Как подается масло в гбц уаз 414
Вот что нашел сразу же в инете.
Двигатель УМЗ-414 устанавливался на УАЗ-469 и представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. Как и 451-й, блок двигателя УМЗ-414 отличается от предшественников повышенной жесткостью и отдельным кронштейном для набивки сальника заднего конца коленчатого вала, а также измененной конструкцией переднего сальника коленвала — он стал наружным. Степень сжатия составляла 6,7:1, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска обеспечивало максимальную мощность в диапазоне 77-80 л. с. На 414-м применен жигулевский масляный фильтр и в сравнении с 451-м изменена схема смазки — масло в масляный радиатор поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников.
Водяная помпа на УМЗ-414 установлена прямо на головке блока, а в системе питания использован однокамерный карбюратор (К-129В, К-131, К-131А). Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-Э151 и является дальнейшей модернизацией УМЗ-414. УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором — с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.
В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.370, поскольку старый — модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор — двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия — 7,0, что обеспечивает более высокую мощность — 88,5-92 л. с. по ГОСТу против 77-80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.
На мой взгляд 30 тыр. за 414 с консервации многовато.
Двигатель УМЗ-414
Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода.
Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.
Двигатель УМЗ-414 устанавливался на УАЗ-469 и УАЗ-452. Он представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. Как и 451-й, блок двигателя УМЗ-414 отличается от предшественников повышенной жесткостью и отдельным кронштейном для набивки сальника заднего конца коленчатого вала, а также измененной конструкцией переднего сальника коленвала – он стал наружным.
На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости. Продукция была удостоена Государственного Знака качества.
Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.
По внешнему виду УМЗ-414 практически не отличается от УМЗ-417
1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-414 | |
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,445 |
| Степень сжатия | 6.7 (4144.10 — 8,2) |
| Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.) | 414.10; 4141.10 — 56,6 (77); 4142.10; 4143.10 — 58,8 (80); 4144.10 — 66,2 (90) |
| Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала при при 2200-2500 об/мин, Нм (кгс м) | 414.10; 4141.10 — 166,7 (17); 4142.10; 4143.10 — 168,7 (17,2); 4144.10 — 181,4 (18,5) |
| Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 414.10; 4141.10; 4142.10; 4143.10/4144.10 | 306 (299,2) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 92×92 |
| Масса 414.10; 4142.10; 4144.10/4141.10; 4143.10 , кг | 163/165 |
| Экология | |
Модификации двигателя УМЗ-414
| Обозначение двигателя по КД | VDS-описательная часть маркировки | Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя | Применяемость на автомобиле |
| Комплектации с карбюратором | |||
| 414-1000400 | Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором | УАЗ | |
| 41417-1000400 | Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении | ||
| 4141-1000400 | Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для поставок внутри страны | ||
| 4142-1000400 | Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором | ||
| 41436-1000400 | Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении | ||
| 4143-1000400 | Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок внутри страны | ||
| 4144-1000400 | Двигатель автомобильный с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2) | ||
Даты производства:
УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989
Маркировка двигателя
414600*00000000*K*10 где 414600 — модель, далее номер двигателя с месяцем и годом выпуска вкл, К год выпуска дополнительно, 10 исполнение;
по годам 1985-F, 86-G, 87-H, I, K, L, M, N, P, R, S, T, V, W, X, 2000-Y.
