей в типичной ситуации это могло очень сильно раздражать.

Когда пользователи видят, что у них очень быстро меняется интерфейс, они начинают раздражаться от того, что не могут привыкнуть к интерфейсу. В нашей ситуации было точно так же. Мы решили эту проблему с помощью языка, который выбрали для общения с пользователями.

Мы решили, что наш язык с самого начала должен быть неформальным. Все, что мы транслируем наружу, должно быть на простом, максимально доступном и понятном языке. Это сработало. Когда пользователь начинал писать что-то негативное в саппорт, этот язык подкупал, пользователь понимал, что он общается не с какой-то мегакорпорацией или с высокомерными людьми, а абсолютно с такими же людьми, у которых такие же проблемы и которые понимают боль человека.

Добавляя такие своеобразные юморески и шутейки в общение, мы разряжали обстановку и позволяли себе сглаживать углы. Но с этим нужно не перегибать палку: есть темы, которые очень важны для пользователей. Например, это тема финансов. Нельзя просто взять и пошутить, когда у пользователя долг, например.

Поэтому мы четко различали две ситуации. Первая — когда у пользователя есть долг или, например, когда вопрос касается денег. Тут уже формальный язык общения. Вторая — когда мы транслируем новости, изменения, объявления. Тогда уже можно пошутить, и язык становился более неформальным.

Мы очень долго спорили внутри команды относительно большого количества фич и того, как они будут восприняты пользователями, будут ли они работать. Поэтому мы и выбрали такой путь — просто делать и смотреть на реакцию.

Именно поэтому мы добавляли всевозможные пасхалки в приложение. Например, добавляя слайды в поездку, мы долго спорили, как пользователь будет себя с ними вести. И не пришли к единому мнению. Поняли, что нужно просто проверить. При нажатии на слайд мы двигали его, и если человек слишком часто начинал на него нажимать, то за слайдом появлялся текст «Молодец!».

Таким же образом мы долго спорили относительно корпоративных тарифов и как нам их добавлять в нашу систему. В настройках должна была появиться кнопка, которая была бы только для этих людей.

Мы не придумали, как называть пользователей корпоративных тарифов. И просто решили, что это будет для тех, кто «в теме». При нажатии на эту кнопку появлялось сообщение: «Теперь ты в теме». Если ты в теме, ты понимаешь, что происходит. Если ты не в теме, то тебе это не нужно. Нажал – ну и ладно, молодец, все.

У нас была очень спорная ситуация. По техническим причинам мы должны были закрыть раздел «Поездки» и очень долго думали над объявлением об этом. Объявление мы должны были показать пользователю, потому что в определенный момент раздел должен был быть закрыт.

Мы ничего не придумали и просто написали максимально официальным языком, как это делают в объявлениях: «Уважаемые краткосрочные арендаторы автомобилей! Раздел будет закрыт по усмотрению администрации». И подпись «Администрация». Мы еще хотели шрифт Comic Sans добавить, но это было бы слишком.

Что из всего этого получилось? Когда вы успешны как стартап либо как сервис, обычно вас ждет дальнейшее развитие и неминуемый рост. Этот рост повлечет за собой изменения внутри. Команда будет расти, интерфейс мобильного приложения будет усложняться, объектов на карте будет больше, машин будет больше.

Как следствие, изменятся и процессы, вы должны будете их выработать. Все процессы, которые вы интегрируете в свой сервис, должны быть оправданы. Интеграция ради интеграции ничего вам не даст. Если процесс, подход или код-ревью не решает проблему, то не надо его интегрировать.

У нас примерно в течение года после старта вообще не было код-ревью. Потому что не было проблем, которые это код-ревью могло решить. Вот, собственно, и всё.

Драйв в Яндекс.GO или как попасть на штраф в 150т.р ⁠ ⁠

Ушедший год конечно внёс много «положительных» эмоций, но конец года удался прямо очень удачным. Опишу одно из действий, которое меня очень удивило и прямо таки сделало мое настроение новогодним. Итак, я имею почту, я.диск, я.такси и драйв. И начну пожалуй с предыстории.

Уехал я по делам и на обратном пути понадобилось мне вызвать такси. Захожу я в Яндекс.GO, непонятно для чего модернизировали старое приложение с такси добавив туда драйв. Но это ладно, опустим. Вбиваю я адрес, показывает что на карше дешевле на 100 рублей, да и стоит он в 2 минутах ходьбы. Сама сумма поездки на такси около 200р выходила. Я не долго думая бронирую карш через это приложение, подхожу к машине, перехожу к осмотру, сфоткал повреждения и проверил документы. Все ок, жму в приложении кнопку чтобы начать поездку и меня просят сделать селфи, что опять же я выполняю без каких либо раздумий и начинаю поездку. Доехал до дома без каких либо происшествий, припарковался и закончил поездку. Спустя несколько часов моей жене позвонил оператор драйва и спросил про то, где находится машина, якобы ее не могут найти. Жена задала мне этот вопрос, с которого я сначала опешил. Какая машина? Наша на паркинге стоит, а других вроде бы не покупали. Ну и немного пораскинув мозгами до меня доходит что брал я машину в аренду в драйве. Сказали оператору где машина и тут до меня дошло.

Оказывается, на моей почте привязаны диск и такси. Драйв зарегистрирован на другой почте, т.к. жена зарегистрировалась в драйве раньше меня и почту (. ) при регистрации взяло с приложения Яндекс.Диск.

В итоге имеем что в приложении Яндекс.GO такси мое, а драйв жены! Причём никаких уведомлений что драйв не мой нет абсолютно. Есть только мое имя в боковом меню такси.

Мы с женой сразу же начали звонить в поддержку и объяснять ситуацию, мол так и так, неумышленно это было и вовсе это недочёт приложения. Я думал что драйв в такси берётся из отдельного приложения и даже подумать не мог о такой подставе, однако, оператор сказал что штраф до 150т.р за данное нарушение скорее всего мне будет выписан. Вернее не мне, а жене.

Моему гневу не было предела, я заплатил деньги, поймал баг приложения, и из-за технического косяка меня пытаются, мягко говоря, поставить на бабки. Даже нет никакого уведомления, чей драйв используется. Служба безопасности молчит уже более семи дней, хотя операторы говорили что ответ будет в течении недели, а то и раньше.

Хочу чтобы данный пост увидело как можно большее количество людей, пользующихся драйвом и, конечно же, представители Яндекса, на что я слабо надеюсь.

«Яндекс» начал следить за водителями. Кому закроют доступ к каршерингу

Команда каршеринга «Яндекс.Драйв» объявила о начале эксперимента по выявлению агрессивных водителей и ограничению доступа к услугам сервиса для тех, кто не реагирует на требования оператора изменить манеру езды. Пока алгоритм только тестируется в Санкт-Петербурге, но на форумах каршероводов пользователи уже выражают недовольство попытками слежки и контроля их действий. Многие сомневаются в корректности настройки алгоритмов, а некоторые, напротив, поддерживают нововведения.

В самом «Яндексе» не скрывают, что целевым рынком для тестируемой системы является московский. Официальная позиция — повышение уровня безопасности каршеринга. «Нам не нравится ограничивать пользователям доступ к сервису, который мы для них и создаем. Но безопасность важнее. Так что мы тренируем алгоритмы для распознавания и предотвращения опасного вождения машин «Драйва», — утверждается в официальном канале сервиса.

Представители сервиса разъясняют, что агрессивным считается вождение с резкими стартами и торможениями, потому что они потенциально могут привести к ДТП. Кроме того, говорит официальный представитель оператора Дмитрий Горчаков, учитывается манера поворота руля. При принятии решения алгоритм анализирует данные о последних десяти поездках. Но информацию о том, какие именно действия алгоритм считает наиболее опасными, в «Яндексе» не раскрывают, чтобы не помогать нарушителям обходить запреты.

«На данный момент мы анонсировали эксперимент, который проходит в Санкт-Петербурге. Главная задача эксперимента — научиться строить профиль каждого водителя и оценивать его манеру вождения. Отслеживаем датчиками угол поворота руля, силу и резкость нажатия на педали газа и тормоза, ускорения», — объясняет Горчаков.

Кроме того, аналитические программы «Яндекс.Драйва» учатся определять факт передачи руля другому человеку по изменению характерной манеры вождения. Автоматических блокировок за это пока не предусматривается, но если электроника определит разницу, то сотрудники сервиса свяжутся с водителем, чтобы уточнить, кто именно находится за рулем. За передачу управления оператор оштрафует арендатора на 50 тыс. рублей либо на 150 тыс., если он вообще не находился в машине. Кроме того, перестает действовать страховая ответственность.

«Под агрессивной ездой можно понимать достаточно широкий спектр стилей управления. Очень интересно, как это понимает «Яндекс». Надеюсь, что это не примитивная сумма ускорений и подсчет количества перестроений», — пишет пользователь под ником Serge. «Ну и потеряют клиентов, те уйдут в «Делимобиль», — негодует пользователь Cadila Cupel.