Конструкция двигателя УМЗ-451
Сцепление
1-дисковое, сухое, диаметр диска 254 мм
Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках
Количество опор 4
передние 2
задние 2
Кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11
Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров
Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров
Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные
Поршневые кольца:
компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное
маслосъёмное: 1, стальное, составное
Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой
Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм
Подшипники коренные и шатунные
со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами
Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33
Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером
Газораспределительный механизм (ГРМ)
Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый
Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён
Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом
Клапаны расположены параллельно оси цилиндров
впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм
выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм
Фазы газораспределения, град:
открытие впускного клапана до в.м.т. 12
закрытие впускного клапана после н.м.т. 60
открытие выпускного клапана до н.м.т. 54
закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18
Направляющие втулки клапанов металлокерамические
Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна
Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками
Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой
Система смазки
Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг
Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса
Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005
Масляный картер из стального листа, штампованый
Система вентиляции картера закрытая
Система питания
Топливный насос Б8-1 или Б9В-1 диафрагменный, с рычагом ручной подачи
Карбюратор
414.10; 4141.10 К-131, 1-камерный, с падающим потоком, балансированной поплавковой камерой и двойным распылением топлива
4142.10; 4143.10; 4144.10 типа «Озон» ДААЗ 2-камерный, вертикальный, с падающим потоком, экономайзеромпринудительного холостого хода, полуавтоматом пуска и прогрева
Воздухоочиститель со сменным картонным фильтрующим элементом
Система охлаждения
Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости
Водяной насос центробежный с приводом клиновым ремнём от коленчатого вала
Вентилятор 4-лопастной с приводом клиновым ремнём от шкива коленвала
Термостат ТС108-03 1-клапанный с твёрдым наполнителем
Электрооборудование
Номинальное напряжение 12 В
Система зажигания контактная
Катушка зажигания Б-115-В (Б5-А или Б102-Б для 4141.10 и 4143.10)
Распределитель зажигания Р119-Б илиР-132
Свечи зажигания А-11 (СН302-А для 4141.10 и 4143.10) для 4144.10 -А17В
Генератор Г-250-П2
Реле-регулятор РР132 (Р132-А)
Стартер СТ230-Б2
Заправочные ёмкости
Система смазки двигателя 5,8 л
Система охлаждения без радиатора 4,7 л
Основные данные для контроля
Зазор между клапанами и коромыслами, мм
для впускных и выпускных 0,35-0,40
для выпускных 1 и 4 цилиндров 0,30-0,40
Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С
на 2000 оборотах 3,5 кгс/см2
на 600 оборотах не менее 1,5 кгс/см2
Температура масла в картере 80-95°С
Температура жидкости в системе охлаждения, град 80-90°С
Температура открытия термостата 70°С
Зазор между контактами прерывателя, мм 0,4±0,05
Зазор между электродами свечей зажигания 0,8-0,9 мм
Расход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,5%
www.uaz-club.org.ua
Может кто сталкивался, подскажите. На днях взял машинку ( 414 мотор). Сегодня решил заглянуть в маслозаливную горловину клап. крышки при раб. двигателе — масла ненаблюдается, т.е. все детали практ. сухие, хотя (на сколько знаю) должно аж брызгать с коромысел. Давка хреновенькая (на горячую загорается лампочка), но на оборотах наверное всё-таки должно продавливать в голову? Спсб.
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
hellcat » Вів вересня 10, 2013 12:23
Снимай голову, там видно будет. Могли прокладку не той стороной поставить.
Drive. to survive!
УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85
Re: В голову не поступает масло?
Dron » Вів вересня 10, 2013 22:52
Понял. Спсб. Через недельку начну ковырять голову, сейчас (пока погода) занят кузовом. Результат доложу.
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
Mykola STARyy » Чет вересня 12, 2013 17:22
Зніміть стойки осі коромисел. може закоксувався канал.
Гріх сумувати, коли є інші гріхи.
Mykola STARyy Участник движения Повідомлення: 1174 З нами з: Нед червня 21, 2009 14:36 Звідки: Тернопіль О67 2б 2б 2О7 Машина: УАЗ31512″Бабай»
Re: В голову не поступает масло?
Dron » Чет вересня 12, 2013 22:57
Mykola STARyy написав: Зніміть стойки осі коромисел. може закоксувався канал.
Зрозумів, перевірю. Дякую.
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
DJ дядя Вася » Суб вересня 28, 2013 8:26
У меня такая же болячка, ток масло с блока не идет грят возможно вкладыш на распредвалу последний провернулся, и ли канал в блоке забит, бросил отдельной трубкой на голову через клапан маслорадиатора, пока так живет.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
Re: В голову не поступает масло?
Айри » Нед вересня 29, 2013 0:21
Dron написав: . Давка хреновенькая (на горячую загорается лампочка), но на оборотах наверное всё-таки должно продавливать в голову? Спсб.
Открутите картер снизу, вычистите весь осадок, кокс и все с его дна, тщательно вымойте бензином.
Дно картера внутрь не вмято часом вплотную к сетке насоса?
Заодно можете снять насос, промыть/прочистить/проверить зазоры шестерен насоса.