Статьи 10 июня 2019 «Один раз превысил — мы позвоним». Почему каршеринг стал опасным
Новости 15 ноября 2018 Названы регионы с самыми агрессивными водителями

«Резкие старты — это, по мнению «Яндекса», плохо. Не понимаю, почему старт со светофора в пустоту опасен», — удивляется пользователь с ником L1Ner. С ним соглашается Юрий Шабан: «Что плохого, если я резко стартану в пустоту, быстро наберу разрешенную скорость и уже после этого буду спокойно ехать? Не задерживаю позади стоящие машины. Или все овощами должны быть?»

Гендиректор компании «Лаборатория Умного Вождения» Михаил Анохин подтверждает, что под агрессивной ездой подобные алгоритмы обычно понимают резкие маневры водителя, включая резкие ускорения и торможения. Также учитывается превышение скоростного режима.

«Давно пора, один раз чуть в аварию не попал, когда передо мной с парковки выезжал тип: газ в пол, руль в сторону — через две сплошные со свистом. Почаще вылавливать таких лихачей надо», — комментирует пользователь Азат. «Идея отличная, и я ее целиком поддерживаю. Главное — это избежать ситуации, когда под понятие агрессивного вождения попадет, например, экстренное торможение или объезд препятствия, которые зависят не от водителя, а от дорожной ситуации», — опасается пользователь Алексей Михальченко.

Вынужденные маневры система может отличить по частоте повторений, говорит Михаил Анохин: «Для человека с агрессивной манерой вождения такое поведение будет стабильным, а в вынужденных ситуациях это разовые случаи. Программа оценивает их одинаково, но формирует средний показатель за период времени».

Специалист утверждает, что для сбора нужных данных достаточно обычного телематического оборудования. «Информация собирается с CAN-шины автомобиля, а некоторые данные — непосредственно с датчиков телематических систем», — отмечает эксперт.

При этом тип и класс автомобиля значительной роли не играет, добавляет Анохин: «Разницы в возможностях оценки стиля вождения между машинами экономкласса и премиальными нет. Данные, которые машины отдают через CAN-шину, могут отличаться даже в пределах одной марки, но большинство программ оценки вождения работают на информации, которую предоставляет именно телематическое устройство».

Скепсис пользователей вызывают и истории о неожиданных блокировках, которыми «Яндекс.Драйв» занимался и раньше. «После очередной поездки пришло сообщение, что я заблокирован. Превышение скоростного режима, правда, на пустой трассе. Если ограничение 60 км/ч, то, по мнению «Яндекса», ты не имеешь права ехать больше. Про скорость потока — нет, не слышали. И никто не знает срока блокировки, может быть и навсегда», — пишет Алексей Скорик.

Дмитрий Мухаметзянов тоже столкнулся с такой блокировкой: «Забанили без предупреждения всего за одну поездку и не дают комментариев по срокам разблокировки. Если бы были какие-то предупреждения, я определенно стал бы придерживаться правил».

Представитель «Яндекс.Драйв» Дмитрий Горчаков напоминает, что контроль за превышением скорости сервис ведет уже давно, как и все остальные операторы каршеринга. «Сейчас это просто базовая оценка — сверяется реальная скорость машины с разрешенной на данном участке дороги. Если водитель не соблюдает скоростной режим продолжительное время, он получает предупреждения», — говорит представитель сервиса.

Тестируемый в Санкт-Петербурге алгоритм подразумевает три последовательных предупреждения перед блокировкой. После первого предупреждения у агрессивного водителя отключается доступ к дорогим автомобилям, после второго сокращается количество доступных машин массового сегмента, после третьего в доступе останется пара простейших моделей. Если и это не повлияет на улучшение манеры вождения, пользователя заблокируют навсегда.

Право оператора на введение ограничений должно быть отражено в договоре, говорит заместитель руководителя департамента Европейской Юридической Службы Раиль Гизятов, иначе оператору не избежать жалоб и исков от пользователей. Внести изменения в уже действующий договор аренды оператор может только по согласованию с арендатором, утверждает юрист: «Все изменения в соответствии со статьей 310 ГК РФ возможны только по согласованию сторон. Но при подключении к системе новых пользователей могут быть предоставлены соответствующие условия использования».

Автоюрист Сергей Смирнов добавляет, что в той или иной форме возможность подобных изменений в договоре, скорее всего, уже есть: «Никто досконально не изучает договоры, а там наверняка прописана возможность вносить некоторые изменения, либо есть пункты, позволяющие вводить ограничения по тем или иным соображениям. Почти все сервисы каршеринга отключают пользователей, нарушающих правила, значит, такая возможность изначально прописана в договорах».

Договор аренды не является публичным, поэтому оператор каршеринга вправе предлагать любые условия пользования, а клиент может соглашаться с ними или отказаться от использования сервиса, говорит Смирнов. Раиль Гизятов добавляет, что существует понятие свободы договора. «Это значит, что если пользователь подписывает договор, то он должен соблюдать все условия данного договора. А за несоблюдение условий может быть предусмотрена ответственность в виде ограничения использования транспортных средств, в том числе и из-за стиля вождения».

Озабоченность пользователей вызывает и сам факт сбора дополнительных личных данных, но представитель «Яндекс.Драйв» не соглашается с этими обвинениями. «Ни к слежке, ни к сбору личных данных эта система отношения не имеет. Мы получаем информацию с телематических устройств только для оценки качества вождения и выявления рисков безопасности», — говорит Горчаков.

Данные о стиле вождения с законодательной точки зрения не относятся к персональным данным гражданина, отмечает Раиль Гизятов. «Даже если бы они и относились к персональным данным, это бы не повлияло на ограничение их использования, поскольку в момент заключения договора клиенты уже предоставляют право на использование персональных данных. Оператор на этом основании имеет право на сбор всей необходимой информации», — добавляет юрист.

Сохранность этих данных регулируется федеральным законом «О персональных данных», добавляет юрист: «Организация, которая осуществляет сбор, хранение и использование персональных данных, обязана обеспечить сохранность персональных данных, в том числе и их безопасность».

Related posts:

1. Как синхронизировать наушники lightpods lite
2. Как скопировать стили из одного документа в другой word
3. Как снять лючок бензобака на санта фе 3
4. Как создать свою раскладку клавиатуры

Кнопка для тех кто в теме яндекс драйв

Краткое описание:
Каршеринг с КАСКО и динамическими тарифами.

Яндекс.Драйв — технологичный каршеринг
Carsharing — это краткосрочная аренда тысяч машин вместо одной своей. А с недавних пор ещё и подписка на машину от месяца до полутора лет с оплатой по частям. Можно взять в прокат авто и ездить по делам, выезжать за город или перевозить грузы. Яндекс.Драйв (Yandex.Drive) есть в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи, между которыми тоже можно ездить по тарифу «Межгород».

В нашем автопарке 16 000 машин — это 20 разных моделей авто,. Машин много, и они буквально на каждом углу. А если вдруг рядом не окажется, можно включить радар, который найдёт и забронирует машину сам.
В Драйве всё включено: страховка, парковка, мойка, заправка, ремонт. Своё время на спасение эвакуированной машины со штрафстоянок вы не тратите — Драйв берёт на себя и это.
С регистрацией помогает робот: просто присылаете фотографии документов и свои данные в чат, и, если всё хорошо, вы в Драйве. Во многих машинах есть бортовой компьютер Яндекс.Авто, детские кресла и удалённое охлаждение/прогрев.
В Драйве есть технологичные суперспособности, которых ни у кого больше нет. А ещё динамические тарифы, дружелюбная команда поддержки и постоянное улучшение сервиса — всё это тоже Драйв.

Автопарк
16 000 машин и более 20 марок: Hyundai, KIA, Renault, Škoda, Audi, Genesis, Volkswagen. Также есть Mercedes, BMW, электрокар Nissan Leaf, шаттл Volkswagen Caravelle и фургоны Citroën Jumpy, Volkswagen Transporter или Ford Transit.

Подписка на машину
В этом же приложении можно арендовать машину от месяца до полутора лет. Страховка, ТО, подгон машины к дому включены в стоимость. Оплата по подписке будет списываться по частям. Есть машины эконом-класса и бизнеса — все без оклейки. Так что никто ни о чём не догадается.

Тарифы и бонусы
Стоимость краткосрочной аренды зависит от доступности машин и спроса, времени суток и множества других факторов. Есть «Минуты», «Часы», «Дни», а также «Фикс». Ещё есть тариф-конструктор, который можно настраивать под себя. Сочи арендовать машину можно минимум на два дня и до двух недель с продлением, если нужно.
А если приводить в Драйв друзей, то можно получать баллы с их поездок и оплачивать ими свои полностью. То есть ездить совсем бесплатно.
Для тех, у кого подключен Яндекс.Плюс, копится кэшбэк баллами, который можно тратить на поездки в Драйве или расходовать в других сервисах Яндекса.

Страховка
Есть каско, ОСАГО и страхование жизни водителя и пассажиров. Также возможность арендовать машину с франшизой «Виновника»: при ДТП максимальная ответственность не превысит 30 000 ₽ для обычных машин и 75 000 ₽ для особых.
Жизнь и здоровье пассажиров и водителя застрахованы на 2 миллиона рублей.

Суперспособности Драйва
Первая — Bluetooth-двери. У вас получится закрыть машину даже там, где нет связи: на подземном паркинге или далеко за городом.
Вторая — вы можете без штрафа через приложение передавать управление машиной тому, кто тоже есть в Драйве.
Третья — аренда двух машин сразу. Чтобы, например, доехать на одной до другой.
Четвёртая — смена тарифа: можно прямо во время поездки переходить с одного тарифа на другой или докупать часы.

Бесплатные поездки
Если приводить в Драйв друзей, то с их поездок вам будут начисляться баллы. До 700 ₽ можно накопить за каждого друга, и потом тратить эти накопления на свои поездки. И ездить совершенно бесплатно. Реферальная схема есть внутри приложения.

Где оставить машину и куда можно ездить
На машинах Драйва можно ездить по Москве, Московской области, Золотому кольцу и в Нижний Новгород; по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с заездом в Карелию, по Сочи и курортному побережью Краснодарского края, а ещё по Казани и вокруг неё до Йошкар-Олы. Точные зоны подскажет карта в приложении.

Как начать
Нужно скачать приложение. Затем пройти простую регистрацию в чате с ботом. Если всё хорошо, вам есть 21 год и стаж вождения от 2 лет, доступ к машинам будет открыт.]>

Частые вопросы по каршерингу Яндекс Драйв

Яндекс.Драйв — сервис каршеринга российской транснациональной компании Яндекс. Водителям на время аренды предоставляется: фирменная, предустановленная в автомобиль мультимедийная система, дистанционный прогрев, а также заправка, страховка и оплата автомоек за счет фирмы. Тем не менее зачастую возникает ряд вопросов, являющихся для большинства фундаментальными. Ответы на них — читайте в статье.

Процесс оплаты аренды

Оплата аренды производится в несколько этапов:

1. При первичной поездке на привязанной к аккаунту карте блокируется порядка 270 рублей. Эти деньги лишь удерживаются на счете и в случае, если итоговая стоимость аренды ниже — фактическая сумма списывается, а разница возвращается.
2. Если же итоговая сумма превышает 270 рублей, то списание средств происходит частями. Их размер зависит от марки автомобиля:

• BMW и Mercedes — от 500 рублей;
• Porsche — от 900 рублей; — от 300 рублей.

В случае, когда на карте не хватает денег, — приложение присылает об этом уведомление с просьбой либо пополнить средства на карте, либо прекратить аренду автомобиля.

Яндекс.Плюс

Для тех пользователей, что оформили подписку на Яндекс.Плюс существуют определенные льготы.

К ним относится:

• 5% скидки к любой аренде;
• дополнительные 5 минут до начала использования автомобиля.

Эта подписка позволяет выгоднее использовать не только Яндекс.Драйв, но и другие сервисы компании.

Порядок уплаты штрафов

Если водитель при использовании автомобиля Яндекс.Драйв нарушает ПДД, то вся ответственность за это нарушение ложится на него. Однако оплачивает штраф Яндекс — в льготный период. Затем он присылает на почту уведомление об этом и списывает деньги с карты пользователя.

Есть ли лимит по пробегу

Сервисы-конкуренты, что также специализируются на каршеринге, устанавливают посуточные ограничения по пробегу до 400-1000 километров в сутки. Тем не менее Яндекс.Драйв лимита по пробегу не имеет и позволяет арендовать автомобиль без его учета. Итоговая стоимость в этом случае определяется согласно сроку использования.

Минимальная плата за минуту — 5 рублей; сумма может быть изменена в соответствии с динамикой цен, которая зависит от загруженности дорог и степени спроса на конкретный автомобиль. На конец 2018 года цена за 24 часа аренды составляет 8000 рублей.

Почему не видно машины в приложении

Приложение может не показывать машины в приложении по нескольким причинам.

Разберем подробнее каждую из них:

1. Недавняя регистрация. Если пользователь зарегистрирован в системе недавно, то отсутствие доступных автомобилей может быть связано с тем, что обработка персональных данных не завершена. Вследствие большого потока, порой, этот процесс занимает до 2-3 рабочих дней.
2. Зона обслуживания. Не стоит исключать также и то, что настоящая зона обслуживания не поддерживается сервисом. Подобное происходит редко и исключение составляют лишь несколько удаленных и труднодоступных районов.
3. Недостаточность стажа. В приложении — при добавлении новых марок — также не всегда доступны премиум-автомобили. Причиной тому является выборка системы, что зачастую бывает случайна. Она может сделать машину недоступной вследствие недостаточного стажа вождения. Если пользователю кажется, что система ошибается, — необходимо обратиться в службу поддержки.
4. Ошибка приложения. Приложение может давать сбой из-за перегрузки серверов или вследствие DDoS атак. Не исключено также и то, что проблема локальна. В этой ситуации два решения: подождать некоторое время и перезапустить приложение или устройство соответственно.

Теперь, причины того, почему не видно машины в приложении, стали прозрачнее.

Как завести машину

Теперь касательно того как завести машину.

Сделать это можно двумя способами, которые зависят от конкретной модели:

• BMW, Genesis, Mercedes, Renault Kaptur — эти модели заводятся по нажатию на кнопку Start Engine, что находится под главным экраном основного устройства;
• остальные модели — с помощью ключа зажигания.

Помимо этого, в официальном приложении доступны такие функции как: поморгать, прогреть и охладить. Они позволяют найти автомобиль среди других, завести дистанционно для экономии времени и включить кондиционер соответственно. Поездка же начинается не сразу. Водителю — после открытия двери — предоставляется 5 минут для осмотра машины на наличие повреждений и иных дефектов. Все обнаруженные недостатки необходимо зафиксировать в официальном приложении.

Есть ли камеры в авто

В каждом автомобиле, что предоставляет Яндекс, установлены камеры наблюдения. Они выполняют две задачи: фиксируют ДТП и другие транспортные происшествия, а также позволяет просмотреть действия водителя в салоне, если тот портит автомобиль. Это позволяет определить недобросовестных пользователей для дальнейшего внесения их в черный список и выписки штрафов.

Можно ли иностранцам пользоваться

Для иностранных граждан, что не имеют российского водительского удостоверения, — использование Яндекс.Драйв невозможно.

Данное правило четко прописано в регламенте, а все необходимые документы тщательно проверяются при регистрации:

• паспорт (несколько ракурсов);
• водительское удостоверение.

Это позволяет снизить процент ошибок при регистрации, что делает доступ в систему для иностранца невозможным.

Стоит также отметить, что передача управление третьему лицу — запрещена. При совершении этого действия следует штраф, а также обязанность возместить все убытки, что были понесены сервисом во время использования автомобиля третьим лицом. Вся информация касательно размера штрафа указана в договоре аренды.

Можно ли ездить по выделенной полосе

Согласно п. 18.2 ПДД РФ движение любых автомобилей, взятых по программе «каршеринг», по выделенной полосе — запрещено.

Это правило относится в равной степени как к сервису Яндекс.Драйв, так и к его аналогам.

Движение по выделенной полосе доступно:

• легковым такси;
• общественному транспорту;
• школьным автобусам;
• велосипедам.

Тем не менее вопрос об изменении этого перечня постоянно поднимается ввиду наличия определенных предпосылок, а также потенциальной разгрузки трафика.

Завершение аренды

Касательно завершения аренды нужно отметить несколько нюансов. Первый — после окончания использования, автомобиль можно оставить в любом месте, что находится в разрешенной зоне.

Однако это запрещено делать:

• в местах, что нарушают ПДД;
• на частных парковках;
• на закрытых территориях;
• в недоступных для связи местах.

Второй — если не удается завершить аренду, то необходимо проверить:

• зону, где автомобиль будет оставлен;
• факт выключенного зажигания;
• наличие интернет соединения;
• факт того, что все двери и багажник закрыты.

В противном случае — нужно обратиться в службу поддержки.

Третий — если в салоне машины были оставлены или найдены личные вещи, необходимо сообщить в техническую поддержку для фиксации этого факта. Если вещи были украдены — вызвать полицию и также обратиться в службу поддержки. В противном случае — в случае игнорирования этих действий — вещи могут быть утеряны.

В заключение стоит отметить, что вся информация о зонах для передвижения доступна в приложении. Если вкратце, то Яндекс разрешает передвигаться: в Москве, Московской и Калужской областях.

Яндекс Драйв — отзыв

НЕ ВЕРЬТЕ В ОБМАН. Читайте ПРАВИЛА. Почему не стоит ЗАПРАВЛЯТЬ их машины? Как я чуть не подарила сервису ДВОРНИКИ

Вот и настал черед достать из загашников летние фотографии ЯндексДрайва, дабы написать отзыв о так лихо ворвавшемся на рынок каршеринга сервисе.

К слову сказать, проект Яндекс Драйв очень молодой, но начал очень забористо, благодаря чему и стал пользоваться популярностью пользователей.

Каршеринг удивительное изобретение — вроде бы нет машины, но с легкостью можно взять напрокат. Да и не просто взять с возвращением на то же место, а бросить на пункте прибытия. Ну не удивительно ли. Пользуюсь услугами подобных деятелей уже года два, за это время освоила три основных и пока остановилась. Сперва я подружилась с Белкой (отзыв), полюбив ее за легкость интуитивность приложения, за комфорт и бонусы.