Каждый человек — эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.
- Вебсайт
- ICQ
Re: В голову не поступает масло?
Dron » Сер жовтня 02, 2013 17:28
DJ дядя Вася написав: У меня такая же болячка, ток масло с блока не идет грят возможно вкладыш на распредвалу последний провернулся, и ли канал в блоке забит, бросил отдельной трубкой на голову через клапан маслорадиатора, пока так живет.
Наиболее вероятная причина. Когда машину забирал, то хоз. намекнул, что надо распредвал втулить. Дядя Вася, можешь про трубку по-подробней? Айри, спсб, буду и туда лезть/смотреть.
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
DJ дядя Вася » Сер жовтня 02, 2013 19:03
Сзади на голове есть пробка-заглушка на резьбе, ее надо выкрутить и завернуть уголок, резьба мелкая, к уголку трубку медную и прикрутить к клапану маслорадиатора, чтоб давление на малых оборотах не падало, в этот момент масло в голову не идет, но для начала проверте все. Снимите вал коромысел и стартером покрутите холодный двиг и смотрите идет масло или нет (крутить достаточно долго, чтоб давление в системе поднялось, стартер желательно скоростной), не идет -снимаем голову , откручиваем заглушку, чистим канал- он кривой, закрепляем гильзы чтоб не вырвало, крутим стартером, смотрим подается масло из блока или нет, если не подается начинаем искать маленький уголок с медной трубкой, между моторным щитом и головой расстояние не большое, надо чтоб все влезло.
Еще мне предлагали просверлить втулку РВ, для этого надо вынуть РВ и найти тонкое длинное сверло, поможет ли -незнаю, трубка на крайний случай, с ее установкой тож гемора немало, с вкрученным уголком голова может неодеться, уголок может упираться в моторный щит, закрутить его в установленную голову непросто и трубку к нему в тесном месте прикрутить та еще задача, в общем смотрите по обстоятельствам, что найдется под руками подходящего, если надо — попробую сфотать, получится ли что-то увидеть — не знаю. Можно проверить на работающем так — откручиваем вал коромысел , последнюю стойку по которой идет масло разворачиваем на 180 градусов и ставим назад, на 4м цилиндре не ставим штанги, заводим и смотрим идет масло или нет , это круто, проще -отпустить 3-4 стойки и под четвертую подложить монету чтоб был зазор, слегка подтянуть и завести, смотреть -поступает иль нет, дерзайте.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
Re: В голову не поступает масло?
Dron » Сер жовтня 02, 2013 22:25
DJ дядя Вася написав: Еще мне предлагали просверлить втулку РВ, для этого надо вынуть РВ и найти тонкое длинное сверло,
Получается сверху канал прямой?
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
DJ дядя Вася » Чет жовтня 03, 2013 18:28
[url][URL=http://radikal.ru/fp/59babe76dd3c4440801ce54c8c6d87e8][/url][/url]Нет, в голове кривой, в блоке прямой от распредвала к голове.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
Re: В голову не поступает масло?
Dron » П’ят жовтня 04, 2013 1:23
Получается, что в последней втулке РВ одно входное отверстие и ещё одно на выход масла в ГБЦ? Если провернётся втулка последней шейки РВ, то смазка не будет поступать и к самОй шейке, и в голову?
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Re: В голову не поступает масло?
Айри » П’ят жовтня 04, 2013 18:56
DJ дядя Вася, а это у вас что — есть в наличии цветной каталог-альбом по УАЗ?
Каждый человек — эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.
- Вебсайт
- ICQ
Re: В голову не поступает масло?
DJ дядя Вася » П’ят жовтня 04, 2013 21:39
Вот насчет будет поступать на шейку не в курсе, втулить распредвал не приходилось.
Не каталог , а иллюстрированный альбом по устройству.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
Re: В голову не поступает масло?
Dron » П’ят жовтня 04, 2013 23:03
Понял. Спсб. Будем ковырять.
Dron Участник движения Повідомлення: 538 З нами з: Вів травня 11, 2010 15:12 Звідки: КИЇВ. Телефон: (067)731-03-31 Машина: ХУаз, Jып, Газ-L
Мысли вслух! И «опять двадцать пять»! Двигатель Нашей «Волги».Его настоящее наименование!