Затем я освоила Делимобиль (отзыв), но так и не смогла с ним активно сотрудничать в силу разных обстоятельств. Яндекс Драйв я скачала, как только он появился. Регистрация была простой и интуитивно понятной, проверка документов быстрая. Машин на дорогах было сразу много. Со времен запуска этот каршеринг немного изменился, несомненно развился и занял свою немалую долю на этом рынке.

Давайте же посмотрим как он выглядит сейчас.

Требования к водителям

Возраст не меньше 21 года.

Водительский стаж категории «В» от двух лет.

Для доступа к автомобилям BMW, Mercedes, Porsche:

Возраст не меньше 26 лет.

Водительский стаж категории «В» от шести лет.

Как зарегистрироваться?

Для этого нужно скачать приложение и пройти пошагово по пунктам, делая определенные действия — ввести свои данные, предоставить сканы документов, привязать банковскую карту. Ждать одобрения сотрудников. Для Яндекс Драйва нужна именно яндексовская почта, поэтому если у вас ее нет, то придется завести еще и ящик.

Как совершить поездку?

Когда регистрация подтвердится, приходит сообщение о том, что можно начинать пользоваться автомобилями. На карте отмечены доступные авто и другая важная информация о них.

Буду рассказывать сразу по тексту о важных деталях.

Например, приложение позволяет поставить фильтр по следующим параметрам:

• Детское кресло — автомобили с детскими креслами;
• Полный бак — автомобили после заправки;
• Только что помыли — самые чистые автомобили;
• Бортовой компьютер — автомобили с Яндекс.Авто;
• На каждый день — автомобили Kia, Renault, Skoda, Volkswagen;
• На каждый день + — автомобили комфорт-класса;
• Праздник — автомобили BMW, Mercedes;
• Огонь — автомобили Porsche;
• Груз — автомобили Citroen Jumpy.

Если авто стоит далеко, бесплатное время ожидания — 20 минут, а если близко, то всего 5.

Может это и справедливо, но такие условия обидно видеть — пяти минут мало одеться и дойти до автомобиля, а значит придется платить за ожидание. У конкурентов дается 20 минут вне зависимости от вашего расстояния до него.

Если у вас оформлена подписка Яндекс Плюс, то цены будут на 5 процентов ниже, а бесплатное ожидание на 5 минут дольше.

Время бесплатного бронирования также зависит от того, сколько раз за день вы бронировали машину, как часто отменяли бронирование и других факторов.

После того, как вы откроете автомобиль, дается еще 5 минут бесплатно для осмотра.

По приходу к машине, ее обязательно нужно обойти со всех сторон и осмотреть насчет повреждений.

Я нажимаю кнопку в приложении, она открывается и продолжаю осмотр внутри.

Чисто ли, есть ли документы. На этом все — нажимаю кнопку согласия, с этого момента машину можно завести.

Автомобили (зачастую) чистые и без повреждений. Садиться в такие всегда приятно.

В зимнее время в багажнике стоит 5-ти литровая канистра омывающей жидкости.

Вот и все, приятной поездки! А по прибытию на место назначения, можно оставить транспорт на платной городской парковке совершенно бесплатно.

Как завершить аренду?

Здесь тоже все элементарно — выключаем, закрываем двери и нажимаем клавишу в приложении. Если дверь закрыта, а коробка передач на паркинге, с завершением проблем возникнуть не должно. Плата списывается автоматически с банковской карты.

Стоимость поездки

Цена сего удовольствия зависит от количества минут, проведенных за рулем. Поминутный — это самый основной и простой тариф. Для любителей есть и почасовые тарифы и привязанные к километражу.

Стоимость аренды автомобилей меняется в течение дня в зависимости от загруженности дорог, спроса на автомобили и других статистических данных сервиса.

А вот сейчас была озвучена причина, по которой сложно сказать, сколько рублей стоит минута. Тариф плавающий, чтобы узнать цену, нужно нажать на каждое конкретное авто.

Особенности каршеринга Яндекс Драйв

Самый страшное и неожиданное для новичка — это списание денег с карты еще до поездки — это специальная их фишка на случай защиты от неадекватных пользователей. 271,82 рубля списывается еще до того, так ты первый раз пришел к машине — сразу после бронирования. Пугаться не стоит — деньги возвращаются полностью на карту по завершению поездки, а списывается ровно реальная стоимость в пути. Деньги возвращают даже если вы сначала забронировали, а затем отменили бронь. А ещё эту сумму замораживают, если в течение недели вы не пользовались их услугами.

Честно говоря, я догадываюсь за что они на меня обозлились — однажды на банковской карте у меня не оказалось денег и задолжала им рублей 50. Оплатила спустя неделю, в момент попытки следующего бронирования))) Не знаю что они обо мне там подумали, но дружба не прервалась))))

Еще одной особенностью назвала бы заправку. Мало того, что заправить можно не на любой заправке, так еще и 3 раза нужно связываться с сотрудниками -два раза для заправки, третий раз для начисления заправочных бонусов.

1. Свяжитесь с нами по телефону xxxxxxx Мы сообщим адрес ближайшей АЗС, где можно заправиться с помощью карты.
2. Когда приедете на АЗС, позвоните еще раз. Мы разблокируем топливную карту и подскажем, что делать дальше.

Для пользователя это нудно — гораздо проще было бы выполнить все эти действия в приложении, а не названивать посреди заправочной станции, создавая очереди.

Что еще нужно знать о Яндекс Драйве?

• Есть специальный тариф ИКЕА
• Авто можно дистанционно прогреть или охладить
• В отличие от Белки, где маленькие мерседесы стоят дорого, здесь премиальные машины по более низкой стоимости.
• Можно взять погонять (или даже пофотографироваться) Porshe Macan — хоть и с простенькой комплектацией, но если в Вашей жизни на ближайшие дни не запланирована покупка премиальной машины, то Вы эту поездку обязательно оцените по достоинству.
• Буквально в нескольких сервисах, но в том числе и в Драйве есть детские кресла. Не во всех, но они есть.
• Разрешена парковка в аэропортах

Автопарк в Москве

• Audi A3
• Audi Q3
• Audi Q3 Quattro
• BMW 520i
• Genesis G70
• Kia Rio
• Kia Rio X-Line
• Mercedes E200
• Porsche 911 Carrera 4s
• Porsche Macan
• Renault Kaptur
• Skoda Octavia
• Skoda Rapid
• Volkswagen Polo

• Citroen Jumpy с АКПП
• Citroen Jumpy с МКПП

Парк большой и каждый найдет что-то для себя.

Как я не заметила дефекты

Все неприятности получаются совсем не вовремя, вот и на этот раз ничего не предвещало. Однажды в метель с сумками подлетела к машинке, оббежала — вроде все норм, села, в приложении ПОДТВЕРДИЛА ОТСУТСТВИЕ ДЕФЕКТОВ, завелась, врубила дворники и. мое стекло от снега очищали какие-то штырьки, на которых когда-то крепились дворники.

Тот случай, когда ясно все без слов. По всем разумным правилам, с этого момента уже я отвечала за исправность машины и именно в момент моей аренды этих дворников не стало. Я уж было начала прокручивать в голове сколько мне обойдется штраф, но взяла себя в руки и отправила им фотки этих пеньков. Пришлось завершить аренду и чапать по снегопаду пешком до трамвайчика, попутно звоня оператору и рассказывая невероятную историю их исчезновения.

Закончилась история вполне успешно — оператор сразу посмотрела фотки, извинилась и кинула мне на счет 50 бонусных рублей. Уж не знаю какова их политика — возможно они решили клиентов по мелочам не кошмарить, а брать штрафы только за реальные крупные и за доказанные нарушения. В любом случае услугами краткосрочной аренды нужно пользоваться крайне внимательно, дабы не поплатиться своими кровными.

Итоги.

Яндекс Драйв уважаю, пользуюсь по мере необходимости и еще ни разу не нарывалась на неприятности. Сервис полностью меня устраивает за исключением методов заправки.

В «Яндекс.Драйве» у всех разная стоимость аренды

Всем привет. Решил написать пост про «Яндекс.Драйв» и их алгоритм, который регулирует стоимость аренды для каждого уникального пользователя.

• Зареган с самого первого дня
• Активный пользователь. Каждый день в месяц траты около 20к на каршеринг (знаю, что можно купить свое авто).
• Подключен «Яндекс.Плюс».
• Открыты все доступные машины (есть все фильтры)

После снятия карантина я заметил, что у меня сильно подросли цены. Подумал что 1,5 месяца сильно ударили по сервису, и они решили компенсировать убытки. Стоимость «Кашкая» в приложении составляла 16 руб/мин. Друг проверил стоимость у себя — у него была стоимость 11 руб/мин. Это меня сильно удивило.

Я написал в саппорт.

Я сравнил свой аккаунт с пятью аккаунтами друзей. Сравнивали разные машины, в разных местах. Местоположение моего устройства совпадало с местоположенем сравниваемых устройств. Сравнили около 50 машин. В 50 из 50 случаев на моем аккаунте стоимость была выше. Те 5 аккаунтов, с которыми я сравнивал, — не являются такими активными пользователями.

Пошел снова к саппорту, пытаясь объяснить, что не может быть совпадением что у меня стоимость всегда выше. Ответ по-прежнему «алгоритмы анализирует кучу факторв бла бла бла». Решил написать ребятам из SMM в инстаграме «Драйва». Они написали примерно то же самое, но подтвердили — цена теперь расчитывается индивидуально для каждого юзера.

У меня возник вопрос «Почему для меня стоимость услуг каршеринга выше, с учетом моей лояльности сервису и большому месячному спенду?»

Плюс я вспомнил про небольшой скандал, когда «Убер» или «Яндекс», выставляли стоимость поездки в зависимости от устройства (чем дороже устройство, тем дороже поездка). Насколько я понимаю, на одну и ту же услугу не может быть разная цена для разных людей.

В алгоритм определенно добавлен новый фактор — персонализированный (основанный на месячном спенде, стиле вождения, частоты использования и тд). Увы, мне неизвестно, какой. Я понимаю, «Яндекс» волен делать все, что угодно. Не нравится — не пользуйся.

Но разве пользователи не имеют права знать по какому принципу «Яндекс» решает, что теперь он должен платить больше остальных?

P.S. У меня появилась мысль, может быть, я попал в когорту «лояльнях, стабильно платящих», и они тестируют новый алгоритм на этой группе пользователей, чтобы в случае успеха его масштабировать. Но звучит это мягко говоря странновато.

Видео сравнений прикреплю позже, если они потребуются.

Все очень просто — вы много пользуетесь и тратите. Значит молча проглотите повышение цен. И продолжите много пользоваться и еще больше тратить. Бизнес по российски: пользователь должен страдать.

самое смешное, что это может быть не бизнес по-российски, а бизнес по AI-шному. AI банально провёл регрессию и выставил оптимальный уровень цен для данной категории пользователей. а все эти «молча проглотите» — эмоции, нам они недоступны ��

За я.сервисами такое замечено уже давно. Такси тем, кто пользуется больше и лоялен — дороже. Шеринг взял и это от общего сервиса. На вашем месте я бы проголосовал рублём.

+
в такси примечали с супругой (телефон на другое имя — я. их не связал в семью)

Совпадение! Только что удивился, что привычные Поло по 8 рублей теперь стабильно 12. Написал в поддержку и ровно та же отписка про алгоритмы.
Чтож, пора расчехлять заброшенные аккаунты Дели и Белки..

У белки бывают по 7 рублей/минута машины. Давно уже забросил Яндекс.

Заинтересовала эта статья. Проверил, в итоге с одного и того же аккаунта, с одного и того же месяца, но с разных телефонов (андроид и айфон) выдаёт разные цены. Цена на айфоне на 6,5 процентов выше. У белки и делимобиля такого косяк нет. Отказываюсь от сервисов яндекса

Драйв ошалел, других слов нет.
При наличии более 35 машин в районе пешей доступности (15 минут), у меня на Поло была цена 16 рублей.

Такси Эконом/Комфорт/Комфорт+ были по 211/299/384 руб, а фикс Поло выходил в 347 руб.

Это бред. Особенно в услових, когда я на Я.Драйв трачу +/- 20к рублей в месяц, и по сути должен являться вполне себе лояльным клиентом для сервиса.

В «дели» есть сверх приятный «проездной» — 4.4р.\мин. И суточные тарифы более вменяемые, чем в янде

Я думал только у меня такое,ради принципа теперь не пользуюсь яндексом есть белка и делимобиль вообще ахерели там 6 руб поло у яндекса 12 зарабатывание бобла по русски это называется

Не знаю, как сейчас, но раньше была недоработка, что если ты от машины далеко, то она дешевле, нежели ты стоишь около неё, а ризница по фиксированному тарифу была в среднем в 150 руб.
Мне это было на руку. Дома гео слишком не точно определялось и писало, что до машины 10-15 минут пешком, а по факту 2 минуты.

А так скорее соглашусь с комментарием про » вы много пользуетесь и тратите».

Пользовался Яндексом пока не попался на внутренней зоне. Дело было в Мытищах, завершая поездку заметил что вместо 230 руб, сняли 500 руб. Оказывается, я должен был не завершать поездку ещё 7 мин., так как если завершить поездку раньше какого-то времени, то платишь не только за аренду машины но и штраф. После этого удалил Яндекс Драйв полностью.

Чел ты вообще договор не читал? Сто раз уже говорили что замкадные перди теперь имеют минимальную стоимость поездки, чтобы тачки там не складировались неделями, а то все умные вечером едут без пробок в замкад, а утром на автобусе/электричке в мск с логико «я чё дурак в пробке стоять по 10 рублей минута». Вот тачки и стояли сутками.

Алгоритм — это легальный способ увеличить маржинальность и уйти от обвинений в ценовой дискриминации. Если поддержка смогла бы руками менять цены, то их лодка ценообразования с алгоритмом на борту дала бы течь.

Я сам писал в поддержку с этим вопросом, когда одна и та же 320i на двух айфонах стоила с разницей в два раза , и тот же ответ от поддержки — алгоритмы.

Руками можно устаю, а тут алгоритмы

Сегодня зашел в я.драйв и мягко говоря прифигел. 21 руб/минута за трешку БМВ и за Генезис. Фольксваген Поло — 14 руб/минута. Вы там в порядке, Яндекс? Давно на цены конкурентов смотрели?

Это предательство от Яндекса. Чем больше ты несешь ему денег, тем больше он тебе тайком завышает цену. Очередной наебизнес с отрицательной клиентоориентированностью.

Звоночки пошли после введения платных зон, о котором сообщили очень поверхностно. Много людей сразу попались. Мой город вообще поделили на 6 микрозон, и я до сих пор не понимаю, что будет, если приехать с одной улицы на другую, в приложении нет цены зоны. Как результат — народ почуял кидалово и машин в моем городе стало на порядок меньше, если не на два. (правда сейчас, спустя полгода, вернулось к норме)

Теперь, после карантина, цена на сервис стала выше в 1,5-2,5 раза той, что была в декабре. Я вообще перестал пользоваться сервисом.
А сегодня я узнал, что персонально для меня тариф выше. Это «награда» за то, что я бережно ездил на длинные дистанции и отдал им много денег.

Это рынок детка. И да, не нравится — не пользуйся.

Даже если это и рынок, то правила не кто не отменял. А по поводу страдания как написали выше это в точку.

Дело не в том, сколько стоит поездка, а сколько конкрентный клиент готов за неё заплатить. Задача Яндекса разобраться, кто сел в тачку и бесшовно (сорян за это слово) забрать столько сколько тот считает для себя нормой.

Эммм, минуточку, а что не так со словом «бесшовно»? ��

Точно такая же история как у топикстартера. Пользовался драйвом примерно на 20 тыс руб в месяц с осени до начала карантина. После карантина обнаружил, что те же поездки мне стали обходиться прилично дороже. Поло и Октавия 12-13 рублей вместо 6-8, например. Дженесис или Кашкай еще дороже. Удалил драйв т.к. выгода от использования для меня лично пропала. Зарегистрировался в Делимобиле, посмотрю как у них. Платить за лояльность сервису больше чем другие пользователи просто потому, что они видят, что ты можешь — глупо. Яндекс как был слаб в клиентоориентированности так и остался.

Похожие публикации:

1. Dishonored 2 как не убить далилу
2. Запрос контактов в авито что это
3. Как торговать в лонг на binance
4. Кейтлин дженнер герой почему

Как работать с Google Drive

Поговорим о Google Drive. Разберемся, как функционирует этот сервис, что он умеет, зачем нужен и чем отличается от других инструментов для совместной работы.

Как работает Google Drive

Google Drive («Гугл Драйв») — это не просто облачное хранилище компании Google, а большой набор инструментов для совместного редактирования документов и обмена файлами.

Принцип работы Google Drive мало отличается от такового в Dropbox или в iCloud Drive. Это жесткий диск, при этом не особо вместительный жесткий диск, но зато доступный с любого устройства и в любой момент времени, когда есть выход в интернет.

Google Drive, как и его конкуренты, поддерживает много различных форматов файлов, включая офисные документы всех сортов (таблицы, презентации) и медиафайлы (видеоролики, mp3-композиции).

«Облако Гугл» используют по-разному: кто-то перемещает файлы между гаджетами, кто-то создает на нем резервные копии данных, но чаще всего он используется для совместной работы в виде аналога Microsoft Office.

Комьюнити теперь в Телеграм
Подпишитесь и будьте в курсе последних IT-новостей

Основные приложения Google Drive

Google Drive состоит из компонентов-приложений. Каждое из них позволяет совместно работать над каким-либо проектом.

• Google Docs — самое популярное приложение, аналог Microsoft Word с возможностью совместно оформлять текст, оставлять комментарии, проверять грамматическую составляющую и т.п.
• Google Sheets — аналог Microsoft Excel, но менее функциональный. Подходит для базового планирования и расчета бюджета.
• Google Slides — аналог Microsoft PowerPoint. Позволяет создавать красочные презентации прямо в браузере.
• Google Forms — инструмент для создания опросников. Отлично подходит для проведения масштабных исследований и получения обратной связи от клиентов.
• Google Drawings — то же, что и Google Docs, только не для букв, а для рисунков. Далеко не ProCreate или Фотошоп, но тоже достаточно удобный инструмент для рисования в команде.
• Google Sites — служба быстрой разработки веб-сайтов для тех, кто не обладает познаниями в области верстки и программирования.
• Google Keep — мультиплатформенная утилита для создания заметок в браузере и на мобильных устройствах.
• Google My Maps — утилита для создания собственных карт прямо в браузере.
• Google Jamboard — инструмент для совместной работы над мультфильмами.