Всем привет!
И снова Ваш покорный слуга «всё не уймётся»! «Цирк уехал, клоун т.е. я остался»!
Ребята! Мои дорогие! Ну сколько можно черпать свои знания из статей в Интернете? На наших машинах нет ВИН кодов, они древние! И только из технической литературы, книг! Статей в журналах и то до 90-х годов Вы можете получить достоверную и не искажённую информацию! Сколько можно об этом повторять! Как Вы можете искать комплектующие, запчасти их аналоги, если в голове «интернетовская, диванная каша»? Если вы не правильно называете даже простейшие вещи?
Ну от куда вы «наковыряли» по другому не скажешь этот «двигатель ЗМЗ-21А ? ОТКУДА? Из клейма на блоке цилиндров?
Так это говорит, лишь о том, что сам блок цилиндров отлит на Заволжском моторном заводе, а не на ГАЗ-е. Немного выдержек из Истории;
«…В ноябре 1958 года в литейном цехе №1 была произведена первая плавка металла, через 3 месяца был налажен собственный промышленный выпуск алюминиевых летых заготовок деталей двигателей… .Параллельными ударными темпами велось строительство моторного цеха, где должна была производиться сборка двигателей…
…В 1961 на ЗМЗ начато серийное производство бензиновых 4-х цилиндровых двигателей…
…первоначально по двигателям было много рекламаций, и на ГАЗе долгие годы сохранялось собственное моторное производство, но со временем ЗМЗ заработал в полную силу…»
Это про ЗМЗ т.е. Заволжский моторный завод.
Двигатель на Наши с Вами автомобили начиная с Волги М-21 Г ( где стоял практически форсированный двигатель Газ м-20) называется
«ГАЗ 21 А»
и ни как по другому!
Есть ещё экспортный вариант, как он называется я не знаю не сталкивался, был и форкамерный экспериментальный.
И всё.
Вот выдержки из великолепной статьи Игоря Калинина, которую он написал для Нас с Вами в 2006 году, «черпайте», пользуётесь на здоровье:
«…Хотя разрабатывался и выпускался двигатель на ГАЗе, но практически с самого начала производства Волги (где-то в 1958-1960 гг.) его производство было передано на ЗМЗ. Там впоследствии на его базе разработали ЗМЗ-24 и прочие «волговские» моторы. А сам 21-й двигатель передали на УМЗ, где на его основе разрабатывали моторы для УАЗов. Таким образом, наметились две независимые ветви со своими особенностями.
Начнём с описания основателя рода.
ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.
• коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные
• степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!)
• камера сгорания плоскоовальная
• бумажный неполнопоточный масляный фильтр
• привод трамблёра «отвёртка»
• помпа на головке
• клапана впуск 44, выпуск 36 мм
• коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами
• сталебаббитовые вкладыши
• однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124)
• шпильки ГБЦ 11 мм
• мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)
• под гильзами резиновые кольца
• масса маховика 12.5 кг
УМЗ-451
• коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника
• распредвал ЗМЗ-21
• основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра
• помпа на головке
• клапана впуск 44 выпуск 36мм
• однокамерный карбюратор (К-129)
УМЗ-451М
• Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые
УМЗ-451МИ
Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.
УМЗ-414 (УАЗ-469)
• коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке
• распредвал ЗМЗ-24
• степень сжатия 6.7
• камера сгорания грушевидная
• жигулевский фильтр
• поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.
• помпа на головке
• клапана впуск 44 выпуск 36 мм
• коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами
• однокамерный карбюратор (К-129В, К-131)
• воздушный фильтр инерционно-масляный
• блок с ребрами жесткости
УМЗ-417 (УАЗ-3151)
• коленвал ГАЗ-24, набивка
• степень сжатия 7.0
• распредвал УМЗ-417 чугунный
• жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх
• помпа на головке
• клапана впуск 47, выпуск 36 мм
• коллектор под двухкамерный карбюратор
• воздушный фильтр сухой бумажный
УМЗ-417-2000
• коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть
• степень сжатия 7.0
• жигулевский фильтр
• клапана впуск 47, выпуск 36 мм
• без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы)
УМЗ-421
Трёхлитровый двигатель (100-мм цилиндры), гильзы сухие (запрессованные в блок). В остальном как будто бы идентичен УМЗ-417. Инжекторная версия 4213 развивает мощность 115 л.с. (на АИ-92) и момент 22.5 кг·м.