Основные функции Google Drive

У Google Drive много сценариев использования, но в первую очередь речь идет о хранении файлов. По умолчанию Google дарит клиентам 15 Гбайт пространства, разрешает использовать их безвозмездно и хранить на диске все что угодно.

Второй популярный сценарий использования — совместная работа. Люди часто делятся документами из Google Drive друг с другом. Иногда редактируют их вместе, а иногда просто отправляют ссылку на свой диск, чтобы поделиться файлами с другими.

Как использовать Google Drive?

Чтобы начать работу в Диске, понадобится только учетная запись Google. Ее можно за пару минут создать в любом сервисе корпорации, пройдя несложную процедуру регистрации.

После регистрации нужно зайти на официальный сайт сервиса и выбрать одно из доступных приложений.

Сразу отмечу, что не все приложения доступны на главной странице. Для перехода в Google Drawings, Google Keep или Google Sites придется воспользоваться формой для создания файлов в Гугл Диске, прямыми ссылками на сервисы или поисковиком.

Загрузка и создание файлов

Чтобы отправить на диск уже существующий файл, нужно:

• Открыть Google Диск.
• Нажать на кнопку «Создать».
• Из выпавшего списка выбрать пункт «Загрузить файлы» или «Загрузить папку».
• Затем выбрать файл или папку, которую нужно загрузить в облачное хранилище.

Для создания файлов нужно проделать почти то же, только вместо пунктов «Загрузить файлы» или «Загрузить папку» надо выбрать одно из приложений Google Drive.

Часть приложений скрывается за кнопкой «Еще», а для доступа к Google Keep нужно напрямую заходить на официальный сайт заметочника.

Организация документов и папок

Процесс организации документов на Гугл Диске почти не отличается от аналогичного на локальном диске. Те же папки, те же инструменты, поддержка Drag & Drop для перемещения файлов с помощью мыши и т.п.

Чтобы закинуть файл в папку, нужно просто потянуть его на эту директорию. Чтобы переименовать файл или пометить его как избранный, нужно кликнуть по нему правой кнопкой мыши, а потом выбрать нужный пункт из контекстного меню.

Совместная работа

В Google Drive можно буквально в два клика предоставить доступ к документу, над которым вы работаете, другим пользователям: на проверку, для ознакомления или для совместного редактирования.

Чтобы это сделать:

• Нужно открыть документ, которым вы хотите поделиться.
• Нажать на кнопку «Настройки доступа» в верхнем правом углу.
• Затем кликнуть по кнопке «Изменить», чтобы сгенерировать ссылку на документ и поменять уровень доступа.
• После этого нужно нажать на кнопку «Скопировать ссылку» и предоставить ее нужному человеку.

Как можно получить доступ к Google Drive?

Обычно Google Drive используют на компьютере и заходят на него через соответствующий веб-сайт. Но не все знают, что Google Drive можно использовать на разных устройствах в виде приложения.

Google разработала официальные приложения для Docs, Slides, Sheets и Keep, так что этими сервисами можно пользоваться на смартфоне без необходимости заходить на сайт и пользоваться веб-интерфейсом, который на мобильных устройствах всегда реализован не очень качественно.

Второй вариант — подключение диска напрямую к программам Explorer и Finder. Это приложения, отвечающие за работу с файлами в Windows и macOS соответственно. У Google есть утилита Backup & Sync для обеих систем. Достаточно скачать ее, установить и ввести данные своей учетной записи. На компьютере тут же появится папка, в которой хранятся все ваши документы из Google Drive, и эта папка синхронизируется в обе стороны.

Дополнительные советы по работе с Google Drive

Помимо базовых функций, в Google Drive есть ряд неочевидных, но полезных возможностей.

Например, сервис тесно интегрирован в Gmail. Прямо из почтового клиента Google можно выбирать файлы с онлайн-диска и отправлять их своим собеседникам. Это удобнее, чем сначала скачивать файл на компьютер, а только потом подгружать его в письмо.

Даже если вы скачали утилиту Backup & Sync вы все равно можете пользоваться документами из Google Drive даже без интернета. Для этого нужно:

• Перейти в настройки диска.
• Поставить галочку напротив строки «Офлайн-доступ».

Правда, эта опция доступна не во всех браузерах. Скорее всего, придется скачать Google Chrome.

Также в настройках есть опция «Преобразовывать загруженные файлы в формат Google», которая превращает загруженные на Гугл Диск документы форматов .docx, .pptp и .xls в форматы, подходящие для редактирования в интерфейсе Google Drive.

Дополнительные приложения и сервисы для работы с Google Drive

Помимо собственных сервисов и приложений, Google предлагает дополнительные инструменты от сторонних разработчиков.

К примеру, можно скачать аддоны, которые позволят преобразовывать файлы в форматы, недоступные по умолчанию. Все аддоны доступны в магазине Chrome Web Store.

Также Google Drive можно интегрировать в другие популярные приложения. Есть версия онлайн-хранилища для Trello, Slack, Evernote и множества других программ, часто использующихся в бизнес-среде. Обычно об их существовании можно узнать непосредственно на сайте разработчика программы.

Вместо заключения

Как видите, Google Drive — это не просто надежное хранилище данных в интернете, а огромная экосистема инструментов для совместной онлайн-работы. Удобная, кроссплатформенная и бесплатная. И начать работать с ней действительно легко – нужен только профиль Google и современный браузер.

Драйв кнопка для тех кто в теме

Всем привет, во время ремонтов машины стал кататься из пункта А в пункт Б на различных каршерингах г. Москвы.

Хочу рассказать Вам о Яндекс.Драйв, Делимобиль, You Drive, а так же поделиться опытом моего коллеги, который полюбил МАТРЁШCar.

На другие фирмы просто не хватило времени, поэтому возможно будет отзыв на Belka и Any Time, но это не точно.

Начну с Яндекс.Драйв. Сразу поставлю оценку 4/5 и вот почему:

Мобильное приложение у них классное!
При регистрации с тобой общается бот, которому ты скидываешь фото. При регистрации никакие поля заполнять не нужно, все само считывается с отправленных тобой фотографий.

Авторизовали меня в течении часа.

Далее можно выбирать машины, если они есть поблизости.

Хочу отметить, что машины видно нормально и понятно, что это именно машина, которую можно забронировать. У You Drive в этом плане похуже. Карта не так информативна, а машины могут фактически стоять не там, где отображаются, но об этом позже…

Машину после бронирования можно охладить т.к. во всех машинах стоит однозонный климат контроль.

После того как вы за 20 минут нашли машину начинается осмотр, на который в разных компаниях дается от 3 до 5 минут.

Вам обязательно нужно очень внимательно осмотреть кузов и сфотографировать все повреждения, что нашли, в противном случае, если вы были не внимательны, то в дальнейшем ремонт этих повреждений могут повесить на вас, это правило действует у всех каршерингов.

Тарифы.
В утренние часы действует очень классный тариф — 5 рублей минута.
К слову у Делимобиль тоже есть утренний тариф — 3 рубля минута, но почему то забронировать машину мне предлагали лишь за 7 рублей…
В вечерние часы вы сможете проехаться за 8-8,9 рублей/минута. Терпимо, с учетом того, что в это же время у многих компаний от 9 до 12 рублей/минута.

Скоро введут специальный тариф, который будет привязан к вашему, заранее указанному маршруту.
Говорят, будет дешевле, посмотрим.

Ожидание после 20 бесплатных минут
Если далеко идти или хотите перестраховаться и занять машину, чтобы ее не забрал кто-то другой — от 2,5 до 3 рублей в минут.

Парк авто.
Если нужна машина, как правило рядом стоит несколько Делимобилей, возможно You Drive, но яндекса может и не быть(живу между Динамо и Белорусской). Яндекс планирует увеличить свой парк и это хорошо. В любом случае, в местах скоплений машин и на платных парковках эти машины все же можно довольно легко найти.

Я находил Renaut Kaptur и Kia Rio/Rio X Line.

Первой машиной, на которой я прокатился был Kapture и это был первый опыт с этой машиной.
Машина так себе во многих смыслах, но сейчас не о ней, а о ней в каршеринге!)

Внутри нормально, большая магнитола с фирменной оболочкой Яндекс.Драйв и навигацией, есть как обычное, так и интернет радио, а так же голосовой поиск. Это и есть изюминка этого каршеринга! Но, на Kia Rio, которую я эксплуатировал по каким то причинам не было интернет подключения и бошка исполнила роль обычного радиоприемника. Кнопка Reset так же не сработала.

В остальных поездках такого не наблюдалось.

К сожалению это очень популярный каршеринг, поэтому ездят на нем часто.

Люди в нашей стране берегут только свое, поэтому в 2 случаях из 3 в машинах было грязно.

Отдельно скажу, что в Kaptur были омерзительно грязные сиденья…

Запуск проекта пришелся на февраль 2018 года, поэтому у машин пока что не большие пробеги от 5 до 12 тысяч км.

Штрафы
Отображается где ты нарушил, придут или нет для меня пока загадка.

Заключение
В целом Яндекс.Драйв оставил наилучшие впечатления и если мне нужна машина, в первую очередь я захожу именно в это приложение. Все удобно и продуманно, а самое главное — выгодно. Вот бы машины были чище, было бы 5 баллов.

На этом все, спасибо за внимание!
Понравился обзор? Напишите об этом в комментариях, мне будет приятно!

Комментарии 18

Никогда бы не подумал, что сервис эко систем, что Я пользуюсь более десятка лет, какой-то задрипанный Яндекс.Драйв решить шваркнуть меня на деньги, причем с такой уверенностью, и таким хамством!
19.04.2022 года, в 13.16 забронировал авто марки Nissan, по тарифу Фикс, с указанием определенного адреса, и на что программа радостно ответила «Забронировать 366руб». Для пользователей данного сервиса известно, что расчет времени прибытия в точку В производит «Ох…» замечательный интеллектуальный робот, однако маршрут и расчетное время на путь НИГДЕ, НИ В ОДНОМ МЕСТЕ не указывается — Что является явным нарушением п.1 ст. 10 Закона о Защите Прав Потребителей, а именно «Изготовитель (исполнитель, продавец) обязан своевременно предоставлять потребителю необходимую и достоверную информацию о товарах (работах, услугах), обеспечивающую возможность их правильного выбора. По отдельным видам товаров (работ, услуг) перечень и способы доведения информации до потребителя устанавливаются Правительством Российской Федерации.»… Но по объективным причинам, мы, простые потребители не обращаем на это внимания, пока не нарушаются наши конституционные и потребительские права!
Далее, после бронирования авто, дойдя до авто, (в 13.27) и осмотрев его, начал движение в 13.32, открыл приложение «Яндекс.Навигатор», и вбил в поиск указанный в бронировании адрес — Исходя из плотности движения и часа пика, программа предложила продолжить движение по а) Платная дорога (32км — 43мин), где сверх тарифа нужно было бы оплатить ор 300-400руб, б) через центр города (31км — 1 час 28 мин), в) КАД (73км — 1 час 01 мин). Я выбрал третий вариант, поскольку он был более подходящим, без дополнительных затрат, и наиболее быстрым. В 4 мин от места бронирования заскочил домой на менее чем на 5 мин (что по условию тарифа, тарифицируется и оплачивается отдельно, за что выставлено 19руб 54 коп — к ним претензий никаких)
Добравшись до пункта назначения, поставив авто в зеленой зоне и закончив аренду, Я ахнул — Вместо положенных 366руб, эти оборзевшие рожи списали 1103руб! Плюс с прошлой поездки за ними косяк, и был промо на 100руб, его списали. Поскольку во время движения не отвлекался на телефон, не видел, как они по 300руб воровали мои средства! Первое списание 264руб в 13.54, второе 314руб в 14.18, а на третье чуть менее 500 не хватило.
Оператор хамоватая «малосоображающая» по моему мнению девушка дважды дезинформировала меня, сказав что авто не в зеленой зоне, а потом сказав что по этому тарифу нельзя останавливаться, и лишь поэтому — А это ложная (недостоверная) информация. Далее после длинных переговоров в чате, дважды слили, сославшись на договор.

Итог — На данный момент компания не хочет признавать 10.1 ЗОЗПП, не хочет признавать свой косяк. С моей стороны готовиться досудебная претензия по ст.10.1 ЗОЗПП, ст.12.2 ЗОЗПП, ст.29 ЗОЗПП. Если компания в досудебном порядке не захочет аннулировать долг, возместить незаконно списанные средства (про иные возмещения не говорю, мне от этой шарашки более ничего не нужно, и иметь с ними общего ничего не собираюсь), то будет готовиться иск в суд.
Если кто-то так же пострадал от лица данной «компании», пишите в комментарии, либо в WhatsApp на номер +79194585652, будем писать коллективный иск, и при наличии 5 одинаковых сценариях, будет возможность возбуждения дела по ст. 159 ч.1

Вы недостойны. Приложение «Яндекс.Драйв» выдаёт Porshe и Mustang лишь избранным

Совсем скоро у всего крупнейшего каршеринга России появится база данных о водителях. На основании этих данных там начнут решать, сколько будет стоить поездка. Правда, разделение пользователей на «лояльных» и «не очень» уже работает — одним доступны хорошие автомобили, другим — нет

Фото © ТАСС / Сергей Савостьянов

Но партнёрский проект закончился так же быстро, как и начался, и электрический транспорт имени Илона Маска в Москве так и не приняли. Затем уже другой сервис — «Яндекс. Драйв» — с целью расширения доли на рынке закупил сначала немецкие кроссоверы Audi. Позднее в категориях подороже появились и британские кроссоверы Range Rover Velar, а затем и американские масл-кары — Ford Mustang 1965 Fastback и Ford Mustang 1969 года выпуска. Кроме того, для любителей позажигать появилась возможность выбрать для поездки немецкие спорткары Porsche 911 Carrera 4S и Porsche Panamera 4S. Эти автомобили должны находиться в категории «Огонь» официального приложения каршеринга, но забронировать их для поездки не может почти никто.

Для начала стоит сказать, что автомобилей из премиум-сегмента на всю Москву не так много. Только моделей Range Rover на огромный мегаполис всего 15–20. Они разбросаны по разным концам столицы, а поездка стоит от 25 рублей в минуту. Ситуация с Porsche, разумеется, ещё более грустная — эти автомобили дороже, их существенно меньше. Критерии работы алгоритма по доступу к разным автомобилям «Яндекс.Драйв» не раскрывает — для одних пользователей премиум-автомобили доступны, для других предлагаются лишь в ограниченном количестве, у третьих статусные модели недоступны в принципе. При этом пользователи каршеринга пишут, что с рейтингом у них всё в порядке, нарушений нет, эвакуации и других контактов с ДПС ГИБДД УМВД России не отмечено. Просто кому-то можно кататься на классных автомобилях, а другим нельзя.

Поначалу пользователи каршеринга воодушевились новостями. И тут нужно отдать должное маркетологам «Яндекс.Драйва» — автомобиль, как в фильме «Угнать за 60 секунд», теперь могут протестировать обычные подростки с правами. Но не тут-то было. Оказалось, что забронировать машину невозможно, после чего твиттер-аккаунт «Яндекс.Драйва» атаковали разъярённые водители. По словам пользователей «Твиттера», «мустанги» часто стоят на улицах, но покататься на них за деньги нельзя. При этом даже лояльные и постоянные клиенты сервиса стали жаловаться, что за регулярные расходы именно на каршеринг от «Яндекса» нет ни скидок, ни эксклюзива.

В «Яндексе» моментально среагировали на гнев народный и ответили, что для доступа к автомобилю потенциальному Николасу Кейджу с московской (и не очень) пропиской придётся соответствовать нескольким особым параметрам. Главный из них — водительский стаж не менее шести лет. Как работает сам алгоритм, руководитель пресс-службы «Яндекс.Драйва» Дмитрий Горчаков не раскрывает.

Наши алгоритмы учитывают и другие факторы, например наличие у автомобилиста штрафов и аварий и много других параметров. Как он работает — не раскрываем

Про работу новых алгоритмов в рамках конференции 30 сентября 2019 года, посвящённой будущему каршеринга, говорили и те, кто непосредственно связан с ним в Москве и в других городах. К примеру, генеральный директор компании «Делимобиль» Мухит Сейдахметов и системный архитектор Bright Box Кирилл Кульченков по отдельности отметили, что через специальные алгоритмы нейросети намеренно прогоняют терабайты данных, собранных с каждого автомобиля, и в итоге решают, кто из клиентов будет платить больше, а кто меньше.

Фото © ТАСС / Елена Афонина

Условное деление на «хороших» клиентов и «плохих», точнее сказать, на «нежелательных», — норма сегодняшних IT-решений для каршеринга. Как отметили некоторые его представители, упомянутые выше, в расчёт принимается огромный массив данных, среди которых даже угол входа автомобиля в поворот, усилие, с которым пользователь нажимает на педаль газа, скорость поворота руля и даже уровень открытия окон. Если с первыми пунктами всё более-менее понятно, то о чём может говорить опущенное или не до конца поднятое стекло — представители «Делимобиля» и Bright Box пояснить отказались, сославшись на «секрет фирмы».

Борьба с бешенством

Также на конференции, организованной компаниями «Делимобиль», Bright Box и Microsoft, стало известно, что каршеринг в ближайшем будущем создаст специальную базу — аналог бюро кредитных историй в банках. В ней будут собраны все нарушения и особенности пользователей каршеринга, исходя из которых спокойных водителей будут поощрять и делать им скидки, а нерадивых — наказывать сначала повышением тарифа, а после — блокировкой аккаунта.

Фото © ТАСС / Сергей Коньков

При этом в руководстве каршеринга признают, что решить проблему ворованных аккаунтов с левыми номерами банковских карт, липовыми номерами телефонов и поддельными документами сейчас не в состоянии. Это значит, что любой аккаунт, которым долго не пользовались, можно будет активировать, а пользователь не только потеряет деньги с привязанной к аккаунту карты, но и рискует попасть в чёрный список клиентов каршеринга.