ЗМЗ-24 (ГАЗ-24)
• коленвал невзаимозаменяем с ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников чугунные, втулки и вкладыши одинаковой длины
• вкладыши сталеалюминиевые; заднего коренного не имеют второй канавки и отверстия для сброса масла
• маховик меньше в диаметре
• распредвал ЗМЗ-24 стальной
• степень сжатия 6.7 (под 76 бензин) либо 8.2 (под 93) для ЗМЗ-24-01 и ЗМЗ-24Д соответственно
• бумажный полнопоточный фильтр со сменным элементом в стакане с правой стороны двигателя
• масляный радиатор
• шестигранник в приводе маслонасоса и трамблёра (менее надёжен, чем «лопатка»)
• двухкамерный карбюратор (К-126)
• помпа на головке
• двойной ремень помпы
• клапана впуск 47 выпуск 36 мм
• коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами
• шпильки ГБЦ 12 мм
• гильзы отличаются от 21 и при этом в верхней части блока нет перекрытия — то есть при вставленных гильзах видно рубашку охлаждения, они просто «стоят» в блоке, и фиксируются ГБЦ
• под гильзами медные кольца
• на блоке — рёбра жёсткости; сам блок — литой под давлением; тем не менее, блок менее жёсткий, чем у 21А и его УАЗовских отпрысков
• бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21
• мощность: двигатель ЗМЗ-24-01 в отличие от двигателя ГАЗ-21А имеет мощность 85 л.с только из-за применения ГБЦ имеющей круглое сечение каналов и увеличенных впускных клапанов, т.к. все остальное у него почти такое же как и у 21-го. Двигатель ЗМЗ-24Д за счет повышения степени сжатия развивает уже 95 л.с.
ЗМЗ-402 (ГАЗ-24-10)
• коленвал ГАЗ-24, набивка
• распредвал 24-10 стальной
• степень сжатия 8.2 (под 93 бензин; мотор с Е=6.7 обозначен как 4021)
• бумажный полнопоточный фильтр
• привод трамблёра «вилка»
• двухкамерный карбюратор (К-151)
• помпа на блоке (более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра)
• клапана впуск 47 выпуск 39 мм
• настроенный выпуск («штаны», резонатор-глушитель-резонатор)
• бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21
• мощность 100 л.с. за счёт увеличенных выпускных клапанов и настроенного выпуска, момент — 18.6 кгс·м (у 4021 — 90 л.с. и 17.6 кгс·м)
• ВСХ
ЗМЗ-410
• ЗМЗ-402 с диаметром цилиндра 100 мм и соответств. рабочим объёмом 2.89 л. Всё, кроме гильз, поршней и ещё чего-то совпадает с ЗМЗ-402. Снят с производства из-за недостаточной жёсткости конструкции
• мощность при степени сжатия 6.7 — 100 л.с., а крутящий момент — 22 кгс·м.
• ВСХ
Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен).
Хочется обратить внимание волговодов, что для установки на ГАЗ-21 УМЗ подходит значительно лучше, так эти моторы с 451 по 417 практически являются несколько модернизированным 21-м без существенных отличий, и ставятся в ГАЗ-21 как родные. А на ЗМЗ наоборот пошли по пути создания нового мотора на базе 21-го, в результате его установка в ГАЗ-21 сопряжена со значительными трудностями. К тому же УАЗовские моторы надёжнее и от них подходит больше деталей, так что есть смысл при выборе нового мотора остановится на УМЗ. С другой стороны, качество ЗМЗ и УМЗ различается далеко не в пользу последних…
…про мощность. Интересно сравнить мощность моторов разных типов …
Итак, у двигателя ГАЗ-21 мощность была 70 л.с. при степени сжатия 6.6.
У ГАЗ-21А её подняли до 75 л.с. за счёт применения распредвала с кулачками изменённой формы. Были ли ещё какие-то изменения, повлиявшие на мощность, не знаю. Степень сжатия заявлена 6.73. Тоже неясный момент — уменьшили ли высоту ГБЦ, или изменили метод подсчёта степени сжатия, или же форму камеры сгорания. И внесло ли повышение степени сжатия свой вклад в добавление 5 л.с.