Но и это ещё не всё. Нет никакой ясности с тем, куда в дальнейшем будут передаваться данные из этих внутренних баз. Самый плохой сценарий — попадание в третьи руки, то есть к мошенникам. Сценарий законный, но не менее приятный — закрытые базы каршеринга продадут страховым компаниям. И тогда гиганты страхования ответственности автомобилистов сами будут решать, кому из водителей продавать ОСАГО и каско по завышенным тарифам, а кому отказывать в страховании вообще.

«Яндекс» начал следить за водителями. Кому закроют доступ к каршерингу

Команда каршеринга «Яндекс.Драйв» объявила о начале эксперимента по выявлению агрессивных водителей и ограничению доступа к услугам сервиса для тех, кто не реагирует на требования оператора изменить манеру езды. Пока алгоритм только тестируется в Санкт-Петербурге, но на форумах каршероводов пользователи уже выражают недовольство попытками слежки и контроля их действий. Многие сомневаются в корректности настройки алгоритмов, а некоторые, напротив, поддерживают нововведения.

В самом «Яндексе» не скрывают, что целевым рынком для тестируемой системы является московский. Официальная позиция — повышение уровня безопасности каршеринга. «Нам не нравится ограничивать пользователям доступ к сервису, который мы для них и создаем. Но безопасность важнее. Так что мы тренируем алгоритмы для распознавания и предотвращения опасного вождения машин «Драйва», — утверждается в официальном канале сервиса.

Представители сервиса разъясняют, что агрессивным считается вождение с резкими стартами и торможениями, потому что они потенциально могут привести к ДТП. Кроме того, говорит официальный представитель оператора Дмитрий Горчаков, учитывается манера поворота руля. При принятии решения алгоритм анализирует данные о последних десяти поездках. Но информацию о том, какие именно действия алгоритм считает наиболее опасными, в «Яндексе» не раскрывают, чтобы не помогать нарушителям обходить запреты.

«На данный момент мы анонсировали эксперимент, который проходит в Санкт-Петербурге. Главная задача эксперимента — научиться строить профиль каждого водителя и оценивать его манеру вождения. Отслеживаем датчиками угол поворота руля, силу и резкость нажатия на педали газа и тормоза, ускорения», — объясняет Горчаков.

Кроме того, аналитические программы «Яндекс.Драйва» учатся определять факт передачи руля другому человеку по изменению характерной манеры вождения. Автоматических блокировок за это пока не предусматривается, но если электроника определит разницу, то сотрудники сервиса свяжутся с водителем, чтобы уточнить, кто именно находится за рулем. За передачу управления оператор оштрафует арендатора на 50 тыс. рублей либо на 150 тыс., если он вообще не находился в машине. Кроме того, перестает действовать страховая ответственность.

«Под агрессивной ездой можно понимать достаточно широкий спектр стилей управления. Очень интересно, как это понимает «Яндекс». Надеюсь, что это не примитивная сумма ускорений и подсчет количества перестроений», — пишет пользователь под ником Serge. «Ну и потеряют клиентов, те уйдут в «Делимобиль», — негодует пользователь Cadila Cupel.

Статьи 10 июня 2019 «Один раз превысил — мы позвоним». Почему каршеринг стал опасным
Новости 15 ноября 2018 Названы регионы с самыми агрессивными водителями

«Резкие старты — это, по мнению «Яндекса», плохо. Не понимаю, почему старт со светофора в пустоту опасен», — удивляется пользователь с ником L1Ner. С ним соглашается Юрий Шабан: «Что плохого, если я резко стартану в пустоту, быстро наберу разрешенную скорость и уже после этого буду спокойно ехать? Не задерживаю позади стоящие машины. Или все овощами должны быть?»

Гендиректор компании «Лаборатория Умного Вождения» Михаил Анохин подтверждает, что под агрессивной ездой подобные алгоритмы обычно понимают резкие маневры водителя, включая резкие ускорения и торможения. Также учитывается превышение скоростного режима.

«Давно пора, один раз чуть в аварию не попал, когда передо мной с парковки выезжал тип: газ в пол, руль в сторону — через две сплошные со свистом. Почаще вылавливать таких лихачей надо», — комментирует пользователь Азат. «Идея отличная, и я ее целиком поддерживаю. Главное — это избежать ситуации, когда под понятие агрессивного вождения попадет, например, экстренное торможение или объезд препятствия, которые зависят не от водителя, а от дорожной ситуации», — опасается пользователь Алексей Михальченко.

Вынужденные маневры система может отличить по частоте повторений, говорит Михаил Анохин: «Для человека с агрессивной манерой вождения такое поведение будет стабильным, а в вынужденных ситуациях это разовые случаи. Программа оценивает их одинаково, но формирует средний показатель за период времени».

Специалист утверждает, что для сбора нужных данных достаточно обычного телематического оборудования. «Информация собирается с CAN-шины автомобиля, а некоторые данные — непосредственно с датчиков телематических систем», — отмечает эксперт.

При этом тип и класс автомобиля значительной роли не играет, добавляет Анохин: «Разницы в возможностях оценки стиля вождения между машинами экономкласса и премиальными нет. Данные, которые машины отдают через CAN-шину, могут отличаться даже в пределах одной марки, но большинство программ оценки вождения работают на информации, которую предоставляет именно телематическое устройство».

Скепсис пользователей вызывают и истории о неожиданных блокировках, которыми «Яндекс.Драйв» занимался и раньше. «После очередной поездки пришло сообщение, что я заблокирован. Превышение скоростного режима, правда, на пустой трассе. Если ограничение 60 км/ч, то, по мнению «Яндекса», ты не имеешь права ехать больше. Про скорость потока — нет, не слышали. И никто не знает срока блокировки, может быть и навсегда», — пишет Алексей Скорик.

Дмитрий Мухаметзянов тоже столкнулся с такой блокировкой: «Забанили без предупреждения всего за одну поездку и не дают комментариев по срокам разблокировки. Если бы были какие-то предупреждения, я определенно стал бы придерживаться правил».

Представитель «Яндекс.Драйв» Дмитрий Горчаков напоминает, что контроль за превышением скорости сервис ведет уже давно, как и все остальные операторы каршеринга. «Сейчас это просто базовая оценка — сверяется реальная скорость машины с разрешенной на данном участке дороги. Если водитель не соблюдает скоростной режим продолжительное время, он получает предупреждения», — говорит представитель сервиса.

Тестируемый в Санкт-Петербурге алгоритм подразумевает три последовательных предупреждения перед блокировкой. После первого предупреждения у агрессивного водителя отключается доступ к дорогим автомобилям, после второго сокращается количество доступных машин массового сегмента, после третьего в доступе останется пара простейших моделей. Если и это не повлияет на улучшение манеры вождения, пользователя заблокируют навсегда.

Право оператора на введение ограничений должно быть отражено в договоре, говорит заместитель руководителя департамента Европейской Юридической Службы Раиль Гизятов, иначе оператору не избежать жалоб и исков от пользователей. Внести изменения в уже действующий договор аренды оператор может только по согласованию с арендатором, утверждает юрист: «Все изменения в соответствии со статьей 310 ГК РФ возможны только по согласованию сторон. Но при подключении к системе новых пользователей могут быть предоставлены соответствующие условия использования».

Автоюрист Сергей Смирнов добавляет, что в той или иной форме возможность подобных изменений в договоре, скорее всего, уже есть: «Никто досконально не изучает договоры, а там наверняка прописана возможность вносить некоторые изменения, либо есть пункты, позволяющие вводить ограничения по тем или иным соображениям. Почти все сервисы каршеринга отключают пользователей, нарушающих правила, значит, такая возможность изначально прописана в договорах».

Договор аренды не является публичным, поэтому оператор каршеринга вправе предлагать любые условия пользования, а клиент может соглашаться с ними или отказаться от использования сервиса, говорит Смирнов. Раиль Гизятов добавляет, что существует понятие свободы договора. «Это значит, что если пользователь подписывает договор, то он должен соблюдать все условия данного договора. А за несоблюдение условий может быть предусмотрена ответственность в виде ограничения использования транспортных средств, в том числе и из-за стиля вождения».

Озабоченность пользователей вызывает и сам факт сбора дополнительных личных данных, но представитель «Яндекс.Драйв» не соглашается с этими обвинениями. «Ни к слежке, ни к сбору личных данных эта система отношения не имеет. Мы получаем информацию с телематических устройств только для оценки качества вождения и выявления рисков безопасности», — говорит Горчаков.

Данные о стиле вождения с законодательной точки зрения не относятся к персональным данным гражданина, отмечает Раиль Гизятов. «Даже если бы они и относились к персональным данным, это бы не повлияло на ограничение их использования, поскольку в момент заключения договора клиенты уже предоставляют право на использование персональных данных. Оператор на этом основании имеет право на сбор всей необходимой информации», — добавляет юрист.

Сохранность этих данных регулируется федеральным законом «О персональных данных», добавляет юрист: «Организация, которая осуществляет сбор, хранение и использование персональных данных, обязана обеспечить сохранность персональных данных, в том числе и их безопасность».

Похожие публикации:

1. Как развести задние колодки поло седан
2. Как разобрать генератор лансер 9
3. Какое напряжение должен выдавать генератор
4. Какое синтетическое масло выбрать