Экспортные модификации со степенями сжатия 7.2 и 7.67 под А-76 и А-80 имели мощности 80 и 85 л.с. соответственно. Кроме уменьшенной на 1.3 и 2.6 мм высоты ГБЦ у них не было никаких других отличий от базовой 75-сильной версии, могущих повлиять на мощность. Выходит, что повышение степени сжатия на 0.47 единицы добавляет около 5 л.с. Соответственно если повысить степень сжатия до 8.2 (профрезеровать ГБЦ ещё на 1 мм — под АИ-93), то должно получиться 90 л.с. при том же ГРМ.
Потом появился ЗМЗ-24. У него мощность была 85 и 95 л.с. при степени сжатия 6.7 и 8.2 соответственно. Кроме степени сжатия, у этого двигателя были увеличены на 3 мм в диаметре впускные клапана, более круглый коллектор и двухкамерный карбюратор. Распредвал как будто бы остался без изменений.
И наконец, появился ЗМЗ-402. У него был настроенный выпуск, увеличенные также на 3 мм выпускные клапана и новый распредвал. И мощность составила 100 л.с.
Теперь из этих данных хочется рассчитать мощность ГАЗ-21А с распредвалом 402 и степенью сжатия 8.5 при высоте ГБЦ 94 мм. По логике вещей, должно быть 95 л.с. Ведь если взять экспортные версии, там было 80 и 85 л.с., то есть добавлялось по 5 л.с. при уменьшении ГБЦ на 1.3 мм, потом ещё на 1.3. Тогда если в третий раз на 1.3 уменьшить, то добавим в третий раз 5 л.с. и получим 90 л.с. Добавим сюда распредвал 402 и получим ещё около 4-5 л.с. Ну и БСЗ добавит что-то.
Однако если посмотреть на ЗМЗ-24, там логика иная. Получается, что при прочих равных, увеличение степени сжатия даёт лишь 10 л.с. С другой стороны, если сравнить ЗМЗ-24-01 с ГАЗ-21А, то видим, что мощность на целых 10 л.с. больше лишь за счёт увеличенного на 3 мм впускного клапана и круглого коллектора. Во что с трудом верится.
Также вызывает недоумение, что для ЗМЗ-24-01 использовалась ГБЦ абсолютно той же высоты, что и для ГАЗ-21А. Однако если первый мотор рассчитывался на А-76, то второй — на А-72! Странно. Если б я не знал наверняка, что ГБЦ 24-01 такая же по высоте, я бы предположил, что она на 1 мм меньше, соответственно можно объяснить увеличенную на 10 л.с. мощность с сравнении с ГАЗ-21А. Какой смысл было выпускать двигатель под 72 бензин, если он в 1970-е годы уже исчезал? Или же ЗМЗ-24-01 изначально и проектировался под А-72? Но везде встречается лишь упоминание про А-76. В общем, есть тут какое-то несоответствие. Боюсь, что реальная мощность ЗМЗ-24-01 на самом деле сил на 5 меньше, чем заявлено.
Но как бы то ни было, думаю, при высоте ГБЦ 94.0 мм и степени сжатия 8.5 двигатель ГАЗ-21А не должен в чём-то уступать ЗМЗ-24Д (при использовании современного распредвала). Увеличение степени сжатия на 0.3 единицы должно компенсировать меньший диаметр впускных клапанов… Это я к чему? К тому, что нет никакого смысла менять родной двигатель на ЗМЗ-24. Если сравнивать моторы под один и тот же бензин, то разница в мощности незначительная, а если форсировать чуть больше и использовать БСЗ с АОК, то можно и превзойти 24 мотор по мощности и приблизиться к 402-му. А если вставить новый распредвал, то можно и его обойти.»
Поясняю;
Существует Заволжский моторный завод, который выпускает двигатели ЗМЗ.
Существует Ульяновский моторный завод, который впускает двигатели УМЗ.
От себя отмечу, что нашим моторам ГАЗ 21 А ближе моторы УМЗ и запчасти к ним.
Всем успехов в правильном изучении «мат.части»
С уважением Игорь Болдырев.